寶馬1系三廂，這是寶馬品牌推出的第二款基於UKL平臺做的車型，很多人對於它的評價都是已經不再寶馬了。之前，我體驗了120i（《前驅寶馬你能接受麼》），在驅動形式上的確和之前有所不同，但是從底盤、懸架、操控等方面還是能表現出寶馬一貫以來的高水準。今天我體驗的是118i，相信未來這是最走量的車型，那麼，它的3缸發動機到底能不能讓人滿意？這才是最重要的。
1.5T三缸渦輪增壓發動機，在排量上沒什麼問題，就是這3個氣缸會讓很多朋友有些接受不了，其實包括我，也會有這樣的擔心，之前開過不少三缸車，大多情況下，抖動是無法徹底避免的，那麼對於20多萬的一款高端緊湊型車搭配3缸發動機，是否符合它自身應有的表現呢？
在聊動態之前，先順便說說靜態，這次國產的1系三廂全系都可以選擇埃斯托藍，這在之前可是沒有的，之前只有在M運動版上才會有這個選擇。
雖然排氣是單邊，當油門踩的比較深的時候，排氣管所發出的聲音還是挺誘人的，尤其是換擋的時候，還會有那種回火的感覺。
內飾上，1系三廂的方向盤握感很出色，有寶馬一直以來的高水準。配置方面，我體驗的這輛118i是高配車型，所以也配備了大尺寸的多媒體屏幕，包括iDrive系統用起來還是感覺很不錯的。
另外，國產1系的車門拉手變成了凹槽式，而且可以放下5.5英寸的蘋果手機，這個設計還真是挺實用的，另外在排擋杆前面也增加了儲物格，可以放手機、卡類物品，儲物空間方面的表現，比現在進口1系強很多。
還是直接說說動態吧，這臺1.5T三缸發動機在日常使用的時候，動力肯定是沒問題的，轉速超過1500rpm，動力輸出還是挺充沛的。對於118i這種體型的緊湊型車來說，用這個這臺發動機是很合適的，絕對不會讓你覺得肉。
現在回到我們最關注的話題，那就是振動，3缸發動機天生的抖動是不可避免的，那麼這個振動的表現被隔絕的多少，就要看廠家的功力了。
118i在日常駕駛大多數情況下是不會讓人感覺到振動的，包括啟停系統每次啟動發動的振動也要比使用同樣發動機的X1要小一些，但是在低速行駛的時候，這種振動控制的就不那麼好了。
當發動機保持1000rpm左右，車速差不多在10km/h左右的時候，可以感覺到發動機的振動，甚至於都帶著變速箱和地板一起在振動，這種振動的傳遞還是相對比較明顯的，一旦發動機轉速提升到1500rpm左右，就能夠徹底消失。
這個車速，也是面對比較擁堵的狀態，在這種情況下，開著真是不那麼舒服，而且也完全感受不到這臺來自愛信的6AT變速箱出色的表現。
正好再多說兩句這臺變速箱，換擋速度和換擋邏輯在AT變速箱裡絕對是出色的表現，而且平順性也非常好，整個車輛的行駛表現，感覺還是被這臺3缸發動機的振動拖了後腿。
懸架方面，118i在高速狀態下表現很紮實、穩健，遇到一些顛簸懸架處理的也比較緩和，比後驅的兩廂1系要舒服很多很多。
國產1系三廂，的確很知道國內消費者的需求，高端品牌、後排不錯的乘坐空間和比較豐富的配置。配置方面最大的感受就是三廂1系配備了無鑰匙進入，這在它低配和次低配上需要選裝，剩下的三款車型是標配，而這項配置在3系也只有頂配的330Li才是標配。
1系三廂在動力方面，這臺1.5T發動機的表現完全是沒問題的，日常行駛，變速箱的表現也相當出色，再搭配這套紮實且有一些舒適的懸架，真是比現在的後驅1系感覺上強很多。但是，缺點也是很鮮明的，那就是低速的抖動，我覺得三缸發動機啟動那一下抖動可以接受，但是低速行駛這持久性的抖動就有些接受不了了。如果您只是為了品牌，買個低配或次低配的118i那也就不說什麼了，畢竟便宜，抖動就忍了。倘若預算夠，看118i的高配，那我覺得您還是看看120i會更好一些，動力表現更加充沛，而且那種低速的抖動也不會那麼明顯。至於125i那就太貴了，而且動力明顯過剩，有些浪費。
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