俗語說：魚與熊掌不可兼得。
小明喜歡越野買了輛BJ40，
但這輪胎選AT胎在城裡開不舒適，
用HT胎又沒法去越野了，
真是頭疼。
德國馬牌CrossContact AX6的出現
讓小明大為驚喜，
它兼顧公路和越野的性能，
讓小明的兩種生活方式有了雙面的精彩。
俗語說：魚與熊掌不可兼得。
小明喜歡越野買了輛BJ40，
但這輪胎選AT胎在城裡開不舒適，
用HT胎又沒法去越野了，
真是頭疼。
德國馬牌CrossContact AX6的出現
讓小明大為驚喜，
它兼顧公路和越野的性能，
讓小明的兩種生活方式有了雙面的精彩。
有些事情總是矛盾地出現，讓人難以取捨。小明買車時就很糾結，因為喜歡越野就想買輛越野性能好的SUV，但是因為工作忙，又要兼顧家庭，所以還需要買輛家用車。幸好家裡親戚借給他一個指標，於是用這個指標買了輛BMW 3系作為家用車，而自己的購車指標則買了輛BJ40，用來越野。
俗語說：魚與熊掌不可兼得。
小明喜歡越野買了輛BJ40，
但這輪胎選AT胎在城裡開不舒適，
用HT胎又沒法去越野了，
真是頭疼。
德國馬牌CrossContact AX6的出現
讓小明大為驚喜，
它兼顧公路和越野的性能，
讓小明的兩種生活方式有了雙面的精彩。
有些事情總是矛盾地出現，讓人難以取捨。小明買車時就很糾結，因為喜歡越野就想買輛越野性能好的SUV，但是因為工作忙，又要兼顧家庭，所以還需要買輛家用車。幸好家裡親戚借給他一個指標，於是用這個指標買了輛BMW 3系作為家用車，而自己的購車指標則買了輛BJ40，用來越野。
買BJ40一是因為這車的越野性能好，二是價格便宜。小明早想好了，一旦親戚的指標被要回去，這輛BJ40可能就要換成家用車，便宜的車再賣折損小；還有，便宜的車可以按自己需求去改裝，不心疼。於是這輛BJ40就被改裝成了現在的樣子，同時也換了一套AT胎，閒暇的時候小明會約上朋友開著他去越野郊遊。
俗語說：魚與熊掌不可兼得。
小明喜歡越野買了輛BJ40，
但這輪胎選AT胎在城裡開不舒適，
用HT胎又沒法去越野了，
真是頭疼。
德國馬牌CrossContact AX6的出現
讓小明大為驚喜，
它兼顧公路和越野的性能，
讓小明的兩種生活方式有了雙面的精彩。
有些事情總是矛盾地出現，讓人難以取捨。小明買車時就很糾結，因為喜歡越野就想買輛越野性能好的SUV，但是因為工作忙，又要兼顧家庭，所以還需要買輛家用車。幸好家裡親戚借給他一個指標，於是用這個指標買了輛BMW 3系作為家用車，而自己的購車指標則買了輛BJ40，用來越野。
買BJ40一是因為這車的越野性能好，二是價格便宜。小明早想好了，一旦親戚的指標被要回去，這輛BJ40可能就要換成家用車，便宜的車再賣折損小；還有，便宜的車可以按自己需求去改裝，不心疼。於是這輛BJ40就被改裝成了現在的樣子，同時也換了一套AT胎，閒暇的時候小明會約上朋友開著他去越野郊遊。
過了兩年，小明又面臨抉擇，親戚的指標被要了回去，由於捨不得這輛越野車，寶馬一併折價賣給了親戚。BJ40成了家裡的代步車，然而日常使用在城市中代步佔了用車比例的80%，儘管家裡人也沒覺得車難開，但是這車踩著AT胎在柏油路上跑噪聲又大還費油，換套HT胎吧，不但越野性能大打折扣，和這個改裝的外形也實在不搭，實在讓人頭疼，換車又列入計劃之中。
俗語說：魚與熊掌不可兼得。
小明喜歡越野買了輛BJ40，
但這輪胎選AT胎在城裡開不舒適，
用HT胎又沒法去越野了，
真是頭疼。
德國馬牌CrossContact AX6的出現
讓小明大為驚喜，
它兼顧公路和越野的性能，
讓小明的兩種生活方式有了雙面的精彩。
有些事情總是矛盾地出現，讓人難以取捨。小明買車時就很糾結，因為喜歡越野就想買輛越野性能好的SUV，但是因為工作忙，又要兼顧家庭，所以還需要買輛家用車。幸好家裡親戚借給他一個指標，於是用這個指標買了輛BMW 3系作為家用車，而自己的購車指標則買了輛BJ40，用來越野。
買BJ40一是因為這車的越野性能好，二是價格便宜。小明早想好了，一旦親戚的指標被要回去，這輛BJ40可能就要換成家用車，便宜的車再賣折損小；還有，便宜的車可以按自己需求去改裝，不心疼。於是這輛BJ40就被改裝成了現在的樣子，同時也換了一套AT胎，閒暇的時候小明會約上朋友開著他去越野郊遊。
過了兩年，小明又面臨抉擇，親戚的指標被要了回去，由於捨不得這輛越野車，寶馬一併折價賣給了親戚。BJ40成了家裡的代步車，然而日常使用在城市中代步佔了用車比例的80%，儘管家裡人也沒覺得車難開，但是這車踩著AT胎在柏油路上跑噪聲又大還費油，換套HT胎吧，不但越野性能大打折扣，和這個改裝的外形也實在不搭，實在讓人頭疼，換車又列入計劃之中。
此時，剛剛上市的德國馬牌CrossContact AX6進入了我們汽車族的評測計劃中。這款輪胎定位於HT胎和AT胎之間，既兼顧了卓越的公路表現，又具備了出色的越野性能。它就是針對那些像小明這樣渴望野性灑脫的生活方式，座駕是四驅SUV或者越野車型的車主們設計的。外觀上它既有大花紋塊和加強胎側的設計，同時花紋溝槽又比常見的AT胎細密很多。
俗語說：魚與熊掌不可兼得。
小明喜歡越野買了輛BJ40，
但這輪胎選AT胎在城裡開不舒適，
用HT胎又沒法去越野了，
真是頭疼。
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有些事情總是矛盾地出現，讓人難以取捨。小明買車時就很糾結，因為喜歡越野就想買輛越野性能好的SUV，但是因為工作忙，又要兼顧家庭，所以還需要買輛家用車。幸好家裡親戚借給他一個指標，於是用這個指標買了輛BMW 3系作為家用車，而自己的購車指標則買了輛BJ40，用來越野。
買BJ40一是因為這車的越野性能好，二是價格便宜。小明早想好了，一旦親戚的指標被要回去，這輛BJ40可能就要換成家用車，便宜的車再賣折損小；還有，便宜的車可以按自己需求去改裝，不心疼。於是這輛BJ40就被改裝成了現在的樣子，同時也換了一套AT胎，閒暇的時候小明會約上朋友開著他去越野郊遊。
過了兩年，小明又面臨抉擇，親戚的指標被要了回去，由於捨不得這輛越野車，寶馬一併折價賣給了親戚。BJ40成了家裡的代步車，然而日常使用在城市中代步佔了用車比例的80%，儘管家裡人也沒覺得車難開，但是這車踩著AT胎在柏油路上跑噪聲又大還費油，換套HT胎吧，不但越野性能大打折扣，和這個改裝的外形也實在不搭，實在讓人頭疼，換車又列入計劃之中。
此時，剛剛上市的德國馬牌CrossContact AX6進入了我們汽車族的評測計劃中。這款輪胎定位於HT胎和AT胎之間，既兼顧了卓越的公路表現，又具備了出色的越野性能。它就是針對那些像小明這樣渴望野性灑脫的生活方式，座駕是四驅SUV或者越野車型的車主們設計的。外觀上它既有大花紋塊和加強胎側的設計，同時花紋溝槽又比常見的AT胎細密很多。
輪胎能兼顧公路性能和越野性能是很難做到的，如何能把它的兩種性能都發揮出來，我們決定把常規的性能測試和越野場地評價一起做，這比其他的輪胎評測要複雜一些。而小明作為我們的朋友，他的車雖然不是新車，但用車場景十分符合AX6的定位，如果評測的結果好，還能給小明做個推薦。
俗語說：魚與熊掌不可兼得。
小明喜歡越野買了輛BJ40，
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買BJ40一是因為這車的越野性能好，二是價格便宜。小明早想好了，一旦親戚的指標被要回去，這輛BJ40可能就要換成家用車，便宜的車再賣折損小；還有，便宜的車可以按自己需求去改裝，不心疼。於是這輛BJ40就被改裝成了現在的樣子，同時也換了一套AT胎，閒暇的時候小明會約上朋友開著他去越野郊遊。
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此時，剛剛上市的德國馬牌CrossContact AX6進入了我們汽車族的評測計劃中。這款輪胎定位於HT胎和AT胎之間，既兼顧了卓越的公路表現，又具備了出色的越野性能。它就是針對那些像小明這樣渴望野性灑脫的生活方式，座駕是四驅SUV或者越野車型的車主們設計的。外觀上它既有大花紋塊和加強胎側的設計，同時花紋溝槽又比常見的AT胎細密很多。
輪胎能兼顧公路性能和越野性能是很難做到的，如何能把它的兩種性能都發揮出來，我們決定把常規的性能測試和越野場地評價一起做，這比其他的輪胎評測要複雜一些。而小明作為我們的朋友，他的車雖然不是新車，但用車場景十分符合AX6的定位，如果評測的結果好，還能給小明做個推薦。
這輛改裝後的BJ40看著就虎虎生威，不過由於輪眉的限制，最大規格只能使用265/65 R17的輪胎，底盤升高後這個尺寸看著略顯小。同尺寸規格的輪胎，AX6看上去比原來那套AT胎厚實不少，所以換裝AX6之後看著比原來更協調了，AX6胎肩的保護花紋塊和胎側的標識設計精緻，讓這輛野性十足的BJ40添了幾分優雅，視覺效果上感覺他的公路性能就比原來提升了不少。
俗語說：魚與熊掌不可兼得。
小明喜歡越野買了輛BJ40，
但這輪胎選AT胎在城裡開不舒適，
用HT胎又沒法去越野了，
真是頭疼。
德國馬牌CrossContact AX6的出現
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它兼顧公路和越野的性能，
讓小明的兩種生活方式有了雙面的精彩。
有些事情總是矛盾地出現，讓人難以取捨。小明買車時就很糾結，因為喜歡越野就想買輛越野性能好的SUV，但是因為工作忙，又要兼顧家庭，所以還需要買輛家用車。幸好家裡親戚借給他一個指標，於是用這個指標買了輛BMW 3系作為家用車，而自己的購車指標則買了輛BJ40，用來越野。
買BJ40一是因為這車的越野性能好，二是價格便宜。小明早想好了，一旦親戚的指標被要回去，這輛BJ40可能就要換成家用車，便宜的車再賣折損小；還有，便宜的車可以按自己需求去改裝，不心疼。於是這輛BJ40就被改裝成了現在的樣子，同時也換了一套AT胎，閒暇的時候小明會約上朋友開著他去越野郊遊。
過了兩年，小明又面臨抉擇，親戚的指標被要了回去，由於捨不得這輛越野車，寶馬一併折價賣給了親戚。BJ40成了家裡的代步車，然而日常使用在城市中代步佔了用車比例的80%，儘管家裡人也沒覺得車難開，但是這車踩著AT胎在柏油路上跑噪聲又大還費油，換套HT胎吧，不但越野性能大打折扣，和這個改裝的外形也實在不搭，實在讓人頭疼，換車又列入計劃之中。
此時，剛剛上市的德國馬牌CrossContact AX6進入了我們汽車族的評測計劃中。這款輪胎定位於HT胎和AT胎之間，既兼顧了卓越的公路表現，又具備了出色的越野性能。它就是針對那些像小明這樣渴望野性灑脫的生活方式，座駕是四驅SUV或者越野車型的車主們設計的。外觀上它既有大花紋塊和加強胎側的設計，同時花紋溝槽又比常見的AT胎細密很多。
輪胎能兼顧公路性能和越野性能是很難做到的，如何能把它的兩種性能都發揮出來，我們決定把常規的性能測試和越野場地評價一起做，這比其他的輪胎評測要複雜一些。而小明作為我們的朋友，他的車雖然不是新車，但用車場景十分符合AX6的定位，如果評測的結果好，還能給小明做個推薦。
這輛改裝後的BJ40看著就虎虎生威，不過由於輪眉的限制，最大規格只能使用265/65 R17的輪胎，底盤升高後這個尺寸看著略顯小。同尺寸規格的輪胎，AX6看上去比原來那套AT胎厚實不少，所以換裝AX6之後看著比原來更協調了，AX6胎肩的保護花紋塊和胎側的標識設計精緻，讓這輛野性十足的BJ40添了幾分優雅，視覺效果上感覺他的公路性能就比原來提升了不少。
而在水泥地的測試道上，它的性能測試也證明了這一點。說實話這類車型在性能測試上本就不佔優勢，何況還經過改裝。在加速、制動和操控穩定性的測試中，它的成績不出色跟車輛有極大關係，改裝後這輛BJ40不僅重量更大，而且重心高，這導致他的重心轉移很慢。不過在測試中，駕駛者明顯感到了輪胎的抓地力很好，比以前測過的SUV的HT輪胎不差，給人的駕駛信心較強，在這種路面上的表現像HT胎。
俗語說：魚與熊掌不可兼得。
小明喜歡越野買了輛BJ40，
但這輪胎選AT胎在城裡開不舒適，
用HT胎又沒法去越野了，
真是頭疼。
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有些事情總是矛盾地出現，讓人難以取捨。小明買車時就很糾結，因為喜歡越野就想買輛越野性能好的SUV，但是因為工作忙，又要兼顧家庭，所以還需要買輛家用車。幸好家裡親戚借給他一個指標，於是用這個指標買了輛BMW 3系作為家用車，而自己的購車指標則買了輛BJ40，用來越野。
買BJ40一是因為這車的越野性能好，二是價格便宜。小明早想好了，一旦親戚的指標被要回去，這輛BJ40可能就要換成家用車，便宜的車再賣折損小；還有，便宜的車可以按自己需求去改裝，不心疼。於是這輛BJ40就被改裝成了現在的樣子，同時也換了一套AT胎，閒暇的時候小明會約上朋友開著他去越野郊遊。
過了兩年，小明又面臨抉擇，親戚的指標被要了回去，由於捨不得這輛越野車，寶馬一併折價賣給了親戚。BJ40成了家裡的代步車，然而日常使用在城市中代步佔了用車比例的80%，儘管家裡人也沒覺得車難開，但是這車踩著AT胎在柏油路上跑噪聲又大還費油，換套HT胎吧，不但越野性能大打折扣，和這個改裝的外形也實在不搭，實在讓人頭疼，換車又列入計劃之中。
此時，剛剛上市的德國馬牌CrossContact AX6進入了我們汽車族的評測計劃中。這款輪胎定位於HT胎和AT胎之間，既兼顧了卓越的公路表現，又具備了出色的越野性能。它就是針對那些像小明這樣渴望野性灑脫的生活方式，座駕是四驅SUV或者越野車型的車主們設計的。外觀上它既有大花紋塊和加強胎側的設計，同時花紋溝槽又比常見的AT胎細密很多。
輪胎能兼顧公路性能和越野性能是很難做到的，如何能把它的兩種性能都發揮出來，我們決定把常規的性能測試和越野場地評價一起做，這比其他的輪胎評測要複雜一些。而小明作為我們的朋友，他的車雖然不是新車，但用車場景十分符合AX6的定位，如果評測的結果好，還能給小明做個推薦。
這輛改裝後的BJ40看著就虎虎生威，不過由於輪眉的限制，最大規格只能使用265/65 R17的輪胎，底盤升高後這個尺寸看著略顯小。同尺寸規格的輪胎，AX6看上去比原來那套AT胎厚實不少，所以換裝AX6之後看著比原來更協調了，AX6胎肩的保護花紋塊和胎側的標識設計精緻，讓這輛野性十足的BJ40添了幾分優雅，視覺效果上感覺他的公路性能就比原來提升了不少。
而在水泥地的測試道上，它的性能測試也證明了這一點。說實話這類車型在性能測試上本就不佔優勢，何況還經過改裝。在加速、制動和操控穩定性的測試中，它的成績不出色跟車輛有極大關係，改裝後這輛BJ40不僅重量更大，而且重心高，這導致他的重心轉移很慢。不過在測試中，駕駛者明顯感到了輪胎的抓地力很好，比以前測過的SUV的HT輪胎不差，給人的駕駛信心較強，在這種路面上的表現像HT胎。
而在滾阻和噪聲的測試中，這種感覺更是得到印證。AX6的胎面雖然也是大花紋塊，但溝槽設計明顯比AT胎細密很多，堅韌的胎面和高密度的花紋刀槽讓它真的具備了出色的公路性能，460米的滾阻成績在SUV車型的測試中算很出色了。噪聲也是如此，日常駕駛就已感到車內路噪比之前的AT胎小了很多。在胎肩花紋的溝槽中我們看到了噪音阻滯塊設計，它能阻隔胎面花紋所產生的的噪音傳播，降低胎噪。由於這款2.3T發動機比較老舊，發動機的噪聲佔了更多的比例，所以就成績和感受來說噪聲這部分也是不錯的。
俗語說：魚與熊掌不可兼得。
小明喜歡越野買了輛BJ40，
但這輪胎選AT胎在城裡開不舒適，
用HT胎又沒法去越野了，
真是頭疼。
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它兼顧公路和越野的性能，
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有些事情總是矛盾地出現，讓人難以取捨。小明買車時就很糾結，因為喜歡越野就想買輛越野性能好的SUV，但是因為工作忙，又要兼顧家庭，所以還需要買輛家用車。幸好家裡親戚借給他一個指標，於是用這個指標買了輛BMW 3系作為家用車，而自己的購車指標則買了輛BJ40，用來越野。
買BJ40一是因為這車的越野性能好，二是價格便宜。小明早想好了，一旦親戚的指標被要回去，這輛BJ40可能就要換成家用車，便宜的車再賣折損小；還有，便宜的車可以按自己需求去改裝，不心疼。於是這輛BJ40就被改裝成了現在的樣子，同時也換了一套AT胎，閒暇的時候小明會約上朋友開著他去越野郊遊。
過了兩年，小明又面臨抉擇，親戚的指標被要了回去，由於捨不得這輛越野車，寶馬一併折價賣給了親戚。BJ40成了家裡的代步車，然而日常使用在城市中代步佔了用車比例的80%，儘管家裡人也沒覺得車難開，但是這車踩著AT胎在柏油路上跑噪聲又大還費油，換套HT胎吧，不但越野性能大打折扣，和這個改裝的外形也實在不搭，實在讓人頭疼，換車又列入計劃之中。
此時，剛剛上市的德國馬牌CrossContact AX6進入了我們汽車族的評測計劃中。這款輪胎定位於HT胎和AT胎之間，既兼顧了卓越的公路表現，又具備了出色的越野性能。它就是針對那些像小明這樣渴望野性灑脫的生活方式，座駕是四驅SUV或者越野車型的車主們設計的。外觀上它既有大花紋塊和加強胎側的設計，同時花紋溝槽又比常見的AT胎細密很多。
輪胎能兼顧公路性能和越野性能是很難做到的，如何能把它的兩種性能都發揮出來，我們決定把常規的性能測試和越野場地評價一起做，這比其他的輪胎評測要複雜一些。而小明作為我們的朋友，他的車雖然不是新車，但用車場景十分符合AX6的定位，如果評測的結果好，還能給小明做個推薦。
這輛改裝後的BJ40看著就虎虎生威，不過由於輪眉的限制，最大規格只能使用265/65 R17的輪胎，底盤升高後這個尺寸看著略顯小。同尺寸規格的輪胎，AX6看上去比原來那套AT胎厚實不少，所以換裝AX6之後看著比原來更協調了，AX6胎肩的保護花紋塊和胎側的標識設計精緻，讓這輛野性十足的BJ40添了幾分優雅，視覺效果上感覺他的公路性能就比原來提升了不少。
而在水泥地的測試道上，它的性能測試也證明了這一點。說實話這類車型在性能測試上本就不佔優勢，何況還經過改裝。在加速、制動和操控穩定性的測試中，它的成績不出色跟車輛有極大關係，改裝後這輛BJ40不僅重量更大，而且重心高，這導致他的重心轉移很慢。不過在測試中，駕駛者明顯感到了輪胎的抓地力很好，比以前測過的SUV的HT輪胎不差，給人的駕駛信心較強，在這種路面上的表現像HT胎。
而在滾阻和噪聲的測試中，這種感覺更是得到印證。AX6的胎面雖然也是大花紋塊，但溝槽設計明顯比AT胎細密很多，堅韌的胎面和高密度的花紋刀槽讓它真的具備了出色的公路性能，460米的滾阻成績在SUV車型的測試中算很出色了。噪聲也是如此，日常駕駛就已感到車內路噪比之前的AT胎小了很多。在胎肩花紋的溝槽中我們看到了噪音阻滯塊設計，它能阻隔胎面花紋所產生的的噪音傳播，降低胎噪。由於這款2.3T發動機比較老舊，發動機的噪聲佔了更多的比例，所以就成績和感受來說噪聲這部分也是不錯的。
開著車去越野是讓人興奮地，雖然從定位上AX6的公路表現佔60%，越野表現只佔40%，但只有越野方面有出色表現才能讓生活更加精彩。永定河越野公園包含了泥土、砂石、陡坡、坑窪等各種越野路況，可以說除了大石塊路況基本都全了，BJ40在這裡更是如魚得水，本身改裝後通過能力就極為出色，AX6的表現也絕不拖泥帶水，在各種路況下都表現出了強有力的牽引性能。
俗語說：魚與熊掌不可兼得。
小明喜歡越野買了輛BJ40，
但這輪胎選AT胎在城裡開不舒適，
用HT胎又沒法去越野了，
真是頭疼。
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有些事情總是矛盾地出現，讓人難以取捨。小明買車時就很糾結，因為喜歡越野就想買輛越野性能好的SUV，但是因為工作忙，又要兼顧家庭，所以還需要買輛家用車。幸好家裡親戚借給他一個指標，於是用這個指標買了輛BMW 3系作為家用車，而自己的購車指標則買了輛BJ40，用來越野。
買BJ40一是因為這車的越野性能好，二是價格便宜。小明早想好了，一旦親戚的指標被要回去，這輛BJ40可能就要換成家用車，便宜的車再賣折損小；還有，便宜的車可以按自己需求去改裝，不心疼。於是這輛BJ40就被改裝成了現在的樣子，同時也換了一套AT胎，閒暇的時候小明會約上朋友開著他去越野郊遊。
過了兩年，小明又面臨抉擇，親戚的指標被要了回去，由於捨不得這輛越野車，寶馬一併折價賣給了親戚。BJ40成了家裡的代步車，然而日常使用在城市中代步佔了用車比例的80%，儘管家裡人也沒覺得車難開，但是這車踩著AT胎在柏油路上跑噪聲又大還費油，換套HT胎吧，不但越野性能大打折扣，和這個改裝的外形也實在不搭，實在讓人頭疼，換車又列入計劃之中。
此時，剛剛上市的德國馬牌CrossContact AX6進入了我們汽車族的評測計劃中。這款輪胎定位於HT胎和AT胎之間，既兼顧了卓越的公路表現，又具備了出色的越野性能。它就是針對那些像小明這樣渴望野性灑脫的生活方式，座駕是四驅SUV或者越野車型的車主們設計的。外觀上它既有大花紋塊和加強胎側的設計，同時花紋溝槽又比常見的AT胎細密很多。
輪胎能兼顧公路性能和越野性能是很難做到的，如何能把它的兩種性能都發揮出來，我們決定把常規的性能測試和越野場地評價一起做，這比其他的輪胎評測要複雜一些。而小明作為我們的朋友，他的車雖然不是新車，但用車場景十分符合AX6的定位，如果評測的結果好，還能給小明做個推薦。
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而在滾阻和噪聲的測試中，這種感覺更是得到印證。AX6的胎面雖然也是大花紋塊，但溝槽設計明顯比AT胎細密很多，堅韌的胎面和高密度的花紋刀槽讓它真的具備了出色的公路性能，460米的滾阻成績在SUV車型的測試中算很出色了。噪聲也是如此，日常駕駛就已感到車內路噪比之前的AT胎小了很多。在胎肩花紋的溝槽中我們看到了噪音阻滯塊設計，它能阻隔胎面花紋所產生的的噪音傳播，降低胎噪。由於這款2.3T發動機比較老舊，發動機的噪聲佔了更多的比例，所以就成績和感受來說噪聲這部分也是不錯的。
開著車去越野是讓人興奮地，雖然從定位上AX6的公路表現佔60%，越野表現只佔40%，但只有越野方面有出色表現才能讓生活更加精彩。永定河越野公園包含了泥土、砂石、陡坡、坑窪等各種越野路況，可以說除了大石塊路況基本都全了，BJ40在這裡更是如魚得水，本身改裝後通過能力就極為出色，AX6的表現也絕不拖泥帶水，在各種路況下都表現出了強有力的牽引性能。
如果說在水泥測試場地BJ40不算快，那麼到了這裡BJ40可算是相當快了。尤其在砂石路面，AX6胎面的大花紋塊和強韌的胎面膠、還有防刮蹭的胎肩花紋塊相結合，能防止小石塊割損輪胎，還不容易夾石，免除後顧之憂，就有信心開得很快。另外，在兩條主溝牽引槽內還有細密的鋸齒設計，防止鬆散的泥土進入溝槽，始終保持最佳的牽引力，這樣在沙土路面也可以開的飛快。在各種鬆散的路面上，AX6開放式的花紋塊可以擴大與路面的接觸面積，也在無形中增加了牽引力，所以在這種場地裡撒野，AX6有著絕不遜於AT胎的越野牽引性能，這也就是這輛BJ40在這裡可以快的保障。
俗語說：魚與熊掌不可兼得。
小明喜歡越野買了輛BJ40，
但這輪胎選AT胎在城裡開不舒適，
用HT胎又沒法去越野了，
真是頭疼。
德國馬牌CrossContact AX6的出現
讓小明大為驚喜，
它兼顧公路和越野的性能，
讓小明的兩種生活方式有了雙面的精彩。
有些事情總是矛盾地出現，讓人難以取捨。小明買車時就很糾結，因為喜歡越野就想買輛越野性能好的SUV，但是因為工作忙，又要兼顧家庭，所以還需要買輛家用車。幸好家裡親戚借給他一個指標，於是用這個指標買了輛BMW 3系作為家用車，而自己的購車指標則買了輛BJ40，用來越野。
買BJ40一是因為這車的越野性能好，二是價格便宜。小明早想好了，一旦親戚的指標被要回去，這輛BJ40可能就要換成家用車，便宜的車再賣折損小；還有，便宜的車可以按自己需求去改裝，不心疼。於是這輛BJ40就被改裝成了現在的樣子，同時也換了一套AT胎，閒暇的時候小明會約上朋友開著他去越野郊遊。
過了兩年，小明又面臨抉擇，親戚的指標被要了回去，由於捨不得這輛越野車，寶馬一併折價賣給了親戚。BJ40成了家裡的代步車，然而日常使用在城市中代步佔了用車比例的80%，儘管家裡人也沒覺得車難開，但是這車踩著AT胎在柏油路上跑噪聲又大還費油，換套HT胎吧，不但越野性能大打折扣，和這個改裝的外形也實在不搭，實在讓人頭疼，換車又列入計劃之中。
此時，剛剛上市的德國馬牌CrossContact AX6進入了我們汽車族的評測計劃中。這款輪胎定位於HT胎和AT胎之間，既兼顧了卓越的公路表現，又具備了出色的越野性能。它就是針對那些像小明這樣渴望野性灑脫的生活方式，座駕是四驅SUV或者越野車型的車主們設計的。外觀上它既有大花紋塊和加強胎側的設計，同時花紋溝槽又比常見的AT胎細密很多。
輪胎能兼顧公路性能和越野性能是很難做到的，如何能把它的兩種性能都發揮出來，我們決定把常規的性能測試和越野場地評價一起做，這比其他的輪胎評測要複雜一些。而小明作為我們的朋友，他的車雖然不是新車，但用車場景十分符合AX6的定位，如果評測的結果好，還能給小明做個推薦。
這輛改裝後的BJ40看著就虎虎生威，不過由於輪眉的限制，最大規格只能使用265/65 R17的輪胎，底盤升高後這個尺寸看著略顯小。同尺寸規格的輪胎，AX6看上去比原來那套AT胎厚實不少，所以換裝AX6之後看著比原來更協調了，AX6胎肩的保護花紋塊和胎側的標識設計精緻，讓這輛野性十足的BJ40添了幾分優雅，視覺效果上感覺他的公路性能就比原來提升了不少。
而在水泥地的測試道上，它的性能測試也證明了這一點。說實話這類車型在性能測試上本就不佔優勢，何況還經過改裝。在加速、制動和操控穩定性的測試中，它的成績不出色跟車輛有極大關係，改裝後這輛BJ40不僅重量更大，而且重心高，這導致他的重心轉移很慢。不過在測試中，駕駛者明顯感到了輪胎的抓地力很好，比以前測過的SUV的HT輪胎不差，給人的駕駛信心較強，在這種路面上的表現像HT胎。
而在滾阻和噪聲的測試中，這種感覺更是得到印證。AX6的胎面雖然也是大花紋塊，但溝槽設計明顯比AT胎細密很多，堅韌的胎面和高密度的花紋刀槽讓它真的具備了出色的公路性能，460米的滾阻成績在SUV車型的測試中算很出色了。噪聲也是如此，日常駕駛就已感到車內路噪比之前的AT胎小了很多。在胎肩花紋的溝槽中我們看到了噪音阻滯塊設計，它能阻隔胎面花紋所產生的的噪音傳播，降低胎噪。由於這款2.3T發動機比較老舊，發動機的噪聲佔了更多的比例，所以就成績和感受來說噪聲這部分也是不錯的。
開著車去越野是讓人興奮地，雖然從定位上AX6的公路表現佔60%，越野表現只佔40%，但只有越野方面有出色表現才能讓生活更加精彩。永定河越野公園包含了泥土、砂石、陡坡、坑窪等各種越野路況，可以說除了大石塊路況基本都全了，BJ40在這裡更是如魚得水，本身改裝後通過能力就極為出色，AX6的表現也絕不拖泥帶水，在各種路況下都表現出了強有力的牽引性能。
如果說在水泥測試場地BJ40不算快，那麼到了這裡BJ40可算是相當快了。尤其在砂石路面，AX6胎面的大花紋塊和強韌的胎面膠、還有防刮蹭的胎肩花紋塊相結合，能防止小石塊割損輪胎，還不容易夾石，免除後顧之憂，就有信心開得很快。另外，在兩條主溝牽引槽內還有細密的鋸齒設計，防止鬆散的泥土進入溝槽，始終保持最佳的牽引力，這樣在沙土路面也可以開的飛快。在各種鬆散的路面上，AX6開放式的花紋塊可以擴大與路面的接觸面積，也在無形中增加了牽引力，所以在這種場地裡撒野，AX6有著絕不遜於AT胎的越野牽引性能，這也就是這輛BJ40在這裡可以快的保障。
在性能測試場，AX6已經表現出了不俗的公路性能，如果換成一輛帶4驅的城市SUV，我們相信它的測試成績會更好；而在崎嶇非鋪裝路況，它又表現出AT胎般的越野性能，這是我們的評價。我們是評測者，小明是參與者，但他的感受更為準確和真實，因為和原來的對比更為強烈。兩個場地體驗之後他一直是興奮，用他的話說，使用AX6絕對還能像以前一樣去越野；絕對比以前舒適了，而且比以前省油了，也不用擔心像以前裝的AT胎那樣在城裡開很快會磨沒了。有了AX6也就不用著急換車了，可以再開幾年。
俗語說：魚與熊掌不可兼得。
小明喜歡越野買了輛BJ40，
但這輪胎選AT胎在城裡開不舒適，
用HT胎又沒法去越野了，
真是頭疼。
德國馬牌CrossContact AX6的出現
讓小明大為驚喜，
它兼顧公路和越野的性能，
讓小明的兩種生活方式有了雙面的精彩。
有些事情總是矛盾地出現，讓人難以取捨。小明買車時就很糾結，因為喜歡越野就想買輛越野性能好的SUV，但是因為工作忙，又要兼顧家庭，所以還需要買輛家用車。幸好家裡親戚借給他一個指標，於是用這個指標買了輛BMW 3系作為家用車，而自己的購車指標則買了輛BJ40，用來越野。
買BJ40一是因為這車的越野性能好，二是價格便宜。小明早想好了，一旦親戚的指標被要回去，這輛BJ40可能就要換成家用車，便宜的車再賣折損小；還有，便宜的車可以按自己需求去改裝，不心疼。於是這輛BJ40就被改裝成了現在的樣子，同時也換了一套AT胎，閒暇的時候小明會約上朋友開著他去越野郊遊。
過了兩年，小明又面臨抉擇，親戚的指標被要了回去，由於捨不得這輛越野車，寶馬一併折價賣給了親戚。BJ40成了家裡的代步車，然而日常使用在城市中代步佔了用車比例的80%，儘管家裡人也沒覺得車難開，但是這車踩著AT胎在柏油路上跑噪聲又大還費油，換套HT胎吧，不但越野性能大打折扣，和這個改裝的外形也實在不搭，實在讓人頭疼，換車又列入計劃之中。
此時，剛剛上市的德國馬牌CrossContact AX6進入了我們汽車族的評測計劃中。這款輪胎定位於HT胎和AT胎之間，既兼顧了卓越的公路表現，又具備了出色的越野性能。它就是針對那些像小明這樣渴望野性灑脫的生活方式，座駕是四驅SUV或者越野車型的車主們設計的。外觀上它既有大花紋塊和加強胎側的設計，同時花紋溝槽又比常見的AT胎細密很多。
輪胎能兼顧公路性能和越野性能是很難做到的，如何能把它的兩種性能都發揮出來，我們決定把常規的性能測試和越野場地評價一起做，這比其他的輪胎評測要複雜一些。而小明作為我們的朋友，他的車雖然不是新車，但用車場景十分符合AX6的定位，如果評測的結果好，還能給小明做個推薦。
這輛改裝後的BJ40看著就虎虎生威，不過由於輪眉的限制，最大規格只能使用265/65 R17的輪胎，底盤升高後這個尺寸看著略顯小。同尺寸規格的輪胎，AX6看上去比原來那套AT胎厚實不少，所以換裝AX6之後看著比原來更協調了，AX6胎肩的保護花紋塊和胎側的標識設計精緻，讓這輛野性十足的BJ40添了幾分優雅，視覺效果上感覺他的公路性能就比原來提升了不少。
而在水泥地的測試道上，它的性能測試也證明了這一點。說實話這類車型在性能測試上本就不佔優勢，何況還經過改裝。在加速、制動和操控穩定性的測試中，它的成績不出色跟車輛有極大關係，改裝後這輛BJ40不僅重量更大，而且重心高，這導致他的重心轉移很慢。不過在測試中，駕駛者明顯感到了輪胎的抓地力很好，比以前測過的SUV的HT輪胎不差，給人的駕駛信心較強，在這種路面上的表現像HT胎。
而在滾阻和噪聲的測試中，這種感覺更是得到印證。AX6的胎面雖然也是大花紋塊，但溝槽設計明顯比AT胎細密很多，堅韌的胎面和高密度的花紋刀槽讓它真的具備了出色的公路性能，460米的滾阻成績在SUV車型的測試中算很出色了。噪聲也是如此，日常駕駛就已感到車內路噪比之前的AT胎小了很多。在胎肩花紋的溝槽中我們看到了噪音阻滯塊設計，它能阻隔胎面花紋所產生的的噪音傳播，降低胎噪。由於這款2.3T發動機比較老舊，發動機的噪聲佔了更多的比例，所以就成績和感受來說噪聲這部分也是不錯的。
開著車去越野是讓人興奮地，雖然從定位上AX6的公路表現佔60%，越野表現只佔40%，但只有越野方面有出色表現才能讓生活更加精彩。永定河越野公園包含了泥土、砂石、陡坡、坑窪等各種越野路況，可以說除了大石塊路況基本都全了，BJ40在這裡更是如魚得水，本身改裝後通過能力就極為出色，AX6的表現也絕不拖泥帶水，在各種路況下都表現出了強有力的牽引性能。
如果說在水泥測試場地BJ40不算快，那麼到了這裡BJ40可算是相當快了。尤其在砂石路面，AX6胎面的大花紋塊和強韌的胎面膠、還有防刮蹭的胎肩花紋塊相結合，能防止小石塊割損輪胎，還不容易夾石，免除後顧之憂，就有信心開得很快。另外，在兩條主溝牽引槽內還有細密的鋸齒設計，防止鬆散的泥土進入溝槽，始終保持最佳的牽引力，這樣在沙土路面也可以開的飛快。在各種鬆散的路面上，AX6開放式的花紋塊可以擴大與路面的接觸面積，也在無形中增加了牽引力，所以在這種場地裡撒野，AX6有著絕不遜於AT胎的越野牽引性能，這也就是這輛BJ40在這裡可以快的保障。
在性能測試場，AX6已經表現出了不俗的公路性能，如果換成一輛帶4驅的城市SUV，我們相信它的測試成績會更好；而在崎嶇非鋪裝路況，它又表現出AT胎般的越野性能，這是我們的評價。我們是評測者，小明是參與者，但他的感受更為準確和真實，因為和原來的對比更為強烈。兩個場地體驗之後他一直是興奮，用他的話說，使用AX6絕對還能像以前一樣去越野；絕對比以前舒適了，而且比以前省油了，也不用擔心像以前裝的AT胎那樣在城裡開很快會磨沒了。有了AX6也就不用著急換車了，可以再開幾年。
我們可以理解他的心情，以前公路性能和越野性能一直是矛盾，對於他這樣的越野愛好者來說，如果沒有兩輛車，很難取捨。現在的輪胎技術發展真是日新月異，像AX6這樣性能兼顧的產品，不僅適用於需要城市代步的越野SUV，也適合那些有一定越野能力的四驅城市SUV。這些喜歡自然、生活灑脫的車主們，也不用再為取捨煩惱，有了德國馬牌CrossContact AX6，日常生活和嚮往的生活都會過得精彩。
俗語說：魚與熊掌不可兼得。
小明喜歡越野買了輛BJ40，
但這輪胎選AT胎在城裡開不舒適，
用HT胎又沒法去越野了，
真是頭疼。
德國馬牌CrossContact AX6的出現
讓小明大為驚喜，
它兼顧公路和越野的性能，
讓小明的兩種生活方式有了雙面的精彩。
有些事情總是矛盾地出現，讓人難以取捨。小明買車時就很糾結，因為喜歡越野就想買輛越野性能好的SUV，但是因為工作忙，又要兼顧家庭，所以還需要買輛家用車。幸好家裡親戚借給他一個指標，於是用這個指標買了輛BMW 3系作為家用車，而自己的購車指標則買了輛BJ40，用來越野。
買BJ40一是因為這車的越野性能好，二是價格便宜。小明早想好了，一旦親戚的指標被要回去，這輛BJ40可能就要換成家用車，便宜的車再賣折損小；還有，便宜的車可以按自己需求去改裝，不心疼。於是這輛BJ40就被改裝成了現在的樣子，同時也換了一套AT胎，閒暇的時候小明會約上朋友開著他去越野郊遊。
過了兩年，小明又面臨抉擇，親戚的指標被要了回去，由於捨不得這輛越野車，寶馬一併折價賣給了親戚。BJ40成了家裡的代步車，然而日常使用在城市中代步佔了用車比例的80%，儘管家裡人也沒覺得車難開，但是這車踩著AT胎在柏油路上跑噪聲又大還費油，換套HT胎吧，不但越野性能大打折扣，和這個改裝的外形也實在不搭，實在讓人頭疼，換車又列入計劃之中。
此時，剛剛上市的德國馬牌CrossContact AX6進入了我們汽車族的評測計劃中。這款輪胎定位於HT胎和AT胎之間，既兼顧了卓越的公路表現，又具備了出色的越野性能。它就是針對那些像小明這樣渴望野性灑脫的生活方式，座駕是四驅SUV或者越野車型的車主們設計的。外觀上它既有大花紋塊和加強胎側的設計，同時花紋溝槽又比常見的AT胎細密很多。
輪胎能兼顧公路性能和越野性能是很難做到的，如何能把它的兩種性能都發揮出來，我們決定把常規的性能測試和越野場地評價一起做，這比其他的輪胎評測要複雜一些。而小明作為我們的朋友，他的車雖然不是新車，但用車場景十分符合AX6的定位，如果評測的結果好，還能給小明做個推薦。
這輛改裝後的BJ40看著就虎虎生威，不過由於輪眉的限制，最大規格只能使用265/65 R17的輪胎，底盤升高後這個尺寸看著略顯小。同尺寸規格的輪胎，AX6看上去比原來那套AT胎厚實不少，所以換裝AX6之後看著比原來更協調了，AX6胎肩的保護花紋塊和胎側的標識設計精緻，讓這輛野性十足的BJ40添了幾分優雅，視覺效果上感覺他的公路性能就比原來提升了不少。
而在水泥地的測試道上，它的性能測試也證明了這一點。說實話這類車型在性能測試上本就不佔優勢，何況還經過改裝。在加速、制動和操控穩定性的測試中，它的成績不出色跟車輛有極大關係，改裝後這輛BJ40不僅重量更大，而且重心高，這導致他的重心轉移很慢。不過在測試中，駕駛者明顯感到了輪胎的抓地力很好，比以前測過的SUV的HT輪胎不差，給人的駕駛信心較強，在這種路面上的表現像HT胎。
而在滾阻和噪聲的測試中，這種感覺更是得到印證。AX6的胎面雖然也是大花紋塊，但溝槽設計明顯比AT胎細密很多，堅韌的胎面和高密度的花紋刀槽讓它真的具備了出色的公路性能，460米的滾阻成績在SUV車型的測試中算很出色了。噪聲也是如此，日常駕駛就已感到車內路噪比之前的AT胎小了很多。在胎肩花紋的溝槽中我們看到了噪音阻滯塊設計，它能阻隔胎面花紋所產生的的噪音傳播，降低胎噪。由於這款2.3T發動機比較老舊，發動機的噪聲佔了更多的比例，所以就成績和感受來說噪聲這部分也是不錯的。
開著車去越野是讓人興奮地，雖然從定位上AX6的公路表現佔60%，越野表現只佔40%，但只有越野方面有出色表現才能讓生活更加精彩。永定河越野公園包含了泥土、砂石、陡坡、坑窪等各種越野路況，可以說除了大石塊路況基本都全了，BJ40在這裡更是如魚得水，本身改裝後通過能力就極為出色，AX6的表現也絕不拖泥帶水，在各種路況下都表現出了強有力的牽引性能。
如果說在水泥測試場地BJ40不算快，那麼到了這裡BJ40可算是相當快了。尤其在砂石路面，AX6胎面的大花紋塊和強韌的胎面膠、還有防刮蹭的胎肩花紋塊相結合，能防止小石塊割損輪胎，還不容易夾石，免除後顧之憂，就有信心開得很快。另外，在兩條主溝牽引槽內還有細密的鋸齒設計，防止鬆散的泥土進入溝槽，始終保持最佳的牽引力，這樣在沙土路面也可以開的飛快。在各種鬆散的路面上，AX6開放式的花紋塊可以擴大與路面的接觸面積，也在無形中增加了牽引力，所以在這種場地裡撒野，AX6有著絕不遜於AT胎的越野牽引性能，這也就是這輛BJ40在這裡可以快的保障。
在性能測試場，AX6已經表現出了不俗的公路性能，如果換成一輛帶4驅的城市SUV，我們相信它的測試成績會更好；而在崎嶇非鋪裝路況，它又表現出AT胎般的越野性能，這是我們的評價。我們是評測者，小明是參與者，但他的感受更為準確和真實，因為和原來的對比更為強烈。兩個場地體驗之後他一直是興奮，用他的話說，使用AX6絕對還能像以前一樣去越野；絕對比以前舒適了，而且比以前省油了，也不用擔心像以前裝的AT胎那樣在城裡開很快會磨沒了。有了AX6也就不用著急換車了，可以再開幾年。
我們可以理解他的心情，以前公路性能和越野性能一直是矛盾，對於他這樣的越野愛好者來說，如果沒有兩輛車，很難取捨。現在的輪胎技術發展真是日新月異，像AX6這樣性能兼顧的產品，不僅適用於需要城市代步的越野SUV，也適合那些有一定越野能力的四驅城市SUV。這些喜歡自然、生活灑脫的車主們，也不用再為取捨煩惱，有了德國馬牌CrossContact AX6，日常生活和嚮往的生活都會過得精彩。
AX6對於公路性能
和越野性能的兼顧可以說是
“上得了廳堂，下得了廚房”
其實開車在曠野裡遨遊
才是越野車主們
最喜歡的灑脫生活
俗語說：魚與熊掌不可兼得。
小明喜歡越野買了輛BJ40，
但這輪胎選AT胎在城裡開不舒適，
用HT胎又沒法去越野了，
真是頭疼。
德國馬牌CrossContact AX6的出現
讓小明大為驚喜，
它兼顧公路和越野的性能，
讓小明的兩種生活方式有了雙面的精彩。
有些事情總是矛盾地出現，讓人難以取捨。小明買車時就很糾結，因為喜歡越野就想買輛越野性能好的SUV，但是因為工作忙，又要兼顧家庭，所以還需要買輛家用車。幸好家裡親戚借給他一個指標，於是用這個指標買了輛BMW 3系作為家用車，而自己的購車指標則買了輛BJ40，用來越野。
買BJ40一是因為這車的越野性能好，二是價格便宜。小明早想好了，一旦親戚的指標被要回去，這輛BJ40可能就要換成家用車，便宜的車再賣折損小；還有，便宜的車可以按自己需求去改裝，不心疼。於是這輛BJ40就被改裝成了現在的樣子，同時也換了一套AT胎，閒暇的時候小明會約上朋友開著他去越野郊遊。
過了兩年，小明又面臨抉擇，親戚的指標被要了回去，由於捨不得這輛越野車，寶馬一併折價賣給了親戚。BJ40成了家裡的代步車，然而日常使用在城市中代步佔了用車比例的80%，儘管家裡人也沒覺得車難開，但是這車踩著AT胎在柏油路上跑噪聲又大還費油，換套HT胎吧，不但越野性能大打折扣，和這個改裝的外形也實在不搭，實在讓人頭疼，換車又列入計劃之中。
此時，剛剛上市的德國馬牌CrossContact AX6進入了我們汽車族的評測計劃中。這款輪胎定位於HT胎和AT胎之間，既兼顧了卓越的公路表現，又具備了出色的越野性能。它就是針對那些像小明這樣渴望野性灑脫的生活方式，座駕是四驅SUV或者越野車型的車主們設計的。外觀上它既有大花紋塊和加強胎側的設計，同時花紋溝槽又比常見的AT胎細密很多。
輪胎能兼顧公路性能和越野性能是很難做到的，如何能把它的兩種性能都發揮出來，我們決定把常規的性能測試和越野場地評價一起做，這比其他的輪胎評測要複雜一些。而小明作為我們的朋友，他的車雖然不是新車，但用車場景十分符合AX6的定位，如果評測的結果好，還能給小明做個推薦。
這輛改裝後的BJ40看著就虎虎生威，不過由於輪眉的限制，最大規格只能使用265/65 R17的輪胎，底盤升高後這個尺寸看著略顯小。同尺寸規格的輪胎，AX6看上去比原來那套AT胎厚實不少，所以換裝AX6之後看著比原來更協調了，AX6胎肩的保護花紋塊和胎側的標識設計精緻，讓這輛野性十足的BJ40添了幾分優雅，視覺效果上感覺他的公路性能就比原來提升了不少。
而在水泥地的測試道上，它的性能測試也證明了這一點。說實話這類車型在性能測試上本就不佔優勢，何況還經過改裝。在加速、制動和操控穩定性的測試中，它的成績不出色跟車輛有極大關係，改裝後這輛BJ40不僅重量更大，而且重心高，這導致他的重心轉移很慢。不過在測試中，駕駛者明顯感到了輪胎的抓地力很好，比以前測過的SUV的HT輪胎不差，給人的駕駛信心較強，在這種路面上的表現像HT胎。
而在滾阻和噪聲的測試中，這種感覺更是得到印證。AX6的胎面雖然也是大花紋塊，但溝槽設計明顯比AT胎細密很多，堅韌的胎面和高密度的花紋刀槽讓它真的具備了出色的公路性能，460米的滾阻成績在SUV車型的測試中算很出色了。噪聲也是如此，日常駕駛就已感到車內路噪比之前的AT胎小了很多。在胎肩花紋的溝槽中我們看到了噪音阻滯塊設計，它能阻隔胎面花紋所產生的的噪音傳播，降低胎噪。由於這款2.3T發動機比較老舊，發動機的噪聲佔了更多的比例，所以就成績和感受來說噪聲這部分也是不錯的。
開著車去越野是讓人興奮地，雖然從定位上AX6的公路表現佔60%，越野表現只佔40%，但只有越野方面有出色表現才能讓生活更加精彩。永定河越野公園包含了泥土、砂石、陡坡、坑窪等各種越野路況，可以說除了大石塊路況基本都全了，BJ40在這裡更是如魚得水，本身改裝後通過能力就極為出色，AX6的表現也絕不拖泥帶水，在各種路況下都表現出了強有力的牽引性能。
如果說在水泥測試場地BJ40不算快，那麼到了這裡BJ40可算是相當快了。尤其在砂石路面，AX6胎面的大花紋塊和強韌的胎面膠、還有防刮蹭的胎肩花紋塊相結合，能防止小石塊割損輪胎，還不容易夾石，免除後顧之憂，就有信心開得很快。另外，在兩條主溝牽引槽內還有細密的鋸齒設計，防止鬆散的泥土進入溝槽，始終保持最佳的牽引力，這樣在沙土路面也可以開的飛快。在各種鬆散的路面上，AX6開放式的花紋塊可以擴大與路面的接觸面積，也在無形中增加了牽引力，所以在這種場地裡撒野，AX6有著絕不遜於AT胎的越野牽引性能，這也就是這輛BJ40在這裡可以快的保障。
在性能測試場，AX6已經表現出了不俗的公路性能，如果換成一輛帶4驅的城市SUV，我們相信它的測試成績會更好；而在崎嶇非鋪裝路況，它又表現出AT胎般的越野性能，這是我們的評價。我們是評測者，小明是參與者，但他的感受更為準確和真實，因為和原來的對比更為強烈。兩個場地體驗之後他一直是興奮，用他的話說，使用AX6絕對還能像以前一樣去越野；絕對比以前舒適了，而且比以前省油了，也不用擔心像以前裝的AT胎那樣在城裡開很快會磨沒了。有了AX6也就不用著急換車了，可以再開幾年。
我們可以理解他的心情，以前公路性能和越野性能一直是矛盾，對於他這樣的越野愛好者來說，如果沒有兩輛車，很難取捨。現在的輪胎技術發展真是日新月異，像AX6這樣性能兼顧的產品，不僅適用於需要城市代步的越野SUV，也適合那些有一定越野能力的四驅城市SUV。這些喜歡自然、生活灑脫的車主們，也不用再為取捨煩惱，有了德國馬牌CrossContact AX6，日常生活和嚮往的生活都會過得精彩。
AX6對於公路性能
和越野性能的兼顧可以說是
“上得了廳堂，下得了廚房”
其實開車在曠野裡遨遊
才是越野車主們
最喜歡的灑脫生活
俗語說：魚與熊掌不可兼得。
小明喜歡越野買了輛BJ40，
但這輪胎選AT胎在城裡開不舒適，
用HT胎又沒法去越野了，
真是頭疼。
德國馬牌CrossContact AX6的出現
讓小明大為驚喜，
它兼顧公路和越野的性能，
讓小明的兩種生活方式有了雙面的精彩。
有些事情總是矛盾地出現，讓人難以取捨。小明買車時就很糾結，因為喜歡越野就想買輛越野性能好的SUV，但是因為工作忙，又要兼顧家庭，所以還需要買輛家用車。幸好家裡親戚借給他一個指標，於是用這個指標買了輛BMW 3系作為家用車，而自己的購車指標則買了輛BJ40，用來越野。
買BJ40一是因為這車的越野性能好，二是價格便宜。小明早想好了，一旦親戚的指標被要回去，這輛BJ40可能就要換成家用車，便宜的車再賣折損小；還有，便宜的車可以按自己需求去改裝，不心疼。於是這輛BJ40就被改裝成了現在的樣子，同時也換了一套AT胎，閒暇的時候小明會約上朋友開著他去越野郊遊。
過了兩年，小明又面臨抉擇，親戚的指標被要了回去，由於捨不得這輛越野車，寶馬一併折價賣給了親戚。BJ40成了家裡的代步車，然而日常使用在城市中代步佔了用車比例的80%，儘管家裡人也沒覺得車難開，但是這車踩著AT胎在柏油路上跑噪聲又大還費油，換套HT胎吧，不但越野性能大打折扣，和這個改裝的外形也實在不搭，實在讓人頭疼，換車又列入計劃之中。
此時，剛剛上市的德國馬牌CrossContact AX6進入了我們汽車族的評測計劃中。這款輪胎定位於HT胎和AT胎之間，既兼顧了卓越的公路表現，又具備了出色的越野性能。它就是針對那些像小明這樣渴望野性灑脫的生活方式，座駕是四驅SUV或者越野車型的車主們設計的。外觀上它既有大花紋塊和加強胎側的設計，同時花紋溝槽又比常見的AT胎細密很多。
輪胎能兼顧公路性能和越野性能是很難做到的，如何能把它的兩種性能都發揮出來，我們決定把常規的性能測試和越野場地評價一起做，這比其他的輪胎評測要複雜一些。而小明作為我們的朋友，他的車雖然不是新車，但用車場景十分符合AX6的定位，如果評測的結果好，還能給小明做個推薦。
這輛改裝後的BJ40看著就虎虎生威，不過由於輪眉的限制，最大規格只能使用265/65 R17的輪胎，底盤升高後這個尺寸看著略顯小。同尺寸規格的輪胎，AX6看上去比原來那套AT胎厚實不少，所以換裝AX6之後看著比原來更協調了，AX6胎肩的保護花紋塊和胎側的標識設計精緻，讓這輛野性十足的BJ40添了幾分優雅，視覺效果上感覺他的公路性能就比原來提升了不少。
而在水泥地的測試道上，它的性能測試也證明了這一點。說實話這類車型在性能測試上本就不佔優勢，何況還經過改裝。在加速、制動和操控穩定性的測試中，它的成績不出色跟車輛有極大關係，改裝後這輛BJ40不僅重量更大，而且重心高，這導致他的重心轉移很慢。不過在測試中，駕駛者明顯感到了輪胎的抓地力很好，比以前測過的SUV的HT輪胎不差，給人的駕駛信心較強，在這種路面上的表現像HT胎。
而在滾阻和噪聲的測試中，這種感覺更是得到印證。AX6的胎面雖然也是大花紋塊，但溝槽設計明顯比AT胎細密很多，堅韌的胎面和高密度的花紋刀槽讓它真的具備了出色的公路性能，460米的滾阻成績在SUV車型的測試中算很出色了。噪聲也是如此，日常駕駛就已感到車內路噪比之前的AT胎小了很多。在胎肩花紋的溝槽中我們看到了噪音阻滯塊設計，它能阻隔胎面花紋所產生的的噪音傳播，降低胎噪。由於這款2.3T發動機比較老舊，發動機的噪聲佔了更多的比例，所以就成績和感受來說噪聲這部分也是不錯的。
開著車去越野是讓人興奮地，雖然從定位上AX6的公路表現佔60%，越野表現只佔40%，但只有越野方面有出色表現才能讓生活更加精彩。永定河越野公園包含了泥土、砂石、陡坡、坑窪等各種越野路況，可以說除了大石塊路況基本都全了，BJ40在這裡更是如魚得水，本身改裝後通過能力就極為出色，AX6的表現也絕不拖泥帶水，在各種路況下都表現出了強有力的牽引性能。
如果說在水泥測試場地BJ40不算快，那麼到了這裡BJ40可算是相當快了。尤其在砂石路面，AX6胎面的大花紋塊和強韌的胎面膠、還有防刮蹭的胎肩花紋塊相結合，能防止小石塊割損輪胎，還不容易夾石，免除後顧之憂，就有信心開得很快。另外，在兩條主溝牽引槽內還有細密的鋸齒設計，防止鬆散的泥土進入溝槽，始終保持最佳的牽引力，這樣在沙土路面也可以開的飛快。在各種鬆散的路面上，AX6開放式的花紋塊可以擴大與路面的接觸面積，也在無形中增加了牽引力，所以在這種場地裡撒野，AX6有著絕不遜於AT胎的越野牽引性能，這也就是這輛BJ40在這裡可以快的保障。
在性能測試場，AX6已經表現出了不俗的公路性能，如果換成一輛帶4驅的城市SUV，我們相信它的測試成績會更好；而在崎嶇非鋪裝路況，它又表現出AT胎般的越野性能，這是我們的評價。我們是評測者，小明是參與者，但他的感受更為準確和真實，因為和原來的對比更為強烈。兩個場地體驗之後他一直是興奮，用他的話說，使用AX6絕對還能像以前一樣去越野；絕對比以前舒適了，而且比以前省油了，也不用擔心像以前裝的AT胎那樣在城裡開很快會磨沒了。有了AX6也就不用著急換車了，可以再開幾年。
我們可以理解他的心情，以前公路性能和越野性能一直是矛盾，對於他這樣的越野愛好者來說，如果沒有兩輛車，很難取捨。現在的輪胎技術發展真是日新月異，像AX6這樣性能兼顧的產品，不僅適用於需要城市代步的越野SUV，也適合那些有一定越野能力的四驅城市SUV。這些喜歡自然、生活灑脫的車主們，也不用再為取捨煩惱，有了德國馬牌CrossContact AX6，日常生活和嚮往的生活都會過得精彩。
AX6對於公路性能
和越野性能的兼顧可以說是
“上得了廳堂，下得了廚房”
其實開車在曠野裡遨遊
才是越野車主們
最喜歡的灑脫生活