每經記者：趙成 每經編輯：裴健如
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圖片來源：企業供圖
在中國市場經歷28年洗禮後，捷達從一款車型名稱“變身”為一個獨立品牌。
7月12日，一汽-大眾捷達品牌首款SUV車型JETTA VS5在成都下線，這是自今年2月捷達品牌宣佈“獨立”以來，首款投入生產的車型。這意味著，懸掛VW標的捷達已成歷史，取而代之的是一個“J”字型LOGO。
捷達轉型背後，是大眾汽車集團對中國市場的又一次戰略佈局。以剛剛下線的JETTA VS5為例，藉此車型一汽-大眾將補齊在10萬元以下區間內SUV市場的產品空白。屆時，捷達品牌將與一汽-大眾旗下的大眾品牌、奧迪品牌形成“三駕馬車”，在低、中、高三個差異市場與其他品牌展開競爭。
不過，對於捷達首款SUV車型，網友們的反應卻不盡相同。
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在中國市場經歷28年洗禮後，捷達從一款車型名稱“變身”為一個獨立品牌。
7月12日，一汽-大眾捷達品牌首款SUV車型JETTA VS5在成都下線，這是自今年2月捷達品牌宣佈“獨立”以來，首款投入生產的車型。這意味著，懸掛VW標的捷達已成歷史，取而代之的是一個“J”字型LOGO。
捷達轉型背後，是大眾汽車集團對中國市場的又一次戰略佈局。以剛剛下線的JETTA VS5為例，藉此車型一汽-大眾將補齊在10萬元以下區間內SUV市場的產品空白。屆時，捷達品牌將與一汽-大眾旗下的大眾品牌、奧迪品牌形成“三駕馬車”，在低、中、高三個差異市場與其他品牌展開競爭。
不過，對於捷達首款SUV車型，網友們的反應卻不盡相同。
圖片來源於網絡
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在中國市場經歷28年洗禮後，捷達從一款車型名稱“變身”為一個獨立品牌。
7月12日，一汽-大眾捷達品牌首款SUV車型JETTA VS5在成都下線，這是自今年2月捷達品牌宣佈“獨立”以來，首款投入生產的車型。這意味著，懸掛VW標的捷達已成歷史，取而代之的是一個“J”字型LOGO。
捷達轉型背後，是大眾汽車集團對中國市場的又一次戰略佈局。以剛剛下線的JETTA VS5為例，藉此車型一汽-大眾將補齊在10萬元以下區間內SUV市場的產品空白。屆時，捷達品牌將與一汽-大眾旗下的大眾品牌、奧迪品牌形成“三駕馬車”，在低、中、高三個差異市場與其他品牌展開競爭。
不過，對於捷達首款SUV車型，網友們的反應卻不盡相同。
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“J”字標捷達亮相
雖然沒有懸掛VW標，但JETTA VS5在通過各種元素告訴消費者：這是一輛含有大眾汽車DNA的產品。
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在中國市場經歷28年洗禮後，捷達從一款車型名稱“變身”為一個獨立品牌。
7月12日，一汽-大眾捷達品牌首款SUV車型JETTA VS5在成都下線，這是自今年2月捷達品牌宣佈“獨立”以來，首款投入生產的車型。這意味著，懸掛VW標的捷達已成歷史，取而代之的是一個“J”字型LOGO。
捷達轉型背後，是大眾汽車集團對中國市場的又一次戰略佈局。以剛剛下線的JETTA VS5為例，藉此車型一汽-大眾將補齊在10萬元以下區間內SUV市場的產品空白。屆時，捷達品牌將與一汽-大眾旗下的大眾品牌、奧迪品牌形成“三駕馬車”，在低、中、高三個差異市場與其他品牌展開競爭。
不過，對於捷達首款SUV車型，網友們的反應卻不盡相同。
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“J”字標捷達亮相
雖然沒有懸掛VW標，但JETTA VS5在通過各種元素告訴消費者：這是一輛含有大眾汽車DNA的產品。
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作為捷達品牌的先導車型，JETTA VS5瞄準A級主流SUV細分市場。新車前臉採用大眾最新的X設計元素，尾部大燈融入了Y形元素，整體營造出了一種年輕、運動、個性和時尚的感覺。
與曾經的老捷達相比，車型的生產平臺及配置上的變化讓JETTA VS5“鳥槍換炮”。據瞭解，JETTA VS5使用大眾最先進的MQB A1平臺，搭載與大眾、奧迪同款的EA211 1.4T 110KW發動機，匹配MQ250手動變速箱和愛信AQ250六速自動變速箱；同時新車配備前麥弗遜獨立懸架、後多連桿獨立懸架、ESP電子穩定系統、ACC自適應巡航等核心裝備。
不少網友對JETTA VS5的動力系統，尤其是對搭載的愛信6AT變速箱，送上了大大的“贊”。
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在中國市場經歷28年洗禮後，捷達從一款車型名稱“變身”為一個獨立品牌。
7月12日，一汽-大眾捷達品牌首款SUV車型JETTA VS5在成都下線，這是自今年2月捷達品牌宣佈“獨立”以來，首款投入生產的車型。這意味著，懸掛VW標的捷達已成歷史，取而代之的是一個“J”字型LOGO。
捷達轉型背後，是大眾汽車集團對中國市場的又一次戰略佈局。以剛剛下線的JETTA VS5為例，藉此車型一汽-大眾將補齊在10萬元以下區間內SUV市場的產品空白。屆時，捷達品牌將與一汽-大眾旗下的大眾品牌、奧迪品牌形成“三駕馬車”，在低、中、高三個差異市場與其他品牌展開競爭。
不過，對於捷達首款SUV車型，網友們的反應卻不盡相同。
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“J”字標捷達亮相
雖然沒有懸掛VW標，但JETTA VS5在通過各種元素告訴消費者：這是一輛含有大眾汽車DNA的產品。
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作為捷達品牌的先導車型，JETTA VS5瞄準A級主流SUV細分市場。新車前臉採用大眾最新的X設計元素，尾部大燈融入了Y形元素，整體營造出了一種年輕、運動、個性和時尚的感覺。
與曾經的老捷達相比，車型的生產平臺及配置上的變化讓JETTA VS5“鳥槍換炮”。據瞭解，JETTA VS5使用大眾最先進的MQB A1平臺，搭載與大眾、奧迪同款的EA211 1.4T 110KW發動機，匹配MQ250手動變速箱和愛信AQ250六速自動變速箱；同時新車配備前麥弗遜獨立懸架、後多連桿獨立懸架、ESP電子穩定系統、ACC自適應巡航等核心裝備。
不少網友對JETTA VS5的動力系統，尤其是對搭載的愛信6AT變速箱，送上了大大的“贊”。
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此外，為吸引年輕消費者，JETTA VS5還配備KESSY智能無鑰匙進入系統+第5C代智能在線防盜系統、智能多功能行車電腦等與智能化和網聯化相關的科技配置，試圖抓住目標消費群體。
《每日經濟新聞》記者獲悉，JETTA VS5將在一汽-大眾成都分公司生產，計劃於7月18日開始全面接受預定，預計今年9月正式上市。
一代人的回憶殺
1979年，第一款捷達產品在歐洲上市。時隔12年後，1991年12月5日第一輛國產捷達在一汽-大眾車間下線。作為中國汽車市場的“拓荒者”，捷達收穫了市場增長的紅利。
說到“捷達”，多數國人腦海中都會浮現出一輛方頭方腦的三廂轎車。這款車為中國汽車市場帶來多個第一。如“第一臺5MT轎車”、“第一臺五氣門引擎汽車”、“第一批加裝ABS的轎車”……
縱橫中國汽車市場28年，捷達的身影幾乎出現在大街小巷。在許多老司機眼裡，捷達一度成為“轎車”的代名詞。
今年6月23日，第4418287輛捷達走下生產線，完成了自己作為一款單一車型在中國28年的歷史使命。不少網友紛紛留言“向經典致敬”，以緬懷曾經與“神車”在一起的日子。
不可否認，駕駛一臺老捷達仍然是品味“德味兒”最簡單直接的方式，而巨大的市場保有量也讓捷達走遍中國的大江南北，強大的經銷商網絡渠道讓消費者絲毫不擔心維修保養問題，捷達為德系車在中國有皮實可靠的口碑立下了汗馬功勞。
如今，老捷達停產，一代神車就此謝幕。新捷達開始吹響開創未來的號角。
大眾的新謀略
捷達能夠“自立門戶”，憑藉的是它在中國28年來積累的口碑，但新品牌能否繼續在中國市場開疆拓土，也備受業內關注。
早期，中國汽車市場相對單一，得益於先發優勢，中國消費者與捷達產生了“情感依賴”，其產品的可靠性成為中國消費者對德系品質的認知標準。
現如今，中國汽車市場環境發生了翻天覆地的變化。一方面，汽車品牌和產品層出不窮，幾乎覆蓋了每一個細分市場；另一方面，品質的內涵正在發生改變，以前側重於機械屬性，現在則增加了智能互聯、科技等內容，消費者的感知更加分散，需求更加多元。
同時，二三線合資品牌也早在10萬元內的緊湊型市場密集佈局。如果僅依靠自己的品牌形象和產品競爭力去硬拼，捷達的勝算還有多大，這也是大眾品牌一直在思考的問題。
數據顯示，2018年我國緊湊型SUV市場累計銷量為531.2萬輛，佔乘用車市場份額22.8%，佔SUV市場份額的53.3%，是中國新車市場中第二大細分市場。
儘管該細分市場的競爭早已白熱化，但一汽-大眾意識到務實的年輕人所帶來的消費潛力，值得讓捷達以更高階的形式出現在中國車市。同時，捷達品牌獨立後，還為大眾品牌與自主品牌之間豎起了一道新的壁壘，既保護了大眾品牌的品牌價值，同時也讓大眾品牌能夠放開手腳與自主品牌正面相爭。
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在中國市場經歷28年洗禮後，捷達從一款車型名稱“變身”為一個獨立品牌。
7月12日，一汽-大眾捷達品牌首款SUV車型JETTA VS5在成都下線，這是自今年2月捷達品牌宣佈“獨立”以來，首款投入生產的車型。這意味著，懸掛VW標的捷達已成歷史，取而代之的是一個“J”字型LOGO。
捷達轉型背後，是大眾汽車集團對中國市場的又一次戰略佈局。以剛剛下線的JETTA VS5為例，藉此車型一汽-大眾將補齊在10萬元以下區間內SUV市場的產品空白。屆時，捷達品牌將與一汽-大眾旗下的大眾品牌、奧迪品牌形成“三駕馬車”，在低、中、高三個差異市場與其他品牌展開競爭。
不過，對於捷達首款SUV車型，網友們的反應卻不盡相同。
圖片來源於網絡
圖片來源於網絡
“J”字標捷達亮相
雖然沒有懸掛VW標，但JETTA VS5在通過各種元素告訴消費者：這是一輛含有大眾汽車DNA的產品。
圖片來源：企業供圖
作為捷達品牌的先導車型，JETTA VS5瞄準A級主流SUV細分市場。新車前臉採用大眾最新的X設計元素，尾部大燈融入了Y形元素，整體營造出了一種年輕、運動、個性和時尚的感覺。
與曾經的老捷達相比，車型的生產平臺及配置上的變化讓JETTA VS5“鳥槍換炮”。據瞭解，JETTA VS5使用大眾最先進的MQB A1平臺，搭載與大眾、奧迪同款的EA211 1.4T 110KW發動機，匹配MQ250手動變速箱和愛信AQ250六速自動變速箱；同時新車配備前麥弗遜獨立懸架、後多連桿獨立懸架、ESP電子穩定系統、ACC自適應巡航等核心裝備。
不少網友對JETTA VS5的動力系統，尤其是對搭載的愛信6AT變速箱，送上了大大的“贊”。
圖片來源於網絡
此外，為吸引年輕消費者，JETTA VS5還配備KESSY智能無鑰匙進入系統+第5C代智能在線防盜系統、智能多功能行車電腦等與智能化和網聯化相關的科技配置，試圖抓住目標消費群體。
《每日經濟新聞》記者獲悉，JETTA VS5將在一汽-大眾成都分公司生產，計劃於7月18日開始全面接受預定，預計今年9月正式上市。
一代人的回憶殺
1979年，第一款捷達產品在歐洲上市。時隔12年後，1991年12月5日第一輛國產捷達在一汽-大眾車間下線。作為中國汽車市場的“拓荒者”，捷達收穫了市場增長的紅利。
說到“捷達”，多數國人腦海中都會浮現出一輛方頭方腦的三廂轎車。這款車為中國汽車市場帶來多個第一。如“第一臺5MT轎車”、“第一臺五氣門引擎汽車”、“第一批加裝ABS的轎車”……
縱橫中國汽車市場28年，捷達的身影幾乎出現在大街小巷。在許多老司機眼裡，捷達一度成為“轎車”的代名詞。
今年6月23日，第4418287輛捷達走下生產線，完成了自己作為一款單一車型在中國28年的歷史使命。不少網友紛紛留言“向經典致敬”，以緬懷曾經與“神車”在一起的日子。
不可否認，駕駛一臺老捷達仍然是品味“德味兒”最簡單直接的方式，而巨大的市場保有量也讓捷達走遍中國的大江南北，強大的經銷商網絡渠道讓消費者絲毫不擔心維修保養問題，捷達為德系車在中國有皮實可靠的口碑立下了汗馬功勞。
如今，老捷達停產，一代神車就此謝幕。新捷達開始吹響開創未來的號角。
大眾的新謀略
捷達能夠“自立門戶”，憑藉的是它在中國28年來積累的口碑，但新品牌能否繼續在中國市場開疆拓土，也備受業內關注。
早期，中國汽車市場相對單一，得益於先發優勢，中國消費者與捷達產生了“情感依賴”，其產品的可靠性成為中國消費者對德系品質的認知標準。
現如今，中國汽車市場環境發生了翻天覆地的變化。一方面，汽車品牌和產品層出不窮，幾乎覆蓋了每一個細分市場；另一方面，品質的內涵正在發生改變，以前側重於機械屬性，現在則增加了智能互聯、科技等內容，消費者的感知更加分散，需求更加多元。
同時，二三線合資品牌也早在10萬元內的緊湊型市場密集佈局。如果僅依靠自己的品牌形象和產品競爭力去硬拼，捷達的勝算還有多大，這也是大眾品牌一直在思考的問題。
數據顯示，2018年我國緊湊型SUV市場累計銷量為531.2萬輛，佔乘用車市場份額22.8%，佔SUV市場份額的53.3%，是中國新車市場中第二大細分市場。
儘管該細分市場的競爭早已白熱化，但一汽-大眾意識到務實的年輕人所帶來的消費潛力，值得讓捷達以更高階的形式出現在中國車市。同時，捷達品牌獨立後，還為大眾品牌與自主品牌之間豎起了一道新的壁壘，既保護了大眾品牌的品牌價值，同時也讓大眾品牌能夠放開手腳與自主品牌正面相爭。
圖片來源：攝圖網
大眾汽車的想法是，捷達品牌獨立後，以低於大眾品牌的定位，同時繼續保留車輛的“德系基因”，來滿足消費者對於產品的新期待。
“如今中國消費者越來越理性，多數消費者在買車時，一定是看上了這輛車的某種功能，如果一個品牌或一個產品在細分市場上沒有找到自己的‘點’，是可有可無的，那麼消費者對其也很難產生依賴。”中國汽車工程學會專務祕書長張寧在汽車評價研究院舉辦的研討會上表示。
28年前，捷達讓更多家庭擁有了屬於自己的私家車，28年後的現在，變幻叵測的市場與技術變革相互疊加，也給捷達帶來了新的考驗。剛剛下線的JETTA VS5是否get到了你的點，你願意為它買單嗎？
每日經濟新聞
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