順豐和菜鳥之爭在國家郵政局的協調下，雙方已經暫時握手言和。事情鬧到今天，已經不僅僅是個普通的撕逼事件，從捲入如此多的互聯網巨頭站隊來看，這件事將很可能關乎快遞業未來20年的基本格局。
在很多解讀版本中，這是一個勇敢的企業堅持原則單挑壟斷者的故事。果真如此？
順豐打響第一槍
這場撕逼大戲緣於順豐與菜鳥在快遞櫃的數據交換層面發生了爭議。然後在6月1日上午10點，順豐直接把淘寶的物流詳情給關了。
很多人覺得物流詳情無非就是一個查詢包裹的功能，淘寶上不能查，還可以去順豐官網上查。其實淘寶物流詳情的作用遠不止這些。
有了物流詳情，消費者才能確認收貨，賣家才能收到貨款。沒了物流詳情，消費者會大量投訴賣家，會大量申請退貨退款。如果這個時候貨物在路上，很可能錢貨兩空。整個交易市場一下子就亂了。
這帶來的社會影響是爆炸級的。要知道，每天在淘寶上使用順豐快遞的賣家和買家有數以百萬計。順豐關閉淘寶物流詳情後，淘寶和菜鳥果然在第一時間收到了大量的商家反饋，投訴看不到順豐快遞的物流詳情，不敢發貨。
淘寶和菜鳥方面為了保障交易秩序，不得已關閉順豐的發貨入口。
一開始，很多人覺得順豐這一招實在牛掰，完全是揭竿而起。但後面分析下來會發現，順豐這個動作是大有深意。
這個動作帶來兩個有利於順豐的後果，一是讓一部分人把火發到了淘寶和菜鳥這邊，畢竟是在淘寶上看不到信息了，很多人想當然認為是淘寶的問題。二是誘導淘寶和菜鳥把順豐的發貨入口被關閉了，因為如果不關，商家錢貨兩空的事情會大量出現，直接影響電商平臺的運營。
而一旦淘寶和菜鳥真的為用戶交易安全考慮，關閉順豐的發貨入口，接下來會遇到排山倒海般的輿論風暴：你們兩方吵架，憑什麼不讓用戶使用順豐快遞！
背鍋的菜鳥，怎麼也說不清。
戰爭從來都是有預謀的
很多人可能會驚訝，作為快遞業的龍頭大哥，順豐有什麼動機去打擊菜鳥？
其實今天的快遞業格局，已經讓順豐感覺到了壓力，已經漸漸失去了做快遞行業霸主、一統江湖的機會。
第一個判斷：順豐的營業收入增速在逐年下滑。順豐2016年營業收入的增速只有19.5%，比2015年23.62%的營收增速是下降的。
而與菜鳥密切合作的通達系2016年的營收增速呢？中通60.8%、韻達45.44%、圓通39.04%、申通28.13%。
第二個判斷：順豐的快遞業務量增速落後於全行業，且所佔行業份額也在逐漸下降。2016年順豐實現快遞業務量增長31.0%，低於行業51.4%的增速，這也意味著順豐的市場份額在下降。
第三個判斷：順豐未來的增速會繼續下降，慢慢邊緣化。如果把中國的快遞業務比作一個金字塔，那麼業務量巨大卻單價較低的電商件就是塔基，業務量有限但單價極高的商務件就是塔尖。
順豐去年的快遞業務量比任何一個通達系公司都要小，卻憑藉很高的快遞價格創造了超過通達系總和的營業收入，就是因為牢牢壟斷了高利潤的塔尖部分。
順豐在商務件和生鮮業務上確實有一定優勢，國內現在還沒有可以匹敵的對手。這也是順豐敢於打這場戰的底氣。但問題在於，這種優勢是可以持續的嗎？
順豐首先面臨是商務件的增長緩慢壓力。商務件價格高，佔了順豐大約六成的單量。這是順豐最核心收入和利潤來源。但是這幾年來，商務件的增長比例一直平平。
按照如今快遞業的增速，6-7年後，業務量會是如今的數倍，而順豐商務件繼續增長乏力，進入電商領域又遲遲沒有突破的話，那時，順豐只能看著昔日的小弟一個個趕超上來。
這是順豐最焦慮的。以王衛的性格，無法忍受順豐不是主角。這也印證了順豐一再向外界釋放的印象，順豐此役是為自己的未來而戰。
順豐面臨其次的壓力，是通達系的快速崛起。王衛1993年創辦順豐的時候，與通達系是同步開始的，甚至比大多數通達系公司都要更早一點。但是在中途切入一個高價的商務件市場後，順豐快速甩開了與通達系的距離。
但是近年來，通達系又趕上來了。現在東部很多省份，通達系的配送速度已經與順豐不相上下。順豐最強的能力是飛機多，現在順豐至少有30多架飛機。但是我們看到，圓通在2015年也一次性訂購了15架波音737飛機，再加上之前就有的三架，圓通總共有18架飛機。
圓通是通達系當中追趕順豐的領頭羊。在國航混改這件大事上，圓通又是出現在與順豐競爭的舞臺上，強勢參與了國航貨運業務的重組。這更讓順豐如芒在背。
順豐還有一個壓力，是生鮮優勢在失去。業內人士都清楚，順豐做生鮮的優勢也是在航空運輸，是用時間換新鮮，而不是冷鏈。但是航空運輸有致命的弱點，一是價格貴，二是貨量小。
空運帶來的巨大物流成本，已經嚴重影響到了商家的利潤，更往供應鏈源頭延伸，過分收割了農民的收入。
和空運競爭的是陸地冷鏈。陸地冷鏈在保證新鮮的同時，物流成本明顯降低，運輸量更大。但是現在市場上有能力做到全程端到端冷鏈的，主要是菜鳥和京東。在幹線冷鏈上，通達系也在趕超順豐。圓通去年一次性就推出了覆蓋13個省份的冷鏈服務。申通也宣佈開始冷鏈佈局，從上海開始逐步往其他省份推廣。
順豐還有一個心病，就是電商業務發展無望。順豐真的不想爭奪電商件麼？NO！
順豐非常想爭奪電商件市場。情急之下的王衛甚至想自己來做電商平臺，然後自己給自己送電商件。但從E商圈、順豐嘿客到順豐優選、順豐大當家，順豐獨自在商業領域的嘗試始終沒有取得預期的效果。鉅額虧損之下，順豐不得不將商業項目剝離出上市板塊。
金字塔底部的電商件增長無望，塔尖部分的商務件同樣遭到了圓通的頑強阻擊。種種跡象可以看出，通達系已經把戰火燒到了金字塔的頂端，嚴重威脅到了順豐的基本盤。順豐正在遭遇通達系的全面追趕，這對一家市值2000多億的企業來說，已經很難講述美好的資本故事。
所以，拉上正在做物流的京東來對抗通達系、蘇寧、以及菜鳥，是順豐為數不多的選擇。
根據媒體報道，順豐早在5月底就與京東達成協議，由京東接入豐巢快遞櫃。結盟京東後，順豐6月1日馬上就停掉了豐巢快遞櫃對菜鳥的數據對接，以及整個順豐快遞對淘寶的物流詳情。
這個鏈條就已經很清楚了，這是一場有預謀的戰略阻擊戰，直接對手是通達系，基本戰術是從對抗菜鳥切入，讓通達系失去成長壯大的持續能力。
因為馬雲成立菜鳥的目的，就是讓菜鳥幫助像通達系以及其他中小快遞公司發展，從而提高整個物流行業的時效。
菜鳥想要打造更多的順豐
菜鳥網絡真的是阿里統一快遞江湖的工具嗎？網絡上充斥著各種陰謀論。其實只需要回答一個問題就夠了：菜鳥成立的這幾年，快遞公司到底是越來越強大了，還是越來越弱了？
我們先看看三通一達在2016年的銷售和利潤情況：
可以看出，幾家公司在2016年度都出現了非常快速的成長。
也有人說，菜鳥這是要把通達系快遞公司先養肥了，再收割韭菜的人。一些陰謀論指責菜鳥獲取快遞數據是別有野心。事實果真如此嗎？
其實互聯網發展到今天，大數據已經成為一種生產力，也是重要的國家戰略之一。大數據的基礎就是數據的共享互通，所以否定數據共享互通的必要性和價值是毫無意義的，也是與整個現代商業社會進步的方向背道而馳的。
關鍵是要看，菜鳥獲取數據後到底是拿來做什麼？
這個問題其實也很好回答。消費者都可以回想一下，菜鳥成立之前，快遞是什麼體驗，現在又是什麼體驗？
4年前，通達系幾大快遞公司大打價格戰，無心經營服務質量。那時候一個快遞平均要在路上走四五天。現在呢，細心的群眾已經可以發現速度相比以往有了很大的提升，兩三天收貨已經成了常態，甚至有不少當天就能收貨。
雙十一是最有對比性的，幾年前，每逢雙十一快遞就“爆倉”。但是這幾年，雖然雙十一的包裹一年比一年多，“爆倉”這個詞卻已經淡出歷史了。
要知道，這種進步是在通達系快遞價格沒有上漲的情況下獲得的。順豐服務做的好，但是一個包裹要20多塊錢，通達系的價格至少低一半，包裹也能越送越快。靠的是什麼呢？根本上還是靠大數據和技術，對整個物流的過程進行了優化。
菜鳥這幾年在推動行業運用大數據和技術上面還是出了不少力。網上曝光出來的很多物流科技，比如申通的小黃人，韻達的算法智能分單，心怡科技運營的自動化倉庫、末端配送的機器人等等，背後都有菜鳥在推動。
但是對於一般消費者來講，確實很難感知到菜鳥的存在。這是一個數據公司的天然劣勢。大家很難把自己物流體驗的進步與背後的菜鳥關聯起來。這方面，積澱了20年C端品牌的順豐是佔了大便宜的。
從商業上來講，菜鳥網絡希望成為全國，乃至全球最大的物流平臺，這個無可厚非，畢竟市場競爭的目的，就是希望自己越做越大，更何況平臺的做大是一件多贏的事情。
在菜鳥網絡之前，順豐早已經是快遞江湖的老大了。所以，本質上來說，在快遞這件事情上，順豐的這個江湖地位決定了他不爽其他人成為老大，進而威脅他的霸主地位。
當然也並不是快遞公司都能一下接受菜鳥做平臺。平臺不是你想做就能做的。
實際運作中，由於合作伙伴中有好幾家是百億級別的快遞企業，他們的獨立性依然很強。所以我們可以看到，即便是在與菜鳥合作之後，中通，申通，韻達等聯合順豐，依然推出了豐巢項目。
不過，從豐巢的A輪融資之後也可以看到，除了順豐之外，中通，申通和韻達的腳步已經明顯放緩，尤其是中通和申通，基本上可以看出都把重心重新放到菜鳥之上了。
為什麼會這樣？
可能幾年磨合下來，他們在各種拉鋸中得到了成長壯大，實實在在的真金白銀。長遠來看，物流行業還會繼續發展，盤子會更大，順豐獨大對他們就有好處嗎？估計在菜鳥看來，通達系只有成為不同形式的“順豐”，才能滿足未來的物流需要。只有更多的“順豐”出現，才可能真正實現全社會的智慧化物流。
看到昔日小兄弟們沒有被自己甩遠，反而越做越好，跑碼頭出身的王衛，豈能睡的安穩？這股火估計憋了很久了。
於是，關於豐巢快遞櫃的一場爭論，就成了那個觸發核彈的按鈕。