1886年1月，世界上第一輛汽車誕生，它被稱為“改變世界的機器”。如今，它已經是人類日常生活不可或缺的重要組成部分。2009 年，全國汽車生產1379.1萬輛，銷售1364.5萬輛，首次成為世界汽車產銷第一大國。中國汽車工業協會2017年的數據顯示，以汽車製造業為主的交通運輸設備製造業對工業增長的貢獻率，首次躍升至40個工業行業之首。 我國汽車產業發展經歷了怎樣的曲折歷程？電池技術、互聯網、自動駕駛，未來汽車行業將迎來怎樣的變革？知名汽車領域專家董揚做客《中國經濟大講堂》，對“我們如何圓‘汽車強國’之夢”進行深度解讀，以下為本次演講的核心內容。
嘉賓簡介
董揚，中國汽車工業協會常務副會長、國家科技進步獎評審專家，世界汽車組織第一副主席。曾任北京汽車工業集團總經理。他長期在汽車製造企業工作，潛心研究中國汽車產業的發展路徑。見證了改革開放四十年中國汽車產業從無到有，由小到大的全過程。
汽車對世界意味著什麼？
如今，汽車已經是人類日常生活不可或缺的重要組成部分。1886年1月26日德國人卡爾·奔馳得到了他關於汽車的專利，這也標誌著第一輛汽車的誕生。汽車發明以後，擴大了人們的活動的範圍，把人的活動範圍半徑由每天幾公里、十公里，擴展到了幾十公里、上百公里。有了汽車的發明、生產和應用，使得人類生活有了巨大的改變。
汽車產業是各個製造業裡面產值最大、產業鏈最長、相關的產業最多的一項，它對於技術、經濟的影響非常大。一個汽車一般有兩、三萬個零件，全世界汽車的產量，現在接近一億輛，保有量超過了10億輛，相乘起來就是一個很大的數字，總體上能反映出汽車產業的規模。汽車產業對經濟貢獻也非常大，以中國為例，現在中國汽車產業的產業總產值超過9萬億，對於中國稅收的貢獻、就業的貢獻都超過10%，對於中國整個社會商品零售總額，汽車佔比也超過10%。
汽車產業對技術發展帶動非常大。比如說計算機芯片，汽車是使用計算機芯片最多的產品。比如說工業機器人，汽車製造行業使用的最多，全世界接近50%的工業機器人用在汽車上，特別是轎車廠、焊裝車間全是機器人，自動焊點率97%。汽車產業不但發展了自身，它甚至改變了整個工業，汽車當之無愧是一個改變世界的機器。
如何從一無所有到汽車大國？
1956年，中國第一輛解放牌卡車在一汽下線，結束了中國不能自己製造汽車的歷史。60多年來，從自力更生到市場換技術、合資建廠，再到自主研發，如今中國已經成為世界上汽車產銷量最多的國家。這期間經歷了什麼呢？
1953年—1977年 自力更生階段
1953年一汽建廠，1956年的7月15日解放投入生產，緊接著又生產出一款紅旗轎車，這款車仿照國外的豪華車型，將各種中國的元素加入到裡面。當時自力更生的時代，全國人民造汽車，其中有一個地方造了一輛名字叫永向前的汽車，這個車沒有倒擋，所以真的是永向前，當然後來這個就沒有真的使用。
1978年—1999年 引進技術發展時代
1978年的時候，全中國汽車產量不到15萬輛，完全不夠用，而且前幾年汽車行業一直缺重少輕，轎車近乎空白。當時解放是一個載重4噸的卡車，東風是一個載重5噸的卡車，這是我國兩個主流產品，除此之外，北京生產一些212吉普，上海生產一些上海牌轎車，各地還零零星星生產一些汽車，產量都比較小，沒有輕型車、沒有重型車，而且幾乎沒有轎車。1985年全國轎車產量不到5000輛。在這樣的情況下，中國汽車產業其實和全國的各產業一樣，抓住了機遇、對外開放、全面引進技術，這一階段是我們國家汽車產業發展的一個重大轉折點。
2000年—2008年 市場化發展階段
2000年到2008年，中國加入世界貿易組織是其重要標誌，這是對於中國汽車影響最大的一件事情。關稅下降造成了中國汽車市場價格迅速下降，看得上的車價格太貴，買得起的車性能太差。到2003年、2005年汽車市場變得大不一樣，價格馬上降下來舉一個簡單例子，夏利原來賣9萬，現在賣4萬，比原來配置還好，實話說，你不買都不好意思，關稅下降造成的整個價格下降，極大地繁榮了中國汽車的市場，極大地促進了中國汽車產業的發展。
2009年至今 自主創新發展階段
2008年發生了國際金融危機，2009年中國政府作出及時的決策，出臺了幾個產業的調整與振興規劃，汽車是第一個。汽車產業調整與振興規劃在1月份出臺，其中一個非常重要的條款規定：1.6升以下乘用車購置稅減半。這使得汽車市場有了進一步的擴大，汽車產業大概兩年就翻了一番。2009年以後，不但市場在擴大，中國的汽車產業自主創新能力也有了很大的提高。中國品牌的企業都開始正向設計 。
現在我們的中國品牌，個別的除外，完全是正向設計、自主設計的。而且不但中國品牌，合資企業也開始加大了在中國開發的力度。現在很多研發中心有大量的人才，也有很多海歸人員。汽車企業形成了比較強的研發實力，能夠積極開展自主的設計和研發。
如何邁進汽車強國的行列？
中國能建成汽車強國。世界汽車產業發展歷史，不是一個簡單的直線發展，而體現出一種產業轉移的現象。
汽車產業發展有幾條規律：
一、要有巨大的市場；
二、有很強的科技實力；
三、生產要素的改進。
中國汽車產業發展應該走什麼道路？
1.該自力更生還是靠技術引進？
有人認為中國汽車製造不應該走技術引進的道路，應該走自力更生的道路，要向航天、高鐵學習，甚至提出中國汽車製造應該先做強、後做大。還有人提出，現在市場換技術是不是錯了？引進技術對不對？據瞭解，汽車製造引進成本佔汽車總成本不到2%。想要開發一個產品，開發成本至少要佔總成本的3%到5%，如果是按企業初期，產值比較小的情況下，開發成本所佔比例還要高於3%到5%，所以肯定是引進省錢，開發貴。所以，在技術落後的條件下，如果有可以引進技術發展的機遇，就應該引進技術來發展。改革開放以來，中國汽車產業抓住機遇，靠引進技術、全面開放，取得了巨大的成功。
引進也有缺點。市場換技術是否正確要看你換什麼技術。靠引進技術發展，可以換來製造技術，建成一定規模、一定水平的體系，目前我們已經完成了。我們在抓住機遇、引進技術發展的同時，或者發展的後期，等我們有了市場，有了錢之後，應該趕快下定決心，搞自主研發、自主創新。我們現在具備足夠的條件，我們已經建成了上百億規模的研發中心，大集團每年都是上百億的研發投入，有條件、有錢、有設備、有人可以搞開發，搞自主開發，這些事情我們正在做。
2.汽車產業該如何應對外部挑戰？
外部挑戰有三條：環境汙染、 能源短缺、交通擁堵。對付挑戰，不是一天能解決的。應該從兩個方面入手，一個是產業自身內部，一個是外部。
產業內部就是要加強自主創新，發展電動汽車技術、智能網聯汽車技術，補齊傳統汽車技術上的短板，加強基礎設施建設，好好修路。一個國內專家的報告指出，理想的不擁堵城市，道路面積應該占城市面積25%，目前這在中國所有城市都達不到。最好的城市大概是廣東的江門，道路占城市面積的20%。北京最早的時候，在這些路開通之前，大概道路面積只有城市的7%，現在到了13%。所以北京還有很大的欠賬。
3.我們離汽車文明還有多遠？
我們要達到世界先進水平，還要做很多的努力。汽車對人的生活影響太大。馬路上人碰到人是很客氣的，但車碰到車就不客氣。如果是在在比較發達國家的馬路上，有兩個路口、兩條路併成一條路，車輛會很自然地一輛隔一輛通過，在中國不行，很容易就形成擁堵。希望大家將來都能享受汽車文明，都要為汽車社會的建設做出自己的努力。
未來汽車什麼樣？
汽車誕生已經一百多年，急需要進行一次動力領域的技術突破，以燃料電池技術和儲能動力電池技術為代表的電氣化驅動技術，由此快速進入商業化階段。但是，電動汽車充電的便利性和續航里程目前仍困擾著很多消費者，未來的汽車會是什麼樣呢？
1.電動汽車會是未來汽車的主流嗎？
電動汽車未來會是汽車的主流。電動汽車有一些天生的優勢，電動汽車使用電力，所以在行駛過程中間不會造成有害排放，同時它可以通過剎車回收能量，從而減少能量消耗。如果將來電動汽車多了，電網智能化了，大家不僅可以充電，還可以賣電，用這種做法來平衡電網。
電動汽車有很多優勢，但是一個逐步發展的過程。從性能上來說，到2020年左右，電動汽車的續駛里程可以達到400公里，現在個別的電動車也能達到，解決了大家的里程焦慮問題，但是需要的電池太多。但開電動車至少有兩大好處，第一、開車爽。如果開一個很小的電動車，綠燈一亮，電動車保證比奔馳跑得快，因為電動車的扭矩大，動力性好。第二、電動車維修方便。電動車不存在換油、 換機油，維修會更方便。
電動汽車和內燃機汽車是一個長期的逐步替代的過程。混合動力汽車不單是一個過渡，也是非常重要的產品。如今，中國電動車的產量或者市場佔全世界一半，全世界第一。由於市場大，也造成了市場促進技術的局面，中國電動汽車發展很快，安全性也發展很快。
2.互聯網會不會顛覆汽車行業？
互聯網肯定不會顛覆汽車行業。汽車是朝陽產業，一百多年來，汽車產業吸收了很多的新技術。但是互聯網對汽車有兩大沖擊。第一、互聯網的籌資方式。汽車行業靠自己攢錢或者用做其它買賣掙的錢造汽車，頭一年會賠一點錢，等到第二、三年再賺回來，然後擴大投資再造汽車。互聯網行業不是這樣，向資本市場要錢。造汽車的一般第三年一定要盈利，互聯網不用著急，五年也可以。互聯網可以迅速吸納資本力量，有了錢後用二倍價格請人，誰家的技術好就買誰的，如果技術不賣，就把公司都買下。第二、互聯網的服務理念。傳統汽車行業的服務理念是間接委託式服務，而互聯網是直接服務的模式。互聯網思維在這一點上和傳統汽車大不一樣，汽車行業必須改變自己。互聯網不會顛覆汽車行業，但是互聯網思維會對汽車產業產生衝擊，汽車產業應該儘快吸收互聯網思維，發展汽車產業更需要的轉變是一定要用互聯網思維，做好汽車的銷售和售後的服務。
3.自動駕駛汽車離我們還有多遠？
無人駕駛離我們又遠又近。有條件的無人駕駛，會很快實現。比如說智能剎車技術，不管司機踩沒踩剎車，當看到前面有人，即便駕駛員下發錯誤指令，車也不會聽從。比如說跟車技術，到了高速公路很暢通的時候，我可以看看手機、甚至打個盹兒。在市內堵車的時候，跟車技術也會對駕駛員很有幫助。
全程 、全天候、所有車輛無人駕駛短期內還不可能實現。很多技術沒有發展到那個程度，一些定義還沒有完全搞清楚。此外無人駕駛還需要很多外界的條件和系統，比如說需要5G的通訊、精確的地圖，需要處理車與車之間，車與交通設施之間很多問題，而且這些問題涉及到人文、法律。有國外的高等智庫研究表明：如果汽車100%是自動駕駛，就可以降低車禍90%，降低車禍死亡率99%，提高交通效率40% ，節油30%。但這種情況必須是所有車都自動駕駛，如果設想一半車自動駕駛，一半車不自動駕駛，而開車的人又明知道對面的是自動駕駛車，它不敢撞你，這樣的話交通秩序就會更亂。
未來的汽車應該是資源節約、環境友好的智能產品，能和能源網包括互聯網密切融合。汽車是一個融合的、移動的能量源和信息源，將來的人會更離不開汽車。
習近平主席講中國夢有三部分內容：國家富強 、民族振興、人民幸福 。這三條都和汽車相關：第一、沒有一個強大的汽車作為支柱產業，國家不可能富強；第二、民族振興，如果沒有好的中國品牌，汽車還是很差，那民族也不能算振興；第三、如果沒有資源節約、環境友好的智能汽車，那我們的美好生活也就不能實現。建設汽車強國，是中國夢的重要組成部分，建設汽車強國，符合汽車產業的發展的產業規律和歷史規律。所以，中國的汽車強國一定能夠建成 。