近日，《四輪低速電動車技術條件》在網絡上草案被公開，從曝光細節來看，這份草案真實度較高，很可能說明國家即將規範亂象橫生的“老年代步車”市場。
從草案可知，國家對目前市面上的“老年代步車”給予了界定：具有四個行駛車輪、包括駕駛人座位在內最多不超過4個座位、使用動力蓄電池作為唯一能量來源、設計和製造上用於短途出行的微型低速電動乘用車。
換句話說，以後缺乏標準的“老年代步車”被劃入了乘用車範疇，將接受一系列生產製度規範，行業大洗牌即將來臨！
草案對微型低速電動乘用車的外形、技術條件等方面都進行了比較詳細的規定：
1、車身長度不超過 3500mm，寬度不超過 1500mm，高度不超過 1700mm；
2、車輛在 1km 的行駛範圍內最大時速應大於等於 40km/h 且小於等於 70km/h；
3、車輛的整備質量不超過 750kg，且動力電池佔整車重量不應超過 30%；
4、速度警示，車輛在時速低於 20km/h 時，應該能夠給車外人員發出適當的提醒聲音；
5、測量最大爬坡度，不低於20%；
6、車輛 0-30km/h 的加速時間應不大於 10 秒。
從以上標準中，我們可以得出一些結論：
1、車輛的大小不可過大，但也足夠大了，我們可以拿市面上常見的smart舉例。一輛smart fortwo的尺寸是2695mm/1663mm/1555mm，除了寬度略有“超標”外其餘指標依舊綽綽有餘。
目前的“老年代步車”越做越大，規定對於減少企業相互攀比造大車導致嚴重交通事故起到了重要的預防作用。同時這個尺寸也可以基本滿足4個人的短途出行需求（當然肯定是談不上什麼舒適性了）。
2、電池不可過重，鉛酸電池拜拜。規定中對於車輛重量和電池重量的規定對造車技術提出了一定要求，重量大性能落後的鉛酸電池將不可能繼續被正規車輛使用，此後微型低速電動車也將和正規電動汽車一樣使用鋰電池。
技術門檻自然會淘汰一大批落後企業，同時可以加大新能源產業的市場份額。
3、安全指標有了明確規定。此前大家最擔心“老年代步車”的一點就是脆弱的車體，大量代步車甚至只是底盤+玻璃鋼的結構。這樣的車在馬路上橫衝直撞其安全性可想而知……
《草案》中對於車輛的碰撞性能有了明確規定，讓脆弱不再是小車的代名詞，還強制規定所有車輛必須安裝ABS系統，目前市面上成熟的ABS系統價格大概在1000-3000元，所以造車成本是肯定上升的。
老年代步車的火爆是民眾出行需求的真實反映，一刀切的阻止肯定不是辦法，《草案》的出臺會對市場造成多大影響，中國版的K-car會大量爆發麼？讓我們靜候佳音吧！
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