滴滴的出現，彌補了出租車運力的不足，曾經極大地方便了人們的出行需求，也讓願意拿出私家車貼補家用的專（hei）職（che）司機們有了相對穩定的收入，只要你不惜力，生活總會善待你。只是，一旦市場形成了一家獨大，也就形成了定價權，曾經的燒錢補貼期形成的乘車習慣在漲價面前變得脆弱不堪，在快車比普通出租車還貴的條件下，人們紛紛選擇了公交和地鐵出行。

脫離補貼進行時，網約車已高出出租車收費

昨天，是滴滴在北京正式漲價的第一天，滴滴此次價格調整涉及快車、優享、專車等服務車型，也包括工作日與休息日的調整。

滴滴將北京劃分為5個區域，第一區域包含了城六區和昌平區、門頭溝區；第二區域為：順義、通州、大興、房山區；第三區域區域：密雲、懷柔區；第四區域為延慶區；第五區域為平谷區。

在第一區域內，工作日期間，早高峰時段（06:00-10:00）、平峰時段（10:00-17:00）、晚高峰時段（17:00-21:00）、夜間凌晨時段（21:00-06:00）滴滴快車的起步價、里程費、時長費都有不同的計費方式，總之，成本已經比正常出租車貴了。

一位在西城區上班的網友表示，平時打出租車不堵車50塊錢，堵車60-70塊錢，昨天打快車不堵車70塊錢，堵車早高峰8毛錢一公里的時長費，20公里再加上16塊錢，已經打不起車了。

市場大佬的定價權 靠價格調節司機積極性能否見效

除了對價格不敏感，寧可多花錢也不想在大熱天裡多走一步的人來說，滴滴仍然是第一選擇。因為，在北京，除了滴滴打車，就只有首汽、曹操出行可以選，價格還要再貴一些。有人說還有嘀嗒，對，嘀嗒確實有，但基本上很難打到車。一直處於司機找不到乘客，乘客看不見司機的雙盲狀態。所以，大部分網友在滴滴順風車下線不久，就選擇了卸載滴滴軟件。

滴滴的底氣，來自於出行市場的絕對優勢。在北京，它已經佔據了網約車市場的80%以上的份額，對於漲價原因，滴滴表示因為供需失衡。在很長一段時間裡，滴滴約車訂單和接單司機的比例嚴重失衡。一切都源於眾所周知的原因，對於雙證上崗的敏感與網約車運營登記報廢年限的縮短，很多司機不願意繼續冒著危險跑滴滴，司機的大量流失與乘客的紛紛卸載，成為滴滴除了安全痛點之外的新問題。

在相關政策已經明朗，持證網約車司機不足8%的市場背景下，單純提高計價標準，是否有助於提高網約車司機或車主的積極性?還有待考證，總之，為多出的三五塊錢去冒著罰款20000元的風險，是沒有人願意幹的，除非被逼無奈。這一刻，正應了那句話——身上若無千斤擔，誰願拿命賭明天。

滴滴出行的明天，或許是最大的自營網絡出租車平臺

相比拿私家車登記證改變成營運車輛而大幅縮短報廢年限和提高保險費率，滴滴禮橙專車這種自有車輛，面向社會招聘司機，繳納五險一金的形式則更受歡迎。這也大大緩解了對於私家車運營車輛的抗性，唯獨有一樣，滴滴就變成了網絡出租車公司。而這個比例，在未來將越來越大。

未來，滴滴不過是和首汽約車、漁陽出租一樣的出租車公司，只不過是以移動互聯網為發端，以app端接通乘客需求，以自有車輛招聘司機的模式，成為最大的網約出租車平臺。只有這樣，才能理解滴滴與眾多大型車企合作的原因，那就是未來推出自己的智能化、統一化車隊，給疲軟的出租車市場再打一針強心針。所以，滴滴的未來，是以更高的價格、更好的服務，來分流對價格不敏感的中高端客群，我們這些平頭老百姓，還是做打五折的公交車和免押金的共享單車好了。