一場樂樂呵呵的新車發佈，結果被攪和成了一波沙雕喜劇。
對老車主“不如人類朋友”的痛苦感同身受的大爺，怒翻何小鵬的微博。結果這位老總雲淡風輕，援引了一篇《何小鵬道歉背後：跨越式進步究竟是對是錯？》的深度評論員文章。
這理中客的邏輯，這鞭辟入裡的分析，頓時讓大爺胸中那坨憤怒，被一泊冰冷的液體澆滅了。
特別是那一句“跨越式進步是對是錯”的靈魂拷問，讓只念著個人車主利益的大爺無地自容。在這裡，大爺鄭重向小鵬總道歉？我們這是在阻礙中國汽車產業的跨越式進步啊！
一場樂樂呵呵的新車發佈，結果被攪和成了一波沙雕喜劇。
對老車主“不如人類朋友”的痛苦感同身受的大爺，怒翻何小鵬的微博。結果這位老總雲淡風輕，援引了一篇《何小鵬道歉背後：跨越式進步究竟是對是錯？》的深度評論員文章。
這理中客的邏輯，這鞭辟入裡的分析，頓時讓大爺胸中那坨憤怒，被一泊冰冷的液體澆滅了。
特別是那一句“跨越式進步是對是錯”的靈魂拷問，讓只念著個人車主利益的大爺無地自容。在這裡，大爺鄭重向小鵬總道歉？我們這是在阻礙中國汽車產業的跨越式進步啊！
真·跨越式進步！別小看，2020款G3的升級堪稱“換車”！
一場樂樂呵呵的新車發佈，結果被攪和成了一波沙雕喜劇。
對老車主“不如人類朋友”的痛苦感同身受的大爺，怒翻何小鵬的微博。結果這位老總雲淡風輕，援引了一篇《何小鵬道歉背後：跨越式進步究竟是對是錯？》的深度評論員文章。
這理中客的邏輯，這鞭辟入裡的分析，頓時讓大爺胸中那坨憤怒，被一泊冰冷的液體澆滅了。
特別是那一句“跨越式進步是對是錯”的靈魂拷問，讓只念著個人車主利益的大爺無地自容。在這裡，大爺鄭重向小鵬總道歉？我們這是在阻礙中國汽車產業的跨越式進步啊！
真·跨越式進步！別小看，2020款G3的升級堪稱“換車”！
且看這款2020款G3的情況，不少人慨嘆，經過一系列“對症下藥”的改善，這哪裡是一種升級，簡直堪稱換車！
自打上市，在智能化等方面下足功夫的小鵬G3，只得“續航短”這個軟肋頗受詬病。此次上市的2020款G3果斷是對這個問題，進行了系統性解決。
新款G3 520和G3 400的電池組容量從2019款47.6kWh/46.1kWh提升至50.5kWh/66.5kWh。不僅如此，備受關注的G3 520所搭載的電池，更將由比克，變為寧德時代的方形三元鋰811電芯，這一改進將會讓電池組的能量密度達到180Wh/kg。
這一下，兩款新車的NEDC 綜合續航里程將分別達到520km和401km，相比2019款 G3 365km、351km的續航里程，一下暴增40%以上，瞬間趕上主流配置，有木有！幸福感爆棚。
不僅如此，小鵬汽車還將新款 G3風阻係數降低了0.01cd，進一步降低了車輛行駛過程中的空氣阻力越小，進一步提升了車的續航能力。
除此之外，G3 2020款對車身底盤的硬件配置及調教優化也十分上心，特別是新搭載的新一代博世 EPB MI 電子駐車制動系統，擁有坡道駐車、動態駐車、自動駛離、下電自動駐車、防溜車等安全功能，妥妥的實用利器。
“大嘴”何小鵬為何從不提新款？別猜了，這是一種驚喜！
一場樂樂呵呵的新車發佈，結果被攪和成了一波沙雕喜劇。
對老車主“不如人類朋友”的痛苦感同身受的大爺，怒翻何小鵬的微博。結果這位老總雲淡風輕，援引了一篇《何小鵬道歉背後：跨越式進步究竟是對是錯？》的深度評論員文章。
這理中客的邏輯，這鞭辟入裡的分析，頓時讓大爺胸中那坨憤怒，被一泊冰冷的液體澆滅了。
特別是那一句“跨越式進步是對是錯”的靈魂拷問，讓只念著個人車主利益的大爺無地自容。在這裡，大爺鄭重向小鵬總道歉？我們這是在阻礙中國汽車產業的跨越式進步啊！
真·跨越式進步！別小看，2020款G3的升級堪稱“換車”！
且看這款2020款G3的情況，不少人慨嘆，經過一系列“對症下藥”的改善，這哪裡是一種升級，簡直堪稱換車！
自打上市，在智能化等方面下足功夫的小鵬G3，只得“續航短”這個軟肋頗受詬病。此次上市的2020款G3果斷是對這個問題，進行了系統性解決。
新款G3 520和G3 400的電池組容量從2019款47.6kWh/46.1kWh提升至50.5kWh/66.5kWh。不僅如此，備受關注的G3 520所搭載的電池，更將由比克，變為寧德時代的方形三元鋰811電芯，這一改進將會讓電池組的能量密度達到180Wh/kg。
這一下，兩款新車的NEDC 綜合續航里程將分別達到520km和401km，相比2019款 G3 365km、351km的續航里程，一下暴增40%以上，瞬間趕上主流配置，有木有！幸福感爆棚。
不僅如此，小鵬汽車還將新款 G3風阻係數降低了0.01cd，進一步降低了車輛行駛過程中的空氣阻力越小，進一步提升了車的續航能力。
除此之外，G3 2020款對車身底盤的硬件配置及調教優化也十分上心，特別是新搭載的新一代博世 EPB MI 電子駐車制動系統，擁有坡道駐車、動態駐車、自動駛離、下電自動駐車、防溜車等安全功能，妥妥的實用利器。
“大嘴”何小鵬為何從不提新款？別猜了，這是一種驚喜！
可，令人頗為不解的是，這麼多牛叉的改進，向來“樂於分享”的小鵬總此前為何只字不提？是不是他老人家也不知道？
What’s your Problem?針對車輛的如此大規模的改進肯定是早就規劃，並逐步實施的。所以這個看似“大嘴”的男人心裡跟明鏡似的，什麼該說，什麼不該說，一本清賬。
其實早就在2019年的時候，小鵬汽車聯合創始人何濤就曾說過小鵬汽車電池倉的柔性設計，兼容 18650 圓柱形電池和方形電池兩類電池。這說明，管理層當時就已規劃好，如何把當時還在使用圓柱形電池的G3 2019款，升級為使用方形電池的G3 2020款。
而採購大幅提升能量密度的電池的談判，必然也是提前完成的。做電動車的無一不知，更換電池供應商是多麼生死存亡的大事。
這位向以與用戶打成一片形象示人的互聯網創業者，為何隱瞞了這一消息？這到底是人性的昇華？還是道德的進步？
不過，某些“小氣”車主的話卻讓大爺不得不開始YY。他們明確表示，問過G3是否有改款換代，尤其是續駛里程提升計劃。但銷售人員說為，小鵬汽車只會在2020年推的電動智能轎車P7上才會升級。
車主一聯想，對啊，小鵬總此前也都沒說過，應該沒跑。於是不少人相信了，甚至還為補充續航里程先天不足自掏2000元加購續航升級包，增加了14公里續航。
要早知道有續航520公里的產品，這批續航里程還沒達到400公里的車賣給誰呢？
三天後出爐的1萬元“延遲”補償方案？別笑了，這是一種幫助！
一場樂樂呵呵的新車發佈，結果被攪和成了一波沙雕喜劇。
對老車主“不如人類朋友”的痛苦感同身受的大爺，怒翻何小鵬的微博。結果這位老總雲淡風輕，援引了一篇《何小鵬道歉背後：跨越式進步究竟是對是錯？》的深度評論員文章。
這理中客的邏輯，這鞭辟入裡的分析，頓時讓大爺胸中那坨憤怒，被一泊冰冷的液體澆滅了。
特別是那一句“跨越式進步是對是錯”的靈魂拷問，讓只念著個人車主利益的大爺無地自容。在這裡，大爺鄭重向小鵬總道歉？我們這是在阻礙中國汽車產業的跨越式進步啊！
真·跨越式進步！別小看，2020款G3的升級堪稱“換車”！
且看這款2020款G3的情況，不少人慨嘆，經過一系列“對症下藥”的改善，這哪裡是一種升級，簡直堪稱換車！
自打上市，在智能化等方面下足功夫的小鵬G3，只得“續航短”這個軟肋頗受詬病。此次上市的2020款G3果斷是對這個問題，進行了系統性解決。
新款G3 520和G3 400的電池組容量從2019款47.6kWh/46.1kWh提升至50.5kWh/66.5kWh。不僅如此，備受關注的G3 520所搭載的電池，更將由比克，變為寧德時代的方形三元鋰811電芯，這一改進將會讓電池組的能量密度達到180Wh/kg。
這一下，兩款新車的NEDC 綜合續航里程將分別達到520km和401km，相比2019款 G3 365km、351km的續航里程，一下暴增40%以上，瞬間趕上主流配置，有木有！幸福感爆棚。
不僅如此，小鵬汽車還將新款 G3風阻係數降低了0.01cd，進一步降低了車輛行駛過程中的空氣阻力越小，進一步提升了車的續航能力。
除此之外，G3 2020款對車身底盤的硬件配置及調教優化也十分上心，特別是新搭載的新一代博世 EPB MI 電子駐車制動系統，擁有坡道駐車、動態駐車、自動駛離、下電自動駐車、防溜車等安全功能，妥妥的實用利器。
“大嘴”何小鵬為何從不提新款？別猜了，這是一種驚喜！
可，令人頗為不解的是，這麼多牛叉的改進，向來“樂於分享”的小鵬總此前為何只字不提？是不是他老人家也不知道？
What’s your Problem?針對車輛的如此大規模的改進肯定是早就規劃，並逐步實施的。所以這個看似“大嘴”的男人心裡跟明鏡似的，什麼該說，什麼不該說，一本清賬。
其實早就在2019年的時候，小鵬汽車聯合創始人何濤就曾說過小鵬汽車電池倉的柔性設計，兼容 18650 圓柱形電池和方形電池兩類電池。這說明，管理層當時就已規劃好，如何把當時還在使用圓柱形電池的G3 2019款，升級為使用方形電池的G3 2020款。
而採購大幅提升能量密度的電池的談判，必然也是提前完成的。做電動車的無一不知，更換電池供應商是多麼生死存亡的大事。
這位向以與用戶打成一片形象示人的互聯網創業者，為何隱瞞了這一消息？這到底是人性的昇華？還是道德的進步？
不過，某些“小氣”車主的話卻讓大爺不得不開始YY。他們明確表示，問過G3是否有改款換代，尤其是續駛里程提升計劃。但銷售人員說為，小鵬汽車只會在2020年推的電動智能轎車P7上才會升級。
車主一聯想，對啊，小鵬總此前也都沒說過，應該沒跑。於是不少人相信了，甚至還為補充續航里程先天不足自掏2000元加購續航升級包，增加了14公里續航。
要早知道有續航520公里的產品，這批續航里程還沒達到400公里的車賣給誰呢？
三天後出爐的1萬元“延遲”補償方案？別笑了，這是一種幫助！
不知道為什麼，一向對輿論如此敏感，總能說出各種精彩言論，調動大眾高潮迭起的小鵬總，為什麼這次沒有第一時間“出口”。
但這情況就是，在新款G3推出三天後，在不少老車主慨嘆“不如人類朋友”的說法震天響時候，他才第一時間送上了一篇充滿感情的道歉信，也公佈了對2019款小鵬G3 車主的補償措施，即3年內換購小鵬任意車型額外提供10,000元補貼。
沒想到，不少車主居然不領情，當然，他們也許只是無法理解小鵬總的灑脫。第一時間沒有主動給出迴應，是不是說明他一開始並未認為自己有錯？而伸手捧出這樣的“延遲款”賠償方案，是不是又想進一步佔車主便宜？為什麼不直接升級電池包來解決問題？
淡定，往下看，就在小鵬總援引的這篇《何小鵬道歉背後：跨越式進步究竟是對是錯？》深度好文裡清楚說明了“不可能給2019款G3升級電池包”的邏輯。
正如前文所說，2019款G3使用的是來自比克的圓柱形電池包，但G3 2020款使用的是寧德時代的方形三元鋰電池，而除了電池包，新款G3的電池艙佈局結構也做了調整，包括阻燃結構、防爆閥以及Fuse保護等都有新的設計。為了適應新的電池結構，2020款G3更是直接對底盤都做了調整，軸距增加了15mm，所以G3 2019款的車根本無法進行改款。
當然，這也充分說明小鵬總壓根就沒考慮過通過這種沒有技術含量的方法，為老車主解決問題，他毫不避諱地戳破了老車主的幻想，其實是想讓你們有一個新的思想境界！
這是跨越式進步帶來的問題！別逼逼，還不給小鵬總道歉？
一場樂樂呵呵的新車發佈，結果被攪和成了一波沙雕喜劇。
對老車主“不如人類朋友”的痛苦感同身受的大爺，怒翻何小鵬的微博。結果這位老總雲淡風輕，援引了一篇《何小鵬道歉背後：跨越式進步究竟是對是錯？》的深度評論員文章。
這理中客的邏輯，這鞭辟入裡的分析，頓時讓大爺胸中那坨憤怒，被一泊冰冷的液體澆滅了。
特別是那一句“跨越式進步是對是錯”的靈魂拷問，讓只念著個人車主利益的大爺無地自容。在這裡，大爺鄭重向小鵬總道歉？我們這是在阻礙中國汽車產業的跨越式進步啊！
真·跨越式進步！別小看，2020款G3的升級堪稱“換車”！
且看這款2020款G3的情況，不少人慨嘆，經過一系列“對症下藥”的改善，這哪裡是一種升級，簡直堪稱換車！
自打上市，在智能化等方面下足功夫的小鵬G3，只得“續航短”這個軟肋頗受詬病。此次上市的2020款G3果斷是對這個問題，進行了系統性解決。
新款G3 520和G3 400的電池組容量從2019款47.6kWh/46.1kWh提升至50.5kWh/66.5kWh。不僅如此，備受關注的G3 520所搭載的電池，更將由比克，變為寧德時代的方形三元鋰811電芯，這一改進將會讓電池組的能量密度達到180Wh/kg。
這一下，兩款新車的NEDC 綜合續航里程將分別達到520km和401km，相比2019款 G3 365km、351km的續航里程，一下暴增40%以上，瞬間趕上主流配置，有木有！幸福感爆棚。
不僅如此，小鵬汽車還將新款 G3風阻係數降低了0.01cd，進一步降低了車輛行駛過程中的空氣阻力越小，進一步提升了車的續航能力。
除此之外，G3 2020款對車身底盤的硬件配置及調教優化也十分上心，特別是新搭載的新一代博世 EPB MI 電子駐車制動系統，擁有坡道駐車、動態駐車、自動駛離、下電自動駐車、防溜車等安全功能，妥妥的實用利器。
“大嘴”何小鵬為何從不提新款？別猜了，這是一種驚喜！
可，令人頗為不解的是，這麼多牛叉的改進，向來“樂於分享”的小鵬總此前為何只字不提？是不是他老人家也不知道？
What’s your Problem?針對車輛的如此大規模的改進肯定是早就規劃，並逐步實施的。所以這個看似“大嘴”的男人心裡跟明鏡似的，什麼該說，什麼不該說，一本清賬。
其實早就在2019年的時候，小鵬汽車聯合創始人何濤就曾說過小鵬汽車電池倉的柔性設計，兼容 18650 圓柱形電池和方形電池兩類電池。這說明，管理層當時就已規劃好，如何把當時還在使用圓柱形電池的G3 2019款，升級為使用方形電池的G3 2020款。
而採購大幅提升能量密度的電池的談判，必然也是提前完成的。做電動車的無一不知，更換電池供應商是多麼生死存亡的大事。
這位向以與用戶打成一片形象示人的互聯網創業者，為何隱瞞了這一消息？這到底是人性的昇華？還是道德的進步？
不過，某些“小氣”車主的話卻讓大爺不得不開始YY。他們明確表示，問過G3是否有改款換代，尤其是續駛里程提升計劃。但銷售人員說為，小鵬汽車只會在2020年推的電動智能轎車P7上才會升級。
車主一聯想，對啊，小鵬總此前也都沒說過，應該沒跑。於是不少人相信了，甚至還為補充續航里程先天不足自掏2000元加購續航升級包，增加了14公里續航。
要早知道有續航520公里的產品，這批續航里程還沒達到400公里的車賣給誰呢？
三天後出爐的1萬元“延遲”補償方案？別笑了，這是一種幫助！
不知道為什麼，一向對輿論如此敏感，總能說出各種精彩言論，調動大眾高潮迭起的小鵬總，為什麼這次沒有第一時間“出口”。
但這情況就是，在新款G3推出三天後，在不少老車主慨嘆“不如人類朋友”的說法震天響時候，他才第一時間送上了一篇充滿感情的道歉信，也公佈了對2019款小鵬G3 車主的補償措施，即3年內換購小鵬任意車型額外提供10,000元補貼。
沒想到，不少車主居然不領情，當然，他們也許只是無法理解小鵬總的灑脫。第一時間沒有主動給出迴應，是不是說明他一開始並未認為自己有錯？而伸手捧出這樣的“延遲款”賠償方案，是不是又想進一步佔車主便宜？為什麼不直接升級電池包來解決問題？
淡定，往下看，就在小鵬總援引的這篇《何小鵬道歉背後：跨越式進步究竟是對是錯？》深度好文裡清楚說明了“不可能給2019款G3升級電池包”的邏輯。
正如前文所說，2019款G3使用的是來自比克的圓柱形電池包，但G3 2020款使用的是寧德時代的方形三元鋰電池，而除了電池包，新款G3的電池艙佈局結構也做了調整，包括阻燃結構、防爆閥以及Fuse保護等都有新的設計。為了適應新的電池結構，2020款G3更是直接對底盤都做了調整，軸距增加了15mm，所以G3 2019款的車根本無法進行改款。
當然，這也充分說明小鵬總壓根就沒考慮過通過這種沒有技術含量的方法，為老車主解決問題，他毫不避諱地戳破了老車主的幻想，其實是想讓你們有一個新的思想境界！
這是跨越式進步帶來的問題！別逼逼，還不給小鵬總道歉？
咱們接著看哈，《何小鵬道歉背後：跨越式進步究竟是對是錯？》一文指出，新款G3升級而不提前告知，涉及到企業的市場戰略。對的，你沒有看錯，這是戰略問題！懂不懂？
在新一代手機、電腦在發佈之前，會盡可能地不讓消費者知道新產品的新特性，以此來營造新品的驚喜感。
所以，各位，驚不驚喜？意不意外？這點驚喜哪裡夠！
進入智能電動車時代，其實就如同其自身軟件可通過OTA不斷快速升級一般，大數據、全新純電平臺、科技的進步使得硬件也獲得了迅速升級的能力。不由令人想起了數十年如一日的功能機時代，不論是波導、康佳乃至諾基亞，受先天軟硬件掣肘，也難有全新的改觀；一旦進入智能機時代，連手機也能迅速跟上摩爾定律的節奏，用戶體驗日新月異。
或許隨著純電動車、智能汽車的愈發普及，我們的換車頻率也會越來越快，車企要習慣這樣的節奏，我們自己更要習慣這樣的節奏。
是的，這篇文章在擺事實、講道理之後，得出的結論很清楚了“車企要習慣這樣的節奏，我們自己更要習慣這樣的節奏”。請注意這個畫龍點睛的“更”字，沒錯，這意味著在此次事件中，無數難以理解小鵬總這種做法的人，毫無疑問，是“落伍”的，丟不丟人？
稿件最後的總結更是充滿了“雞湯”與“精神春藥”的混合體。
汽車行業正處於傳統模式向智能時代新模式的轉變，我們在厭煩了“擠牙膏”式升級的同時，又暫時還接受不了“跨越式”的推新。但快速的迭代終究能給我們帶來更極致的產品，我們甚至應該希望這樣的迭代來得再快一些。
讀到這，大爺的精神昇華了。小鵬總是真正的良心企業家啊，人家不告訴你會升級，那是為了給你驚喜，絕不是為了賣車；人家不給你設置電池升級方案，是為了讓你徹底養成習慣產品跨越式迭代的習慣，絕不是為了讓你被迫接受妥協方案；人家這不還給了10000元的補償方案了麼，這絕對說明小鵬總對車主的拳拳愛意。
在此，大爺真心向小鵬總道歉，向這位中國電動汽車產業的領路人，致敬！
相關推薦
