盛夏時節，氣溫較溫，很多人不高興擠地鐵，坐公交，稍微折騰一下就是一身汗，更傾向於選擇出租車或者網約車，原來稍接的滴滴快車現在卻難打得要死，半小時打不到一輛車已成常態。
一些人抱怨說這是滴滴順風車迴歸無期的原因。其實，這並不真正的原因，真相是，越來越多的司機主動退出了網約車舞臺。
盛夏時節，氣溫較溫，很多人不高興擠地鐵，坐公交，稍微折騰一下就是一身汗，更傾向於選擇出租車或者網約車，原來稍接的滴滴快車現在卻難打得要死，半小時打不到一輛車已成常態。
一些人抱怨說這是滴滴順風車迴歸無期的原因。其實，這並不真正的原因，真相是，越來越多的司機主動退出了網約車舞臺。
2019年已經過半，日前，深圳市交通運輸部門發佈了今年1-6月份深圳市網約車行業動態信息。根據該數據，截至6月底，共有1597輛註銷了網絡預約出租汽車經營許可證，佔已發證件的3%，儘管看起來不太起眼，但考慮到註銷營運資質退出經營的網約車總數為2123輛，這一數字較前兩年明顯上升。
據統計，在深圳地區，滴滴出行、首汽約車、神州專車等17家平臺取得了深圳市網絡預約出租汽車經營許可證，已正式開業運營的有9家，已核發網絡預約出租車汽車運輸證53330張，駕駛員證64661張。
盛夏時節，氣溫較溫，很多人不高興擠地鐵，坐公交，稍微折騰一下就是一身汗，更傾向於選擇出租車或者網約車，原來稍接的滴滴快車現在卻難打得要死，半小時打不到一輛車已成常態。
一些人抱怨說這是滴滴順風車迴歸無期的原因。其實，這並不真正的原因，真相是，越來越多的司機主動退出了網約車舞臺。
2019年已經過半，日前，深圳市交通運輸部門發佈了今年1-6月份深圳市網約車行業動態信息。根據該數據，截至6月底，共有1597輛註銷了網絡預約出租汽車經營許可證，佔已發證件的3%，儘管看起來不太起眼，但考慮到註銷營運資質退出經營的網約車總數為2123輛，這一數字較前兩年明顯上升。
據統計，在深圳地區，滴滴出行、首汽約車、神州專車等17家平臺取得了深圳市網絡預約出租汽車經營許可證，已正式開業運營的有9家，已核發網絡預約出租車汽車運輸證53330張，駕駛員證64661張。
進一步的統計顯示，網約車日均訂單約為9.3單，行駛里程約為84公里，載客里程約為73.2公里，每車訂單運營金額約為296.2元。結合各平臺數據可以看出，日均接10單以下（不含10單）的車輛數為30694輛，佔接單車輛總數的49%；日均接10單到20單（不含20單）的為26489輛，佔接單車輛總數的42%；日均接20單及以上的為5976輛，佔接單車輛總數的9%。
換句話說，接近一半的網約車日接單量少於10單，以一個月運營26天計，平均每輛網約車每月訂單運營金額約為7700元。依照廣東省人社廳劃定的第一類片區標準，深圳與廣州、省直全口徑從業人員月平均工資為7450元，這意味著網約車司機拼死拼活一個月下來，扣除燃油費等成本、各種罰單後，所獲收入可能遠低於當地平均工資，而相對輕鬆的外賣小哥勤快一點的話，一個月倒是掙到一萬出頭，難怪越來越多的網約車司機開始放棄本行。
盛夏時節，氣溫較溫，很多人不高興擠地鐵，坐公交，稍微折騰一下就是一身汗，更傾向於選擇出租車或者網約車，原來稍接的滴滴快車現在卻難打得要死，半小時打不到一輛車已成常態。
一些人抱怨說這是滴滴順風車迴歸無期的原因。其實，這並不真正的原因，真相是，越來越多的司機主動退出了網約車舞臺。
2019年已經過半，日前，深圳市交通運輸部門發佈了今年1-6月份深圳市網約車行業動態信息。根據該數據，截至6月底，共有1597輛註銷了網絡預約出租汽車經營許可證，佔已發證件的3%，儘管看起來不太起眼，但考慮到註銷營運資質退出經營的網約車總數為2123輛，這一數字較前兩年明顯上升。
據統計，在深圳地區，滴滴出行、首汽約車、神州專車等17家平臺取得了深圳市網絡預約出租汽車經營許可證，已正式開業運營的有9家，已核發網絡預約出租車汽車運輸證53330張，駕駛員證64661張。
進一步的統計顯示，網約車日均訂單約為9.3單，行駛里程約為84公里，載客里程約為73.2公里，每車訂單運營金額約為296.2元。結合各平臺數據可以看出，日均接10單以下（不含10單）的車輛數為30694輛，佔接單車輛總數的49%；日均接10單到20單（不含20單）的為26489輛，佔接單車輛總數的42%；日均接20單及以上的為5976輛，佔接單車輛總數的9%。
換句話說，接近一半的網約車日接單量少於10單，以一個月運營26天計，平均每輛網約車每月訂單運營金額約為7700元。依照廣東省人社廳劃定的第一類片區標準，深圳與廣州、省直全口徑從業人員月平均工資為7450元，這意味著網約車司機拼死拼活一個月下來，扣除燃油費等成本、各種罰單後，所獲收入可能遠低於當地平均工資，而相對輕鬆的外賣小哥勤快一點的話，一個月倒是掙到一萬出頭，難怪越來越多的網約車司機開始放棄本行。
當司機掙不到錢，乘客打不到車的時候，各大網約車平臺在取得一定的市場份額後，卻開始任意提高抽成率。
以滴滴快車為例，在早期，為了吸引司機加入，滴滴採取了鉅額補貼的形式，按要求達到出勤標準的司機一個月可以收入2-3萬元，以至於不少無車的司機租車也要開滴滴。但在取得行業老大地位後，滴滴不僅大幅減少了補貼，而且抽成率也在迅速提高，派單量卻急劇下降，好不容易盼到一單，結果還是起步價訂單！
盛夏時節，氣溫較溫，很多人不高興擠地鐵，坐公交，稍微折騰一下就是一身汗，更傾向於選擇出租車或者網約車，原來稍接的滴滴快車現在卻難打得要死，半小時打不到一輛車已成常態。
一些人抱怨說這是滴滴順風車迴歸無期的原因。其實，這並不真正的原因，真相是，越來越多的司機主動退出了網約車舞臺。
2019年已經過半，日前，深圳市交通運輸部門發佈了今年1-6月份深圳市網約車行業動態信息。根據該數據，截至6月底，共有1597輛註銷了網絡預約出租汽車經營許可證，佔已發證件的3%，儘管看起來不太起眼，但考慮到註銷營運資質退出經營的網約車總數為2123輛，這一數字較前兩年明顯上升。
據統計，在深圳地區，滴滴出行、首汽約車、神州專車等17家平臺取得了深圳市網絡預約出租汽車經營許可證，已正式開業運營的有9家，已核發網絡預約出租車汽車運輸證53330張，駕駛員證64661張。
進一步的統計顯示，網約車日均訂單約為9.3單，行駛里程約為84公里，載客里程約為73.2公里，每車訂單運營金額約為296.2元。結合各平臺數據可以看出，日均接10單以下（不含10單）的車輛數為30694輛，佔接單車輛總數的49%；日均接10單到20單（不含20單）的為26489輛，佔接單車輛總數的42%；日均接20單及以上的為5976輛，佔接單車輛總數的9%。
換句話說，接近一半的網約車日接單量少於10單，以一個月運營26天計，平均每輛網約車每月訂單運營金額約為7700元。依照廣東省人社廳劃定的第一類片區標準，深圳與廣州、省直全口徑從業人員月平均工資為7450元，這意味著網約車司機拼死拼活一個月下來，扣除燃油費等成本、各種罰單後，所獲收入可能遠低於當地平均工資，而相對輕鬆的外賣小哥勤快一點的話，一個月倒是掙到一萬出頭，難怪越來越多的網約車司機開始放棄本行。
當司機掙不到錢，乘客打不到車的時候，各大網約車平臺在取得一定的市場份額後，卻開始任意提高抽成率。
以滴滴快車為例，在早期，為了吸引司機加入，滴滴採取了鉅額補貼的形式，按要求達到出勤標準的司機一個月可以收入2-3萬元，以至於不少無車的司機租車也要開滴滴。但在取得行業老大地位後，滴滴不僅大幅減少了補貼，而且抽成率也在迅速提高，派單量卻急劇下降，好不容易盼到一單，結果還是起步價訂單！
滴滴官方曾公開承認，平臺上抽成率高於25%的訂單和低於15%的訂單各佔20%，這肯定了提成高於25%訂單的事實。由於滴滴並未明確公開哪些地區抽成率較高，哪些地區抽成率較低，北上廣深等主要城市的網約車基本上均吐槽自己承受了較高的抽成率。
由於缺乏有效監管，網約車平臺可以憑藉自己的壟斷性市場地位，肆意抬高抽成率，這些最終成為網約車司機不堪重負，紛紛改行出逃的最後一根稻草。如果不建立起合理的抽成定價機制，不論是網約車平臺、網約車從業人員還是乘客這種三輸局面或將長期存在。
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