8月28日，比亞迪發佈2017年半年度報告（以下簡稱半年報）稱，今年上半年，公司實現營業收入450億元，同比增長0.20%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤17.23億元，同比下降23.75%。
半年報顯示，比亞迪上半年新能源汽車業務整體收入約157.69億元，同比增長約1.97%，佔集團總收入的比例增至35.01%，成為集團收入和利潤的重要來源。
2017年第一季度，受新能源汽車補貼政策變動和新能源車型推薦目錄重審影響，中國新能源汽車實現銷量5.6萬輛，比去年同期下降4.7%，增速大幅回落。隨著新產品公告的陸續發佈，以及各地方政府補貼政策的出臺，2017年第二季度行業已呈現良好的恢復態勢，並實現同比正增長。
新能源客車業務拉低新能源業務整體表現
今年上半年比亞迪新能源汽車業務的表現不佳，受到補貼退坡和產品准入規則調整的政策影響，集團新能源汽車銷量於期內同比出現一定程度下降。
新能源客車市場上半年整體低迷，多家客車企業的業績都受到影響。宇通客車今年上半年營業收入為93.13億元，同比下跌29.81%，淨利潤為8.05億元，同比下跌34.83%。中通客車營業收入同比減少42.42%，淨利潤同比大幅下跌78.90%。
比亞迪半年報雖未單獨披露新能源客車的銷量情況，但從其他客車企業的情況分析，新能源客車業務應該是拉低比亞迪新能源汽車整體增速主要原因。比亞迪半年報還表示，在新能源汽車政策調整和市場競爭漸趨激烈的環境下，集團在中國新能源汽車市場銷量再次奪冠。根據中國汽車工業協會公佈的數據，比亞迪上半年在新能源汽車領域的市場份額約19.5%，在新能源乘用車領域的市場份額約21.7%。
明年主推10萬元以內電動汽車 邁出轉型第一步
除了新能源客車受到補貼退坡和政策調整的影響，新能源乘用車業務方面，比亞迪的壓力也越來越大。在插電式混動市場，上汽榮威550插混和eRX5增長迅猛、廣汽、奇瑞、吉利等品牌也不斷推出插混車型；在純電動汽車市場，除了北汽、吉利、上汽等老對手之外，一些新品牌也在躍躍欲試準備搶奪比亞迪的市場份額。
對此，比亞迪總裁王傳福近日在接受媒體採訪時透露，明年比亞迪將主推10萬元以下微小型電動車，並且對外供應電池，同時大力發展三元鋰電池，這是比亞迪新能源汽車業務走到岔路口的重要標誌。
由於新能源客車的滲透率已經挺高，比亞迪新能源汽車業務未來要維持高速發展，主要還得在新能源乘用車方面下功夫。但一個很明顯的趨勢是，新能源乘用車都在向著三元鋰材料等高能量密度的方向發展，比亞迪的新能源乘用車如果堅持磷酸鐵鋰的路線，那麼早晚會被市場所淘汰。
但是比亞迪還希望自己的磷酸鐵鋰電池生產線發揮更大的價值，於是王傳福選擇將新能源汽車產品線擴展到A0級和A00級，渠道也開始從一二線城市向三四五線城市下沉。這就是比亞迪明年主推10萬以下新能源車型的戰略，同時再借助比亞迪雲軌業務的快速發展，把以後的磷酸鐵鋰電池產能快速消耗掉。
根據比亞迪半年報的統計，在軌道交通方面，比亞迪自去年十月在深圳發佈跨座式單軌雲軌以來，已陸續接獲國內多個城市的訂單。2017年上半年，汕頭、廣安、銀川等地的雲軌線路已陸續開始建設，其中部分線路預計將於年內建成通車，標誌著比亞迪雲軌將正式步入商業化運營階段。
開放動力電池供應打破供應鏈閉環
另外，王傳福也表示，未來比亞迪的乘用車也將轉向三元鋰電池，消化不了的磷酸鐵鋰電池產能將開放給其他車企配套。
6月6日，在比亞迪股東大會上，比亞迪總裁王傳福表示，比亞迪動力電池將外銷，目前正在與幾個大的乘用車品牌在談，有的已經進入實質性階段。王傳福表示，由於動力電池是電動汽車的核心部件，因此和下游廠商匹配需要較長開發週期，量產預計在一年以後。
因為比亞迪既是電池廠商又是汽車廠商，一部分整車企業存在疑慮，因此比亞迪將採用供應電芯，由第三方PACK廠商成組的形式供給其他整車廠。
8月30日，國軒高科發佈公告表示，國軒高科全資子公司合肥國軒擬與中冶集團、比亞迪、曹妃甸發展簽署股東協議共同設立合資公司。合資公司註冊資本9.3684億元，主要從事於鋰離子電池三元正極材料前驅體項目。合資公司成立後將投資建設、運營鋰離子電池三元正極材料前驅體項目。
對於下半年的佈局，比亞迪半年報規劃，未來將推出新款插電式混合動力車型，在保證性能優勢的同時設定富有競爭力的價格，實現對傳統燃油車的直接競爭，預計將助推新能源汽車市場由一線及限購城市拓展至二、三線城市，並最終實現新能源汽車在全國範圍的推廣。
另外，在公共交通領域，集團將致力提高於國內外市場的滲透率和市場份額。中國城市軌道交通發展將在“十三五”期間迎來高峰期，目前多個省市的十三五規劃將軌道交通建設納入重點發展項目。集團將著力推廣低碳環保的雲軌產品，力爭與更多城市的合作，解決中小型城市日益嚴重的交通擁堵問題。“雲軌”作為集團的戰略性產品，在有效解決城市交通擁堵難題時，也為集團的長期成長開闢了一片新藍海。