在汽車漫長的發展歷史中，有這麼一輛Hatchback：TA有著靈敏的身形和普羅大眾都能接受的售價，也能帶來極致的操控體驗，並引領著各個時代的潮流觀感。相信你已經猜到了，TA就是一汽-大眾新高爾夫。歷經45年的發展，一汽-大眾近期再次將這輛操控屬性爆棚的Hatchback帶入了一個全新的高度，那就是EA211系列1.2TSI發動機的引入。這臺“小而精”的新高爾夫，拉開了驅動系統更小、實力卻更強的序幕。
在汽車漫長的發展歷史中，有這麼一輛Hatchback：TA有著靈敏的身形和普羅大眾都能接受的售價，也能帶來極致的操控體驗，並引領著各個時代的潮流觀感。相信你已經猜到了，TA就是一汽-大眾新高爾夫。歷經45年的發展，一汽-大眾近期再次將這輛操控屬性爆棚的Hatchback帶入了一個全新的高度，那就是EA211系列1.2TSI發動機的引入。這臺“小而精”的新高爾夫，拉開了驅動系統更小、實力卻更強的序幕。
是情懷也是活化石，高爾夫憑什麼這麼受歡迎？
1974年的石油危機中，一汽-大眾發佈了風冷甲殼蟲的替代車型，它的名字叫“Golf”。這股來自墨西哥灣的暖流，瞬間蔓延至了歐羅巴大陸的每一個角落。從第一代高爾夫MK1，到如今的第七代新高爾夫，四十多年的時間裡，新車一直秉承了Hatchback“小而精”的理念，並且，每一代車型、每一次改款都是為了更好的下一輛車。
在汽車漫長的發展歷史中，有這麼一輛Hatchback：TA有著靈敏的身形和普羅大眾都能接受的售價，也能帶來極致的操控體驗，並引領著各個時代的潮流觀感。相信你已經猜到了，TA就是一汽-大眾新高爾夫。歷經45年的發展，一汽-大眾近期再次將這輛操控屬性爆棚的Hatchback帶入了一個全新的高度，那就是EA211系列1.2TSI發動機的引入。這臺“小而精”的新高爾夫，拉開了驅動系統更小、實力卻更強的序幕。
是情懷也是活化石，高爾夫憑什麼這麼受歡迎？
1974年的石油危機中，一汽-大眾發佈了風冷甲殼蟲的替代車型，它的名字叫“Golf”。這股來自墨西哥灣的暖流，瞬間蔓延至了歐羅巴大陸的每一個角落。從第一代高爾夫MK1，到如今的第七代新高爾夫，四十多年的時間裡，新車一直秉承了Hatchback“小而精”的理念，並且，每一代車型、每一次改款都是為了更好的下一輛車。
高爾夫這一名號之所以能夠響亮半個世紀，響徹整個世界，當然少不了它優秀的操控屬性和動力體驗。在每一代車型上，它都發揮出了一輛運動型Hatchback的本質，那就是：用優秀的動力響應和底盤調教堆砌而來的優秀操控手感。
在汽車漫長的發展歷史中，有這麼一輛Hatchback：TA有著靈敏的身形和普羅大眾都能接受的售價，也能帶來極致的操控體驗，並引領著各個時代的潮流觀感。相信你已經猜到了，TA就是一汽-大眾新高爾夫。歷經45年的發展，一汽-大眾近期再次將這輛操控屬性爆棚的Hatchback帶入了一個全新的高度，那就是EA211系列1.2TSI發動機的引入。這臺“小而精”的新高爾夫，拉開了驅動系統更小、實力卻更強的序幕。
是情懷也是活化石，高爾夫憑什麼這麼受歡迎？
1974年的石油危機中，一汽-大眾發佈了風冷甲殼蟲的替代車型，它的名字叫“Golf”。這股來自墨西哥灣的暖流，瞬間蔓延至了歐羅巴大陸的每一個角落。從第一代高爾夫MK1，到如今的第七代新高爾夫，四十多年的時間裡，新車一直秉承了Hatchback“小而精”的理念，並且，每一代車型、每一次改款都是為了更好的下一輛車。
高爾夫這一名號之所以能夠響亮半個世紀，響徹整個世界，當然少不了它優秀的操控屬性和動力體驗。在每一代車型上，它都發揮出了一輛運動型Hatchback的本質，那就是：用優秀的動力響應和底盤調教堆砌而來的優秀操控手感。
正是在經典的傳承和創新的發揚之下，高爾夫歷代車型的受眾都不再侷限於“平民玩家”，相當多的“隱形富豪”都被這輛車所深深吸引著。不論是懂車的《The Grand Tour》主持人Jeremy Clarkson，還是不那麼懂車的Facebook創始人扎克伯格，都擁有一輛高爾夫……這輛車的魅力由此可見一斑。
在汽車漫長的發展歷史中，有這麼一輛Hatchback：TA有著靈敏的身形和普羅大眾都能接受的售價，也能帶來極致的操控體驗，並引領著各個時代的潮流觀感。相信你已經猜到了，TA就是一汽-大眾新高爾夫。歷經45年的發展，一汽-大眾近期再次將這輛操控屬性爆棚的Hatchback帶入了一個全新的高度，那就是EA211系列1.2TSI發動機的引入。這臺“小而精”的新高爾夫，拉開了驅動系統更小、實力卻更強的序幕。
是情懷也是活化石，高爾夫憑什麼這麼受歡迎？
1974年的石油危機中，一汽-大眾發佈了風冷甲殼蟲的替代車型，它的名字叫“Golf”。這股來自墨西哥灣的暖流，瞬間蔓延至了歐羅巴大陸的每一個角落。從第一代高爾夫MK1，到如今的第七代新高爾夫，四十多年的時間裡，新車一直秉承了Hatchback“小而精”的理念，並且，每一代車型、每一次改款都是為了更好的下一輛車。
高爾夫這一名號之所以能夠響亮半個世紀，響徹整個世界，當然少不了它優秀的操控屬性和動力體驗。在每一代車型上，它都發揮出了一輛運動型Hatchback的本質，那就是：用優秀的動力響應和底盤調教堆砌而來的優秀操控手感。
正是在經典的傳承和創新的發揚之下，高爾夫歷代車型的受眾都不再侷限於“平民玩家”，相當多的“隱形富豪”都被這輛車所深深吸引著。不論是懂車的《The Grand Tour》主持人Jeremy Clarkson，還是不那麼懂車的Facebook創始人扎克伯格，都擁有一輛高爾夫……這輛車的魅力由此可見一斑。
在今天，全世界人民都喜歡的高爾夫迎來了家族新成員的加入，那就是EA211 1.2TSI發動機正式進入一汽-大眾的新高爾夫陣列。這也是高爾夫進入第七代MK7車型以來，排量最小的版本。雖然排量進一步縮小，但新高爾夫200TSI（1.2TSI）的硬核操控和澎湃動力卻從未改變。
在汽車漫長的發展歷史中，有這麼一輛Hatchback：TA有著靈敏的身形和普羅大眾都能接受的售價，也能帶來極致的操控體驗，並引領著各個時代的潮流觀感。相信你已經猜到了，TA就是一汽-大眾新高爾夫。歷經45年的發展，一汽-大眾近期再次將這輛操控屬性爆棚的Hatchback帶入了一個全新的高度，那就是EA211系列1.2TSI發動機的引入。這臺“小而精”的新高爾夫，拉開了驅動系統更小、實力卻更強的序幕。
是情懷也是活化石，高爾夫憑什麼這麼受歡迎？
1974年的石油危機中，一汽-大眾發佈了風冷甲殼蟲的替代車型，它的名字叫“Golf”。這股來自墨西哥灣的暖流，瞬間蔓延至了歐羅巴大陸的每一個角落。從第一代高爾夫MK1，到如今的第七代新高爾夫，四十多年的時間裡，新車一直秉承了Hatchback“小而精”的理念，並且，每一代車型、每一次改款都是為了更好的下一輛車。
高爾夫這一名號之所以能夠響亮半個世紀，響徹整個世界，當然少不了它優秀的操控屬性和動力體驗。在每一代車型上，它都發揮出了一輛運動型Hatchback的本質，那就是：用優秀的動力響應和底盤調教堆砌而來的優秀操控手感。
正是在經典的傳承和創新的發揚之下，高爾夫歷代車型的受眾都不再侷限於“平民玩家”，相當多的“隱形富豪”都被這輛車所深深吸引著。不論是懂車的《The Grand Tour》主持人Jeremy Clarkson，還是不那麼懂車的Facebook創始人扎克伯格，都擁有一輛高爾夫……這輛車的魅力由此可見一斑。
在今天，全世界人民都喜歡的高爾夫迎來了家族新成員的加入，那就是EA211 1.2TSI發動機正式進入一汽-大眾的新高爾夫陣列。這也是高爾夫進入第七代MK7車型以來，排量最小的版本。雖然排量進一步縮小，但新高爾夫200TSI（1.2TSI）的硬核操控和澎湃動力卻從未改變。
是情懷也是將來，排量更小的發動機卻更加精悍
在“大排量多缸數”橫行的年代，一汽-大眾高爾夫就開始了極具前瞻性的精簡排量壓榨動力的操作。早在1974年的初代車型上，喬治亞羅就為其搭載了一臺1.1L發動機，這臺發動機擁有50匹馬力和78N·m的動力輸出，在當時看來並不算弱，匹配的4速MT變速箱，能夠獲得高效的動力區間和快速的油門響應，使得這臺小排量自吸發動機在高爾夫MK1上展現出了驚人的動力。
在汽車漫長的發展歷史中，有這麼一輛Hatchback：TA有著靈敏的身形和普羅大眾都能接受的售價，也能帶來極致的操控體驗，並引領著各個時代的潮流觀感。相信你已經猜到了，TA就是一汽-大眾新高爾夫。歷經45年的發展，一汽-大眾近期再次將這輛操控屬性爆棚的Hatchback帶入了一個全新的高度，那就是EA211系列1.2TSI發動機的引入。這臺“小而精”的新高爾夫，拉開了驅動系統更小、實力卻更強的序幕。
是情懷也是活化石，高爾夫憑什麼這麼受歡迎？
1974年的石油危機中，一汽-大眾發佈了風冷甲殼蟲的替代車型，它的名字叫“Golf”。這股來自墨西哥灣的暖流，瞬間蔓延至了歐羅巴大陸的每一個角落。從第一代高爾夫MK1，到如今的第七代新高爾夫，四十多年的時間裡，新車一直秉承了Hatchback“小而精”的理念，並且，每一代車型、每一次改款都是為了更好的下一輛車。
高爾夫這一名號之所以能夠響亮半個世紀，響徹整個世界，當然少不了它優秀的操控屬性和動力體驗。在每一代車型上，它都發揮出了一輛運動型Hatchback的本質，那就是：用優秀的動力響應和底盤調教堆砌而來的優秀操控手感。
正是在經典的傳承和創新的發揚之下，高爾夫歷代車型的受眾都不再侷限於“平民玩家”，相當多的“隱形富豪”都被這輛車所深深吸引著。不論是懂車的《The Grand Tour》主持人Jeremy Clarkson，還是不那麼懂車的Facebook創始人扎克伯格，都擁有一輛高爾夫……這輛車的魅力由此可見一斑。
在今天，全世界人民都喜歡的高爾夫迎來了家族新成員的加入，那就是EA211 1.2TSI發動機正式進入一汽-大眾的新高爾夫陣列。這也是高爾夫進入第七代MK7車型以來，排量最小的版本。雖然排量進一步縮小，但新高爾夫200TSI（1.2TSI）的硬核操控和澎湃動力卻從未改變。
是情懷也是將來，排量更小的發動機卻更加精悍
在“大排量多缸數”橫行的年代，一汽-大眾高爾夫就開始了極具前瞻性的精簡排量壓榨動力的操作。早在1974年的初代車型上，喬治亞羅就為其搭載了一臺1.1L發動機，這臺發動機擁有50匹馬力和78N·m的動力輸出，在當時看來並不算弱，匹配的4速MT變速箱，能夠獲得高效的動力區間和快速的油門響應，使得這臺小排量自吸發動機在高爾夫MK1上展現出了驚人的動力。
進入新的時代，由一汽-大眾生產的新高爾夫，依然秉承了“小而精”的理念，得益於渦輪化時代的進步和發動機技術的發展，全新的EA211 1.2TSI發動機將這臺高爾夫帶入了新的高度。這臺小巧的發動機能夠迸發出85kW的最大功率和200N·m的峰值扭矩，相比於很多1.6L甚至2.0L發動機，這臺發動機在參數上確實擁有了“更小卻更強”的實力。
在汽車漫長的發展歷史中，有這麼一輛Hatchback：TA有著靈敏的身形和普羅大眾都能接受的售價，也能帶來極致的操控體驗，並引領著各個時代的潮流觀感。相信你已經猜到了，TA就是一汽-大眾新高爾夫。歷經45年的發展，一汽-大眾近期再次將這輛操控屬性爆棚的Hatchback帶入了一個全新的高度，那就是EA211系列1.2TSI發動機的引入。這臺“小而精”的新高爾夫，拉開了驅動系統更小、實力卻更強的序幕。
是情懷也是活化石，高爾夫憑什麼這麼受歡迎？
1974年的石油危機中，一汽-大眾發佈了風冷甲殼蟲的替代車型，它的名字叫“Golf”。這股來自墨西哥灣的暖流，瞬間蔓延至了歐羅巴大陸的每一個角落。從第一代高爾夫MK1，到如今的第七代新高爾夫，四十多年的時間裡，新車一直秉承了Hatchback“小而精”的理念，並且，每一代車型、每一次改款都是為了更好的下一輛車。
高爾夫這一名號之所以能夠響亮半個世紀，響徹整個世界，當然少不了它優秀的操控屬性和動力體驗。在每一代車型上，它都發揮出了一輛運動型Hatchback的本質，那就是：用優秀的動力響應和底盤調教堆砌而來的優秀操控手感。
正是在經典的傳承和創新的發揚之下，高爾夫歷代車型的受眾都不再侷限於“平民玩家”，相當多的“隱形富豪”都被這輛車所深深吸引著。不論是懂車的《The Grand Tour》主持人Jeremy Clarkson，還是不那麼懂車的Facebook創始人扎克伯格，都擁有一輛高爾夫……這輛車的魅力由此可見一斑。
在今天，全世界人民都喜歡的高爾夫迎來了家族新成員的加入，那就是EA211 1.2TSI發動機正式進入一汽-大眾的新高爾夫陣列。這也是高爾夫進入第七代MK7車型以來，排量最小的版本。雖然排量進一步縮小，但新高爾夫200TSI（1.2TSI）的硬核操控和澎湃動力卻從未改變。
是情懷也是將來，排量更小的發動機卻更加精悍
在“大排量多缸數”橫行的年代，一汽-大眾高爾夫就開始了極具前瞻性的精簡排量壓榨動力的操作。早在1974年的初代車型上，喬治亞羅就為其搭載了一臺1.1L發動機，這臺發動機擁有50匹馬力和78N·m的動力輸出，在當時看來並不算弱，匹配的4速MT變速箱，能夠獲得高效的動力區間和快速的油門響應，使得這臺小排量自吸發動機在高爾夫MK1上展現出了驚人的動力。
進入新的時代，由一汽-大眾生產的新高爾夫，依然秉承了“小而精”的理念，得益於渦輪化時代的進步和發動機技術的發展，全新的EA211 1.2TSI發動機將這臺高爾夫帶入了新的高度。這臺小巧的發動機能夠迸發出85kW的最大功率和200N·m的峰值扭矩，相比於很多1.6L甚至2.0L發動機，這臺發動機在參數上確實擁有了“更小卻更強”的實力。
優秀數據的背後，是一系列前沿科技的加持。在這臺1.2TSI小排量渦輪增壓發動機上，對動力最為直觀的影響，就是渦輪系統的升級。這臺新發動機採用了由博世馬勒提供的渦輪增壓器，率先使用了電控渦輪洩壓閥技術。這樣的優勢在於：渦輪的延遲更小，也更能精確地控制渦輪的響應時間。所以，新高爾夫的1.2TSI發動機在2000-3500rpm的寬泛轉速區間即可爆發出200N·m的峰值扭矩。
在汽車漫長的發展歷史中，有這麼一輛Hatchback：TA有著靈敏的身形和普羅大眾都能接受的售價，也能帶來極致的操控體驗，並引領著各個時代的潮流觀感。相信你已經猜到了，TA就是一汽-大眾新高爾夫。歷經45年的發展，一汽-大眾近期再次將這輛操控屬性爆棚的Hatchback帶入了一個全新的高度，那就是EA211系列1.2TSI發動機的引入。這臺“小而精”的新高爾夫，拉開了驅動系統更小、實力卻更強的序幕。
是情懷也是活化石，高爾夫憑什麼這麼受歡迎？
1974年的石油危機中，一汽-大眾發佈了風冷甲殼蟲的替代車型，它的名字叫“Golf”。這股來自墨西哥灣的暖流，瞬間蔓延至了歐羅巴大陸的每一個角落。從第一代高爾夫MK1，到如今的第七代新高爾夫，四十多年的時間裡，新車一直秉承了Hatchback“小而精”的理念，並且，每一代車型、每一次改款都是為了更好的下一輛車。
高爾夫這一名號之所以能夠響亮半個世紀，響徹整個世界，當然少不了它優秀的操控屬性和動力體驗。在每一代車型上，它都發揮出了一輛運動型Hatchback的本質，那就是：用優秀的動力響應和底盤調教堆砌而來的優秀操控手感。
正是在經典的傳承和創新的發揚之下，高爾夫歷代車型的受眾都不再侷限於“平民玩家”，相當多的“隱形富豪”都被這輛車所深深吸引著。不論是懂車的《The Grand Tour》主持人Jeremy Clarkson，還是不那麼懂車的Facebook創始人扎克伯格，都擁有一輛高爾夫……這輛車的魅力由此可見一斑。
在今天，全世界人民都喜歡的高爾夫迎來了家族新成員的加入，那就是EA211 1.2TSI發動機正式進入一汽-大眾的新高爾夫陣列。這也是高爾夫進入第七代MK7車型以來，排量最小的版本。雖然排量進一步縮小，但新高爾夫200TSI（1.2TSI）的硬核操控和澎湃動力卻從未改變。
是情懷也是將來，排量更小的發動機卻更加精悍
在“大排量多缸數”橫行的年代，一汽-大眾高爾夫就開始了極具前瞻性的精簡排量壓榨動力的操作。早在1974年的初代車型上，喬治亞羅就為其搭載了一臺1.1L發動機，這臺發動機擁有50匹馬力和78N·m的動力輸出，在當時看來並不算弱，匹配的4速MT變速箱，能夠獲得高效的動力區間和快速的油門響應，使得這臺小排量自吸發動機在高爾夫MK1上展現出了驚人的動力。
進入新的時代，由一汽-大眾生產的新高爾夫，依然秉承了“小而精”的理念，得益於渦輪化時代的進步和發動機技術的發展，全新的EA211 1.2TSI發動機將這臺高爾夫帶入了新的高度。這臺小巧的發動機能夠迸發出85kW的最大功率和200N·m的峰值扭矩，相比於很多1.6L甚至2.0L發動機，這臺發動機在參數上確實擁有了“更小卻更強”的實力。
優秀數據的背後，是一系列前沿科技的加持。在這臺1.2TSI小排量渦輪增壓發動機上，對動力最為直觀的影響，就是渦輪系統的升級。這臺新發動機採用了由博世馬勒提供的渦輪增壓器，率先使用了電控渦輪洩壓閥技術。這樣的優勢在於：渦輪的延遲更小，也更能精確地控制渦輪的響應時間。所以，新高爾夫的1.2TSI發動機在2000-3500rpm的寬泛轉速區間即可爆發出200N·m的峰值扭矩。
在日常駕駛中，得益於新技術的運用，時刻能夠感受到新高爾夫200TSI車型的充沛動力儲備。當你關閉牽引力控制系統，在7速DSG變速箱的高效傳動下，這臺1.2T的新高爾夫能夠在10.5秒內從0加速至100公里每小時，對於這一級別的Hatchback來說，這樣的動力儲備已是相當優秀。
在汽車漫長的發展歷史中，有這麼一輛Hatchback：TA有著靈敏的身形和普羅大眾都能接受的售價，也能帶來極致的操控體驗，並引領著各個時代的潮流觀感。相信你已經猜到了，TA就是一汽-大眾新高爾夫。歷經45年的發展，一汽-大眾近期再次將這輛操控屬性爆棚的Hatchback帶入了一個全新的高度，那就是EA211系列1.2TSI發動機的引入。這臺“小而精”的新高爾夫，拉開了驅動系統更小、實力卻更強的序幕。
是情懷也是活化石，高爾夫憑什麼這麼受歡迎？
1974年的石油危機中，一汽-大眾發佈了風冷甲殼蟲的替代車型，它的名字叫“Golf”。這股來自墨西哥灣的暖流，瞬間蔓延至了歐羅巴大陸的每一個角落。從第一代高爾夫MK1，到如今的第七代新高爾夫，四十多年的時間裡，新車一直秉承了Hatchback“小而精”的理念，並且，每一代車型、每一次改款都是為了更好的下一輛車。
高爾夫這一名號之所以能夠響亮半個世紀，響徹整個世界，當然少不了它優秀的操控屬性和動力體驗。在每一代車型上，它都發揮出了一輛運動型Hatchback的本質，那就是：用優秀的動力響應和底盤調教堆砌而來的優秀操控手感。
正是在經典的傳承和創新的發揚之下，高爾夫歷代車型的受眾都不再侷限於“平民玩家”，相當多的“隱形富豪”都被這輛車所深深吸引著。不論是懂車的《The Grand Tour》主持人Jeremy Clarkson，還是不那麼懂車的Facebook創始人扎克伯格，都擁有一輛高爾夫……這輛車的魅力由此可見一斑。
在今天，全世界人民都喜歡的高爾夫迎來了家族新成員的加入，那就是EA211 1.2TSI發動機正式進入一汽-大眾的新高爾夫陣列。這也是高爾夫進入第七代MK7車型以來，排量最小的版本。雖然排量進一步縮小，但新高爾夫200TSI（1.2TSI）的硬核操控和澎湃動力卻從未改變。
是情懷也是將來，排量更小的發動機卻更加精悍
在“大排量多缸數”橫行的年代，一汽-大眾高爾夫就開始了極具前瞻性的精簡排量壓榨動力的操作。早在1974年的初代車型上，喬治亞羅就為其搭載了一臺1.1L發動機，這臺發動機擁有50匹馬力和78N·m的動力輸出，在當時看來並不算弱，匹配的4速MT變速箱，能夠獲得高效的動力區間和快速的油門響應，使得這臺小排量自吸發動機在高爾夫MK1上展現出了驚人的動力。
進入新的時代，由一汽-大眾生產的新高爾夫，依然秉承了“小而精”的理念，得益於渦輪化時代的進步和發動機技術的發展，全新的EA211 1.2TSI發動機將這臺高爾夫帶入了新的高度。這臺小巧的發動機能夠迸發出85kW的最大功率和200N·m的峰值扭矩，相比於很多1.6L甚至2.0L發動機，這臺發動機在參數上確實擁有了“更小卻更強”的實力。
優秀數據的背後，是一系列前沿科技的加持。在這臺1.2TSI小排量渦輪增壓發動機上，對動力最為直觀的影響，就是渦輪系統的升級。這臺新發動機採用了由博世馬勒提供的渦輪增壓器，率先使用了電控渦輪洩壓閥技術。這樣的優勢在於：渦輪的延遲更小，也更能精確地控制渦輪的響應時間。所以，新高爾夫的1.2TSI發動機在2000-3500rpm的寬泛轉速區間即可爆發出200N·m的峰值扭矩。
在日常駕駛中，得益於新技術的運用，時刻能夠感受到新高爾夫200TSI車型的充沛動力儲備。當你關閉牽引力控制系統，在7速DSG變速箱的高效傳動下，這臺1.2T的新高爾夫能夠在10.5秒內從0加速至100公里每小時，對於這一級別的Hatchback來說，這樣的動力儲備已是相當優秀。
提及這輛車的動力體驗，就不得不提及新高爾夫200TSI 所搭載的7速DSG變速箱。得益於雙離合變速箱與生俱來的高傳動效率優勢，再加上一汽-大眾多年植根於雙離合變速箱的調教優勢，這臺變速箱的換擋動作十分迅速。即便是在高速巡航的工況時，只要你肯給油，變速箱也會快速、積極地降檔，讓車速瞬間攀升，這樣的動力組合形式以及調教邏輯，十分討喜。
在汽車漫長的發展歷史中，有這麼一輛Hatchback：TA有著靈敏的身形和普羅大眾都能接受的售價，也能帶來極致的操控體驗，並引領著各個時代的潮流觀感。相信你已經猜到了，TA就是一汽-大眾新高爾夫。歷經45年的發展，一汽-大眾近期再次將這輛操控屬性爆棚的Hatchback帶入了一個全新的高度，那就是EA211系列1.2TSI發動機的引入。這臺“小而精”的新高爾夫，拉開了驅動系統更小、實力卻更強的序幕。
是情懷也是活化石，高爾夫憑什麼這麼受歡迎？
1974年的石油危機中，一汽-大眾發佈了風冷甲殼蟲的替代車型，它的名字叫“Golf”。這股來自墨西哥灣的暖流，瞬間蔓延至了歐羅巴大陸的每一個角落。從第一代高爾夫MK1，到如今的第七代新高爾夫，四十多年的時間裡，新車一直秉承了Hatchback“小而精”的理念，並且，每一代車型、每一次改款都是為了更好的下一輛車。
高爾夫這一名號之所以能夠響亮半個世紀，響徹整個世界，當然少不了它優秀的操控屬性和動力體驗。在每一代車型上，它都發揮出了一輛運動型Hatchback的本質，那就是：用優秀的動力響應和底盤調教堆砌而來的優秀操控手感。
正是在經典的傳承和創新的發揚之下，高爾夫歷代車型的受眾都不再侷限於“平民玩家”，相當多的“隱形富豪”都被這輛車所深深吸引著。不論是懂車的《The Grand Tour》主持人Jeremy Clarkson，還是不那麼懂車的Facebook創始人扎克伯格，都擁有一輛高爾夫……這輛車的魅力由此可見一斑。
在今天，全世界人民都喜歡的高爾夫迎來了家族新成員的加入，那就是EA211 1.2TSI發動機正式進入一汽-大眾的新高爾夫陣列。這也是高爾夫進入第七代MK7車型以來，排量最小的版本。雖然排量進一步縮小，但新高爾夫200TSI（1.2TSI）的硬核操控和澎湃動力卻從未改變。
是情懷也是將來，排量更小的發動機卻更加精悍
在“大排量多缸數”橫行的年代，一汽-大眾高爾夫就開始了極具前瞻性的精簡排量壓榨動力的操作。早在1974年的初代車型上，喬治亞羅就為其搭載了一臺1.1L發動機，這臺發動機擁有50匹馬力和78N·m的動力輸出，在當時看來並不算弱，匹配的4速MT變速箱，能夠獲得高效的動力區間和快速的油門響應，使得這臺小排量自吸發動機在高爾夫MK1上展現出了驚人的動力。
進入新的時代，由一汽-大眾生產的新高爾夫，依然秉承了“小而精”的理念，得益於渦輪化時代的進步和發動機技術的發展，全新的EA211 1.2TSI發動機將這臺高爾夫帶入了新的高度。這臺小巧的發動機能夠迸發出85kW的最大功率和200N·m的峰值扭矩，相比於很多1.6L甚至2.0L發動機，這臺發動機在參數上確實擁有了“更小卻更強”的實力。
優秀數據的背後，是一系列前沿科技的加持。在這臺1.2TSI小排量渦輪增壓發動機上，對動力最為直觀的影響，就是渦輪系統的升級。這臺新發動機採用了由博世馬勒提供的渦輪增壓器，率先使用了電控渦輪洩壓閥技術。這樣的優勢在於：渦輪的延遲更小，也更能精確地控制渦輪的響應時間。所以，新高爾夫的1.2TSI發動機在2000-3500rpm的寬泛轉速區間即可爆發出200N·m的峰值扭矩。
在日常駕駛中，得益於新技術的運用，時刻能夠感受到新高爾夫200TSI車型的充沛動力儲備。當你關閉牽引力控制系統，在7速DSG變速箱的高效傳動下，這臺1.2T的新高爾夫能夠在10.5秒內從0加速至100公里每小時，對於這一級別的Hatchback來說，這樣的動力儲備已是相當優秀。
提及這輛車的動力體驗，就不得不提及新高爾夫200TSI 所搭載的7速DSG變速箱。得益於雙離合變速箱與生俱來的高傳動效率優勢，再加上一汽-大眾多年植根於雙離合變速箱的調教優勢，這臺變速箱的換擋動作十分迅速。即便是在高速巡航的工況時，只要你肯給油，變速箱也會快速、積極地降檔，讓車速瞬間攀升，這樣的動力組合形式以及調教邏輯，十分討喜。
如果說，優秀的操控屬性是高爾夫歷代以來的情懷，那麼，在此情懷之上，一汽-大眾新高爾夫1.2T發動機的引入，則預示著緊湊級兩廂運動型車的未來發展趨勢，那就是：在保持優秀性能的基礎上，充分發揚出技術的優勢，讓“好開好玩”與“經濟省心”兼得。
經濟省心的背後，還有降低排放的時代使命
排量減小是降低油耗的基礎，在此之上，一汽-大眾還為這臺新高爾夫的200TSI車型注入了更多的節油科技，助力消費者的體驗全面升級。
在汽車漫長的發展歷史中，有這麼一輛Hatchback：TA有著靈敏的身形和普羅大眾都能接受的售價，也能帶來極致的操控體驗，並引領著各個時代的潮流觀感。相信你已經猜到了，TA就是一汽-大眾新高爾夫。歷經45年的發展，一汽-大眾近期再次將這輛操控屬性爆棚的Hatchback帶入了一個全新的高度，那就是EA211系列1.2TSI發動機的引入。這臺“小而精”的新高爾夫，拉開了驅動系統更小、實力卻更強的序幕。
是情懷也是活化石，高爾夫憑什麼這麼受歡迎？
1974年的石油危機中，一汽-大眾發佈了風冷甲殼蟲的替代車型，它的名字叫“Golf”。這股來自墨西哥灣的暖流，瞬間蔓延至了歐羅巴大陸的每一個角落。從第一代高爾夫MK1，到如今的第七代新高爾夫，四十多年的時間裡，新車一直秉承了Hatchback“小而精”的理念，並且，每一代車型、每一次改款都是為了更好的下一輛車。
高爾夫這一名號之所以能夠響亮半個世紀，響徹整個世界，當然少不了它優秀的操控屬性和動力體驗。在每一代車型上，它都發揮出了一輛運動型Hatchback的本質，那就是：用優秀的動力響應和底盤調教堆砌而來的優秀操控手感。
正是在經典的傳承和創新的發揚之下，高爾夫歷代車型的受眾都不再侷限於“平民玩家”，相當多的“隱形富豪”都被這輛車所深深吸引著。不論是懂車的《The Grand Tour》主持人Jeremy Clarkson，還是不那麼懂車的Facebook創始人扎克伯格，都擁有一輛高爾夫……這輛車的魅力由此可見一斑。
在今天，全世界人民都喜歡的高爾夫迎來了家族新成員的加入，那就是EA211 1.2TSI發動機正式進入一汽-大眾的新高爾夫陣列。這也是高爾夫進入第七代MK7車型以來，排量最小的版本。雖然排量進一步縮小，但新高爾夫200TSI（1.2TSI）的硬核操控和澎湃動力卻從未改變。
是情懷也是將來，排量更小的發動機卻更加精悍
在“大排量多缸數”橫行的年代，一汽-大眾高爾夫就開始了極具前瞻性的精簡排量壓榨動力的操作。早在1974年的初代車型上，喬治亞羅就為其搭載了一臺1.1L發動機，這臺發動機擁有50匹馬力和78N·m的動力輸出，在當時看來並不算弱，匹配的4速MT變速箱，能夠獲得高效的動力區間和快速的油門響應，使得這臺小排量自吸發動機在高爾夫MK1上展現出了驚人的動力。
進入新的時代，由一汽-大眾生產的新高爾夫，依然秉承了“小而精”的理念，得益於渦輪化時代的進步和發動機技術的發展，全新的EA211 1.2TSI發動機將這臺高爾夫帶入了新的高度。這臺小巧的發動機能夠迸發出85kW的最大功率和200N·m的峰值扭矩，相比於很多1.6L甚至2.0L發動機，這臺發動機在參數上確實擁有了“更小卻更強”的實力。
優秀數據的背後，是一系列前沿科技的加持。在這臺1.2TSI小排量渦輪增壓發動機上，對動力最為直觀的影響，就是渦輪系統的升級。這臺新發動機採用了由博世馬勒提供的渦輪增壓器，率先使用了電控渦輪洩壓閥技術。這樣的優勢在於：渦輪的延遲更小，也更能精確地控制渦輪的響應時間。所以，新高爾夫的1.2TSI發動機在2000-3500rpm的寬泛轉速區間即可爆發出200N·m的峰值扭矩。
在日常駕駛中，得益於新技術的運用，時刻能夠感受到新高爾夫200TSI車型的充沛動力儲備。當你關閉牽引力控制系統，在7速DSG變速箱的高效傳動下，這臺1.2T的新高爾夫能夠在10.5秒內從0加速至100公里每小時，對於這一級別的Hatchback來說，這樣的動力儲備已是相當優秀。
提及這輛車的動力體驗，就不得不提及新高爾夫200TSI 所搭載的7速DSG變速箱。得益於雙離合變速箱與生俱來的高傳動效率優勢，再加上一汽-大眾多年植根於雙離合變速箱的調教優勢，這臺變速箱的換擋動作十分迅速。即便是在高速巡航的工況時，只要你肯給油，變速箱也會快速、積極地降檔，讓車速瞬間攀升，這樣的動力組合形式以及調教邏輯，十分討喜。
如果說，優秀的操控屬性是高爾夫歷代以來的情懷，那麼，在此情懷之上，一汽-大眾新高爾夫1.2T發動機的引入，則預示著緊湊級兩廂運動型車的未來發展趨勢，那就是：在保持優秀性能的基礎上，充分發揚出技術的優勢，讓“好開好玩”與“經濟省心”兼得。
經濟省心的背後，還有降低排放的時代使命
排量減小是降低油耗的基礎，在此之上，一汽-大眾還為這臺新高爾夫的200TSI車型注入了更多的節油科技，助力消費者的體驗全面升級。
在新高爾夫搭載的1.2TSI發動機上，最為引人注目的，是輕量化技術的應用。相比於前代的EA211發動機，新高爾夫的1.2TSI發動機在氣門室蓋、缸蓋、缸體以及油殼底等部件上使用了強度更高、重量更輕的鋁合金材質。這臺1.2TSI發動機的總質量僅為97Kg，比1.4TSI發動機輕了不少。
在汽車漫長的發展歷史中，有這麼一輛Hatchback：TA有著靈敏的身形和普羅大眾都能接受的售價，也能帶來極致的操控體驗，並引領著各個時代的潮流觀感。相信你已經猜到了，TA就是一汽-大眾新高爾夫。歷經45年的發展，一汽-大眾近期再次將這輛操控屬性爆棚的Hatchback帶入了一個全新的高度，那就是EA211系列1.2TSI發動機的引入。這臺“小而精”的新高爾夫，拉開了驅動系統更小、實力卻更強的序幕。
是情懷也是活化石，高爾夫憑什麼這麼受歡迎？
1974年的石油危機中，一汽-大眾發佈了風冷甲殼蟲的替代車型，它的名字叫“Golf”。這股來自墨西哥灣的暖流，瞬間蔓延至了歐羅巴大陸的每一個角落。從第一代高爾夫MK1，到如今的第七代新高爾夫，四十多年的時間裡，新車一直秉承了Hatchback“小而精”的理念，並且，每一代車型、每一次改款都是為了更好的下一輛車。
高爾夫這一名號之所以能夠響亮半個世紀，響徹整個世界，當然少不了它優秀的操控屬性和動力體驗。在每一代車型上，它都發揮出了一輛運動型Hatchback的本質，那就是：用優秀的動力響應和底盤調教堆砌而來的優秀操控手感。
正是在經典的傳承和創新的發揚之下，高爾夫歷代車型的受眾都不再侷限於“平民玩家”，相當多的“隱形富豪”都被這輛車所深深吸引著。不論是懂車的《The Grand Tour》主持人Jeremy Clarkson，還是不那麼懂車的Facebook創始人扎克伯格，都擁有一輛高爾夫……這輛車的魅力由此可見一斑。
在今天，全世界人民都喜歡的高爾夫迎來了家族新成員的加入，那就是EA211 1.2TSI發動機正式進入一汽-大眾的新高爾夫陣列。這也是高爾夫進入第七代MK7車型以來，排量最小的版本。雖然排量進一步縮小，但新高爾夫200TSI（1.2TSI）的硬核操控和澎湃動力卻從未改變。
是情懷也是將來，排量更小的發動機卻更加精悍
在“大排量多缸數”橫行的年代，一汽-大眾高爾夫就開始了極具前瞻性的精簡排量壓榨動力的操作。早在1974年的初代車型上，喬治亞羅就為其搭載了一臺1.1L發動機，這臺發動機擁有50匹馬力和78N·m的動力輸出，在當時看來並不算弱，匹配的4速MT變速箱，能夠獲得高效的動力區間和快速的油門響應，使得這臺小排量自吸發動機在高爾夫MK1上展現出了驚人的動力。
進入新的時代，由一汽-大眾生產的新高爾夫，依然秉承了“小而精”的理念，得益於渦輪化時代的進步和發動機技術的發展，全新的EA211 1.2TSI發動機將這臺高爾夫帶入了新的高度。這臺小巧的發動機能夠迸發出85kW的最大功率和200N·m的峰值扭矩，相比於很多1.6L甚至2.0L發動機，這臺發動機在參數上確實擁有了“更小卻更強”的實力。
優秀數據的背後，是一系列前沿科技的加持。在這臺1.2TSI小排量渦輪增壓發動機上，對動力最為直觀的影響，就是渦輪系統的升級。這臺新發動機採用了由博世馬勒提供的渦輪增壓器，率先使用了電控渦輪洩壓閥技術。這樣的優勢在於：渦輪的延遲更小，也更能精確地控制渦輪的響應時間。所以，新高爾夫的1.2TSI發動機在2000-3500rpm的寬泛轉速區間即可爆發出200N·m的峰值扭矩。
在日常駕駛中，得益於新技術的運用，時刻能夠感受到新高爾夫200TSI車型的充沛動力儲備。當你關閉牽引力控制系統，在7速DSG變速箱的高效傳動下，這臺1.2T的新高爾夫能夠在10.5秒內從0加速至100公里每小時，對於這一級別的Hatchback來說，這樣的動力儲備已是相當優秀。
提及這輛車的動力體驗，就不得不提及新高爾夫200TSI 所搭載的7速DSG變速箱。得益於雙離合變速箱與生俱來的高傳動效率優勢，再加上一汽-大眾多年植根於雙離合變速箱的調教優勢，這臺變速箱的換擋動作十分迅速。即便是在高速巡航的工況時，只要你肯給油，變速箱也會快速、積極地降檔，讓車速瞬間攀升，這樣的動力組合形式以及調教邏輯，十分討喜。
如果說，優秀的操控屬性是高爾夫歷代以來的情懷，那麼，在此情懷之上，一汽-大眾新高爾夫1.2T發動機的引入，則預示著緊湊級兩廂運動型車的未來發展趨勢，那就是：在保持優秀性能的基礎上，充分發揚出技術的優勢，讓“好開好玩”與“經濟省心”兼得。
經濟省心的背後，還有降低排放的時代使命
排量減小是降低油耗的基礎，在此之上，一汽-大眾還為這臺新高爾夫的200TSI車型注入了更多的節油科技，助力消費者的體驗全面升級。
在新高爾夫搭載的1.2TSI發動機上，最為引人注目的，是輕量化技術的應用。相比於前代的EA211發動機，新高爾夫的1.2TSI發動機在氣門室蓋、缸蓋、缸體以及油殼底等部件上使用了強度更高、重量更輕的鋁合金材質。這臺1.2TSI發動機的總質量僅為97Kg，比1.4TSI發動機輕了不少。
同時，新高爾夫1.2TSI發動機的機油泵從兩級可變升級成為了無級可變，改進後的機油泵結構，可根據發動機實時轉速調節供油壓力，相比此前的兩級可變，新的設計能夠智能分配油泵的運轉功率，從而有效減少發動機動力損耗。
在汽車漫長的發展歷史中，有這麼一輛Hatchback：TA有著靈敏的身形和普羅大眾都能接受的售價，也能帶來極致的操控體驗，並引領著各個時代的潮流觀感。相信你已經猜到了，TA就是一汽-大眾新高爾夫。歷經45年的發展，一汽-大眾近期再次將這輛操控屬性爆棚的Hatchback帶入了一個全新的高度，那就是EA211系列1.2TSI發動機的引入。這臺“小而精”的新高爾夫，拉開了驅動系統更小、實力卻更強的序幕。
是情懷也是活化石，高爾夫憑什麼這麼受歡迎？
1974年的石油危機中，一汽-大眾發佈了風冷甲殼蟲的替代車型，它的名字叫“Golf”。這股來自墨西哥灣的暖流，瞬間蔓延至了歐羅巴大陸的每一個角落。從第一代高爾夫MK1，到如今的第七代新高爾夫，四十多年的時間裡，新車一直秉承了Hatchback“小而精”的理念，並且，每一代車型、每一次改款都是為了更好的下一輛車。
高爾夫這一名號之所以能夠響亮半個世紀，響徹整個世界，當然少不了它優秀的操控屬性和動力體驗。在每一代車型上，它都發揮出了一輛運動型Hatchback的本質，那就是：用優秀的動力響應和底盤調教堆砌而來的優秀操控手感。
正是在經典的傳承和創新的發揚之下，高爾夫歷代車型的受眾都不再侷限於“平民玩家”，相當多的“隱形富豪”都被這輛車所深深吸引著。不論是懂車的《The Grand Tour》主持人Jeremy Clarkson，還是不那麼懂車的Facebook創始人扎克伯格，都擁有一輛高爾夫……這輛車的魅力由此可見一斑。
在今天，全世界人民都喜歡的高爾夫迎來了家族新成員的加入，那就是EA211 1.2TSI發動機正式進入一汽-大眾的新高爾夫陣列。這也是高爾夫進入第七代MK7車型以來，排量最小的版本。雖然排量進一步縮小，但新高爾夫200TSI（1.2TSI）的硬核操控和澎湃動力卻從未改變。
是情懷也是將來，排量更小的發動機卻更加精悍
在“大排量多缸數”橫行的年代，一汽-大眾高爾夫就開始了極具前瞻性的精簡排量壓榨動力的操作。早在1974年的初代車型上，喬治亞羅就為其搭載了一臺1.1L發動機，這臺發動機擁有50匹馬力和78N·m的動力輸出，在當時看來並不算弱，匹配的4速MT變速箱，能夠獲得高效的動力區間和快速的油門響應，使得這臺小排量自吸發動機在高爾夫MK1上展現出了驚人的動力。
進入新的時代，由一汽-大眾生產的新高爾夫，依然秉承了“小而精”的理念，得益於渦輪化時代的進步和發動機技術的發展，全新的EA211 1.2TSI發動機將這臺高爾夫帶入了新的高度。這臺小巧的發動機能夠迸發出85kW的最大功率和200N·m的峰值扭矩，相比於很多1.6L甚至2.0L發動機，這臺發動機在參數上確實擁有了“更小卻更強”的實力。
優秀數據的背後，是一系列前沿科技的加持。在這臺1.2TSI小排量渦輪增壓發動機上，對動力最為直觀的影響，就是渦輪系統的升級。這臺新發動機採用了由博世馬勒提供的渦輪增壓器，率先使用了電控渦輪洩壓閥技術。這樣的優勢在於：渦輪的延遲更小，也更能精確地控制渦輪的響應時間。所以，新高爾夫的1.2TSI發動機在2000-3500rpm的寬泛轉速區間即可爆發出200N·m的峰值扭矩。
在日常駕駛中，得益於新技術的運用，時刻能夠感受到新高爾夫200TSI車型的充沛動力儲備。當你關閉牽引力控制系統，在7速DSG變速箱的高效傳動下，這臺1.2T的新高爾夫能夠在10.5秒內從0加速至100公里每小時，對於這一級別的Hatchback來說，這樣的動力儲備已是相當優秀。
提及這輛車的動力體驗，就不得不提及新高爾夫200TSI 所搭載的7速DSG變速箱。得益於雙離合變速箱與生俱來的高傳動效率優勢，再加上一汽-大眾多年植根於雙離合變速箱的調教優勢，這臺變速箱的換擋動作十分迅速。即便是在高速巡航的工況時，只要你肯給油，變速箱也會快速、積極地降檔，讓車速瞬間攀升，這樣的動力組合形式以及調教邏輯，十分討喜。
如果說，優秀的操控屬性是高爾夫歷代以來的情懷，那麼，在此情懷之上，一汽-大眾新高爾夫1.2T發動機的引入，則預示著緊湊級兩廂運動型車的未來發展趨勢，那就是：在保持優秀性能的基礎上，充分發揚出技術的優勢，讓“好開好玩”與“經濟省心”兼得。
經濟省心的背後，還有降低排放的時代使命
排量減小是降低油耗的基礎，在此之上，一汽-大眾還為這臺新高爾夫的200TSI車型注入了更多的節油科技，助力消費者的體驗全面升級。
在新高爾夫搭載的1.2TSI發動機上，最為引人注目的，是輕量化技術的應用。相比於前代的EA211發動機，新高爾夫的1.2TSI發動機在氣門室蓋、缸蓋、缸體以及油殼底等部件上使用了強度更高、重量更輕的鋁合金材質。這臺1.2TSI發動機的總質量僅為97Kg，比1.4TSI發動機輕了不少。
同時，新高爾夫1.2TSI發動機的機油泵從兩級可變升級成為了無級可變，改進後的機油泵結構，可根據發動機實時轉速調節供油壓力，相比此前的兩級可變，新的設計能夠智能分配油泵的運轉功率，從而有效減少發動機動力損耗。
此外，新高爾夫的1.2TSI發動機仍採用了缸內直噴技術，在這套直噴系統上，高壓油泵、油軌以及噴油嘴這幾個核心部件並未缺席，值得一說的是，這套系統噴油壓力達到了200bar左右，燃油霧化更加細緻，霧化汽油與空氣混合更加均勻。這樣帶來的結果就是，提升了燃油利用率，也有效地降低了有害氣體的排放。
在汽車漫長的發展歷史中，有這麼一輛Hatchback：TA有著靈敏的身形和普羅大眾都能接受的售價，也能帶來極致的操控體驗，並引領著各個時代的潮流觀感。相信你已經猜到了，TA就是一汽-大眾新高爾夫。歷經45年的發展，一汽-大眾近期再次將這輛操控屬性爆棚的Hatchback帶入了一個全新的高度，那就是EA211系列1.2TSI發動機的引入。這臺“小而精”的新高爾夫，拉開了驅動系統更小、實力卻更強的序幕。
是情懷也是活化石，高爾夫憑什麼這麼受歡迎？
1974年的石油危機中，一汽-大眾發佈了風冷甲殼蟲的替代車型，它的名字叫“Golf”。這股來自墨西哥灣的暖流，瞬間蔓延至了歐羅巴大陸的每一個角落。從第一代高爾夫MK1，到如今的第七代新高爾夫，四十多年的時間裡，新車一直秉承了Hatchback“小而精”的理念，並且，每一代車型、每一次改款都是為了更好的下一輛車。
高爾夫這一名號之所以能夠響亮半個世紀，響徹整個世界，當然少不了它優秀的操控屬性和動力體驗。在每一代車型上，它都發揮出了一輛運動型Hatchback的本質，那就是：用優秀的動力響應和底盤調教堆砌而來的優秀操控手感。
正是在經典的傳承和創新的發揚之下，高爾夫歷代車型的受眾都不再侷限於“平民玩家”，相當多的“隱形富豪”都被這輛車所深深吸引著。不論是懂車的《The Grand Tour》主持人Jeremy Clarkson，還是不那麼懂車的Facebook創始人扎克伯格，都擁有一輛高爾夫……這輛車的魅力由此可見一斑。
在今天，全世界人民都喜歡的高爾夫迎來了家族新成員的加入，那就是EA211 1.2TSI發動機正式進入一汽-大眾的新高爾夫陣列。這也是高爾夫進入第七代MK7車型以來，排量最小的版本。雖然排量進一步縮小，但新高爾夫200TSI（1.2TSI）的硬核操控和澎湃動力卻從未改變。
是情懷也是將來，排量更小的發動機卻更加精悍
在“大排量多缸數”橫行的年代，一汽-大眾高爾夫就開始了極具前瞻性的精簡排量壓榨動力的操作。早在1974年的初代車型上，喬治亞羅就為其搭載了一臺1.1L發動機，這臺發動機擁有50匹馬力和78N·m的動力輸出，在當時看來並不算弱，匹配的4速MT變速箱，能夠獲得高效的動力區間和快速的油門響應，使得這臺小排量自吸發動機在高爾夫MK1上展現出了驚人的動力。
進入新的時代，由一汽-大眾生產的新高爾夫，依然秉承了“小而精”的理念，得益於渦輪化時代的進步和發動機技術的發展，全新的EA211 1.2TSI發動機將這臺高爾夫帶入了新的高度。這臺小巧的發動機能夠迸發出85kW的最大功率和200N·m的峰值扭矩，相比於很多1.6L甚至2.0L發動機，這臺發動機在參數上確實擁有了“更小卻更強”的實力。
優秀數據的背後，是一系列前沿科技的加持。在這臺1.2TSI小排量渦輪增壓發動機上，對動力最為直觀的影響，就是渦輪系統的升級。這臺新發動機採用了由博世馬勒提供的渦輪增壓器，率先使用了電控渦輪洩壓閥技術。這樣的優勢在於：渦輪的延遲更小，也更能精確地控制渦輪的響應時間。所以，新高爾夫的1.2TSI發動機在2000-3500rpm的寬泛轉速區間即可爆發出200N·m的峰值扭矩。
在日常駕駛中，得益於新技術的運用，時刻能夠感受到新高爾夫200TSI車型的充沛動力儲備。當你關閉牽引力控制系統，在7速DSG變速箱的高效傳動下，這臺1.2T的新高爾夫能夠在10.5秒內從0加速至100公里每小時，對於這一級別的Hatchback來說，這樣的動力儲備已是相當優秀。
提及這輛車的動力體驗，就不得不提及新高爾夫200TSI 所搭載的7速DSG變速箱。得益於雙離合變速箱與生俱來的高傳動效率優勢，再加上一汽-大眾多年植根於雙離合變速箱的調教優勢，這臺變速箱的換擋動作十分迅速。即便是在高速巡航的工況時，只要你肯給油，變速箱也會快速、積極地降檔，讓車速瞬間攀升，這樣的動力組合形式以及調教邏輯，十分討喜。
如果說，優秀的操控屬性是高爾夫歷代以來的情懷，那麼，在此情懷之上，一汽-大眾新高爾夫1.2T發動機的引入，則預示著緊湊級兩廂運動型車的未來發展趨勢，那就是：在保持優秀性能的基礎上，充分發揚出技術的優勢，讓“好開好玩”與“經濟省心”兼得。
經濟省心的背後，還有降低排放的時代使命
排量減小是降低油耗的基礎，在此之上，一汽-大眾還為這臺新高爾夫的200TSI車型注入了更多的節油科技，助力消費者的體驗全面升級。
在新高爾夫搭載的1.2TSI發動機上，最為引人注目的，是輕量化技術的應用。相比於前代的EA211發動機，新高爾夫的1.2TSI發動機在氣門室蓋、缸蓋、缸體以及油殼底等部件上使用了強度更高、重量更輕的鋁合金材質。這臺1.2TSI發動機的總質量僅為97Kg，比1.4TSI發動機輕了不少。
同時，新高爾夫1.2TSI發動機的機油泵從兩級可變升級成為了無級可變，改進後的機油泵結構，可根據發動機實時轉速調節供油壓力，相比此前的兩級可變，新的設計能夠智能分配油泵的運轉功率，從而有效減少發動機動力損耗。
此外，新高爾夫的1.2TSI發動機仍採用了缸內直噴技術，在這套直噴系統上，高壓油泵、油軌以及噴油嘴這幾個核心部件並未缺席，值得一說的是，這套系統噴油壓力達到了200bar左右，燃油霧化更加細緻，霧化汽油與空氣混合更加均勻。這樣帶來的結果就是，提升了燃油利用率，也有效地降低了有害氣體的排放。
當然，這臺1.2TSI發動機的前沿技術遠不止於此。全面採用液冷技術、控制進氣溫度、提升熱效率等一系列的新技術新理念，無不是為了在新時代的背景下，降低燃油消耗與汙染物排放。最終，新高爾夫200TSI車型得到了百公里綜合油耗5.6L、全面適應國六標準的優秀成績。無論是面對消費者還是嚴峻的環境保護趨勢，一汽-大眾的這臺新高爾夫200TSI車型都可以說是承擔起了應有的責任，完成了新時達交付的使命。
在汽車漫長的發展歷史中，有這麼一輛Hatchback：TA有著靈敏的身形和普羅大眾都能接受的售價，也能帶來極致的操控體驗，並引領著各個時代的潮流觀感。相信你已經猜到了，TA就是一汽-大眾新高爾夫。歷經45年的發展，一汽-大眾近期再次將這輛操控屬性爆棚的Hatchback帶入了一個全新的高度，那就是EA211系列1.2TSI發動機的引入。這臺“小而精”的新高爾夫，拉開了驅動系統更小、實力卻更強的序幕。
是情懷也是活化石，高爾夫憑什麼這麼受歡迎？
1974年的石油危機中，一汽-大眾發佈了風冷甲殼蟲的替代車型，它的名字叫“Golf”。這股來自墨西哥灣的暖流，瞬間蔓延至了歐羅巴大陸的每一個角落。從第一代高爾夫MK1，到如今的第七代新高爾夫，四十多年的時間裡，新車一直秉承了Hatchback“小而精”的理念，並且，每一代車型、每一次改款都是為了更好的下一輛車。
高爾夫這一名號之所以能夠響亮半個世紀，響徹整個世界，當然少不了它優秀的操控屬性和動力體驗。在每一代車型上，它都發揮出了一輛運動型Hatchback的本質，那就是：用優秀的動力響應和底盤調教堆砌而來的優秀操控手感。
正是在經典的傳承和創新的發揚之下，高爾夫歷代車型的受眾都不再侷限於“平民玩家”，相當多的“隱形富豪”都被這輛車所深深吸引著。不論是懂車的《The Grand Tour》主持人Jeremy Clarkson，還是不那麼懂車的Facebook創始人扎克伯格，都擁有一輛高爾夫……這輛車的魅力由此可見一斑。
在今天，全世界人民都喜歡的高爾夫迎來了家族新成員的加入，那就是EA211 1.2TSI發動機正式進入一汽-大眾的新高爾夫陣列。這也是高爾夫進入第七代MK7車型以來，排量最小的版本。雖然排量進一步縮小，但新高爾夫200TSI（1.2TSI）的硬核操控和澎湃動力卻從未改變。
是情懷也是將來，排量更小的發動機卻更加精悍
在“大排量多缸數”橫行的年代，一汽-大眾高爾夫就開始了極具前瞻性的精簡排量壓榨動力的操作。早在1974年的初代車型上，喬治亞羅就為其搭載了一臺1.1L發動機，這臺發動機擁有50匹馬力和78N·m的動力輸出，在當時看來並不算弱，匹配的4速MT變速箱，能夠獲得高效的動力區間和快速的油門響應，使得這臺小排量自吸發動機在高爾夫MK1上展現出了驚人的動力。
進入新的時代，由一汽-大眾生產的新高爾夫，依然秉承了“小而精”的理念，得益於渦輪化時代的進步和發動機技術的發展，全新的EA211 1.2TSI發動機將這臺高爾夫帶入了新的高度。這臺小巧的發動機能夠迸發出85kW的最大功率和200N·m的峰值扭矩，相比於很多1.6L甚至2.0L發動機，這臺發動機在參數上確實擁有了“更小卻更強”的實力。
優秀數據的背後，是一系列前沿科技的加持。在這臺1.2TSI小排量渦輪增壓發動機上，對動力最為直觀的影響，就是渦輪系統的升級。這臺新發動機採用了由博世馬勒提供的渦輪增壓器，率先使用了電控渦輪洩壓閥技術。這樣的優勢在於：渦輪的延遲更小，也更能精確地控制渦輪的響應時間。所以，新高爾夫的1.2TSI發動機在2000-3500rpm的寬泛轉速區間即可爆發出200N·m的峰值扭矩。
在日常駕駛中，得益於新技術的運用，時刻能夠感受到新高爾夫200TSI車型的充沛動力儲備。當你關閉牽引力控制系統，在7速DSG變速箱的高效傳動下，這臺1.2T的新高爾夫能夠在10.5秒內從0加速至100公里每小時，對於這一級別的Hatchback來說，這樣的動力儲備已是相當優秀。
提及這輛車的動力體驗，就不得不提及新高爾夫200TSI 所搭載的7速DSG變速箱。得益於雙離合變速箱與生俱來的高傳動效率優勢，再加上一汽-大眾多年植根於雙離合變速箱的調教優勢，這臺變速箱的換擋動作十分迅速。即便是在高速巡航的工況時，只要你肯給油，變速箱也會快速、積極地降檔，讓車速瞬間攀升，這樣的動力組合形式以及調教邏輯，十分討喜。
如果說，優秀的操控屬性是高爾夫歷代以來的情懷，那麼，在此情懷之上，一汽-大眾新高爾夫1.2T發動機的引入，則預示著緊湊級兩廂運動型車的未來發展趨勢，那就是：在保持優秀性能的基礎上，充分發揚出技術的優勢，讓“好開好玩”與“經濟省心”兼得。
經濟省心的背後，還有降低排放的時代使命
排量減小是降低油耗的基礎，在此之上，一汽-大眾還為這臺新高爾夫的200TSI車型注入了更多的節油科技，助力消費者的體驗全面升級。
在新高爾夫搭載的1.2TSI發動機上，最為引人注目的，是輕量化技術的應用。相比於前代的EA211發動機，新高爾夫的1.2TSI發動機在氣門室蓋、缸蓋、缸體以及油殼底等部件上使用了強度更高、重量更輕的鋁合金材質。這臺1.2TSI發動機的總質量僅為97Kg，比1.4TSI發動機輕了不少。
同時，新高爾夫1.2TSI發動機的機油泵從兩級可變升級成為了無級可變，改進後的機油泵結構，可根據發動機實時轉速調節供油壓力，相比此前的兩級可變，新的設計能夠智能分配油泵的運轉功率，從而有效減少發動機動力損耗。
此外，新高爾夫的1.2TSI發動機仍採用了缸內直噴技術，在這套直噴系統上，高壓油泵、油軌以及噴油嘴這幾個核心部件並未缺席，值得一說的是，這套系統噴油壓力達到了200bar左右，燃油霧化更加細緻，霧化汽油與空氣混合更加均勻。這樣帶來的結果就是，提升了燃油利用率，也有效地降低了有害氣體的排放。
當然，這臺1.2TSI發動機的前沿技術遠不止於此。全面採用液冷技術、控制進氣溫度、提升熱效率等一系列的新技術新理念，無不是為了在新時代的背景下，降低燃油消耗與汙染物排放。最終，新高爾夫200TSI車型得到了百公里綜合油耗5.6L、全面適應國六標準的優秀成績。無論是面對消費者還是嚴峻的環境保護趨勢，一汽-大眾的這臺新高爾夫200TSI車型都可以說是承擔起了應有的責任，完成了新時達交付的使命。
與時代謀發展，高爾夫1.2TSI車型能帶來什麼？
如果說，當今橫行的三缸發動機不被接受的原因，主要在於缸數的問題，那我們有何理由去反對一輛四缸小排量渦輪發動機呢？一汽-大眾新高爾夫的排量小型化戰略，是站在四缸機的基礎之上的，這也可以從側面印證：一汽-大眾看到了中國消費者的痛點，並且，從消費者的角度出發，讓小排量渦輪增壓發動機在消費者的心目中不再是“洪水猛獸”。
在汽車漫長的發展歷史中，有這麼一輛Hatchback：TA有著靈敏的身形和普羅大眾都能接受的售價，也能帶來極致的操控體驗，並引領著各個時代的潮流觀感。相信你已經猜到了，TA就是一汽-大眾新高爾夫。歷經45年的發展，一汽-大眾近期再次將這輛操控屬性爆棚的Hatchback帶入了一個全新的高度，那就是EA211系列1.2TSI發動機的引入。這臺“小而精”的新高爾夫，拉開了驅動系統更小、實力卻更強的序幕。
是情懷也是活化石，高爾夫憑什麼這麼受歡迎？
1974年的石油危機中，一汽-大眾發佈了風冷甲殼蟲的替代車型，它的名字叫“Golf”。這股來自墨西哥灣的暖流，瞬間蔓延至了歐羅巴大陸的每一個角落。從第一代高爾夫MK1，到如今的第七代新高爾夫，四十多年的時間裡，新車一直秉承了Hatchback“小而精”的理念，並且，每一代車型、每一次改款都是為了更好的下一輛車。
高爾夫這一名號之所以能夠響亮半個世紀，響徹整個世界，當然少不了它優秀的操控屬性和動力體驗。在每一代車型上，它都發揮出了一輛運動型Hatchback的本質，那就是：用優秀的動力響應和底盤調教堆砌而來的優秀操控手感。
正是在經典的傳承和創新的發揚之下，高爾夫歷代車型的受眾都不再侷限於“平民玩家”，相當多的“隱形富豪”都被這輛車所深深吸引著。不論是懂車的《The Grand Tour》主持人Jeremy Clarkson，還是不那麼懂車的Facebook創始人扎克伯格，都擁有一輛高爾夫……這輛車的魅力由此可見一斑。
在今天，全世界人民都喜歡的高爾夫迎來了家族新成員的加入，那就是EA211 1.2TSI發動機正式進入一汽-大眾的新高爾夫陣列。這也是高爾夫進入第七代MK7車型以來，排量最小的版本。雖然排量進一步縮小，但新高爾夫200TSI（1.2TSI）的硬核操控和澎湃動力卻從未改變。
是情懷也是將來，排量更小的發動機卻更加精悍
在“大排量多缸數”橫行的年代，一汽-大眾高爾夫就開始了極具前瞻性的精簡排量壓榨動力的操作。早在1974年的初代車型上，喬治亞羅就為其搭載了一臺1.1L發動機，這臺發動機擁有50匹馬力和78N·m的動力輸出，在當時看來並不算弱，匹配的4速MT變速箱，能夠獲得高效的動力區間和快速的油門響應，使得這臺小排量自吸發動機在高爾夫MK1上展現出了驚人的動力。
進入新的時代，由一汽-大眾生產的新高爾夫，依然秉承了“小而精”的理念，得益於渦輪化時代的進步和發動機技術的發展，全新的EA211 1.2TSI發動機將這臺高爾夫帶入了新的高度。這臺小巧的發動機能夠迸發出85kW的最大功率和200N·m的峰值扭矩，相比於很多1.6L甚至2.0L發動機，這臺發動機在參數上確實擁有了“更小卻更強”的實力。
優秀數據的背後，是一系列前沿科技的加持。在這臺1.2TSI小排量渦輪增壓發動機上，對動力最為直觀的影響，就是渦輪系統的升級。這臺新發動機採用了由博世馬勒提供的渦輪增壓器，率先使用了電控渦輪洩壓閥技術。這樣的優勢在於：渦輪的延遲更小，也更能精確地控制渦輪的響應時間。所以，新高爾夫的1.2TSI發動機在2000-3500rpm的寬泛轉速區間即可爆發出200N·m的峰值扭矩。
在日常駕駛中，得益於新技術的運用，時刻能夠感受到新高爾夫200TSI車型的充沛動力儲備。當你關閉牽引力控制系統，在7速DSG變速箱的高效傳動下，這臺1.2T的新高爾夫能夠在10.5秒內從0加速至100公里每小時，對於這一級別的Hatchback來說，這樣的動力儲備已是相當優秀。
提及這輛車的動力體驗，就不得不提及新高爾夫200TSI 所搭載的7速DSG變速箱。得益於雙離合變速箱與生俱來的高傳動效率優勢，再加上一汽-大眾多年植根於雙離合變速箱的調教優勢，這臺變速箱的換擋動作十分迅速。即便是在高速巡航的工況時，只要你肯給油，變速箱也會快速、積極地降檔，讓車速瞬間攀升，這樣的動力組合形式以及調教邏輯，十分討喜。
如果說，優秀的操控屬性是高爾夫歷代以來的情懷，那麼，在此情懷之上，一汽-大眾新高爾夫1.2T發動機的引入，則預示著緊湊級兩廂運動型車的未來發展趨勢，那就是：在保持優秀性能的基礎上，充分發揚出技術的優勢，讓“好開好玩”與“經濟省心”兼得。
經濟省心的背後，還有降低排放的時代使命
排量減小是降低油耗的基礎，在此之上，一汽-大眾還為這臺新高爾夫的200TSI車型注入了更多的節油科技，助力消費者的體驗全面升級。
在新高爾夫搭載的1.2TSI發動機上，最為引人注目的，是輕量化技術的應用。相比於前代的EA211發動機，新高爾夫的1.2TSI發動機在氣門室蓋、缸蓋、缸體以及油殼底等部件上使用了強度更高、重量更輕的鋁合金材質。這臺1.2TSI發動機的總質量僅為97Kg，比1.4TSI發動機輕了不少。
同時，新高爾夫1.2TSI發動機的機油泵從兩級可變升級成為了無級可變，改進後的機油泵結構，可根據發動機實時轉速調節供油壓力，相比此前的兩級可變，新的設計能夠智能分配油泵的運轉功率，從而有效減少發動機動力損耗。
此外，新高爾夫的1.2TSI發動機仍採用了缸內直噴技術，在這套直噴系統上，高壓油泵、油軌以及噴油嘴這幾個核心部件並未缺席，值得一說的是，這套系統噴油壓力達到了200bar左右，燃油霧化更加細緻，霧化汽油與空氣混合更加均勻。這樣帶來的結果就是，提升了燃油利用率，也有效地降低了有害氣體的排放。
當然，這臺1.2TSI發動機的前沿技術遠不止於此。全面採用液冷技術、控制進氣溫度、提升熱效率等一系列的新技術新理念，無不是為了在新時代的背景下，降低燃油消耗與汙染物排放。最終，新高爾夫200TSI車型得到了百公里綜合油耗5.6L、全面適應國六標準的優秀成績。無論是面對消費者還是嚴峻的環境保護趨勢，一汽-大眾的這臺新高爾夫200TSI車型都可以說是承擔起了應有的責任，完成了新時達交付的使命。
與時代謀發展，高爾夫1.2TSI車型能帶來什麼？
如果說，當今橫行的三缸發動機不被接受的原因，主要在於缸數的問題，那我們有何理由去反對一輛四缸小排量渦輪發動機呢？一汽-大眾新高爾夫的排量小型化戰略，是站在四缸機的基礎之上的，這也可以從側面印證：一汽-大眾看到了中國消費者的痛點，並且，從消費者的角度出發，讓小排量渦輪增壓發動機在消費者的心目中不再是“洪水猛獸”。
對於新高爾夫200TSI這一車型來說，一汽-大眾肯定是給予厚望的。倘若一汽-大眾對這臺1.2TSI發動機沒有充足的信心，那它是萬萬不敢用“高爾夫”的操控名號去承擔這一風險的。在新高爾夫的200TSI車型上，我們不僅看到了新高爾夫的操控屬性進步，更看到了一汽-大眾品牌對自家小排量渦輪增壓發動機的“炫技”般的自信。
在汽車漫長的發展歷史中，有這麼一輛Hatchback：TA有著靈敏的身形和普羅大眾都能接受的售價，也能帶來極致的操控體驗，並引領著各個時代的潮流觀感。相信你已經猜到了，TA就是一汽-大眾新高爾夫。歷經45年的發展，一汽-大眾近期再次將這輛操控屬性爆棚的Hatchback帶入了一個全新的高度，那就是EA211系列1.2TSI發動機的引入。這臺“小而精”的新高爾夫，拉開了驅動系統更小、實力卻更強的序幕。
是情懷也是活化石，高爾夫憑什麼這麼受歡迎？
1974年的石油危機中，一汽-大眾發佈了風冷甲殼蟲的替代車型，它的名字叫“Golf”。這股來自墨西哥灣的暖流，瞬間蔓延至了歐羅巴大陸的每一個角落。從第一代高爾夫MK1，到如今的第七代新高爾夫，四十多年的時間裡，新車一直秉承了Hatchback“小而精”的理念，並且，每一代車型、每一次改款都是為了更好的下一輛車。
高爾夫這一名號之所以能夠響亮半個世紀，響徹整個世界，當然少不了它優秀的操控屬性和動力體驗。在每一代車型上，它都發揮出了一輛運動型Hatchback的本質，那就是：用優秀的動力響應和底盤調教堆砌而來的優秀操控手感。
正是在經典的傳承和創新的發揚之下，高爾夫歷代車型的受眾都不再侷限於“平民玩家”，相當多的“隱形富豪”都被這輛車所深深吸引著。不論是懂車的《The Grand Tour》主持人Jeremy Clarkson，還是不那麼懂車的Facebook創始人扎克伯格，都擁有一輛高爾夫……這輛車的魅力由此可見一斑。
在今天，全世界人民都喜歡的高爾夫迎來了家族新成員的加入，那就是EA211 1.2TSI發動機正式進入一汽-大眾的新高爾夫陣列。這也是高爾夫進入第七代MK7車型以來，排量最小的版本。雖然排量進一步縮小，但新高爾夫200TSI（1.2TSI）的硬核操控和澎湃動力卻從未改變。
是情懷也是將來，排量更小的發動機卻更加精悍
在“大排量多缸數”橫行的年代，一汽-大眾高爾夫就開始了極具前瞻性的精簡排量壓榨動力的操作。早在1974年的初代車型上，喬治亞羅就為其搭載了一臺1.1L發動機，這臺發動機擁有50匹馬力和78N·m的動力輸出，在當時看來並不算弱，匹配的4速MT變速箱，能夠獲得高效的動力區間和快速的油門響應，使得這臺小排量自吸發動機在高爾夫MK1上展現出了驚人的動力。
進入新的時代，由一汽-大眾生產的新高爾夫，依然秉承了“小而精”的理念，得益於渦輪化時代的進步和發動機技術的發展，全新的EA211 1.2TSI發動機將這臺高爾夫帶入了新的高度。這臺小巧的發動機能夠迸發出85kW的最大功率和200N·m的峰值扭矩，相比於很多1.6L甚至2.0L發動機，這臺發動機在參數上確實擁有了“更小卻更強”的實力。
優秀數據的背後，是一系列前沿科技的加持。在這臺1.2TSI小排量渦輪增壓發動機上，對動力最為直觀的影響，就是渦輪系統的升級。這臺新發動機採用了由博世馬勒提供的渦輪增壓器，率先使用了電控渦輪洩壓閥技術。這樣的優勢在於：渦輪的延遲更小，也更能精確地控制渦輪的響應時間。所以，新高爾夫的1.2TSI發動機在2000-3500rpm的寬泛轉速區間即可爆發出200N·m的峰值扭矩。
在日常駕駛中，得益於新技術的運用，時刻能夠感受到新高爾夫200TSI車型的充沛動力儲備。當你關閉牽引力控制系統，在7速DSG變速箱的高效傳動下，這臺1.2T的新高爾夫能夠在10.5秒內從0加速至100公里每小時，對於這一級別的Hatchback來說，這樣的動力儲備已是相當優秀。
提及這輛車的動力體驗，就不得不提及新高爾夫200TSI 所搭載的7速DSG變速箱。得益於雙離合變速箱與生俱來的高傳動效率優勢，再加上一汽-大眾多年植根於雙離合變速箱的調教優勢，這臺變速箱的換擋動作十分迅速。即便是在高速巡航的工況時，只要你肯給油，變速箱也會快速、積極地降檔，讓車速瞬間攀升，這樣的動力組合形式以及調教邏輯，十分討喜。
如果說，優秀的操控屬性是高爾夫歷代以來的情懷，那麼，在此情懷之上，一汽-大眾新高爾夫1.2T發動機的引入，則預示著緊湊級兩廂運動型車的未來發展趨勢，那就是：在保持優秀性能的基礎上，充分發揚出技術的優勢，讓“好開好玩”與“經濟省心”兼得。
經濟省心的背後，還有降低排放的時代使命
排量減小是降低油耗的基礎，在此之上，一汽-大眾還為這臺新高爾夫的200TSI車型注入了更多的節油科技，助力消費者的體驗全面升級。
在新高爾夫搭載的1.2TSI發動機上，最為引人注目的，是輕量化技術的應用。相比於前代的EA211發動機，新高爾夫的1.2TSI發動機在氣門室蓋、缸蓋、缸體以及油殼底等部件上使用了強度更高、重量更輕的鋁合金材質。這臺1.2TSI發動機的總質量僅為97Kg，比1.4TSI發動機輕了不少。
同時，新高爾夫1.2TSI發動機的機油泵從兩級可變升級成為了無級可變，改進後的機油泵結構，可根據發動機實時轉速調節供油壓力，相比此前的兩級可變，新的設計能夠智能分配油泵的運轉功率，從而有效減少發動機動力損耗。
此外，新高爾夫的1.2TSI發動機仍採用了缸內直噴技術，在這套直噴系統上，高壓油泵、油軌以及噴油嘴這幾個核心部件並未缺席，值得一說的是，這套系統噴油壓力達到了200bar左右，燃油霧化更加細緻，霧化汽油與空氣混合更加均勻。這樣帶來的結果就是，提升了燃油利用率，也有效地降低了有害氣體的排放。
當然，這臺1.2TSI發動機的前沿技術遠不止於此。全面採用液冷技術、控制進氣溫度、提升熱效率等一系列的新技術新理念，無不是為了在新時代的背景下，降低燃油消耗與汙染物排放。最終，新高爾夫200TSI車型得到了百公里綜合油耗5.6L、全面適應國六標準的優秀成績。無論是面對消費者還是嚴峻的環境保護趨勢，一汽-大眾的這臺新高爾夫200TSI車型都可以說是承擔起了應有的責任，完成了新時達交付的使命。
與時代謀發展，高爾夫1.2TSI車型能帶來什麼？
如果說，當今橫行的三缸發動機不被接受的原因，主要在於缸數的問題，那我們有何理由去反對一輛四缸小排量渦輪發動機呢？一汽-大眾新高爾夫的排量小型化戰略，是站在四缸機的基礎之上的，這也可以從側面印證：一汽-大眾看到了中國消費者的痛點，並且，從消費者的角度出發，讓小排量渦輪增壓發動機在消費者的心目中不再是“洪水猛獸”。
對於新高爾夫200TSI這一車型來說，一汽-大眾肯定是給予厚望的。倘若一汽-大眾對這臺1.2TSI發動機沒有充足的信心，那它是萬萬不敢用“高爾夫”的操控名號去承擔這一風險的。在新高爾夫的200TSI車型上，我們不僅看到了新高爾夫的操控屬性進步，更看到了一汽-大眾品牌對自家小排量渦輪增壓發動機的“炫技”般的自信。
對於緊湊級兩廂車的消費者來說，之所以購買這一價位的車型，始終是奔著好開好用、經濟省心的終極目標而去的，新高爾夫恰恰做到了這兩點，尤其是搭載1.2TSI引擎的車型版本，這也是消費者喜聞樂見的大好之事。
結束語：
再過5年，高爾夫就要迎來半個世紀的榮耀加冕了，但這臺車壇“常青樹”卻一直保持著全世界範圍內的超高人氣。不可否認，在大受歡迎的背後，一定是技術創新的加持，也離不開敢於開拓的勇氣。我們沒有理由拒絕技術更新、實用屬性更強的1.2TSI車型，更沒有勇氣拒絕一輛全世界人民都喜歡的操控型兩廂車！