'饞人的快車 B&B420匹高爾夫7 R'
作為大眾汽車的中間力量，高爾夫車型一直備受車迷追捧；在國內更是“神”一樣的存在，高爾夫7將後懸掛閹割為非獨立懸掛這種不人道的行為，依舊能火得一塌糊塗，如此火爆可以看出大眾汽車在國內的營銷非常成功。不過對於改裝車友來講，普通高爾夫7有些太小氣，再加上非獨立後懸掛更是沒啥興趣；所以GTI、R車型便成為眾多大眾車迷期待的重量級車型。
而在我們火急火燎的時候，人家德國改裝廠B&B Automobiltechnik卻已經針對高爾夫7 R車型推出了多套動力提升方案。其中方案中第1階段通過刷寫ECU對噴油量以及渦輪增壓值的修改將原廠300匹馬力提升至360匹馬力，扭矩輸出也從38.7公斤米提升至45.9公斤米，車友需要支付1298歐元。
第2階段在1階段基礎上，更換全新的排氣頭段、渦輪壓力值提高0.25Bar，將動力提升至385匹馬力、48.9公斤米扭矩輸出，車友需要支付3950歐元。而第3階段是在1、2階段基礎上更換進氣系統、含競技三元的全段排氣、以及自家開發的全新渦輪增壓器，最終獲得420匹馬力、54公斤米扭矩輸出，而車主需要支付9850歐元。當然這些僅僅是動力方面，如20寸輕量化輪轂、6活塞剎車套件、短彈簧（298歐元）、防傾杆（498歐元）、機油冷卻器（985歐元）這些附件B&B都有提供。
各位看過不知是什麼感覺，但小編卻始終有種不爽的感覺，我們什麼時候可以造出自己的車讓別人去搶、去等呢？我們的汽車工業在近幾十年裡突飛猛進，雖然產銷量世界第一，但絕大部分都是來自於合資車型，真正屬於我們自己的產品又有幾個呢？而這樣的事情是不是應該值得我們去反思呢，到底是我們沒有資源還是沒有技術，是我們太注重“效益”還是被“壓制”的太多。我們的自主鋼炮何時出現？
作為大眾汽車的中間力量，高爾夫車型一直備受車迷追捧；在國內更是“神”一樣的存在，高爾夫7將後懸掛閹割為非獨立懸掛這種不人道的行為，依舊能火得一塌糊塗，如此火爆可以看出大眾汽車在國內的營銷非常成功。不過對於改裝車友來講，普通高爾夫7有些太小氣，再加上非獨立後懸掛更是沒啥興趣；所以GTI、R車型便成為眾多大眾車迷期待的重量級車型。
而在我們火急火燎的時候，人家德國改裝廠B&B Automobiltechnik卻已經針對高爾夫7 R車型推出了多套動力提升方案。其中方案中第1階段通過刷寫ECU對噴油量以及渦輪增壓值的修改將原廠300匹馬力提升至360匹馬力，扭矩輸出也從38.7公斤米提升至45.9公斤米，車友需要支付1298歐元。
第2階段在1階段基礎上，更換全新的排氣頭段、渦輪壓力值提高0.25Bar，將動力提升至385匹馬力、48.9公斤米扭矩輸出，車友需要支付3950歐元。而第3階段是在1、2階段基礎上更換進氣系統、含競技三元的全段排氣、以及自家開發的全新渦輪增壓器，最終獲得420匹馬力、54公斤米扭矩輸出，而車主需要支付9850歐元。當然這些僅僅是動力方面，如20寸輕量化輪轂、6活塞剎車套件、短彈簧（298歐元）、防傾杆（498歐元）、機油冷卻器（985歐元）這些附件B&B都有提供。
各位看過不知是什麼感覺，但小編卻始終有種不爽的感覺，我們什麼時候可以造出自己的車讓別人去搶、去等呢？我們的汽車工業在近幾十年裡突飛猛進，雖然產銷量世界第一，但絕大部分都是來自於合資車型，真正屬於我們自己的產品又有幾個呢？而這樣的事情是不是應該值得我們去反思呢，到底是我們沒有資源還是沒有技術，是我們太注重“效益”還是被“壓制”的太多。我們的自主鋼炮何時出現？
作為大眾汽車的中間力量，高爾夫車型一直備受車迷追捧；在國內更是“神”一樣的存在，高爾夫7將後懸掛閹割為非獨立懸掛這種不人道的行為，依舊能火得一塌糊塗，如此火爆可以看出大眾汽車在國內的營銷非常成功。不過對於改裝車友來講，普通高爾夫7有些太小氣，再加上非獨立後懸掛更是沒啥興趣；所以GTI、R車型便成為眾多大眾車迷期待的重量級車型。
而在我們火急火燎的時候，人家德國改裝廠B&B Automobiltechnik卻已經針對高爾夫7 R車型推出了多套動力提升方案。其中方案中第1階段通過刷寫ECU對噴油量以及渦輪增壓值的修改將原廠300匹馬力提升至360匹馬力，扭矩輸出也從38.7公斤米提升至45.9公斤米，車友需要支付1298歐元。
第2階段在1階段基礎上，更換全新的排氣頭段、渦輪壓力值提高0.25Bar，將動力提升至385匹馬力、48.9公斤米扭矩輸出，車友需要支付3950歐元。而第3階段是在1、2階段基礎上更換進氣系統、含競技三元的全段排氣、以及自家開發的全新渦輪增壓器，最終獲得420匹馬力、54公斤米扭矩輸出，而車主需要支付9850歐元。當然這些僅僅是動力方面，如20寸輕量化輪轂、6活塞剎車套件、短彈簧（298歐元）、防傾杆（498歐元）、機油冷卻器（985歐元）這些附件B&B都有提供。
各位看過不知是什麼感覺，但小編卻始終有種不爽的感覺，我們什麼時候可以造出自己的車讓別人去搶、去等呢？我們的汽車工業在近幾十年裡突飛猛進，雖然產銷量世界第一，但絕大部分都是來自於合資車型，真正屬於我們自己的產品又有幾個呢？而這樣的事情是不是應該值得我們去反思呢，到底是我們沒有資源還是沒有技術，是我們太注重“效益”還是被“壓制”的太多。我們的自主鋼炮何時出現？
作為大眾汽車的中間力量，高爾夫車型一直備受車迷追捧；在國內更是“神”一樣的存在，高爾夫7將後懸掛閹割為非獨立懸掛這種不人道的行為，依舊能火得一塌糊塗，如此火爆可以看出大眾汽車在國內的營銷非常成功。不過對於改裝車友來講，普通高爾夫7有些太小氣，再加上非獨立後懸掛更是沒啥興趣；所以GTI、R車型便成為眾多大眾車迷期待的重量級車型。
而在我們火急火燎的時候，人家德國改裝廠B&B Automobiltechnik卻已經針對高爾夫7 R車型推出了多套動力提升方案。其中方案中第1階段通過刷寫ECU對噴油量以及渦輪增壓值的修改將原廠300匹馬力提升至360匹馬力，扭矩輸出也從38.7公斤米提升至45.9公斤米，車友需要支付1298歐元。
第2階段在1階段基礎上，更換全新的排氣頭段、渦輪壓力值提高0.25Bar，將動力提升至385匹馬力、48.9公斤米扭矩輸出，車友需要支付3950歐元。而第3階段是在1、2階段基礎上更換進氣系統、含競技三元的全段排氣、以及自家開發的全新渦輪增壓器，最終獲得420匹馬力、54公斤米扭矩輸出，而車主需要支付9850歐元。當然這些僅僅是動力方面，如20寸輕量化輪轂、6活塞剎車套件、短彈簧（298歐元）、防傾杆（498歐元）、機油冷卻器（985歐元）這些附件B&B都有提供。
各位看過不知是什麼感覺，但小編卻始終有種不爽的感覺，我們什麼時候可以造出自己的車讓別人去搶、去等呢？我們的汽車工業在近幾十年裡突飛猛進，雖然產銷量世界第一，但絕大部分都是來自於合資車型，真正屬於我們自己的產品又有幾個呢？而這樣的事情是不是應該值得我們去反思呢，到底是我們沒有資源還是沒有技術，是我們太注重“效益”還是被“壓制”的太多。我們的自主鋼炮何時出現？
作為大眾汽車的中間力量，高爾夫車型一直備受車迷追捧；在國內更是“神”一樣的存在，高爾夫7將後懸掛閹割為非獨立懸掛這種不人道的行為，依舊能火得一塌糊塗，如此火爆可以看出大眾汽車在國內的營銷非常成功。不過對於改裝車友來講，普通高爾夫7有些太小氣，再加上非獨立後懸掛更是沒啥興趣；所以GTI、R車型便成為眾多大眾車迷期待的重量級車型。
而在我們火急火燎的時候，人家德國改裝廠B&B Automobiltechnik卻已經針對高爾夫7 R車型推出了多套動力提升方案。其中方案中第1階段通過刷寫ECU對噴油量以及渦輪增壓值的修改將原廠300匹馬力提升至360匹馬力，扭矩輸出也從38.7公斤米提升至45.9公斤米，車友需要支付1298歐元。
第2階段在1階段基礎上，更換全新的排氣頭段、渦輪壓力值提高0.25Bar，將動力提升至385匹馬力、48.9公斤米扭矩輸出，車友需要支付3950歐元。而第3階段是在1、2階段基礎上更換進氣系統、含競技三元的全段排氣、以及自家開發的全新渦輪增壓器，最終獲得420匹馬力、54公斤米扭矩輸出，而車主需要支付9850歐元。當然這些僅僅是動力方面，如20寸輕量化輪轂、6活塞剎車套件、短彈簧（298歐元）、防傾杆（498歐元）、機油冷卻器（985歐元）這些附件B&B都有提供。
各位看過不知是什麼感覺，但小編卻始終有種不爽的感覺，我們什麼時候可以造出自己的車讓別人去搶、去等呢？我們的汽車工業在近幾十年裡突飛猛進，雖然產銷量世界第一，但絕大部分都是來自於合資車型，真正屬於我們自己的產品又有幾個呢？而這樣的事情是不是應該值得我們去反思呢，到底是我們沒有資源還是沒有技術，是我們太注重“效益”還是被“壓制”的太多。我們的自主鋼炮何時出現？
圖：德國改裝廠B&B Automobiltechnik並沒有針對高爾夫7 R外觀進行太多改動，依舊保持了其穩重低調的性格。
作為大眾汽車的中間力量，高爾夫車型一直備受車迷追捧；在國內更是“神”一樣的存在，高爾夫7將後懸掛閹割為非獨立懸掛這種不人道的行為，依舊能火得一塌糊塗，如此火爆可以看出大眾汽車在國內的營銷非常成功。不過對於改裝車友來講，普通高爾夫7有些太小氣，再加上非獨立後懸掛更是沒啥興趣；所以GTI、R車型便成為眾多大眾車迷期待的重量級車型。
而在我們火急火燎的時候，人家德國改裝廠B&B Automobiltechnik卻已經針對高爾夫7 R車型推出了多套動力提升方案。其中方案中第1階段通過刷寫ECU對噴油量以及渦輪增壓值的修改將原廠300匹馬力提升至360匹馬力，扭矩輸出也從38.7公斤米提升至45.9公斤米，車友需要支付1298歐元。
第2階段在1階段基礎上，更換全新的排氣頭段、渦輪壓力值提高0.25Bar，將動力提升至385匹馬力、48.9公斤米扭矩輸出，車友需要支付3950歐元。而第3階段是在1、2階段基礎上更換進氣系統、含競技三元的全段排氣、以及自家開發的全新渦輪增壓器，最終獲得420匹馬力、54公斤米扭矩輸出，而車主需要支付9850歐元。當然這些僅僅是動力方面，如20寸輕量化輪轂、6活塞剎車套件、短彈簧（298歐元）、防傾杆（498歐元）、機油冷卻器（985歐元）這些附件B&B都有提供。
各位看過不知是什麼感覺，但小編卻始終有種不爽的感覺，我們什麼時候可以造出自己的車讓別人去搶、去等呢？我們的汽車工業在近幾十年裡突飛猛進，雖然產銷量世界第一，但絕大部分都是來自於合資車型，真正屬於我們自己的產品又有幾個呢？而這樣的事情是不是應該值得我們去反思呢，到底是我們沒有資源還是沒有技術，是我們太注重“效益”還是被“壓制”的太多。我們的自主鋼炮何時出現？
圖：德國改裝廠B&B Automobiltechnik並沒有針對高爾夫7 R外觀進行太多改動，依舊保持了其穩重低調的性格。
圖：內飾也沒有大的改動。
作為大眾汽車的中間力量，高爾夫車型一直備受車迷追捧；在國內更是“神”一樣的存在，高爾夫7將後懸掛閹割為非獨立懸掛這種不人道的行為，依舊能火得一塌糊塗，如此火爆可以看出大眾汽車在國內的營銷非常成功。不過對於改裝車友來講，普通高爾夫7有些太小氣，再加上非獨立後懸掛更是沒啥興趣；所以GTI、R車型便成為眾多大眾車迷期待的重量級車型。
而在我們火急火燎的時候，人家德國改裝廠B&B Automobiltechnik卻已經針對高爾夫7 R車型推出了多套動力提升方案。其中方案中第1階段通過刷寫ECU對噴油量以及渦輪增壓值的修改將原廠300匹馬力提升至360匹馬力，扭矩輸出也從38.7公斤米提升至45.9公斤米，車友需要支付1298歐元。
第2階段在1階段基礎上，更換全新的排氣頭段、渦輪壓力值提高0.25Bar，將動力提升至385匹馬力、48.9公斤米扭矩輸出，車友需要支付3950歐元。而第3階段是在1、2階段基礎上更換進氣系統、含競技三元的全段排氣、以及自家開發的全新渦輪增壓器，最終獲得420匹馬力、54公斤米扭矩輸出，而車主需要支付9850歐元。當然這些僅僅是動力方面，如20寸輕量化輪轂、6活塞剎車套件、短彈簧（298歐元）、防傾杆（498歐元）、機油冷卻器（985歐元）這些附件B&B都有提供。
各位看過不知是什麼感覺，但小編卻始終有種不爽的感覺，我們什麼時候可以造出自己的車讓別人去搶、去等呢？我們的汽車工業在近幾十年裡突飛猛進，雖然產銷量世界第一，但絕大部分都是來自於合資車型，真正屬於我們自己的產品又有幾個呢？而這樣的事情是不是應該值得我們去反思呢，到底是我們沒有資源還是沒有技術，是我們太注重“效益”還是被“壓制”的太多。我們的自主鋼炮何時出現？
圖：德國改裝廠B&B Automobiltechnik並沒有針對高爾夫7 R外觀進行太多改動，依舊保持了其穩重低調的性格。
圖：內飾也沒有大的改動。
作為大眾汽車的中間力量，高爾夫車型一直備受車迷追捧；在國內更是“神”一樣的存在，高爾夫7將後懸掛閹割為非獨立懸掛這種不人道的行為，依舊能火得一塌糊塗，如此火爆可以看出大眾汽車在國內的營銷非常成功。不過對於改裝車友來講，普通高爾夫7有些太小氣，再加上非獨立後懸掛更是沒啥興趣；所以GTI、R車型便成為眾多大眾車迷期待的重量級車型。
而在我們火急火燎的時候，人家德國改裝廠B&B Automobiltechnik卻已經針對高爾夫7 R車型推出了多套動力提升方案。其中方案中第1階段通過刷寫ECU對噴油量以及渦輪增壓值的修改將原廠300匹馬力提升至360匹馬力，扭矩輸出也從38.7公斤米提升至45.9公斤米，車友需要支付1298歐元。
第2階段在1階段基礎上，更換全新的排氣頭段、渦輪壓力值提高0.25Bar，將動力提升至385匹馬力、48.9公斤米扭矩輸出，車友需要支付3950歐元。而第3階段是在1、2階段基礎上更換進氣系統、含競技三元的全段排氣、以及自家開發的全新渦輪增壓器，最終獲得420匹馬力、54公斤米扭矩輸出，而車主需要支付9850歐元。當然這些僅僅是動力方面，如20寸輕量化輪轂、6活塞剎車套件、短彈簧（298歐元）、防傾杆（498歐元）、機油冷卻器（985歐元）這些附件B&B都有提供。
各位看過不知是什麼感覺，但小編卻始終有種不爽的感覺，我們什麼時候可以造出自己的車讓別人去搶、去等呢？我們的汽車工業在近幾十年裡突飛猛進，雖然產銷量世界第一，但絕大部分都是來自於合資車型，真正屬於我們自己的產品又有幾個呢？而這樣的事情是不是應該值得我們去反思呢，到底是我們沒有資源還是沒有技術，是我們太注重“效益”還是被“壓制”的太多。我們的自主鋼炮何時出現？
圖：德國改裝廠B&B Automobiltechnik並沒有針對高爾夫7 R外觀進行太多改動，依舊保持了其穩重低調的性格。
圖：內飾也沒有大的改動。
圖：分為三個階段的改裝方案能夠滿足更多車友的需求。
作為大眾汽車的中間力量，高爾夫車型一直備受車迷追捧；在國內更是“神”一樣的存在，高爾夫7將後懸掛閹割為非獨立懸掛這種不人道的行為，依舊能火得一塌糊塗，如此火爆可以看出大眾汽車在國內的營銷非常成功。不過對於改裝車友來講，普通高爾夫7有些太小氣，再加上非獨立後懸掛更是沒啥興趣；所以GTI、R車型便成為眾多大眾車迷期待的重量級車型。
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第2階段在1階段基礎上，更換全新的排氣頭段、渦輪壓力值提高0.25Bar，將動力提升至385匹馬力、48.9公斤米扭矩輸出，車友需要支付3950歐元。而第3階段是在1、2階段基礎上更換進氣系統、含競技三元的全段排氣、以及自家開發的全新渦輪增壓器，最終獲得420匹馬力、54公斤米扭矩輸出，而車主需要支付9850歐元。當然這些僅僅是動力方面，如20寸輕量化輪轂、6活塞剎車套件、短彈簧（298歐元）、防傾杆（498歐元）、機油冷卻器（985歐元）這些附件B&B都有提供。
各位看過不知是什麼感覺，但小編卻始終有種不爽的感覺，我們什麼時候可以造出自己的車讓別人去搶、去等呢？我們的汽車工業在近幾十年裡突飛猛進，雖然產銷量世界第一，但絕大部分都是來自於合資車型，真正屬於我們自己的產品又有幾個呢？而這樣的事情是不是應該值得我們去反思呢，到底是我們沒有資源還是沒有技術，是我們太注重“效益”還是被“壓制”的太多。我們的自主鋼炮何時出現？
圖：德國改裝廠B&B Automobiltechnik並沒有針對高爾夫7 R外觀進行太多改動，依舊保持了其穩重低調的性格。
圖：內飾也沒有大的改動。
圖：分為三個階段的改裝方案能夠滿足更多車友的需求。
作為大眾汽車的中間力量，高爾夫車型一直備受車迷追捧；在國內更是“神”一樣的存在，高爾夫7將後懸掛閹割為非獨立懸掛這種不人道的行為，依舊能火得一塌糊塗，如此火爆可以看出大眾汽車在國內的營銷非常成功。不過對於改裝車友來講，普通高爾夫7有些太小氣，再加上非獨立後懸掛更是沒啥興趣；所以GTI、R車型便成為眾多大眾車迷期待的重量級車型。
而在我們火急火燎的時候，人家德國改裝廠B&B Automobiltechnik卻已經針對高爾夫7 R車型推出了多套動力提升方案。其中方案中第1階段通過刷寫ECU對噴油量以及渦輪增壓值的修改將原廠300匹馬力提升至360匹馬力，扭矩輸出也從38.7公斤米提升至45.9公斤米，車友需要支付1298歐元。
第2階段在1階段基礎上，更換全新的排氣頭段、渦輪壓力值提高0.25Bar，將動力提升至385匹馬力、48.9公斤米扭矩輸出，車友需要支付3950歐元。而第3階段是在1、2階段基礎上更換進氣系統、含競技三元的全段排氣、以及自家開發的全新渦輪增壓器，最終獲得420匹馬力、54公斤米扭矩輸出，而車主需要支付9850歐元。當然這些僅僅是動力方面，如20寸輕量化輪轂、6活塞剎車套件、短彈簧（298歐元）、防傾杆（498歐元）、機油冷卻器（985歐元）這些附件B&B都有提供。
各位看過不知是什麼感覺，但小編卻始終有種不爽的感覺，我們什麼時候可以造出自己的車讓別人去搶、去等呢？我們的汽車工業在近幾十年裡突飛猛進，雖然產銷量世界第一，但絕大部分都是來自於合資車型，真正屬於我們自己的產品又有幾個呢？而這樣的事情是不是應該值得我們去反思呢，到底是我們沒有資源還是沒有技術，是我們太注重“效益”還是被“壓制”的太多。我們的自主鋼炮何時出現？
圖：德國改裝廠B&B Automobiltechnik並沒有針對高爾夫7 R外觀進行太多改動，依舊保持了其穩重低調的性格。
圖：內飾也沒有大的改動。
圖：分為三個階段的改裝方案能夠滿足更多車友的需求。
作為大眾汽車的中間力量，高爾夫車型一直備受車迷追捧；在國內更是“神”一樣的存在，高爾夫7將後懸掛閹割為非獨立懸掛這種不人道的行為，依舊能火得一塌糊塗，如此火爆可以看出大眾汽車在國內的營銷非常成功。不過對於改裝車友來講，普通高爾夫7有些太小氣，再加上非獨立後懸掛更是沒啥興趣；所以GTI、R車型便成為眾多大眾車迷期待的重量級車型。
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圖：德國改裝廠B&B Automobiltechnik並沒有針對高爾夫7 R外觀進行太多改動，依舊保持了其穩重低調的性格。
圖：內飾也沒有大的改動。
圖：分為三個階段的改裝方案能夠滿足更多車友的需求。
作為大眾汽車的中間力量，高爾夫車型一直備受車迷追捧；在國內更是“神”一樣的存在，高爾夫7將後懸掛閹割為非獨立懸掛這種不人道的行為，依舊能火得一塌糊塗，如此火爆可以看出大眾汽車在國內的營銷非常成功。不過對於改裝車友來講，普通高爾夫7有些太小氣，再加上非獨立後懸掛更是沒啥興趣；所以GTI、R車型便成為眾多大眾車迷期待的重量級車型。
而在我們火急火燎的時候，人家德國改裝廠B&B Automobiltechnik卻已經針對高爾夫7 R車型推出了多套動力提升方案。其中方案中第1階段通過刷寫ECU對噴油量以及渦輪增壓值的修改將原廠300匹馬力提升至360匹馬力，扭矩輸出也從38.7公斤米提升至45.9公斤米，車友需要支付1298歐元。
第2階段在1階段基礎上，更換全新的排氣頭段、渦輪壓力值提高0.25Bar，將動力提升至385匹馬力、48.9公斤米扭矩輸出，車友需要支付3950歐元。而第3階段是在1、2階段基礎上更換進氣系統、含競技三元的全段排氣、以及自家開發的全新渦輪增壓器，最終獲得420匹馬力、54公斤米扭矩輸出，而車主需要支付9850歐元。當然這些僅僅是動力方面，如20寸輕量化輪轂、6活塞剎車套件、短彈簧（298歐元）、防傾杆（498歐元）、機油冷卻器（985歐元）這些附件B&B都有提供。
各位看過不知是什麼感覺，但小編卻始終有種不爽的感覺，我們什麼時候可以造出自己的車讓別人去搶、去等呢？我們的汽車工業在近幾十年裡突飛猛進，雖然產銷量世界第一，但絕大部分都是來自於合資車型，真正屬於我們自己的產品又有幾個呢？而這樣的事情是不是應該值得我們去反思呢，到底是我們沒有資源還是沒有技術，是我們太注重“效益”還是被“壓制”的太多。我們的自主鋼炮何時出現？
圖：德國改裝廠B&B Automobiltechnik並沒有針對高爾夫7 R外觀進行太多改動，依舊保持了其穩重低調的性格。
圖：內飾也沒有大的改動。
圖：分為三個階段的改裝方案能夠滿足更多車友的需求。
圖：235/30 ZR20輪胎你受得了麼？