來源：搜狐號汽車百科之家
有的人不計算自己車的油耗，沒油了就去加油，而有很多人會比較在意油耗。一般都是每次加油錢數固定，比如每次都加200元，加完油後把小計里程清零，當再次需要加油時，看跑了多少公里就能知道自己車油耗是否有變化了。200元原來能跑400公里，現在只能跑300公里了，明顯油耗升高了。同一駕駛員開，車子油耗升高，往往是存在某些故障，因此瞭解自己車油耗的變化，能夠排除一些故障隱患。
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有的人不計算自己車的油耗，沒油了就去加油，而有很多人會比較在意油耗。一般都是每次加油錢數固定，比如每次都加200元，加完油後把小計里程清零，當再次需要加油時，看跑了多少公里就能知道自己車油耗是否有變化了。200元原來能跑400公里，現在只能跑300公里了，明顯油耗升高了。同一駕駛員開，車子油耗升高，往往是存在某些故障，因此瞭解自己車油耗的變化，能夠排除一些故障隱患。
油耗增大的原因有很多，今天我們來說一個平時不太注意的部件，氧傳感器對油耗的影響。氧傳感器正常時自然不會影響油耗，只有它壞了，數值不準確了才會影響油耗。氧傳感器安裝在排氣管上，作用是檢測尾氣中氧的含量，以此來確定燃燒狀態，然後對噴油量進行修正。比如檢測到尾氣中氧含量過高，說明空燃比是不正確的，空氣多汽油少，汽油燒完了但氧氣剩餘很多，也就是噴油太少了，混合氣過稀。那麼氧傳感器的信號給到發動機電腦，發動機電腦就會控制多噴一點油，以達到最佳空燃比。相反，當氧含量過低時，說明混合氣過濃，此時就要減少噴油量，始終讓混合氣維持在理論空燃比附近。所以氧傳感器正常工作時，對於燃燒狀態、排放、油耗等都有正面影響。
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有的人不計算自己車的油耗，沒油了就去加油，而有很多人會比較在意油耗。一般都是每次加油錢數固定，比如每次都加200元，加完油後把小計里程清零，當再次需要加油時，看跑了多少公里就能知道自己車油耗是否有變化了。200元原來能跑400公里，現在只能跑300公里了，明顯油耗升高了。同一駕駛員開，車子油耗升高，往往是存在某些故障，因此瞭解自己車油耗的變化，能夠排除一些故障隱患。
油耗增大的原因有很多，今天我們來說一個平時不太注意的部件，氧傳感器對油耗的影響。氧傳感器正常時自然不會影響油耗，只有它壞了，數值不準確了才會影響油耗。氧傳感器安裝在排氣管上，作用是檢測尾氣中氧的含量，以此來確定燃燒狀態，然後對噴油量進行修正。比如檢測到尾氣中氧含量過高，說明空燃比是不正確的，空氣多汽油少，汽油燒完了但氧氣剩餘很多，也就是噴油太少了，混合氣過稀。那麼氧傳感器的信號給到發動機電腦，發動機電腦就會控制多噴一點油，以達到最佳空燃比。相反，當氧含量過低時，說明混合氣過濃，此時就要減少噴油量，始終讓混合氣維持在理論空燃比附近。所以氧傳感器正常工作時，對於燃燒狀態、排放、油耗等都有正面影響。
氧傳感器的正常工作溫度是300度左右，因此涼車剛打著火時氧傳感器無法正常工作。不過為了讓氧傳感器儘快達到正常溫度，現在都使用了加熱型傳感器，涼車時會自動加熱，能快速達到工作溫度。平時大家所瞭解的發動機開環控制和閉環控制，聽上去很高深，其實說的就是氧傳感器是否參與工作。有氧傳感器參與的就叫閉環控制，沒有氧傳感器參與的就是開環控制。閉環控制能夠讓空燃比維持在理論值附近，使汽油能夠玩完燃燒，因此氧傳感器對燃油的修正作用是非常大的。
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有的人不計算自己車的油耗，沒油了就去加油，而有很多人會比較在意油耗。一般都是每次加油錢數固定，比如每次都加200元，加完油後把小計里程清零，當再次需要加油時，看跑了多少公里就能知道自己車油耗是否有變化了。200元原來能跑400公里，現在只能跑300公里了，明顯油耗升高了。同一駕駛員開，車子油耗升高，往往是存在某些故障，因此瞭解自己車油耗的變化，能夠排除一些故障隱患。
油耗增大的原因有很多，今天我們來說一個平時不太注意的部件，氧傳感器對油耗的影響。氧傳感器正常時自然不會影響油耗，只有它壞了，數值不準確了才會影響油耗。氧傳感器安裝在排氣管上，作用是檢測尾氣中氧的含量，以此來確定燃燒狀態，然後對噴油量進行修正。比如檢測到尾氣中氧含量過高，說明空燃比是不正確的，空氣多汽油少，汽油燒完了但氧氣剩餘很多，也就是噴油太少了，混合氣過稀。那麼氧傳感器的信號給到發動機電腦，發動機電腦就會控制多噴一點油，以達到最佳空燃比。相反，當氧含量過低時，說明混合氣過濃，此時就要減少噴油量，始終讓混合氣維持在理論空燃比附近。所以氧傳感器正常工作時，對於燃燒狀態、排放、油耗等都有正面影響。
氧傳感器的正常工作溫度是300度左右，因此涼車剛打著火時氧傳感器無法正常工作。不過為了讓氧傳感器儘快達到正常溫度，現在都使用了加熱型傳感器，涼車時會自動加熱，能快速達到工作溫度。平時大家所瞭解的發動機開環控制和閉環控制，聽上去很高深，其實說的就是氧傳感器是否參與工作。有氧傳感器參與的就叫閉環控制，沒有氧傳感器參與的就是開環控制。閉環控制能夠讓空燃比維持在理論值附近，使汽油能夠玩完燃燒，因此氧傳感器對燃油的修正作用是非常大的。
如果氧傳感器傳輸信號不準確，一直給發動機電腦氧含量過高的信號，那麼電腦就會控制多噴油，造成了混合氣過濃，油耗就會增大。大多數情況下，氧傳感器壞了都會有故障碼，發動機故障燈會亮，告訴駕駛員及時維修。但有時候沒有完全壞，只是工作不太靈敏了，不會產生故障碼，發動機故障燈不亮，駕駛員也就不知道，使油耗莫名增大。這種情況只有查看數據流才能知道氧傳感器有異常，正常情況下它的數據一直是變化的，如果很長時間才變一次，說明有故障。
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有的人不計算自己車的油耗，沒油了就去加油，而有很多人會比較在意油耗。一般都是每次加油錢數固定，比如每次都加200元，加完油後把小計里程清零，當再次需要加油時，看跑了多少公里就能知道自己車油耗是否有變化了。200元原來能跑400公里，現在只能跑300公里了，明顯油耗升高了。同一駕駛員開，車子油耗升高，往往是存在某些故障，因此瞭解自己車油耗的變化，能夠排除一些故障隱患。
油耗增大的原因有很多，今天我們來說一個平時不太注意的部件，氧傳感器對油耗的影響。氧傳感器正常時自然不會影響油耗，只有它壞了，數值不準確了才會影響油耗。氧傳感器安裝在排氣管上，作用是檢測尾氣中氧的含量，以此來確定燃燒狀態，然後對噴油量進行修正。比如檢測到尾氣中氧含量過高，說明空燃比是不正確的，空氣多汽油少，汽油燒完了但氧氣剩餘很多，也就是噴油太少了，混合氣過稀。那麼氧傳感器的信號給到發動機電腦，發動機電腦就會控制多噴一點油，以達到最佳空燃比。相反，當氧含量過低時，說明混合氣過濃，此時就要減少噴油量，始終讓混合氣維持在理論空燃比附近。所以氧傳感器正常工作時，對於燃燒狀態、排放、油耗等都有正面影響。
氧傳感器的正常工作溫度是300度左右，因此涼車剛打著火時氧傳感器無法正常工作。不過為了讓氧傳感器儘快達到正常溫度，現在都使用了加熱型傳感器，涼車時會自動加熱，能快速達到工作溫度。平時大家所瞭解的發動機開環控制和閉環控制，聽上去很高深，其實說的就是氧傳感器是否參與工作。有氧傳感器參與的就叫閉環控制，沒有氧傳感器參與的就是開環控制。閉環控制能夠讓空燃比維持在理論值附近，使汽油能夠玩完燃燒，因此氧傳感器對燃油的修正作用是非常大的。
如果氧傳感器傳輸信號不準確，一直給發動機電腦氧含量過高的信號，那麼電腦就會控制多噴油，造成了混合氣過濃，油耗就會增大。大多數情況下，氧傳感器壞了都會有故障碼，發動機故障燈會亮，告訴駕駛員及時維修。但有時候沒有完全壞，只是工作不太靈敏了，不會產生故障碼，發動機故障燈不亮，駕駛員也就不知道，使油耗莫名增大。這種情況只有查看數據流才能知道氧傳感器有異常，正常情況下它的數據一直是變化的，如果很長時間才變一次，說明有故障。
氧傳感器壞的原因主要是中毒，與三元催化損壞原因相同，也是由於汽油不好引起的。汽油中鉛含量超標，時間久了就會引起氧傳感器損壞，所以一般三元催化壞了，氧傳感器壽命也就快到了。據經驗觀察，氧傳感器經常壞的車都是在小型私人加油站加油。它壞了車也能開，只是無法修正燃油，很多時候空燃比達不到最佳狀態，會引起油耗升高，燃燒不完全，排放不達標等問題。因此要及時更換，它不能清洗或維修。