燃油車未死 嚴格的法規和電動化推動車企聯合研發

來源：新浪汽車 李晶

據路透社報道,汽車業高管和投資者均表示,汽車行業對內燃機技術價值的認識正日益提高,他們認為內燃機技術能夠滿足新的排放要求。這可能會在未來兩年引發一波車企之間在這一領域的聯盟合作。

自從大眾汽車在2015年9月被發現在柴油車排放作弊中作弊以來,全球不同國家和地區都收緊了排放法規,這也降低了公眾對汽油和柴油技術價值的認可。

但業內專家表示,市場正開始將有能力達到新排放標準的車企與那些難以達到新標準的車企分開,這意味著可能推動車企之間的相互併購,而且在未來12-24個月內就會發生。

由於全球車企都在大力投資電動汽車、自動駕駛汽車以及新的移動出行服務,下一代內燃機的開發幾乎已經停滯不前。

然而,電動汽車仍然是一個小眾市場的產品,只佔據全球8600萬輛汽車銷量中的126萬臺,或者1.5%的比例。分析師預計,下一個十年中期之前,將是電動汽車取代燃油汽車的臨界點。

德意志銀行(Deutsche Bank)歐洲汽車業務聯席主管萊因哈德-庫恩(Reinhard Kuehn)表示:“這意味著,對符合排放標準的內燃機的需求仍將存在,因此有能力提供這種引擎的製造商和供應商的估值可能會回升。與此同時,在這方面有困難的供應商仍將難以生存。”

投資者認為,隨著汽油和柴油發動機產能的削減,供應商之間合併的動力應該會增強。大眾汽車表示,將在2026年前開發其最後一代內燃機,而美國競爭對手福特上月表示,將關閉歐洲的兩家發動機工廠。大眾是全球最大的汽油和柴油發動機製造商之一。

高盛董事總經理阿克塞爾-霍夫(Axel Hoefer)表示:“隨著電動汽車的興起和行業的數字化,擁有內燃機相關技術的公司的利潤池正在萎縮。內燃機相關技術曾是業界豔羨的對象。”“你會希望有人進來並進行整合,從規模經濟中獲益。”

大眾汽車目前警告其供應商,在提高電動汽車的大規模生產之際,應準備行業範圍內的解決方案,以逐步減少內燃機制造。

大眾正在重組16家工廠,以生產電動汽車,並計劃在2023年年中之前,開始生產斯柯達、奧迪、大眾和西雅特等品牌的33種不同的電動汽車,從而改變該行業的供應鏈。

大眾汽車採購主管Stefan Sommer表示,“工廠產能僅為40%毫無意義。汽車行業有義務開發結構,以整合內燃機資產。如果我們最終以無法控制電動化發展而告終,這將給整個行業帶來問題。”

據諮詢公司艾睿鉑(AlixPartners)的數據,歐洲有120多家生產內燃機零部件的工廠。德國汽車工業協會VDA表示,僅在德國,就有43.6萬個工作崗位與製造汽油和柴油發動機有關。

對符合標準的內燃機資產的需求已經引發了汽車製造商之間的整合——正是這個問題推動了PSA集團在2017年收購通用汽車旗下歐寶業務。

寶馬汽車研發主管Franciscus van Meel對路透表示:“隨著排放監管變得更加嚴格,特別是在歐洲,一些製造商在開發兼容發動機方面的能力正在落後。”

車企對內燃機資產感興趣的的一個例子是出售發動機部件和變速箱部件製造商Tekfor。知情人士稱,該公司正在與一家中國買家談判。

美國動力傳動系統供應商Dana首席執行官James Kamsickas認為,內燃機的需求可能會持續多年。

他對路透表示,“人們對內燃機將在多大程度上消失的看法有些過火。如果說有什麼不同的話,那就是我強烈主張未來15年將是一個雜交的世界。”

寶馬研發總監弗羅裡希(Klaus Froelich)預計柴油發動車至少還能存在20年,汽油發動機至少能存在30年。

“向電動化的轉變被過分誇大了,”弗羅裡希說,“純電動汽車的電池原材料成本更高。隨著對這些原材料的需求增加,這種情況將繼續下去,最終可能會惡化。”