作者：舊叔
ID：jiushujiuwen
“換電”竟然已經成了一個行業，這是很多人沒有想到過的。
什麼是“換電”？簡單說，就是通過直接“換電池”的模式，而非傳統的“充電”，來解決電動車、電動汽車目前所面臨的能源問題。
特別是在電動車領域，隨著國內電動車保有量的不斷提高，最新數字已經近2.5億，長期使用電動車的海量民眾和大量外賣、快遞騎手們越來越面臨著一些關於“充電”的核心痛點：這裡面以“充電不方便”、“充電速度不高”、”安全隱患多”等為代表。
面對這種問題，曾經一段時間的主流是“快速充電樁”，不論是新能源汽車還是電動車，我們在近幾年都能發現大量的快速充電樁出現在我們周圍。
但慢慢地，“快速充電樁”這種商業模式的瓶頸正變得越來越大。說是快速充電，但用戶充滿電至少也需要等個幾十分鐘，快速充電樁的數量也沒有那麼多，經常是用戶好不容易找到一個，卻發現還要排隊。
於是這些年裡，各類充電樁是越建越多，但問題也越來越多，充電樁廢棄、閒置、管理混亂、使用體驗差等等問題正在讓曾經火爆一時的“快速充電樁”淪為越來越邊緣化的附屬設施建設。特別是在沒有巨頭車企加持的“電瓶車快速充電樁”領域，這種模式似乎已經走到拐點。
在這種背景下，“換電”模式就被提了出來，提倡者希望通過電動車換電的模式來解決傳統充電模式的痛點，用戶以後不再用去找充電樁——而是找到附近的換電站或換電櫃，通過手機掃一掃就能拿到一塊新的充滿電的電動車電池，換到車上後馬上更新使用。
換電模式的未來典型場景是這樣的：用戶電動車快要沒電時，換電服務後臺自動推送提醒信息，並幫助用戶規劃路線，指引用戶到附近的換電櫃進行換電，從而保證用戶不會遇到中途沒電的煩惱。
於是開始出現了很多旨在專注於提供換電服務的企業，電動車換電行業開始發展起來。
今年三月，國家工業和信息化部正式出臺了電動自行車新強制性國家標準《電動自行車安全技術規範》，並於2019年4月15日正式實施。電動車新國標完善了電動自行車技術標準體系，在整車安全、機械安全、電氣安全、防火阻燃、防篡改等方面進行了強制規範，在這種情況下電動車電池必將面臨著一輪新的要求更高的更新換代。
基於此，傳統電動車鉛酸電池換成鋰電池、電動車規範化、電動車智能化等新的趨勢必將加速行業洗牌，作為專注於電動車換電市場的換電行業發展潛力被充分激發。
換電行業目前有哪些玩家？首當其衝的是成立於2016年的“易馬達e換電”，它目前已經在2018年連續獲得了兩輪投資，分別是由韓國現代領投的近億元A+輪、由中美綠色基金領投，KIP、三星風險投資、未來資產跟投3億元的B輪融資。
易馬達e換電早期成名於為電動騎士提供“3秒換電”服務，據企業對外公佈消息，它至今已經發展到覆蓋“18座城市，超過1200個自助式換電櫃，每天超過10萬顆電池交換，供電動騎士騎行1.2億公里，相當於從地球到月球騎行了330次”的規模。
易馬達e換電之外，還有大量“換電”企業正在著重發力這一新興市場。比如在e換電去年完成B輪融資的同一時間段，“易騎換電”、“哈嘍換電”等多家換電服務品牌也獲得了大額融資，其中甚至還有騰訊、阿里巴巴等互聯網大廠的身影。
易騎換電是換電行業目前最“風頭正勁”的玩家，它的B輪融資由騰訊領投。它也是在輿論聲勢上最強的換電企業：“單城百站”、“百城萬站”，“實現全國大部分城市換電網絡無線覆蓋”等都是易騎換電給自己定下的“小目標”；
哈嘍單車旗下的哈嘍換電主打“輕模式”，它不像易騎換電、e換電自主研發電池，而是與電池廠商綁定合作來摸索另一條發展道路。作為大阿里生態體系的一環，哈嘍單車和哈嘍換電的力量都不容小覷。
隨著行業參與者越來越多，“換電”領域因其龐大的市場潛力正在逐漸成為各大互聯網巨頭、初創企業爭搶的的新賽道，說它是“風口”也不為過。
但需要指出的是，換電模式雖然看似比“充電樁模式”更有發展潛力，但它發展的前提是快速充電技術無法突破現有的效率壁壘，一旦快速充電行業有朝一日實現突破，用戶可以在很短的時間之內就完成充電動作，那麼換電模式的存在感也就沒那麼高了。
不過在短時間內，換電是有可能成為解決目前各領域充電問題“最優解”的，但有個前提：只有換電行業能夠在上游電動車廠商和下游換電櫃渠道上都實現規模化的突破，這樣“換電”才可能真的走進我們的生活。
換電有沒有可能成為未來新一代生活方式？我們且看且待。