自主品牌已非復當年吳下阿蒙，無論在車型研發、造型設計和戰略佈局方面，自主品牌都有很大的進步。所以，現在自主品牌的車型也越來越受國人喜愛，中國車市增速在逐年放緩，而自主車型則越來越受歡迎，以上汽乘用車為例，在2017年上半年錄得113%的同比增速和23.36萬輛的銷量的數據，反映國人對自主品牌信心越來越強，支持自主車型，從你我做起。
首先，純電動車用電力驅動，面對日益上漲的油價，電動車的出行成本自然有優勢。此外，國家現在大力支持國產車企研發新能源車型，像ERX5這種進入了北京新能源車目錄的車型，補貼可達7.3萬，補貼後最低才19.88萬，對比動輒幾十萬的進口純電動車型，十分實在。
簡單來說就是一些有互聯網公司參與制造的智能化汽車，有像蔚來汽車或者樂視汽車那種整車製造方案的互聯網汽車，也有像榮威RX5系列這種互聯網公司與傳統車企合作完成的車型。而也由於這些互聯網公司加入，這類互聯網汽車往往會有很多互聯黑科技加入其中。像ERX5上部分功能就是阿里巴巴的功勞。
ERX5外觀基本保留RX5的造型設計，而且在一些細節上比RX5長得更像榮威VISION-R概念車的設計，更大面積的倒梯形進氣格柵和更簡潔的霧燈區域設計，使它前臉識別度更高。
大面積的進氣格柵設計不僅為了更好的視覺效果，在其中也隱藏著ERX5的兩個充電接口，如下圖所示，左邊的為直流快充接口，右邊的為交流慢充接口。按照官方給出的數據，使用慢充接口，充滿車身電池需要8個小時，使用快充接口，40分鐘便可以充滿電池80%電量，充電效率很高，而且兩種接口也能滿足不同情況下的用車需求。
內飾做工和用料更加是同價位內的高水準，中控臺與車門內部大量軟性材料的使用，由於ERX5大量車內功能都集成在車載電腦上，故中控臺上極少的實體按鍵也讓整體設計更為整潔簡約。
除了優秀的外觀與內飾設計，豐富的配置也是它的一大賣點，它配備皮革+Alcantara材質拼接的高檔座椅、0.86㎡的超大全景天窗、全景攝像頭、12.3英寸的液晶虛擬儀表盤這些僅在豪華車型上才配備的高端配置。
ERX5不僅擁有以上這些“乾貨”，各種互聯網黑科技的加持更是讓它在互聯網汽車這一領域獨步天下。單說手機遠程操控這一項就領先許多競爭對手，手機遠程控制車輛解鎖、上鎖，手機遠程控制空調，手機遠程控制後備廂，各種手機遠程操控功能一應俱全。
此外，ERX5還配備車內語音操控系統、自適應地圖、雙盲定位，甚至能支持支付寶這種複雜應用的運行，可謂是一車在手，天下我有。
榮威ERX5搭載的是一臺由上汽自主研發的電動機，最大功率為85kw，最大扭矩為255N·m，如果對比燃油發動機而言，這個動力數據並不算十分搶眼，但發動機的輕量化方案和高密度電池組能使它的電機工作效率極大地提高。
ERX5整體駕駛表現談不上動力強勁，但加速平順性卻也不是燃油發動機可比的，隨傳隨到的線性提速感和低速行駛時的車內靜謐性是它的優勢，加上它官方標稱續航里程高達425公里，如果車子只是用作上下班通勤，400多公里的續航能力基本上一週一充也沒壓力。
單看ERX5這款車型，綜合購車、用車的成本，配置的豐富程度以及實際的續航能力與動力表現，還是值得推薦的。如果你也希望為環保出一份力，也希望買到一臺高性價比的新能源車，榮威ERX5就是一個很好的選擇。
我不敢說以後汽車市場是新能源與互聯網車型的天下，但這類新興車型正在衝擊傳統汽車的市場是不爭的事實，高歌猛進的上汽乘用車和榮威品牌便是最有力的佐證。而在這大背景下，我相信將會有更多的互聯網公司加入互聯網汽車領域，向現在處於領先地位的RX5系列車型發起挑戰。
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