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作為今年最熱門的能源產業，氫能的火爆局面從年初持續至今，市場熱情節節高漲。
而近日，氫能產業的先鋒城市廣東佛山卻出現了一個“意外”：原計劃投資120億的長江汽車氫能項目深陷困境，幾乎處於停工狀態。儘管這與長江汽車本身的經營狀況不無關係，但放眼全國氫能產業，類似局面也並非個例。經調查，在今年遍地開花的氫能“明星項目”中，佈局之後未有實質性進展的項目並不在少數。
佛山百億氫能項目停工的背後
此次陷入困境的項目是長江汽車氫動力（佛山）研發中心及整車生產項目，曾因在佛山大手筆佈局而名噪一時。2017年9月，長江汽車該項目落戶佛山南海區，是長江汽車全球唯一的氫動力汽車研發中心。整車生產項目將分兩期建設，年產各類車輛16萬輛，建成達產後總產值達400億元。其中首期計劃投資金額達120億，將於2019年建成投產。佈局之初，長江汽車曾表示對該項目對此寄予厚望，表示將致力於氫能動力裝置的研究，走在國內企業前列，並預計在2019年進行氫燃料電池客車、商用車的量產。然而，截至目前，在佛山長江汽車項目的現場，除了少數的機械設備之外，並沒有任何“火熱建設”的跡象，甚至連廠房等基礎設施都未開工建設。荒涼的項目現場背後是幾近停工的狀態。業內不少人士預計，長江汽車恐怕今年要“食言”了。“食言”的根本原因在於資金短缺。據瞭解，長江汽車的資金困難已經持續了一段時間，在2018年就出現過數十起拖欠供應商貸款的糾紛，最高拖欠金額有百萬元。今年貴州、杭州、重慶三地的長江汽車公司更是被爆出拖欠員工工資的行為。在佛山的氫能項目中，知情人士表示，目前項目正在四處籌款，而且因為資金短缺問題，技術研發團隊面臨解散的局面，甚至有可能影響到整個項目。入行氫能之前，長江汽車主要致力於電動汽車的研發。但隨著近年國家對電動汽車補貼政策的調整，長江汽車的經營業績表現不佳。加上此前在貴州、雲南、四川等地的投資押注、過度透支，造成了現在的局面。如果資金依然無法到位，這一備受關注的氫能項目無疑將面臨停工。儘管表面上看這屬於長江汽車公司的經營問題，但實際上，空有佈局、未有實舉的氫能項目並不在少數。
似曾相識的氫能熱潮
從年初的全國兩會中，氫能第一次被納入《政府工作報告》開始，國內氫能熱潮正式來襲。地方政府相繼出臺氫能發展規劃，氫谷、氫都、氫城遍地開花。政策層面利好政策的出臺直接影響了資本市場，企業紛紛開始佈局氫能項目。據統計，僅今年上半年，氫能領域的投資金額就已經達到900億元，超過了2018年全年的投資及規劃。從企業角度，截至目前，國內經營範圍涉及氫能的企業有4200多家，大批企業的成立時間不足一年，不少企業原本的主營業務與氫能並無關聯。更有甚者，個別企業幾乎完全不具備生產或研發氫能相關設備的能力，只是買進零部件進行組裝，卻營造出氫能產業“急先鋒”的形象。這一現象與2009年左右的純電動汽車產業十分相似。十年前，國家提出大力推廣電動汽車，產業進入發展的快車道，大批資本蜂擁而至。在給行業帶來了充足的發展基礎之後，也產生了盲目生產、投機騙補、產能過剩等亂象，影響了行業的健康發展。而今氫能產業尤其是氫燃料電池汽車站上發展的風口，過熱的投資之下，我們理應吸取電動汽車行業發展中留下的教訓。實際上，放眼全國，動輒十億、百億的氫能產業項目很多還處在規劃的概念之下，並沒有實際落地。此前美錦能源連續規劃兩座百億級氫能小鎮，深交所就曾對美錦能源是否具備相應投資資金支付能力、是否存在蹭熱點或炒作進行質疑。待行業冷靜之後，像佛山長江汽車項目的困境，恐怕還將會再出現。更需要注意的是，盲目的建設必然會帶來產能的過剩。此前國家發佈的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》表示，到2020年，國內燃料電池汽車的規模達到5000輛，到2025年達到5萬輛。但企業的規劃已經遠遠超出這個數量。當然，新生行業的發展需要大批建設者前來助力，但從氫能當前的發展狀況來看，技術、成本的門檻、市場的競爭將會是不少氫能企業未來的生死難關。
（來源：一號新能源）
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