多項數據表明，國內SUV市場的熱度正逐漸褪去，這與國內汽車市場日臻成熟有著很大關係。在這樣的大環境下，唯有精品車型才能贏得消費者的青睞，做到長盛不衰。緊貼時代脈搏的奇瑞汽車精準找到用戶痛點，推出了符合消費者需求的精品SUV——全新一代瑞虎8（下稱瑞虎8）。
新車的誕生直指15萬級SUV市場。然而在該細分市場中，早已擁有多款產品力極強的合資車型在此盤踞，其中就包括一直有著不錯口碑的大眾T-Cross。無獨有偶，瑞虎8和T-Cross的頂配車型均不足16萬，並且價格十分相近。那究竟兩款車型誰才更適合我們國內消費者？讓我們接著往下看吧。
奇瑞全新一代瑞虎8
官方指導價：8.88—15.59萬元
多項數據表明，國內SUV市場的熱度正逐漸褪去，這與國內汽車市場日臻成熟有著很大關係。在這樣的大環境下，唯有精品車型才能贏得消費者的青睞，做到長盛不衰。緊貼時代脈搏的奇瑞汽車精準找到用戶痛點，推出了符合消費者需求的精品SUV——全新一代瑞虎8（下稱瑞虎8）。
新車的誕生直指15萬級SUV市場。然而在該細分市場中，早已擁有多款產品力極強的合資車型在此盤踞，其中就包括一直有著不錯口碑的大眾T-Cross。無獨有偶，瑞虎8和T-Cross的頂配車型均不足16萬，並且價格十分相近。那究竟兩款車型誰才更適合我們國內消費者？讓我們接著往下看吧。
奇瑞全新一代瑞虎8
官方指導價：8.88—15.59萬元
上汽大眾T-Cross
官方指導價：12.79-15.99萬元
多項數據表明，國內SUV市場的熱度正逐漸褪去，這與國內汽車市場日臻成熟有著很大關係。在這樣的大環境下，唯有精品車型才能贏得消費者的青睞，做到長盛不衰。緊貼時代脈搏的奇瑞汽車精準找到用戶痛點，推出了符合消費者需求的精品SUV——全新一代瑞虎8（下稱瑞虎8）。
新車的誕生直指15萬級SUV市場。然而在該細分市場中，早已擁有多款產品力極強的合資車型在此盤踞，其中就包括一直有著不錯口碑的大眾T-Cross。無獨有偶，瑞虎8和T-Cross的頂配車型均不足16萬，並且價格十分相近。那究竟兩款車型誰才更適合我們國內消費者？讓我們接著往下看吧。
奇瑞全新一代瑞虎8
官方指導價：8.88—15.59萬元
上汽大眾T-Cross
官方指導價：12.79-15.99萬元
特長生很容易被記住，但真正能取得好成績的還是全能型選手。好的動力表現是一臺精品SUV所必不可少的條件。先說說瑞虎8，它共有三套不同的動力可供消費者選擇。其中頂配車型所配備的正是動力最強的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率145kW，峰值扭矩290N.m。僅從賬面數據看，瑞虎8上的這臺1.6T發動機動力參數已直逼主流2.0T發動機，就算瑞虎8是一款大五座中型SUV，其動力也可以做到隨傳隨到。
多項數據表明，國內SUV市場的熱度正逐漸褪去，這與國內汽車市場日臻成熟有著很大關係。在這樣的大環境下，唯有精品車型才能贏得消費者的青睞，做到長盛不衰。緊貼時代脈搏的奇瑞汽車精準找到用戶痛點，推出了符合消費者需求的精品SUV——全新一代瑞虎8（下稱瑞虎8）。
新車的誕生直指15萬級SUV市場。然而在該細分市場中，早已擁有多款產品力極強的合資車型在此盤踞，其中就包括一直有著不錯口碑的大眾T-Cross。無獨有偶，瑞虎8和T-Cross的頂配車型均不足16萬，並且價格十分相近。那究竟兩款車型誰才更適合我們國內消費者？讓我們接著往下看吧。
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特長生很容易被記住，但真正能取得好成績的還是全能型選手。好的動力表現是一臺精品SUV所必不可少的條件。先說說瑞虎8，它共有三套不同的動力可供消費者選擇。其中頂配車型所配備的正是動力最強的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率145kW，峰值扭矩290N.m。僅從賬面數據看，瑞虎8上的這臺1.6T發動機動力參數已直逼主流2.0T發動機，就算瑞虎8是一款大五座中型SUV，其動力也可以做到隨傳隨到。
好馬配好鞍，與該發動機匹配的是來自格特拉克的7檔雙離合變速箱。眾所周知，雙離合變速箱的優點就是換擋速度快，這也是它能成為大多數跑車心頭好的主要原因。而格特拉克旗下的變速箱向來都是信心產品，強如寶馬都曾與之合作。在這樣一套黃金動力總成的加持下，瑞虎8既兼顧了動力性，同時在燃油經濟性上也有著不錯的表現。
而大眾T-Cross，由於它發動機基礎排量更低，最大功率僅為110kW的1.4T發動機在參數上還是會與瑞虎8有著明顯的差距，更重要的是，在升功率這一項指標當中，EA211發動機也是不如瑞虎8的1.6T發動機，這也直接說明了奇瑞汽車在核心技術上，確實已經有著挑戰主流合資品牌的實力。同樣是7速雙離合變速箱，但T-Cross使用的是DQ200乾式雙離合變速箱。該變速箱在平順性上的表現應該說還是相當不錯的。
多項數據表明，國內SUV市場的熱度正逐漸褪去，這與國內汽車市場日臻成熟有著很大關係。在這樣的大環境下，唯有精品車型才能贏得消費者的青睞，做到長盛不衰。緊貼時代脈搏的奇瑞汽車精準找到用戶痛點，推出了符合消費者需求的精品SUV——全新一代瑞虎8（下稱瑞虎8）。
新車的誕生直指15萬級SUV市場。然而在該細分市場中，早已擁有多款產品力極強的合資車型在此盤踞，其中就包括一直有著不錯口碑的大眾T-Cross。無獨有偶，瑞虎8和T-Cross的頂配車型均不足16萬，並且價格十分相近。那究竟兩款車型誰才更適合我們國內消費者？讓我們接著往下看吧。
奇瑞全新一代瑞虎8
官方指導價：8.88—15.59萬元
上汽大眾T-Cross
官方指導價：12.79-15.99萬元
特長生很容易被記住，但真正能取得好成績的還是全能型選手。好的動力表現是一臺精品SUV所必不可少的條件。先說說瑞虎8，它共有三套不同的動力可供消費者選擇。其中頂配車型所配備的正是動力最強的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率145kW，峰值扭矩290N.m。僅從賬面數據看，瑞虎8上的這臺1.6T發動機動力參數已直逼主流2.0T發動機，就算瑞虎8是一款大五座中型SUV，其動力也可以做到隨傳隨到。
好馬配好鞍，與該發動機匹配的是來自格特拉克的7檔雙離合變速箱。眾所周知，雙離合變速箱的優點就是換擋速度快，這也是它能成為大多數跑車心頭好的主要原因。而格特拉克旗下的變速箱向來都是信心產品，強如寶馬都曾與之合作。在這樣一套黃金動力總成的加持下，瑞虎8既兼顧了動力性，同時在燃油經濟性上也有著不錯的表現。
而大眾T-Cross，由於它發動機基礎排量更低，最大功率僅為110kW的1.4T發動機在參數上還是會與瑞虎8有著明顯的差距，更重要的是，在升功率這一項指標當中，EA211發動機也是不如瑞虎8的1.6T發動機，這也直接說明了奇瑞汽車在核心技術上，確實已經有著挑戰主流合資品牌的實力。同樣是7速雙離合變速箱，但T-Cross使用的是DQ200乾式雙離合變速箱。該變速箱在平順性上的表現應該說還是相當不錯的。
除了酣暢淋漓的加速以外，得心應手的操控也是一臺性能全面的SUV所該有的表現。全新一代瑞虎8採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸架。說實話，在15級中型SUV上能採用這樣的底盤結構，也可見它對於駕駛性能和乘坐舒適性的執著。
多項數據表明，國內SUV市場的熱度正逐漸褪去，這與國內汽車市場日臻成熟有著很大關係。在這樣的大環境下，唯有精品車型才能贏得消費者的青睞，做到長盛不衰。緊貼時代脈搏的奇瑞汽車精準找到用戶痛點，推出了符合消費者需求的精品SUV——全新一代瑞虎8（下稱瑞虎8）。
新車的誕生直指15萬級SUV市場。然而在該細分市場中，早已擁有多款產品力極強的合資車型在此盤踞，其中就包括一直有著不錯口碑的大眾T-Cross。無獨有偶，瑞虎8和T-Cross的頂配車型均不足16萬，並且價格十分相近。那究竟兩款車型誰才更適合我們國內消費者？讓我們接著往下看吧。
奇瑞全新一代瑞虎8
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好馬配好鞍，與該發動機匹配的是來自格特拉克的7檔雙離合變速箱。眾所周知，雙離合變速箱的優點就是換擋速度快，這也是它能成為大多數跑車心頭好的主要原因。而格特拉克旗下的變速箱向來都是信心產品，強如寶馬都曾與之合作。在這樣一套黃金動力總成的加持下，瑞虎8既兼顧了動力性，同時在燃油經濟性上也有著不錯的表現。
而大眾T-Cross，由於它發動機基礎排量更低，最大功率僅為110kW的1.4T發動機在參數上還是會與瑞虎8有著明顯的差距，更重要的是，在升功率這一項指標當中，EA211發動機也是不如瑞虎8的1.6T發動機，這也直接說明了奇瑞汽車在核心技術上，確實已經有著挑戰主流合資品牌的實力。同樣是7速雙離合變速箱，但T-Cross使用的是DQ200乾式雙離合變速箱。該變速箱在平順性上的表現應該說還是相當不錯的。
除了酣暢淋漓的加速以外，得心應手的操控也是一臺性能全面的SUV所該有的表現。全新一代瑞虎8採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸架。說實話，在15級中型SUV上能採用這樣的底盤結構，也可見它對於駕駛性能和乘坐舒適性的執著。
相比之下大眾T-Cross則遜色不少,雖然它的前懸同樣是麥弗遜式獨立懸架，但後懸卻變為了扭力樑式非獨立懸架。當然，這樣的配置能為T-Cross節省一定成本，同時還能為其騰出一定的車內空間，但由於扭力樑會將兩個後輪連成一個整體，如果一側的輪胎上下運動，勢必會令另一側的輪胎受到影響。而獨立懸架的車軸則分成兩段，每一側的輪胎都由螺旋彈簧獨立安裝在車架下，當一側車輪發生跳動時，另一側車輪則不受影響。這也就是為什麼全新一代瑞虎8在舒適性上能有著天然的優勢。
多項數據表明，國內SUV市場的熱度正逐漸褪去，這與國內汽車市場日臻成熟有著很大關係。在這樣的大環境下，唯有精品車型才能贏得消費者的青睞，做到長盛不衰。緊貼時代脈搏的奇瑞汽車精準找到用戶痛點，推出了符合消費者需求的精品SUV——全新一代瑞虎8（下稱瑞虎8）。
新車的誕生直指15萬級SUV市場。然而在該細分市場中，早已擁有多款產品力極強的合資車型在此盤踞，其中就包括一直有著不錯口碑的大眾T-Cross。無獨有偶，瑞虎8和T-Cross的頂配車型均不足16萬，並且價格十分相近。那究竟兩款車型誰才更適合我們國內消費者？讓我們接著往下看吧。
奇瑞全新一代瑞虎8
官方指導價：8.88—15.59萬元
上汽大眾T-Cross
官方指導價：12.79-15.99萬元
特長生很容易被記住，但真正能取得好成績的還是全能型選手。好的動力表現是一臺精品SUV所必不可少的條件。先說說瑞虎8，它共有三套不同的動力可供消費者選擇。其中頂配車型所配備的正是動力最強的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率145kW，峰值扭矩290N.m。僅從賬面數據看，瑞虎8上的這臺1.6T發動機動力參數已直逼主流2.0T發動機，就算瑞虎8是一款大五座中型SUV，其動力也可以做到隨傳隨到。
好馬配好鞍，與該發動機匹配的是來自格特拉克的7檔雙離合變速箱。眾所周知，雙離合變速箱的優點就是換擋速度快，這也是它能成為大多數跑車心頭好的主要原因。而格特拉克旗下的變速箱向來都是信心產品，強如寶馬都曾與之合作。在這樣一套黃金動力總成的加持下，瑞虎8既兼顧了動力性，同時在燃油經濟性上也有著不錯的表現。
而大眾T-Cross，由於它發動機基礎排量更低，最大功率僅為110kW的1.4T發動機在參數上還是會與瑞虎8有著明顯的差距，更重要的是，在升功率這一項指標當中，EA211發動機也是不如瑞虎8的1.6T發動機，這也直接說明了奇瑞汽車在核心技術上，確實已經有著挑戰主流合資品牌的實力。同樣是7速雙離合變速箱，但T-Cross使用的是DQ200乾式雙離合變速箱。該變速箱在平順性上的表現應該說還是相當不錯的。
除了酣暢淋漓的加速以外，得心應手的操控也是一臺性能全面的SUV所該有的表現。全新一代瑞虎8採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸架。說實話，在15級中型SUV上能採用這樣的底盤結構，也可見它對於駕駛性能和乘坐舒適性的執著。
相比之下大眾T-Cross則遜色不少,雖然它的前懸同樣是麥弗遜式獨立懸架，但後懸卻變為了扭力樑式非獨立懸架。當然，這樣的配置能為T-Cross節省一定成本，同時還能為其騰出一定的車內空間，但由於扭力樑會將兩個後輪連成一個整體，如果一側的輪胎上下運動，勢必會令另一側的輪胎受到影響。而獨立懸架的車軸則分成兩段，每一側的輪胎都由螺旋彈簧獨立安裝在車架下，當一側車輪發生跳動時，另一側車輪則不受影響。這也就是為什麼全新一代瑞虎8在舒適性上能有著天然的優勢。
影響舒適性的另一個指標便是車身尺寸。空間利用率固然關鍵，但如果車身尺寸先天就有缺陷的話，那就算是魔術手恐怕也不能變出一個舒適的乘坐空間。
全新一代瑞虎8的長寬高分別為4700/1860/1746mm，軸距更是長達2710mm。而大眾T-Cross的長寬高卻只有4218/1760/1589mm，軸距為2651mm。在車身尺寸這一環上，瑞虎8可謂是完勝了T-Cross。
光空間大還不夠，瑞虎8在車內還設置了許多實用性極高的儲物空間，其中就包括雙層的中控臺設計，以及容量高達889L的後備廂，而這，都是T-Cross所不具備的。
多項數據表明，國內SUV市場的熱度正逐漸褪去，這與國內汽車市場日臻成熟有著很大關係。在這樣的大環境下，唯有精品車型才能贏得消費者的青睞，做到長盛不衰。緊貼時代脈搏的奇瑞汽車精準找到用戶痛點，推出了符合消費者需求的精品SUV——全新一代瑞虎8（下稱瑞虎8）。
新車的誕生直指15萬級SUV市場。然而在該細分市場中，早已擁有多款產品力極強的合資車型在此盤踞，其中就包括一直有著不錯口碑的大眾T-Cross。無獨有偶，瑞虎8和T-Cross的頂配車型均不足16萬，並且價格十分相近。那究竟兩款車型誰才更適合我們國內消費者？讓我們接著往下看吧。
奇瑞全新一代瑞虎8
官方指導價：8.88—15.59萬元
上汽大眾T-Cross
官方指導價：12.79-15.99萬元
特長生很容易被記住，但真正能取得好成績的還是全能型選手。好的動力表現是一臺精品SUV所必不可少的條件。先說說瑞虎8，它共有三套不同的動力可供消費者選擇。其中頂配車型所配備的正是動力最強的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率145kW，峰值扭矩290N.m。僅從賬面數據看，瑞虎8上的這臺1.6T發動機動力參數已直逼主流2.0T發動機，就算瑞虎8是一款大五座中型SUV，其動力也可以做到隨傳隨到。
好馬配好鞍，與該發動機匹配的是來自格特拉克的7檔雙離合變速箱。眾所周知，雙離合變速箱的優點就是換擋速度快，這也是它能成為大多數跑車心頭好的主要原因。而格特拉克旗下的變速箱向來都是信心產品，強如寶馬都曾與之合作。在這樣一套黃金動力總成的加持下，瑞虎8既兼顧了動力性，同時在燃油經濟性上也有著不錯的表現。
而大眾T-Cross，由於它發動機基礎排量更低，最大功率僅為110kW的1.4T發動機在參數上還是會與瑞虎8有著明顯的差距，更重要的是，在升功率這一項指標當中，EA211發動機也是不如瑞虎8的1.6T發動機，這也直接說明了奇瑞汽車在核心技術上，確實已經有著挑戰主流合資品牌的實力。同樣是7速雙離合變速箱，但T-Cross使用的是DQ200乾式雙離合變速箱。該變速箱在平順性上的表現應該說還是相當不錯的。
除了酣暢淋漓的加速以外，得心應手的操控也是一臺性能全面的SUV所該有的表現。全新一代瑞虎8採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸架。說實話，在15級中型SUV上能採用這樣的底盤結構，也可見它對於駕駛性能和乘坐舒適性的執著。
相比之下大眾T-Cross則遜色不少,雖然它的前懸同樣是麥弗遜式獨立懸架，但後懸卻變為了扭力樑式非獨立懸架。當然，這樣的配置能為T-Cross節省一定成本，同時還能為其騰出一定的車內空間，但由於扭力樑會將兩個後輪連成一個整體，如果一側的輪胎上下運動，勢必會令另一側的輪胎受到影響。而獨立懸架的車軸則分成兩段，每一側的輪胎都由螺旋彈簧獨立安裝在車架下，當一側車輪發生跳動時，另一側車輪則不受影響。這也就是為什麼全新一代瑞虎8在舒適性上能有著天然的優勢。
影響舒適性的另一個指標便是車身尺寸。空間利用率固然關鍵，但如果車身尺寸先天就有缺陷的話，那就算是魔術手恐怕也不能變出一個舒適的乘坐空間。
全新一代瑞虎8的長寬高分別為4700/1860/1746mm，軸距更是長達2710mm。而大眾T-Cross的長寬高卻只有4218/1760/1589mm，軸距為2651mm。在車身尺寸這一環上，瑞虎8可謂是完勝了T-Cross。
光空間大還不夠，瑞虎8在車內還設置了許多實用性極高的儲物空間，其中就包括雙層的中控臺設計，以及容量高達889L的後備廂，而這，都是T-Cross所不具備的。
另外瑞虎8第二排中間隆起較低，極大程度地保證第二排的乘坐空間。相比之下，T-Cross的第二排空間則不盡如人意。後排中間地板的隆起比較高，加上縱向空間不足，對乘坐舒適性造車了很大的影響。
多項數據表明，國內SUV市場的熱度正逐漸褪去，這與國內汽車市場日臻成熟有著很大關係。在這樣的大環境下，唯有精品車型才能贏得消費者的青睞，做到長盛不衰。緊貼時代脈搏的奇瑞汽車精準找到用戶痛點，推出了符合消費者需求的精品SUV——全新一代瑞虎8（下稱瑞虎8）。
新車的誕生直指15萬級SUV市場。然而在該細分市場中，早已擁有多款產品力極強的合資車型在此盤踞，其中就包括一直有著不錯口碑的大眾T-Cross。無獨有偶，瑞虎8和T-Cross的頂配車型均不足16萬，並且價格十分相近。那究竟兩款車型誰才更適合我們國內消費者？讓我們接著往下看吧。
奇瑞全新一代瑞虎8
官方指導價：8.88—15.59萬元
上汽大眾T-Cross
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特長生很容易被記住，但真正能取得好成績的還是全能型選手。好的動力表現是一臺精品SUV所必不可少的條件。先說說瑞虎8，它共有三套不同的動力可供消費者選擇。其中頂配車型所配備的正是動力最強的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率145kW，峰值扭矩290N.m。僅從賬面數據看，瑞虎8上的這臺1.6T發動機動力參數已直逼主流2.0T發動機，就算瑞虎8是一款大五座中型SUV，其動力也可以做到隨傳隨到。
好馬配好鞍，與該發動機匹配的是來自格特拉克的7檔雙離合變速箱。眾所周知，雙離合變速箱的優點就是換擋速度快，這也是它能成為大多數跑車心頭好的主要原因。而格特拉克旗下的變速箱向來都是信心產品，強如寶馬都曾與之合作。在這樣一套黃金動力總成的加持下，瑞虎8既兼顧了動力性，同時在燃油經濟性上也有著不錯的表現。
而大眾T-Cross，由於它發動機基礎排量更低，最大功率僅為110kW的1.4T發動機在參數上還是會與瑞虎8有著明顯的差距，更重要的是，在升功率這一項指標當中，EA211發動機也是不如瑞虎8的1.6T發動機，這也直接說明了奇瑞汽車在核心技術上，確實已經有著挑戰主流合資品牌的實力。同樣是7速雙離合變速箱，但T-Cross使用的是DQ200乾式雙離合變速箱。該變速箱在平順性上的表現應該說還是相當不錯的。
除了酣暢淋漓的加速以外，得心應手的操控也是一臺性能全面的SUV所該有的表現。全新一代瑞虎8採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸架。說實話，在15級中型SUV上能採用這樣的底盤結構，也可見它對於駕駛性能和乘坐舒適性的執著。
相比之下大眾T-Cross則遜色不少,雖然它的前懸同樣是麥弗遜式獨立懸架，但後懸卻變為了扭力樑式非獨立懸架。當然，這樣的配置能為T-Cross節省一定成本，同時還能為其騰出一定的車內空間，但由於扭力樑會將兩個後輪連成一個整體，如果一側的輪胎上下運動，勢必會令另一側的輪胎受到影響。而獨立懸架的車軸則分成兩段，每一側的輪胎都由螺旋彈簧獨立安裝在車架下，當一側車輪發生跳動時，另一側車輪則不受影響。這也就是為什麼全新一代瑞虎8在舒適性上能有著天然的優勢。
影響舒適性的另一個指標便是車身尺寸。空間利用率固然關鍵，但如果車身尺寸先天就有缺陷的話，那就算是魔術手恐怕也不能變出一個舒適的乘坐空間。
全新一代瑞虎8的長寬高分別為4700/1860/1746mm，軸距更是長達2710mm。而大眾T-Cross的長寬高卻只有4218/1760/1589mm，軸距為2651mm。在車身尺寸這一環上，瑞虎8可謂是完勝了T-Cross。
光空間大還不夠，瑞虎8在車內還設置了許多實用性極高的儲物空間，其中就包括雙層的中控臺設計，以及容量高達889L的後備廂，而這，都是T-Cross所不具備的。
另外瑞虎8第二排中間隆起較低，極大程度地保證第二排的乘坐空間。相比之下，T-Cross的第二排空間則不盡如人意。後排中間地板的隆起比較高，加上縱向空間不足，對乘坐舒適性造車了很大的影響。
除了空間以外，我們應該不難發現全新一代瑞虎8在配置豐富度上與大眾T-Cross形成了鮮明的差距。大眾T-Cross的中控臺基本全部為硬質材料，車門板也僅有手腕觸及的位置採用了軟質包覆。
相反，在瑞虎8的車內，能摸得到的地方基本都是以“軟”相待。為了提升內飾的檔次感，瑞虎8還採用了同級少有的觸控式空調操作面板。當然兩車在配置上的差距還不僅僅體現在用料之上。剔除共同擁有的配置，兩款頂配車型的配置差距如下表。
多項數據表明，國內SUV市場的熱度正逐漸褪去，這與國內汽車市場日臻成熟有著很大關係。在這樣的大環境下，唯有精品車型才能贏得消費者的青睞，做到長盛不衰。緊貼時代脈搏的奇瑞汽車精準找到用戶痛點，推出了符合消費者需求的精品SUV——全新一代瑞虎8（下稱瑞虎8）。
新車的誕生直指15萬級SUV市場。然而在該細分市場中，早已擁有多款產品力極強的合資車型在此盤踞，其中就包括一直有著不錯口碑的大眾T-Cross。無獨有偶，瑞虎8和T-Cross的頂配車型均不足16萬，並且價格十分相近。那究竟兩款車型誰才更適合我們國內消費者？讓我們接著往下看吧。
奇瑞全新一代瑞虎8
官方指導價：8.88—15.59萬元
上汽大眾T-Cross
官方指導價：12.79-15.99萬元
特長生很容易被記住，但真正能取得好成績的還是全能型選手。好的動力表現是一臺精品SUV所必不可少的條件。先說說瑞虎8，它共有三套不同的動力可供消費者選擇。其中頂配車型所配備的正是動力最強的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率145kW，峰值扭矩290N.m。僅從賬面數據看，瑞虎8上的這臺1.6T發動機動力參數已直逼主流2.0T發動機，就算瑞虎8是一款大五座中型SUV，其動力也可以做到隨傳隨到。
好馬配好鞍，與該發動機匹配的是來自格特拉克的7檔雙離合變速箱。眾所周知，雙離合變速箱的優點就是換擋速度快，這也是它能成為大多數跑車心頭好的主要原因。而格特拉克旗下的變速箱向來都是信心產品，強如寶馬都曾與之合作。在這樣一套黃金動力總成的加持下，瑞虎8既兼顧了動力性，同時在燃油經濟性上也有著不錯的表現。
而大眾T-Cross，由於它發動機基礎排量更低，最大功率僅為110kW的1.4T發動機在參數上還是會與瑞虎8有著明顯的差距，更重要的是，在升功率這一項指標當中，EA211發動機也是不如瑞虎8的1.6T發動機，這也直接說明了奇瑞汽車在核心技術上，確實已經有著挑戰主流合資品牌的實力。同樣是7速雙離合變速箱，但T-Cross使用的是DQ200乾式雙離合變速箱。該變速箱在平順性上的表現應該說還是相當不錯的。
除了酣暢淋漓的加速以外，得心應手的操控也是一臺性能全面的SUV所該有的表現。全新一代瑞虎8採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸架。說實話，在15級中型SUV上能採用這樣的底盤結構，也可見它對於駕駛性能和乘坐舒適性的執著。
相比之下大眾T-Cross則遜色不少,雖然它的前懸同樣是麥弗遜式獨立懸架，但後懸卻變為了扭力樑式非獨立懸架。當然，這樣的配置能為T-Cross節省一定成本，同時還能為其騰出一定的車內空間，但由於扭力樑會將兩個後輪連成一個整體，如果一側的輪胎上下運動，勢必會令另一側的輪胎受到影響。而獨立懸架的車軸則分成兩段，每一側的輪胎都由螺旋彈簧獨立安裝在車架下，當一側車輪發生跳動時，另一側車輪則不受影響。這也就是為什麼全新一代瑞虎8在舒適性上能有著天然的優勢。
影響舒適性的另一個指標便是車身尺寸。空間利用率固然關鍵，但如果車身尺寸先天就有缺陷的話，那就算是魔術手恐怕也不能變出一個舒適的乘坐空間。
全新一代瑞虎8的長寬高分別為4700/1860/1746mm，軸距更是長達2710mm。而大眾T-Cross的長寬高卻只有4218/1760/1589mm，軸距為2651mm。在車身尺寸這一環上，瑞虎8可謂是完勝了T-Cross。
光空間大還不夠，瑞虎8在車內還設置了許多實用性極高的儲物空間，其中就包括雙層的中控臺設計，以及容量高達889L的後備廂，而這，都是T-Cross所不具備的。
另外瑞虎8第二排中間隆起較低，極大程度地保證第二排的乘坐空間。相比之下，T-Cross的第二排空間則不盡如人意。後排中間地板的隆起比較高，加上縱向空間不足，對乘坐舒適性造車了很大的影響。
除了空間以外，我們應該不難發現全新一代瑞虎8在配置豐富度上與大眾T-Cross形成了鮮明的差距。大眾T-Cross的中控臺基本全部為硬質材料，車門板也僅有手腕觸及的位置採用了軟質包覆。
相反，在瑞虎8的車內，能摸得到的地方基本都是以“軟”相待。為了提升內飾的檔次感，瑞虎8還採用了同級少有的觸控式空調操作面板。當然兩車在配置上的差距還不僅僅體現在用料之上。剔除共同擁有的配置，兩款頂配車型的配置差距如下表。
從結果來看，雖然瑞虎8還便宜了4000元，但它在配置的豐富度上真的以絕對的優勢碾壓了大眾T-Cross。尤其是在主被動安全配置上，瑞虎8應該說是應有盡有。作為中國品牌率先達到L2級別自動駕駛的量產車型，瑞虎8擁有全速ACC自適應巡航系統、APA全自動泊車，LKA車道保持等數十項市場領先或同級獨有的智能安全配置。加上它所搭載的雄獅智雲系統，用戶的駕駛壓力得到有效的降低。
多項數據表明，國內SUV市場的熱度正逐漸褪去，這與國內汽車市場日臻成熟有著很大關係。在這樣的大環境下，唯有精品車型才能贏得消費者的青睞，做到長盛不衰。緊貼時代脈搏的奇瑞汽車精準找到用戶痛點，推出了符合消費者需求的精品SUV——全新一代瑞虎8（下稱瑞虎8）。
新車的誕生直指15萬級SUV市場。然而在該細分市場中，早已擁有多款產品力極強的合資車型在此盤踞，其中就包括一直有著不錯口碑的大眾T-Cross。無獨有偶，瑞虎8和T-Cross的頂配車型均不足16萬，並且價格十分相近。那究竟兩款車型誰才更適合我們國內消費者？讓我們接著往下看吧。
奇瑞全新一代瑞虎8
官方指導價：8.88—15.59萬元
上汽大眾T-Cross
官方指導價：12.79-15.99萬元
特長生很容易被記住，但真正能取得好成績的還是全能型選手。好的動力表現是一臺精品SUV所必不可少的條件。先說說瑞虎8，它共有三套不同的動力可供消費者選擇。其中頂配車型所配備的正是動力最強的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率145kW，峰值扭矩290N.m。僅從賬面數據看，瑞虎8上的這臺1.6T發動機動力參數已直逼主流2.0T發動機，就算瑞虎8是一款大五座中型SUV，其動力也可以做到隨傳隨到。
好馬配好鞍，與該發動機匹配的是來自格特拉克的7檔雙離合變速箱。眾所周知，雙離合變速箱的優點就是換擋速度快，這也是它能成為大多數跑車心頭好的主要原因。而格特拉克旗下的變速箱向來都是信心產品，強如寶馬都曾與之合作。在這樣一套黃金動力總成的加持下，瑞虎8既兼顧了動力性，同時在燃油經濟性上也有著不錯的表現。
而大眾T-Cross，由於它發動機基礎排量更低，最大功率僅為110kW的1.4T發動機在參數上還是會與瑞虎8有著明顯的差距，更重要的是，在升功率這一項指標當中，EA211發動機也是不如瑞虎8的1.6T發動機，這也直接說明了奇瑞汽車在核心技術上，確實已經有著挑戰主流合資品牌的實力。同樣是7速雙離合變速箱，但T-Cross使用的是DQ200乾式雙離合變速箱。該變速箱在平順性上的表現應該說還是相當不錯的。
除了酣暢淋漓的加速以外，得心應手的操控也是一臺性能全面的SUV所該有的表現。全新一代瑞虎8採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸架。說實話，在15級中型SUV上能採用這樣的底盤結構，也可見它對於駕駛性能和乘坐舒適性的執著。
相比之下大眾T-Cross則遜色不少,雖然它的前懸同樣是麥弗遜式獨立懸架，但後懸卻變為了扭力樑式非獨立懸架。當然，這樣的配置能為T-Cross節省一定成本，同時還能為其騰出一定的車內空間，但由於扭力樑會將兩個後輪連成一個整體，如果一側的輪胎上下運動，勢必會令另一側的輪胎受到影響。而獨立懸架的車軸則分成兩段，每一側的輪胎都由螺旋彈簧獨立安裝在車架下，當一側車輪發生跳動時，另一側車輪則不受影響。這也就是為什麼全新一代瑞虎8在舒適性上能有著天然的優勢。
影響舒適性的另一個指標便是車身尺寸。空間利用率固然關鍵，但如果車身尺寸先天就有缺陷的話，那就算是魔術手恐怕也不能變出一個舒適的乘坐空間。
全新一代瑞虎8的長寬高分別為4700/1860/1746mm，軸距更是長達2710mm。而大眾T-Cross的長寬高卻只有4218/1760/1589mm，軸距為2651mm。在車身尺寸這一環上，瑞虎8可謂是完勝了T-Cross。
光空間大還不夠，瑞虎8在車內還設置了許多實用性極高的儲物空間，其中就包括雙層的中控臺設計，以及容量高達889L的後備廂，而這，都是T-Cross所不具備的。
另外瑞虎8第二排中間隆起較低，極大程度地保證第二排的乘坐空間。相比之下，T-Cross的第二排空間則不盡如人意。後排中間地板的隆起比較高，加上縱向空間不足，對乘坐舒適性造車了很大的影響。
除了空間以外，我們應該不難發現全新一代瑞虎8在配置豐富度上與大眾T-Cross形成了鮮明的差距。大眾T-Cross的中控臺基本全部為硬質材料，車門板也僅有手腕觸及的位置採用了軟質包覆。
相反，在瑞虎8的車內，能摸得到的地方基本都是以“軟”相待。為了提升內飾的檔次感，瑞虎8還採用了同級少有的觸控式空調操作面板。當然兩車在配置上的差距還不僅僅體現在用料之上。剔除共同擁有的配置，兩款頂配車型的配置差距如下表。
從結果來看，雖然瑞虎8還便宜了4000元，但它在配置的豐富度上真的以絕對的優勢碾壓了大眾T-Cross。尤其是在主被動安全配置上，瑞虎8應該說是應有盡有。作為中國品牌率先達到L2級別自動駕駛的量產車型，瑞虎8擁有全速ACC自適應巡航系統、APA全自動泊車，LKA車道保持等數十項市場領先或同級獨有的智能安全配置。加上它所搭載的雄獅智雲系統，用戶的駕駛壓力得到有效的降低。
成為全能型精品SUV並非易事，但奇瑞瑞虎8確實已經做到了。從對比上我們不難發現，無論是尺寸、配置還是動力，全新一代瑞虎8都已全面領先大眾T-Cross。不得不說，面面俱到的瑞虎8在綜合產品力上已經超越了市面上主流的合資產品。
除此之外，全新一代瑞虎8還提供了多個不同配置，不同動力總成的車型供消費者選擇。消費者的選擇權是牢牢地抓住在自己手上。相比之下，大眾T-Cross系列僅有4款車型的確顯得有點寒酸。試問這樣一臺表現全面的全新一代瑞虎8，你又怎能錯過呢？
文 | Hold
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)