1顏值我給90分不給滿分怕你驕傲
一場亮點十足的發佈會後，我們終於迎來了評測環節。本次我們拿到的評測車型E1 S搭配了3.0Kw中置電機、頂級松下18650PF動力電芯以及快充版充電器。這款售價不菲且備受關注的跨時代產品究竟在實際駕駛過程中有著怎樣的體驗呢?知無不言言無不盡，筆者在實際使用幾天後，將最直觀的感受與大家一同分享。
E客 E1 S 頂配版
產品綜述|圖片(4)|參數|報價|點評(2)本地參考底價 9039元 從E客新品發佈會時網友們的互動留言來看，大家對於E客新品興趣點主要集中在電動機、同步帶、智能系統以及動力續航等方面，究竟中置電機和傳統輪轂電機有什麼體驗上的不同?智能系統究竟會帶來什麼不一樣的體驗?它的動力和續航真的像發佈會所言那麼牛X?筆者也將會在下面的部分著重為大家進行介紹，那麼我們的文章馬上開始。
●顏值我給90分不給滿分怕你驕傲
目前國內電動車幾乎呈現出“千人一面”的狀況，如果將品牌logo遮去我們很難分辨究竟是哪一品牌的產品，消費者在選擇時對於外觀上其實也並沒有太多的選擇餘地。E客下大力氣精心打造了極簡風格的外觀，發佈會現場產品一經亮相便引發了一片驚歎。
E客電動新品亮相驚豔全場
E客電動整體曲線非常圓潤，與大多數電動車稜角分明的外觀產生了鮮明對比。珠圓玉潤前臉、鑽石型的車燈、微微上揚的車尾都充滿了時尚氣息。語言的描述往往是乏味的，筆者用一組圖片來展現E客電動帶給人的視覺衝擊。
上一張
單臂懸掛是E客電動在設計上的一大亮點。傳統電動車很少會採用此類設計，即便使用也僅限於前輪或者後輪二者之一，但E客在前後皆採用了單臂懸掛的設計，不僅極大提升了車輛的科技感和時尚感，同時也給以後車輪的維修提供了極大便利。此類設計對於懸掛和軸承部分的材料性能要求頗高，E客採用了鍛造鋁合金來打造懸臂，鍛造工藝能夠將鋁合金中原本大小不一的晶粒均勻細化，能夠有效提升懸臂的強度和剛度，並降低車重，在提升美觀度的同時也提升了車輛的整體性能。
E客電動代表了舒適簡潔生活品質的追求
總而言之，E客電動在整體外觀部分堪稱當下國內電動車產業的典範，它似乎已經不再是簡單的代步工具，還象徵著一種在擁擠的城市中對於舒適簡潔生活品質的追求。
2設計注重實用 局部仍有改進空間
●細節設計注重實用 局部仍有改進空間
我們此前看到過很多產品“為了設計而設計”，反而忘記產品初心，實際使用體驗也並沒有提升。筆者在試駕一段時間後發現，E客的每一項設計幾乎都是為了實用服務，這也讓那些對於電動車心存疑慮的用戶改變了對於電動車刻板偏見的印象。
傳統電動車車燈系統非常簡易
傳統電動車燈光系統非常簡陋，基本上就是自行車+手電筒的組合，這使得夜間騎行成為一件相當危險的事情。E客電動在車輛啟動時便會自動點亮行車燈和後牌照燈(無論是白天還是夜晚，不允許手動關閉)，很多人覺得這只是讓車子看起來更加炫酷，就像最近DIY電腦市場流行的光汙染主機一樣，但是這些燈光能夠在黑暗狀態下讓其他車輛清晰地看到你的存在，極大降低了夜間出行的危險性。
E客電動在車燈設計方面煞費苦心
大燈部分看似簡單其實也內藏玄機，E客電動使用了LED光源，不僅在亮度和節能方面有了很大提升，同時還可以實現與汽車一樣的遠近光調節，在黑暗環境中可以有效擴大燈光照亮距離和麵積，對前方路況有一個更好的預判，並且當出現會車時也可以及時切換，避免成為“遠光狗”的尷尬。
靈活切換遠近光模式
車撐是一個再簡單不過的部件，很多人認為它只要結實耐用即可，但E客電動在這樣一個不起眼的部件上面同樣做出了改變。很多人在騎車時經常會忘記將車撐收起，於是在騎行過程中，特別是轉彎時，車輛容易失控，相當危險。E客電動對其進行了改進，當系統檢測到車撐未收起時，車輛無法發動，這極大避免了因為駕駛者的粗心大意造成一些不必要的麻煩。
車撐放下時車輛無法啟動
由於電動踏板車車重往往較大，所以它並不像電動自行車一樣可以依靠人力輕鬆挪動，對於一些力量較小的姑娘們來說，倒車便成為了一個難題。E客電動在右手邊控制面板處專門設有一個R檔，它可以提供速度低於5km/h的倒車助力，把車輛從停車位中倒出非常輕鬆。
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右手控制面板設置有倒車檔位
寬大的車座部分可以較為輕鬆的容納兩名成年人，如果單人騎行則更顯寬敞。當載人騎行時，可以將隱藏在車身內部的腳踏板開啟，乘客雙腳可以放在腳踏板上，乘坐體驗更加舒適，當不用時摺疊收起即可，不會破壞車輛整體圓潤的美感。
隱藏式可摺疊腳踏
腳踏開合展示
此外，在控制面板下方還設置有一個置物盒，內有一個USB可以為手機進行充電，置物盒旁還設置有一個臨時掛扣，如果有雨傘或者其他小物件也可以掛在這裡。
車身內側設置有置物盒和USB充電口
當然，作為E客電動首款正式量產的車型，它在細節方面也並沒有做到十全十美。顯示面板雖然能夠提供豐富的行車數據，但四格電量指示無法提供精確數據，建議提供一個剩餘電量百分比數據;在推行中車撐難以用腳踩下;轉向和雙閃音效音量太低等等，都需要E客電動在未來對其進行優化改進。
33.0KW動力全開 老司機嚇到手軟
●3.0KW動力全開 老司機嚇到手軟
與傳統電動車的輪轂電機不同，E客電動採用了中置電機+同步帶的動力輸出方式。E1 S搭載的3.0KW中置電機動力相當強勁，參數上遠比傳統電動車後置輪轂電機的動力強悍，加之中置電機安裝在車身內部，而輪轂電機需要直接承受來自車輪的劇烈衝擊，這也直接提升了車輛動力系統的可靠性。
3.0KW中置電機碾壓一切
3.0KW的動力有多猛，單憑參數是看不出來的。筆者在發佈會後進行了路面測試，在普通的默認模式下，載有兩個75Kg左右的成年人，E1 S可以輕鬆實現16Km/h的巡航速度;當切換到運動模式時，筆者實際駕駛E1 S在城市道路上飆出了60Km/h的速度，直接嚇到手軟，由於道路車輛較多，筆者為了保證測試安全不得不終止加速，但可以肯定的是這遠非E客電動的極限。(極速行駛危險，故未及時記錄儀錶盤速度數據)
筆者在此前體驗其他品牌電動車時往往習慣直接將加速把擰到底可以實現最快的起步，也就是所謂的“地板油”起步。但是當筆者在運動模式下直接“地板油”起步，整車的反應用“躥”這個字形容再貼切不過，這對於追求速度與激情的朋友來說絕對是勁爆的體驗，但作為普通用戶，起步還是平平穩穩比較好。
大功率電機輕鬆征服地庫出入口長上坡
不過這種“躥”的實力在現實生活中還是有用武之地的。筆者將車輛從地庫騎出時，需要經過一個坡度約為12%的連續上坡。筆者嘗試進行坡起，在默認模式下，車輛爬坡較為困難，需要一定的初始速度，但當切換到動力模式時，坡起非常乾脆利落，速度可以保持在6Km/h左右。
4續航有多強 上路實測來證明
●續航有多強 上路實測來證明
傳統電動車在續航方面的表現並不如人意，電池的頻繁更換也增加了消費者的實際支出成本，這些都成為了很多用戶不敢選擇電動車這樣一種綠色環保出行方式的原因。E客電動在追求極致的道路上不僅僅只是在外觀和動力系統上做出改變，續航也是E客要挑戰的一個方向。
E客APP與百度地圖記錄實際行駛里程
筆者在上下班高峰時間對E1 S的續航能力進行了上路實測，以模擬普通用戶在實際生活中的使用場景，起點設置在中關村地鐵站，終點為洋橋，根據百度地圖騎行導航顯示，全程約20Km。在出發前筆者將E1 S電池充滿，記錄抵達洋橋後剩餘電量。
說實話，北京市的上下班高峰無論是對於電動車還是自行車都算不上友好，狹窄的非機動車道不時有機動車駛入，路旁隨意停放的車輛則加劇了道路的擁堵狀況，加之各種車輛逆行和行人亂入，不時躲避車輛行人對於車輛穩定性提出了很高要求，同時頻繁的起步急剎對於續航來說也不是一個好消息。
實際測試中，筆者通過百度地圖對全程進行了記錄。筆者在E客APP中選擇動力方案，筆者在E客APP中正式記錄騎行距離為20.2Km，耗時54分鐘，全程平均速度25Km/h，結合百度地圖導航數據，全程最高速度42.44Km/h，全程上坡3.3Km，下坡3.3Km，累計爬升高度71m。通過E客APP記錄電池使用狀況，從地庫(地下三層)出發至終點共耗電30%，算上中途等待紅綠燈和交通擁堵，實際路況下可以實現70Km的續航水平。
早高峰擁堵狀況非常嚴重(尖峰時刻無暇拍照藉以說明)
此外，筆者還嘗試了一把“尖峰時刻”的上班之旅。筆者將車輛模式調整到運動檔位，見縫插針式地於時間賽跑。E客電動強大的起步加速能力、出色的制動性能以及靈活的操控性在此時發揮了關鍵作用。極速起步可以在等待信號燈時瞬間超越其他車輛，而靈活的操控性能也可以在非機動車道洶湧的車流中穿梭，出色的制動能力讓筆者可以放心地加速，最終這場近乎“殘暴”的駕駛令筆者以一分鐘之差免遭遲到的尷尬。當然這樣的駕駛風格犧牲的是電池的續航能力，通常這一段20Km的路程需要耗費30%的電量也飆升至40%以上，預計續航里程也減至50Km。
5靈活可控 轉向制動體驗出色
●靈活可控 轉向制動體驗出色
一款成熟的電動車除了擁有強勁動力和極致速度外，優秀的制動性能也是至關重要的。E客電動採用了前後雙碟剎的制動系統，剎車油壺被巧妙隱藏在了車輛內，在不損失制動性能的前提下保證了整車簡潔的外觀。
前後雙碟剎制動效果優秀
筆者在騎行過程中對E客電動的制動能力進行了簡單測試。在環境溫度8℃，乾燥瀝青路面的狀態下，從時速30Km/h開始緊急制動到完全停穩，制動距離約為5米左右。車輛在緊急制動時剎車手柄無需過大的按壓力度，車輛在制動過程中前懸掛壓縮明顯，但整體制動過程非常平穩，乾淨利落。
在乾燥糙石板地面制動測試(後輪已抱死)
E客電動擁有動能回收系統，即在剎車或者下坡時可以將剩餘動能轉化為電能反充到電池當中。當筆者騎行速度在40Km/h以下時，幾乎感受不到動能回收系統的存在，但當車輛速度提升到40Km/h以上時，鬆開加速把後筆者能夠明顯感受到動能回收系統的阻力，滑行狀態下可以很快將車速降低至40Km/h以下。
在上下班高峰時期，道路非常擁擠，這對於車輛的轉向性能提出了非常高的考驗，在馬路上行駛時經常會出現突然插入的汽車或者從公交站橫穿的行人，此時需要立刻避讓。E客電動由於在頭管部分重新進行了優化設計，轉向非常順滑靈活，這完全不像是一臺重約100Kg左右的機車所具有的表現，這一點令筆者印象深刻，配合可靠的制動能力，E客能夠輕鬆應對擁堵的早晚高峰。
6智能升級 E客APP實現更多可能
●智能升級 E客APP實現更多可能
智能化是未來電動車發展的一個主要方向，E客電動顯然清楚的意識到了這一點，當國內眾多電動車廠商還在以出貨量論英雄時，E客電動已經開始向智能化和個性化方向大步向前邁進。這裡可能會有網友提出質疑，現在有些電動車也有智能防盜的功能，E客電動所謂的智能還能有怎樣的突破?很明顯，當你還沒有想到智能化究竟應有哪些功能時，E客已經將它變成了現實。
首先，使用E客APP綁定車輛，手機與車輛通過藍牙連接，輸入SN碼後便實現綁定。E客SN碼粘貼於車輛座桶內，筆者建議E客可以在APP中添加一個二維碼掃描功能，掃碼遠比手動輸入一個17位的SN碼用戶體驗好得多。
車體內部貼有綁定所需SN碼
在APP界面中，筆者可以查看車輛位置信息(GPS+GPRS定位)、運動軌跡、實時速度、行駛里程、電池電量等信息，系統每隔10分鐘便會全面更新一次反饋信息，實時監控並進行狀態診斷;車輛會蒐集用戶獨有的騎行習慣，依據這些數據系統可以定製更加平滑高效的動力輸出方式，最大限度提升續航和駕乘體驗;鎖車之後如果車輛位置發生異常偏移或者傾倒，車輛便會自動向APP端發出警報，用戶可以在手機上一鍵鎖定車輛，車輪此時處於鎖死的狀態無法移動;通過Ecooter智能鑰匙，用戶只需按動按鈕即可實現無鑰匙開鎖等功能。
E客APP主界面顯示(電池已取出)
車輛有了顯示屏，我們便幻想可以在上面實現一些個性化的功能，就像Tesla用戶總想在那塊大屏幕上看視頻或者玩遊戲一樣，不過這些涉嫌危及交通安全的事情E客電動顯然不會妥協，但改變一些車輛音效、呼吸燈節奏和麵板顯示顏色等彰顯個性的事情，用戶當然可以自行調整。
手機APP調節車輛儀表盤顏色變化
有網友認為這種個性化設置在實際駕駛中並沒有什麼太多作用，當然筆者也的確同意呼吸燈如何閃、面板如何炫、音效選擇何種形式對於駕駛來說確實沒有任何實質性幫助，但是在這些不影響安全的前提下增加產品的可玩性和辨識度，增加用戶的認同感，這就是個性化的意義所在。
GPS+GPRS雙模定位非常精準(筆者將車停在了街角)
那麼如果在電池取出的條件下，這些智能化功能還能實現麼?答案是肯定的。E客為中控部分單獨設置有內置電池，當主電池取出時，中控系統切換到內置電池供電，能夠滿足一段時間內車輛定位和通訊的供電需求。所以即便在主電池被取出後車輛發生失竊的情況，車主也可以通過APP遠程將車輛鎖死使其無法啟動，GPS+GPRS雙模定位依舊能夠儘可能準確地提供車輛的位置信息，幫助警方儘快尋找到失竊車輛。
服務標籤下解決用戶各類車輛故障等問題
至於通過APP進行在線的故障報修、聯繫客服、尋找距離最近的服務站、自助檢測車輛故障等功能，更是為用戶安心使用吃下了一顆定心丸，筆者在幾天的使用過程中也並沒有遇到什麼問題，整車都處於一個非常良好的狀態。
●好貨齊分享 大家有話說
每次中關村在線來了熱門評測產品後，很多同事都會第一時間趕來進行一下體驗，本次也不例外。好貨齊分享，我們一起來聽聽其他編輯在體驗E1 S之後都有怎樣的感受。
小小旭：這車真帶勁兒!給一點兒電就往出躥，這在大街上跑起來一定倍兒爽，比我的小踏板摩托都帶勁兒。借哥們兒騎幾天行不行?保證給你撞不壞。
Cain.Mu：從外觀上來看，基本碾壓國內絕大多數電動車品牌，做工也不錯，聽說充滿電能續航能跑70Km?那我能不能自己改一個雙電?這樣我是不是可以直接從公司騎車回張家口了?
朱姐姐：E客這個車太重了吧?我想往出推都推不動。哦，有倒車功能啊?我試試看哈~~。咋不動呢?原來車撐不收起來開不了啊?這設計還真挺實際的。
Eric周指導：我家住望京，原來我那輛電動車從家出來騎到太陽宮電量就剩一半了，平常也就買菜騎騎。這E客電動從798騎到中關村電池還剩一半兒電，我最快都跑到接近60了，續航的確可以。
總結：
經過幾天來的實際騎行體驗，筆者認為E客電動目前已經在駕乘體驗和智能化方面超越了市面上絕大多數電動車產品，而極簡的設計理念則更加貼合城市通勤族對於生活品質的要求。極簡的外觀風格、良好的動力和續航水平、智能APP包含多種功能，這些都是E客電動值得稱道的地方，而一些細節上的不完善仍需未來進一步優化提升。整體而言，E客電動瑕不掩瑜，是目前市面上不可多得的一款好車。
7E客E1 S 頂配版詳細參數