多少年來，我們在談論操控時，寶馬3系始終是屹立在“金字塔”頂端的那一個，對於那些想要追趕的對手，它總是以“俯視”的姿態迴應。“3系是寶馬的精髓”、“操控之王”這些話可謂百說不厭，事實的確也是如此。第六代寶馬3系（F30/F35）上市已有5年多的時間，這次迎來了第二次中期改款，還新增了M運動曜夜版車型。磚叔來到了“霧都”重慶，在上下十八彎的山路，試駕體驗了這款最新的寶馬3系。
新款的寶馬3系除了M套裝和豪華套裝版本之外，新增了曜夜版車型，在外觀方面加入了很多黑色元素，看起來更加有美感、更加運動。黑色“雙腎”進氣格柵、黑色的外後視鏡、燻黑的尾燈、鐵黑色的輪轂等，使得整車散發出一種冷酷的味道，還省下了後期改裝的功夫和費用。
其實，黑色是一種比較難駕馭的顏色，但在3系曜夜版身上卻運用得恰到好處。它並不是單調地用一種黑色，而是在不同的部位採用不同類別的黑，非常講究。
新款寶馬有更多的M運動套裝車型推出，可謂M運動愛好者的福音。最令人興奮的，莫過於這個三幅式M運動方向盤，手握方向盤的那一刻，就有種彷彿要開M3的感覺。
新款寶馬3系全系標配前排運動座椅，包裹性和舒適度都非常好。啟動車輛，扣上安全帶的那一刻，磚叔就已經迫不及待握緊方向盤，要駕駛它了。
新款寶馬3系增加了此前已經在5系和7系應用的互聯繫統，只是功能類別有所差異。中控臺8.8英寸的觸控屏集成了車輛的各種功能和信息，可以通過旋鈕操作，也可以通過手指觸控，體驗與5系和7系無異，非常流暢和順手。這套系統還帶有自然語音識別功能，可以通過語音來實現車內導航、娛樂和控制功能，並且支持多種方言。
新車配備了現在很流行的蘋果carplay功能，可以實現無線連接的，相比一般要插數據線的更先進、更方便。
新款寶馬3系依然具備了強大的駕控基因，而且這次磚叔試駕的還是高功率、標準軸距的330i車型。即便是切換到EC0 PRO模式，起步加速和高速超車依舊得心應手，變道和過彎都非常輕巧。與此同時，還能兼顧較低的油耗，磚叔開了將近100公里，表顯油耗為6.5L/100km，很省油。
切換到sport模式後，儀表盤立刻變成紅色，中控屏還能調出顯示馬力和扭矩的實時變化數據。在九曲十八彎的山路上，當磚叔毫不猶豫地踩下油門後，方向盤精準的指向、底盤懸掛極佳側面支撐，加上非常“聰明聽話”的8AT，劈了幾個彎後已經開始上癮了。
坐在駕駛位，底盤對路面的反饋感很清晰，但傳遞幅度又恰到好處，不會讓你覺得不適，甚至閉上眼睛也可以清楚感覺到路面。速度較快遇到路面坑窪時，“鐺”的一聲就過去了，乾脆利落不會有多餘的彈跳，駕駛員緊張的情緒瞬間就收回。
由於是標準軸距版，這輛330i M運動曜夜版的後排空間表現就沒有那麼理想了，頭部空間尚可，但腿部空間相對較為侷促，與長軸版還是有差距。如果是大個子在後排長時間乘坐，會有點累。
另外，磚叔發現前排和後排的隔音效果也有差別，坐在後排感覺噪音相對更大些。後排的噪音多數是從底盤傳上來的，風噪和路噪都會有。但是又如何呢？說白了，標準軸距版的3系就是讓你開的，並不是讓你坐的。
雖然是中期改款車型，但新款寶馬3系還是拿出了足夠的誠意：外觀更運動，高科技配置更豐富，操控依舊是同級別標杆水準。如果你是追求操控和激情的，標準軸距版的3系一定能讓你愛不釋手；如果你喜歡操控之餘還想兼顧一下日常家用的，長軸版的3系也能滿足你。
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