【高工鋰電綜合報道】
有消息稱，松下將與中國合作伙伴投資數億美元在中國江蘇興建一座動力電池廠，用於生產18650型三元鋰離子電池。
據透露，該中國企業為捷星新能源科技(蘇州)有限公司，目前雙方已經簽訂合作協議，工廠選址於蘇州，預計在2017年下半年投入生產。
事實上，根據高工電動車網瞭解，松下在中國已經有很多佈局。2015年，松下投入4億美元在大連興建矩形鋰電池工廠，用於生產新能源汽車用電池；2016年，松下還與北汽在天津成立合資工廠，用於生產純電動汽車核心零部件；同時，松下還曾與北京聯動在乘用車、物流車等各種儲能用電池系統及解決方案等方面展開合作……
近幾年，在中國新能源汽車產業高速發展的大背景下，不只是松下，LG、三星SDI等日韓動力電池供應商也紛紛進入中國建廠，對下游整車企業的吸引力極大，同時也給本土電池企業帶來了很大的市場壓力。
與此同時，大眾、寶馬、奔馳、福特等跨國車企也紛紛加速推進其新能源汽車在中國市場的落地。
業界人士認為，隨著補貼的退坡，以及新能源汽車對傳統燃油汽車的替代效應的逐漸顯現，跨國品牌將大舉進入中國新能源汽車市場。屆時，中外新能源汽車大戰或將爆發，而中國新能源汽車品牌將面臨著激烈的市場競爭。
為此，業內專家建議，2020年以前是我國新能源汽車產業發展的重要窗口期和國際競爭力提升的關鍵期，中國新能源汽車企業應認真研究新能源汽車發展新趨勢，加快核心技術的研發與儲備，做好電池、電機等核心零部件的技術突破，以便在未來競爭中佔據主動。
下面，是本週(4月23-29日)新能源汽車產業的大事件，敬請查閱~
1、776款車型入選第十批《免徵車輛購置稅新能源汽車車型目錄》
4月27日，工信部發布了《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第十批)。僅有1款合資車型和1款進口車型入選，分別是北京現代的新伊蘭特EV和寶馬的升級版i3。
根據高工電動車網統計，共有776款新能源車產品入選，新能源乘用車含有72款，佔總數的9.3%；新能源客車有466款，佔比達到60%；新能源貨車有58款，佔7.4%；而純電動專用車則有180款，佔比達23.2%。
其中，新能源乘用車方面，有63款純電動乘用車，9款插電式混合動力乘用車；新能源客車方面，純電動客車有354款，插電式混合客車有110款，另外還有兩款來自南京金龍和宇通客車的燃料電池客車產品；而純電動貨車方面，含有1款燃料電池貨車，其他均為純電動車型。
2、動力電池Q1業績：兩極分化賬款高企
受補貼新政、推薦目錄重審、成本下降等因素影響，動力電池企業在2017年一季度的開工率表現普遍不佳。根據高工產研鋰電研究所(GGII)統計，今年一季度動力電池產量為6.42GWh，同比下降了14.4%。
而從動力電池上市公司發佈的一季度業績報告來看，動力電池企業業績兩極分化更為明顯。一方面，以堅瑞沃能、猛獅科技、欣旺達、鵬輝能源、德賽電池為代表的上市企業依舊保持良好的增長態勢。另一方面，與去年動力電池上市企業整體淨利潤大增的態勢相比，國軒高科、成飛集成、多氟多等上市企業淨利潤都出現了不同程度的下滑。
除此之外，一些以動力電池業務為核心業務的企業受補貼政策、推薦目錄重審等影響較大，包括國軒高科、成飛集成等動力電池企業的淨利潤出現了不同程度的下滑。
更重要的是，受新能源汽車政策補貼影響，整車廠商付款延遲，諸多動力電池企業的應收賬款大幅提升。
3、GGII：第二季度新能源汽車放量跡象明顯
受政策換擋、補貼退坡、春節假期、推薦目錄重審、地方補貼政策未出等多重因素影響，據GGII數據庫統計顯示，2017年第一季度新能源汽車生產4.71萬輛，較2016年一季度4.83萬輛同比下降2.5%，環比第四季度下滑80%。
其中，乘用車生產4.36萬輛，同比增長17.2%；客車生產2233輛，同比下降71.2%；專用車生產1284輛，同比下降60.2%。
而GGII認為，新能源汽車總體產量下滑的重要原因有兩方面：一方面，新能源客車補貼與電池能量密度掛鉤(電池包能量密度越高，補貼係數越大，最高1.2倍)，國內磷酸鐵鋰電池高容量型產能有限；另一方面，新能源汽車行業國家管控制度再次上升，要求車型目錄重審，檢測過程時間較長。
與此同時，GGII認為，一季度結束，2017新補貼政策的調整期已基本結束，而新能源汽車產業的發展將步入正軌。第二季度新能源汽車放量跡象明顯，但純電動客車增長有限，主要增長將來自純電動乘用車。
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