最近一張關於滴滴即將關閉私家車接單的消息在滴友圈瘋傳，7月1日將對僅持有人證的司機進行派單數量限制，9月1日將對僅持有車證的司機停止派單，8月1日將對沒有持有人證和車證的司機停止派單，難道滴滴這下真的要大開殺戒了？

上海市交通委員會執法總隊、上海市城市交通運輸管理處、上海市公安局交警總隊就滴滴（上海）公司落實“9·11聯合檢查”、“9·21聯合檢查”整改要求情況進行聯合檢查。對清退的1.3萬輛“馬甲車”，滴滴（上海）公司要落實永久封禁，不得恢復接單運營。

此次已是執法部門第四次入駐檢查，目前，滴滴（上海）公司已累計封禁4.3萬個背景審查不合格、三證驗證不通過（網絡預約出租汽車經營許可證、網絡預約出租汽車駕駛員證、網絡預約出租汽車運輸證）、車輛信息有瑕疵等人員、車輛。

而此前因為三證不齊全就已有大量私家車被清退，根據相關法規，三證不齊全就相當於我們常說的“黑車”，屬於非法運營。而從提交材料到辦齊"三證"，一般網約車需要40天左右。辦證時間長或許是導致大量私家車三證不齊全的主要障礙。

而從2016年底開始，滴滴出行宣佈已經與150多家出租車企業達成合作，雙方將共同探索網約車與出租車相互融合的多元化發展道路，推動出租車行業加速轉型升級，提高司機收入和運營效率，提升乘客出行體驗。

2017年底的時候，用戶使用滴滴時就發現會跳出來一個新窗口，主要意思是讓你優先選擇出租處作為快車。從這裡我們能看出，滴滴已經開始優推出租車無法，逐漸提高出租車在滴滴所佔的市場份額。

震驚全國的鄭州空姐案，溫州女生案將滴滴出行送上風口浪尖。8月27日凌晨起，全國範圍內關閉順風車業務，並且兩高管被免職。而下線順風車，相關的事件依舊是屢見不鮮，政府監管力度不斷強化，滴滴出行苦不堪言。

滴滴快速發展壯大的原因除了此前大量的補貼外，其准入門檻低也是主要因素。根據滴滴的自稱，平臺的註冊司機超過5000萬。對司機的審核不嚴格，魚龍混雜，因此難以保證司機人群的素質高低。

為了爭奪司機人力，各家網約車平臺對司機的資質審核都睜隻眼閉隻眼，能100%符合資質的網約車司機依舊是少數。對於沒有資質的司機而言，此處不留爺，自有留爺處……說白了，站在司機的角度，有很多選擇；站在網約車公司的角度，他們沒有選擇。

為了極速擴張形成夢想中的壟斷，各家網約車都需要大量的司機人力，自然在審核上放寬，這就導致了網約車註冊司機良莠不齊。說得直白點，一群餓鬼盯著面前的幾個饅頭，誰還管饅頭有沒有發黴？你不下手，自然有人會下手——而且很快。

例如上海政策規定，在上海開網約車，必須是“滬人滬牌”。滬牌好辦，關鍵是具有上海戶籍的司機難找，所以上海絕大部分網約車司機都是外地人。我曾經問過一個開上海牌照網約車的外地司機，如果遇上有關部門臨檢怎麼辦？回答是隻能自求多福。

在政府監管不斷從嚴的政策下，滴滴的平臺的註冊司機總量將會大幅減少，除了大量被強制清退的，也有很多因政策或是收益等其他問題自動退出的。但是滴滴是一個公司，公司就是要賺錢的，如果司機都退出，那就沒錢賺了，所以就有了後面為了合規推出的三大政策：

合規套路一：服務分升級貢獻分。

早在今年7月，滴滴蘇州就已經實施了服務分升級為貢獻分的政策。升級後後的貢獻分將取代原服務分作為派單優先級的重要標準，即貢獻分越高，享受的優先派單權越高。

但貢獻分的服務分、出行分和附加分的三個組成部分中，出行分和附加分又是影響貢獻分高低的關鍵因素。如果說出行分是滴滴解決早晚高峰和熱點區域運力不足的制勝奇招，那麼附加分就是滴滴為了推動合規建設、提升合規率的先鋒計劃。

滴滴貢獻分中的附加分，主要有認證分和項目分構成，但是滴滴們要明白的是，要想通過滴滴認證獲得認證分，必須是持證合規車主。也就是說，貢獻分下，無證的私家車主們將貢獻分永遠上不去，貢獻分低了，接單率也就低了，就再也比不上持證合規的正規軍了，最終只能接單少甚至無單可接而不得不退出了。

所以，滴滴的私家車主們要想提高貢獻分而有高的接單率，就不得不提升服務、積極參與峰時接單和積極取證合規了。所以說，滴滴貢獻分的實質，就是通過附加分項，鼓勵無證車主們辦證合規，鼓勵持證車主們加入認證，提升車主們的認證率，也就提升了平臺註冊司機的合規率，長期下來，無證違規的車主佔比就會越來越少，直到幾乎可以忽略。

不用降抽成，貢獻分就可以不斷提升車主合規率，此為滴滴合規路上套路一。

此套路在合規監管寬鬆的形勢下有效，但在當下面臨不合規全面清退的緊急狀態下，推動力顯然不足。

合規套路二：合規派單傾斜引不滿。

為了加速合規建設，滿足監管要求，滴滴在10月下旬開始在全國部分城市推行向合規司機傾斜派單的政策，以實際行動欲加快滴滴私家車主們的合規化。

在10月初，部分城市的車主陸續收到滴滴平臺的通知提醒。通知稱：為推動網約車新政執行落地，滴滴平臺鼓勵司機及時辦理《網絡預約出租汽車駕駛員證》和《網絡預約出租汽車運輸證》；從10月開始在部分城市試點合規傾斜派單。司機在滴滴車主端APP中上傳《網絡預約出租汽車駕駛員證》和《網絡預約出租汽車運輸證》照片,通過審核的司機即可享受合規派單傾斜；首批快車合規傾斜派單試點城市有杭州市、廣州市、合肥市、東莞市、無錫市、泉州市、重慶市、寧波市、溫州市、煙臺市、深圳市、南寧市、中山市等。

月初觀察員在出行過程中，也曾坐過兩次滴滴的合規車，蘇州的滴滴車主們也在盛傳滴滴即將推行合規傾斜派單的政策。

顯然，合規派單傾斜的推行，必將會倒逼一部分全職車主們走上辦證合規之路。如果繼續不合規跑滴滴，不但要天天跟運管躲貓貓，還要即將接單越來越少甚至面臨無單可接的局面，那麼想要靠滴滴掙點錢養家餬口的，只能去辦證合規了。

不久前觀察員在家門口也滴了億輛合規的首汽網約車。同樣，師傅的中控臺掛著兩部手機，一部滴滴聽單，一部首汽聽單。師傅告訴我，前兩天和蘇州的一部分合規司機一起去滴滴蘇州辦抗議了，抗議滴滴對合規和無證司機的派單不公平，稱滴滴表面上稱對合規傾斜派單，實際卻是仍然對無證私家車多派單，意欲造成單多車少假象、讓更多私家車加入合規，然後收割。師傅憤憤的稱滴滴為了合規，傾斜派單就是個滿滿的套路。

綜合來看，滴滴合規派單傾斜的政策，對推動合規化有提速作用，但在高抽成死活不肯調整的前提下，司機們的怨言也越來越多。

合規套路三：租車跑滴滴，推高成本。

租賃平臺合作公司的合規車跑滴滴，即平臺自有車輛+合規司機模式。

通過合作租賃公司提供合規車輛，招募持網約車駕駛員資格證的司機的方式提升合規率。

這一模式與舊出租的經營模式幾乎完全相同，公司提供合規車輛，招募持證司機運營，合法合規。當前B端模式網約平臺曹操專車正是這一模式。

這種模式實現的合規化，司機們既要承擔租車或購車的成本，還要額外向公司繳納一定費用的掛靠費，另外還有每年數千元的運管管理費等，應該說車主們的成本也是聲聲了不少。

實際上，目前滴滴在全國的數萬合規車中，99%以上均是類似於這種模式。比如蘇州，本堂近期打車遇到的所有合規車輛，都是掛靠租賃公司、租賃平臺車輛、以租代購或直接從滴滴合作公司分期購車等形式實現的合規化。

綜合當前形勢和私家車合規之路的困難重重，相對來說對實現合規化的效果也更明顯，只是車主們的運營成本也被推高不少。

所以，萬千滴滴司機們對滴滴調整抽成而降低成本的期盼持續而望眼欲穿。