5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
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VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
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VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
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VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
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看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
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看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
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VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
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圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
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看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
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VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
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VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
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VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
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圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
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看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
圖：此外，車主還精心製作了一塊紙皮蓋板，在下賽道比賽時使用，防止熱量傳輸到駕駛室。別小看這紙皮蓋板，紙皮本身隔熱性能良好，形狀精心裁切，留出來的小孔也別出心裁，而且柔軟材質還不容易發生異響。就漏水時寒磣了點。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
圖：此外，車主還精心製作了一塊紙皮蓋板，在下賽道比賽時使用，防止熱量傳輸到駕駛室。別小看這紙皮蓋板，紙皮本身隔熱性能良好，形狀精心裁切，留出來的小孔也別出心裁，而且柔軟材質還不容易發生異響。就漏水時寒磣了點。
圖：由於車輛使用了夏朗的羊角，沒有合適的卡鉗的支架，不過這難不倒車主，自己做！
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
圖：此外，車主還精心製作了一塊紙皮蓋板，在下賽道比賽時使用，防止熱量傳輸到駕駛室。別小看這紙皮蓋板，紙皮本身隔熱性能良好，形狀精心裁切，留出來的小孔也別出心裁，而且柔軟材質還不容易發生異響。就漏水時寒磣了點。
圖：由於車輛使用了夏朗的羊角，沒有合適的卡鉗的支架，不過這難不倒車主，自己做！
圖：一整塊的鋁製支架能提供足夠支撐性，看似簡單但卻非常實用。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
圖：此外，車主還精心製作了一塊紙皮蓋板，在下賽道比賽時使用，防止熱量傳輸到駕駛室。別小看這紙皮蓋板，紙皮本身隔熱性能良好，形狀精心裁切，留出來的小孔也別出心裁，而且柔軟材質還不容易發生異響。就漏水時寒磣了點。
圖：由於車輛使用了夏朗的羊角，沒有合適的卡鉗的支架，不過這難不倒車主，自己做！
圖：一整塊的鋁製支架能提供足夠支撐性，看似簡單但卻非常實用。
圖：後輪卡鉗使用了奧迪RS2上的前卡鉗，由Brembo代工，與之相匹配的是拆自RS4上的後剎車碟。輪圈則使用了OZ Super Ts，前後輪的尺寸均為18寸、8J。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
圖：此外，車主還精心製作了一塊紙皮蓋板，在下賽道比賽時使用，防止熱量傳輸到駕駛室。別小看這紙皮蓋板，紙皮本身隔熱性能良好，形狀精心裁切，留出來的小孔也別出心裁，而且柔軟材質還不容易發生異響。就漏水時寒磣了點。
圖：由於車輛使用了夏朗的羊角，沒有合適的卡鉗的支架，不過這難不倒車主，自己做！
圖：一整塊的鋁製支架能提供足夠支撐性，看似簡單但卻非常實用。
圖：後輪卡鉗使用了奧迪RS2上的前卡鉗，由Brembo代工，與之相匹配的是拆自RS4上的後剎車碟。輪圈則使用了OZ Super Ts，前後輪的尺寸均為18寸、8J。
圖：前輪的6活塞卡鉗拆自保時捷卡宴，碟片則來自第五代高爾夫R32。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
圖：此外，車主還精心製作了一塊紙皮蓋板，在下賽道比賽時使用，防止熱量傳輸到駕駛室。別小看這紙皮蓋板，紙皮本身隔熱性能良好，形狀精心裁切，留出來的小孔也別出心裁，而且柔軟材質還不容易發生異響。就漏水時寒磣了點。
圖：由於車輛使用了夏朗的羊角，沒有合適的卡鉗的支架，不過這難不倒車主，自己做！
圖：一整塊的鋁製支架能提供足夠支撐性，看似簡單但卻非常實用。
圖：後輪卡鉗使用了奧迪RS2上的前卡鉗，由Brembo代工，與之相匹配的是拆自RS4上的後剎車碟。輪圈則使用了OZ Super Ts，前後輪的尺寸均為18寸、8J。
圖：前輪的6活塞卡鉗拆自保時捷卡宴，碟片則來自第五代高爾夫R32。
圖：避震選擇了KW V3，由於整個後懸掛原本是對應前輪使用的，所以避震實際上是4條前輪避震。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
圖：此外，車主還精心製作了一塊紙皮蓋板，在下賽道比賽時使用，防止熱量傳輸到駕駛室。別小看這紙皮蓋板，紙皮本身隔熱性能良好，形狀精心裁切，留出來的小孔也別出心裁，而且柔軟材質還不容易發生異響。就漏水時寒磣了點。
圖：由於車輛使用了夏朗的羊角，沒有合適的卡鉗的支架，不過這難不倒車主，自己做！
圖：一整塊的鋁製支架能提供足夠支撐性，看似簡單但卻非常實用。
圖：後輪卡鉗使用了奧迪RS2上的前卡鉗，由Brembo代工，與之相匹配的是拆自RS4上的後剎車碟。輪圈則使用了OZ Super Ts，前後輪的尺寸均為18寸、8J。
圖：前輪的6活塞卡鉗拆自保時捷卡宴，碟片則來自第五代高爾夫R32。
圖：避震選擇了KW V3，由於整個後懸掛原本是對應前輪使用的，所以避震實際上是4條前輪避震。
圖：外觀以及車架製作到此基本結束，接下來將為大家介紹發動機強化以及控制系統。
由於這臺路波由兩臺發動機和變速箱組成，所以油門踏板、離合器踏板、以及換擋機構都沒有合適的成品零件可供選擇。車主使用了一個最簡單但也最有效靠譜的方法，就是平行安裝兩套油門踏板機構和離合器踏板機構。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
圖：此外，車主還精心製作了一塊紙皮蓋板，在下賽道比賽時使用，防止熱量傳輸到駕駛室。別小看這紙皮蓋板，紙皮本身隔熱性能良好，形狀精心裁切，留出來的小孔也別出心裁，而且柔軟材質還不容易發生異響。就漏水時寒磣了點。
圖：由於車輛使用了夏朗的羊角，沒有合適的卡鉗的支架，不過這難不倒車主，自己做！
圖：一整塊的鋁製支架能提供足夠支撐性，看似簡單但卻非常實用。
圖：後輪卡鉗使用了奧迪RS2上的前卡鉗，由Brembo代工，與之相匹配的是拆自RS4上的後剎車碟。輪圈則使用了OZ Super Ts，前後輪的尺寸均為18寸、8J。
圖：前輪的6活塞卡鉗拆自保時捷卡宴，碟片則來自第五代高爾夫R32。
圖：避震選擇了KW V3，由於整個後懸掛原本是對應前輪使用的，所以避震實際上是4條前輪避震。
圖：外觀以及車架製作到此基本結束，接下來將為大家介紹發動機強化以及控制系統。
由於這臺路波由兩臺發動機和變速箱組成，所以油門踏板、離合器踏板、以及換擋機構都沒有合適的成品零件可供選擇。車主使用了一個最簡單但也最有效靠譜的方法，就是平行安裝兩套油門踏板機構和離合器踏板機構。
圖：上圖這個位置為安裝離合器踏板地方，前後變速箱的離合器控制機構平行安裝。所以踏板力也得老老實實乘以二。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
圖：此外，車主還精心製作了一塊紙皮蓋板，在下賽道比賽時使用，防止熱量傳輸到駕駛室。別小看這紙皮蓋板，紙皮本身隔熱性能良好，形狀精心裁切，留出來的小孔也別出心裁，而且柔軟材質還不容易發生異響。就漏水時寒磣了點。
圖：由於車輛使用了夏朗的羊角，沒有合適的卡鉗的支架，不過這難不倒車主，自己做！
圖：一整塊的鋁製支架能提供足夠支撐性，看似簡單但卻非常實用。
圖：後輪卡鉗使用了奧迪RS2上的前卡鉗，由Brembo代工，與之相匹配的是拆自RS4上的後剎車碟。輪圈則使用了OZ Super Ts，前後輪的尺寸均為18寸、8J。
圖：前輪的6活塞卡鉗拆自保時捷卡宴，碟片則來自第五代高爾夫R32。
圖：避震選擇了KW V3，由於整個後懸掛原本是對應前輪使用的，所以避震實際上是4條前輪避震。
圖：外觀以及車架製作到此基本結束，接下來將為大家介紹發動機強化以及控制系統。
由於這臺路波由兩臺發動機和變速箱組成，所以油門踏板、離合器踏板、以及換擋機構都沒有合適的成品零件可供選擇。車主使用了一個最簡單但也最有效靠譜的方法，就是平行安裝兩套油門踏板機構和離合器踏板機構。
圖：上圖這個位置為安裝離合器踏板地方，前後變速箱的離合器控制機構平行安裝。所以踏板力也得老老實實乘以二。
圖：兩個離合器踏板連桿被鋸斷後平行安裝，中間再加上一根完整的離合器踏板連桿，三根連桿相互連接，這樣就能保證踩離合時的同步性了。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
圖：此外，車主還精心製作了一塊紙皮蓋板，在下賽道比賽時使用，防止熱量傳輸到駕駛室。別小看這紙皮蓋板，紙皮本身隔熱性能良好，形狀精心裁切，留出來的小孔也別出心裁，而且柔軟材質還不容易發生異響。就漏水時寒磣了點。
圖：由於車輛使用了夏朗的羊角，沒有合適的卡鉗的支架，不過這難不倒車主，自己做！
圖：一整塊的鋁製支架能提供足夠支撐性，看似簡單但卻非常實用。
圖：後輪卡鉗使用了奧迪RS2上的前卡鉗，由Brembo代工，與之相匹配的是拆自RS4上的後剎車碟。輪圈則使用了OZ Super Ts，前後輪的尺寸均為18寸、8J。
圖：前輪的6活塞卡鉗拆自保時捷卡宴，碟片則來自第五代高爾夫R32。
圖：避震選擇了KW V3，由於整個後懸掛原本是對應前輪使用的，所以避震實際上是4條前輪避震。
圖：外觀以及車架製作到此基本結束，接下來將為大家介紹發動機強化以及控制系統。
由於這臺路波由兩臺發動機和變速箱組成，所以油門踏板、離合器踏板、以及換擋機構都沒有合適的成品零件可供選擇。車主使用了一個最簡單但也最有效靠譜的方法，就是平行安裝兩套油門踏板機構和離合器踏板機構。
圖：上圖這個位置為安裝離合器踏板地方，前後變速箱的離合器控制機構平行安裝。所以踏板力也得老老實實乘以二。
圖：兩個離合器踏板連桿被鋸斷後平行安裝，中間再加上一根完整的離合器踏板連桿，三根連桿相互連接，這樣就能保證踩離合時的同步性了。
圖：油門踏板的原理和離合踏板一樣，兩個單元平行安裝。一腳油，兩倍油耗，妥妥的。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
圖：此外，車主還精心製作了一塊紙皮蓋板，在下賽道比賽時使用，防止熱量傳輸到駕駛室。別小看這紙皮蓋板，紙皮本身隔熱性能良好，形狀精心裁切，留出來的小孔也別出心裁，而且柔軟材質還不容易發生異響。就漏水時寒磣了點。
圖：由於車輛使用了夏朗的羊角，沒有合適的卡鉗的支架，不過這難不倒車主，自己做！
圖：一整塊的鋁製支架能提供足夠支撐性，看似簡單但卻非常實用。
圖：後輪卡鉗使用了奧迪RS2上的前卡鉗，由Brembo代工，與之相匹配的是拆自RS4上的後剎車碟。輪圈則使用了OZ Super Ts，前後輪的尺寸均為18寸、8J。
圖：前輪的6活塞卡鉗拆自保時捷卡宴，碟片則來自第五代高爾夫R32。
圖：避震選擇了KW V3，由於整個後懸掛原本是對應前輪使用的，所以避震實際上是4條前輪避震。
圖：外觀以及車架製作到此基本結束，接下來將為大家介紹發動機強化以及控制系統。
由於這臺路波由兩臺發動機和變速箱組成，所以油門踏板、離合器踏板、以及換擋機構都沒有合適的成品零件可供選擇。車主使用了一個最簡單但也最有效靠譜的方法，就是平行安裝兩套油門踏板機構和離合器踏板機構。
圖：上圖這個位置為安裝離合器踏板地方，前後變速箱的離合器控制機構平行安裝。所以踏板力也得老老實實乘以二。
圖：兩個離合器踏板連桿被鋸斷後平行安裝，中間再加上一根完整的離合器踏板連桿，三根連桿相互連接，這樣就能保證踩離合時的同步性了。
圖：油門踏板的原理和離合踏板一樣，兩個單元平行安裝。一腳油，兩倍油耗，妥妥的。
圖：兩塊踏板間使用鐵片連接，這樣一來油門踏板的面積也增加了，做跟趾動作也會更加方便。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
圖：此外，車主還精心製作了一塊紙皮蓋板，在下賽道比賽時使用，防止熱量傳輸到駕駛室。別小看這紙皮蓋板，紙皮本身隔熱性能良好，形狀精心裁切，留出來的小孔也別出心裁，而且柔軟材質還不容易發生異響。就漏水時寒磣了點。
圖：由於車輛使用了夏朗的羊角，沒有合適的卡鉗的支架，不過這難不倒車主，自己做！
圖：一整塊的鋁製支架能提供足夠支撐性，看似簡單但卻非常實用。
圖：後輪卡鉗使用了奧迪RS2上的前卡鉗，由Brembo代工，與之相匹配的是拆自RS4上的後剎車碟。輪圈則使用了OZ Super Ts，前後輪的尺寸均為18寸、8J。
圖：前輪的6活塞卡鉗拆自保時捷卡宴，碟片則來自第五代高爾夫R32。
圖：避震選擇了KW V3，由於整個後懸掛原本是對應前輪使用的，所以避震實際上是4條前輪避震。
圖：外觀以及車架製作到此基本結束，接下來將為大家介紹發動機強化以及控制系統。
由於這臺路波由兩臺發動機和變速箱組成，所以油門踏板、離合器踏板、以及換擋機構都沒有合適的成品零件可供選擇。車主使用了一個最簡單但也最有效靠譜的方法，就是平行安裝兩套油門踏板機構和離合器踏板機構。
圖：上圖這個位置為安裝離合器踏板地方，前後變速箱的離合器控制機構平行安裝。所以踏板力也得老老實實乘以二。
圖：兩個離合器踏板連桿被鋸斷後平行安裝，中間再加上一根完整的離合器踏板連桿，三根連桿相互連接，這樣就能保證踩離合時的同步性了。
圖：油門踏板的原理和離合踏板一樣，兩個單元平行安裝。一腳油，兩倍油耗，妥妥的。
圖：兩塊踏板間使用鐵片連接，這樣一來油門踏板的面積也增加了，做跟趾動作也會更加方便。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
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圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
圖：此外，車主還精心製作了一塊紙皮蓋板，在下賽道比賽時使用，防止熱量傳輸到駕駛室。別小看這紙皮蓋板，紙皮本身隔熱性能良好，形狀精心裁切，留出來的小孔也別出心裁，而且柔軟材質還不容易發生異響。就漏水時寒磣了點。
圖：由於車輛使用了夏朗的羊角，沒有合適的卡鉗的支架，不過這難不倒車主，自己做！
圖：一整塊的鋁製支架能提供足夠支撐性，看似簡單但卻非常實用。
圖：後輪卡鉗使用了奧迪RS2上的前卡鉗，由Brembo代工，與之相匹配的是拆自RS4上的後剎車碟。輪圈則使用了OZ Super Ts，前後輪的尺寸均為18寸、8J。
圖：前輪的6活塞卡鉗拆自保時捷卡宴，碟片則來自第五代高爾夫R32。
圖：避震選擇了KW V3，由於整個後懸掛原本是對應前輪使用的，所以避震實際上是4條前輪避震。
圖：外觀以及車架製作到此基本結束，接下來將為大家介紹發動機強化以及控制系統。
由於這臺路波由兩臺發動機和變速箱組成，所以油門踏板、離合器踏板、以及換擋機構都沒有合適的成品零件可供選擇。車主使用了一個最簡單但也最有效靠譜的方法，就是平行安裝兩套油門踏板機構和離合器踏板機構。
圖：上圖這個位置為安裝離合器踏板地方，前後變速箱的離合器控制機構平行安裝。所以踏板力也得老老實實乘以二。
圖：兩個離合器踏板連桿被鋸斷後平行安裝，中間再加上一根完整的離合器踏板連桿，三根連桿相互連接，這樣就能保證踩離合時的同步性了。
圖：油門踏板的原理和離合踏板一樣，兩個單元平行安裝。一腳油，兩倍油耗，妥妥的。
圖：兩塊踏板間使用鐵片連接，這樣一來油門踏板的面積也增加了，做跟趾動作也會更加方便。
圖：換擋機構也由車主自行製作，同樣也為1帶2的樣式，四根線分別控制著前後變速箱的進退檔。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
圖：此外，車主還精心製作了一塊紙皮蓋板，在下賽道比賽時使用，防止熱量傳輸到駕駛室。別小看這紙皮蓋板，紙皮本身隔熱性能良好，形狀精心裁切，留出來的小孔也別出心裁，而且柔軟材質還不容易發生異響。就漏水時寒磣了點。
圖：由於車輛使用了夏朗的羊角，沒有合適的卡鉗的支架，不過這難不倒車主，自己做！
圖：一整塊的鋁製支架能提供足夠支撐性，看似簡單但卻非常實用。
圖：後輪卡鉗使用了奧迪RS2上的前卡鉗，由Brembo代工，與之相匹配的是拆自RS4上的後剎車碟。輪圈則使用了OZ Super Ts，前後輪的尺寸均為18寸、8J。
圖：前輪的6活塞卡鉗拆自保時捷卡宴，碟片則來自第五代高爾夫R32。
圖：避震選擇了KW V3，由於整個後懸掛原本是對應前輪使用的，所以避震實際上是4條前輪避震。
圖：外觀以及車架製作到此基本結束，接下來將為大家介紹發動機強化以及控制系統。
由於這臺路波由兩臺發動機和變速箱組成，所以油門踏板、離合器踏板、以及換擋機構都沒有合適的成品零件可供選擇。車主使用了一個最簡單但也最有效靠譜的方法，就是平行安裝兩套油門踏板機構和離合器踏板機構。
圖：上圖這個位置為安裝離合器踏板地方，前後變速箱的離合器控制機構平行安裝。所以踏板力也得老老實實乘以二。
圖：兩個離合器踏板連桿被鋸斷後平行安裝，中間再加上一根完整的離合器踏板連桿，三根連桿相互連接，這樣就能保證踩離合時的同步性了。
圖：油門踏板的原理和離合踏板一樣，兩個單元平行安裝。一腳油，兩倍油耗，妥妥的。
圖：兩塊踏板間使用鐵片連接，這樣一來油門踏板的面積也增加了，做跟趾動作也會更加方便。
圖：換擋機構也由車主自行製作，同樣也為1帶2的樣式，四根線分別控制著前後變速箱的進退檔。
圖：兩個發動機、兩個水箱，所以也需要兩個冷卻液壺，為兩條獨立的系統分別進行冷卻工作。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
圖：此外，車主還精心製作了一塊紙皮蓋板，在下賽道比賽時使用，防止熱量傳輸到駕駛室。別小看這紙皮蓋板，紙皮本身隔熱性能良好，形狀精心裁切，留出來的小孔也別出心裁，而且柔軟材質還不容易發生異響。就漏水時寒磣了點。
圖：由於車輛使用了夏朗的羊角，沒有合適的卡鉗的支架，不過這難不倒車主，自己做！
圖：一整塊的鋁製支架能提供足夠支撐性，看似簡單但卻非常實用。
圖：後輪卡鉗使用了奧迪RS2上的前卡鉗，由Brembo代工，與之相匹配的是拆自RS4上的後剎車碟。輪圈則使用了OZ Super Ts，前後輪的尺寸均為18寸、8J。
圖：前輪的6活塞卡鉗拆自保時捷卡宴，碟片則來自第五代高爾夫R32。
圖：避震選擇了KW V3，由於整個後懸掛原本是對應前輪使用的，所以避震實際上是4條前輪避震。
圖：外觀以及車架製作到此基本結束，接下來將為大家介紹發動機強化以及控制系統。
由於這臺路波由兩臺發動機和變速箱組成，所以油門踏板、離合器踏板、以及換擋機構都沒有合適的成品零件可供選擇。車主使用了一個最簡單但也最有效靠譜的方法，就是平行安裝兩套油門踏板機構和離合器踏板機構。
圖：上圖這個位置為安裝離合器踏板地方，前後變速箱的離合器控制機構平行安裝。所以踏板力也得老老實實乘以二。
圖：兩個離合器踏板連桿被鋸斷後平行安裝，中間再加上一根完整的離合器踏板連桿，三根連桿相互連接，這樣就能保證踩離合時的同步性了。
圖：油門踏板的原理和離合踏板一樣，兩個單元平行安裝。一腳油，兩倍油耗，妥妥的。
圖：兩塊踏板間使用鐵片連接，這樣一來油門踏板的面積也增加了，做跟趾動作也會更加方便。
圖：換擋機構也由車主自行製作，同樣也為1帶2的樣式，四根線分別控制著前後變速箱的進退檔。
圖：兩個發動機、兩個水箱，所以也需要兩個冷卻液壺，為兩條獨立的系統分別進行冷卻工作。
圖：油箱也由車主自制，並且被設計成兩個獨立的油箱，分別向前後發動機供油。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
圖：此外，車主還精心製作了一塊紙皮蓋板，在下賽道比賽時使用，防止熱量傳輸到駕駛室。別小看這紙皮蓋板，紙皮本身隔熱性能良好，形狀精心裁切，留出來的小孔也別出心裁，而且柔軟材質還不容易發生異響。就漏水時寒磣了點。
圖：由於車輛使用了夏朗的羊角，沒有合適的卡鉗的支架，不過這難不倒車主，自己做！
圖：一整塊的鋁製支架能提供足夠支撐性，看似簡單但卻非常實用。
圖：後輪卡鉗使用了奧迪RS2上的前卡鉗，由Brembo代工，與之相匹配的是拆自RS4上的後剎車碟。輪圈則使用了OZ Super Ts，前後輪的尺寸均為18寸、8J。
圖：前輪的6活塞卡鉗拆自保時捷卡宴，碟片則來自第五代高爾夫R32。
圖：避震選擇了KW V3，由於整個後懸掛原本是對應前輪使用的，所以避震實際上是4條前輪避震。
圖：外觀以及車架製作到此基本結束，接下來將為大家介紹發動機強化以及控制系統。
由於這臺路波由兩臺發動機和變速箱組成，所以油門踏板、離合器踏板、以及換擋機構都沒有合適的成品零件可供選擇。車主使用了一個最簡單但也最有效靠譜的方法，就是平行安裝兩套油門踏板機構和離合器踏板機構。
圖：上圖這個位置為安裝離合器踏板地方，前後變速箱的離合器控制機構平行安裝。所以踏板力也得老老實實乘以二。
圖：兩個離合器踏板連桿被鋸斷後平行安裝，中間再加上一根完整的離合器踏板連桿，三根連桿相互連接，這樣就能保證踩離合時的同步性了。
圖：油門踏板的原理和離合踏板一樣，兩個單元平行安裝。一腳油，兩倍油耗，妥妥的。
圖：兩塊踏板間使用鐵片連接，這樣一來油門踏板的面積也增加了，做跟趾動作也會更加方便。
圖：換擋機構也由車主自行製作，同樣也為1帶2的樣式，四根線分別控制著前後變速箱的進退檔。
圖：兩個發動機、兩個水箱，所以也需要兩個冷卻液壺，為兩條獨立的系統分別進行冷卻工作。
圖：油箱也由車主自制，並且被設計成兩個獨立的油箱，分別向前後發動機供油。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
圖：此外，車主還精心製作了一塊紙皮蓋板，在下賽道比賽時使用，防止熱量傳輸到駕駛室。別小看這紙皮蓋板，紙皮本身隔熱性能良好，形狀精心裁切，留出來的小孔也別出心裁，而且柔軟材質還不容易發生異響。就漏水時寒磣了點。
圖：由於車輛使用了夏朗的羊角，沒有合適的卡鉗的支架，不過這難不倒車主，自己做！
圖：一整塊的鋁製支架能提供足夠支撐性，看似簡單但卻非常實用。
圖：後輪卡鉗使用了奧迪RS2上的前卡鉗，由Brembo代工，與之相匹配的是拆自RS4上的後剎車碟。輪圈則使用了OZ Super Ts，前後輪的尺寸均為18寸、8J。
圖：前輪的6活塞卡鉗拆自保時捷卡宴，碟片則來自第五代高爾夫R32。
圖：避震選擇了KW V3，由於整個後懸掛原本是對應前輪使用的，所以避震實際上是4條前輪避震。
圖：外觀以及車架製作到此基本結束，接下來將為大家介紹發動機強化以及控制系統。
由於這臺路波由兩臺發動機和變速箱組成，所以油門踏板、離合器踏板、以及換擋機構都沒有合適的成品零件可供選擇。車主使用了一個最簡單但也最有效靠譜的方法，就是平行安裝兩套油門踏板機構和離合器踏板機構。
圖：上圖這個位置為安裝離合器踏板地方，前後變速箱的離合器控制機構平行安裝。所以踏板力也得老老實實乘以二。
圖：兩個離合器踏板連桿被鋸斷後平行安裝，中間再加上一根完整的離合器踏板連桿，三根連桿相互連接，這樣就能保證踩離合時的同步性了。
圖：油門踏板的原理和離合踏板一樣，兩個單元平行安裝。一腳油，兩倍油耗，妥妥的。
圖：兩塊踏板間使用鐵片連接，這樣一來油門踏板的面積也增加了，做跟趾動作也會更加方便。
圖：換擋機構也由車主自行製作，同樣也為1帶2的樣式，四根線分別控制著前後變速箱的進退檔。
圖：兩個發動機、兩個水箱，所以也需要兩個冷卻液壺，為兩條獨立的系統分別進行冷卻工作。
圖：油箱也由車主自制，並且被設計成兩個獨立的油箱，分別向前後發動機供油。
圖：兩個油箱分別安放於賽車座椅後方，並且使用了博世的供油系統。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
圖：此外，車主還精心製作了一塊紙皮蓋板，在下賽道比賽時使用，防止熱量傳輸到駕駛室。別小看這紙皮蓋板，紙皮本身隔熱性能良好，形狀精心裁切，留出來的小孔也別出心裁，而且柔軟材質還不容易發生異響。就漏水時寒磣了點。
圖：由於車輛使用了夏朗的羊角，沒有合適的卡鉗的支架，不過這難不倒車主，自己做！
圖：一整塊的鋁製支架能提供足夠支撐性，看似簡單但卻非常實用。
圖：後輪卡鉗使用了奧迪RS2上的前卡鉗，由Brembo代工，與之相匹配的是拆自RS4上的後剎車碟。輪圈則使用了OZ Super Ts，前後輪的尺寸均為18寸、8J。
圖：前輪的6活塞卡鉗拆自保時捷卡宴，碟片則來自第五代高爾夫R32。
圖：避震選擇了KW V3，由於整個後懸掛原本是對應前輪使用的，所以避震實際上是4條前輪避震。
圖：外觀以及車架製作到此基本結束，接下來將為大家介紹發動機強化以及控制系統。
由於這臺路波由兩臺發動機和變速箱組成，所以油門踏板、離合器踏板、以及換擋機構都沒有合適的成品零件可供選擇。車主使用了一個最簡單但也最有效靠譜的方法，就是平行安裝兩套油門踏板機構和離合器踏板機構。
圖：上圖這個位置為安裝離合器踏板地方，前後變速箱的離合器控制機構平行安裝。所以踏板力也得老老實實乘以二。
圖：兩個離合器踏板連桿被鋸斷後平行安裝，中間再加上一根完整的離合器踏板連桿，三根連桿相互連接，這樣就能保證踩離合時的同步性了。
圖：油門踏板的原理和離合踏板一樣，兩個單元平行安裝。一腳油，兩倍油耗，妥妥的。
圖：兩塊踏板間使用鐵片連接，這樣一來油門踏板的面積也增加了，做跟趾動作也會更加方便。
圖：換擋機構也由車主自行製作，同樣也為1帶2的樣式，四根線分別控制著前後變速箱的進退檔。
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圖：兩個油箱分別安放於賽車座椅後方，並且使用了博世的供油系統。
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VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
圖：此外，車主還精心製作了一塊紙皮蓋板，在下賽道比賽時使用，防止熱量傳輸到駕駛室。別小看這紙皮蓋板，紙皮本身隔熱性能良好，形狀精心裁切，留出來的小孔也別出心裁，而且柔軟材質還不容易發生異響。就漏水時寒磣了點。
圖：由於車輛使用了夏朗的羊角，沒有合適的卡鉗的支架，不過這難不倒車主，自己做！
圖：一整塊的鋁製支架能提供足夠支撐性，看似簡單但卻非常實用。
圖：後輪卡鉗使用了奧迪RS2上的前卡鉗，由Brembo代工，與之相匹配的是拆自RS4上的後剎車碟。輪圈則使用了OZ Super Ts，前後輪的尺寸均為18寸、8J。
圖：前輪的6活塞卡鉗拆自保時捷卡宴，碟片則來自第五代高爾夫R32。
圖：避震選擇了KW V3，由於整個後懸掛原本是對應前輪使用的，所以避震實際上是4條前輪避震。
圖：外觀以及車架製作到此基本結束，接下來將為大家介紹發動機強化以及控制系統。
由於這臺路波由兩臺發動機和變速箱組成，所以油門踏板、離合器踏板、以及換擋機構都沒有合適的成品零件可供選擇。車主使用了一個最簡單但也最有效靠譜的方法，就是平行安裝兩套油門踏板機構和離合器踏板機構。
圖：上圖這個位置為安裝離合器踏板地方，前後變速箱的離合器控制機構平行安裝。所以踏板力也得老老實實乘以二。
圖：兩個離合器踏板連桿被鋸斷後平行安裝，中間再加上一根完整的離合器踏板連桿，三根連桿相互連接，這樣就能保證踩離合時的同步性了。
圖：油門踏板的原理和離合踏板一樣，兩個單元平行安裝。一腳油，兩倍油耗，妥妥的。
圖：兩塊踏板間使用鐵片連接，這樣一來油門踏板的面積也增加了，做跟趾動作也會更加方便。
圖：換擋機構也由車主自行製作，同樣也為1帶2的樣式，四根線分別控制著前後變速箱的進退檔。
圖：兩個發動機、兩個水箱，所以也需要兩個冷卻液壺，為兩條獨立的系統分別進行冷卻工作。
圖：油箱也由車主自制，並且被設計成兩個獨立的油箱，分別向前後發動機供油。
圖：兩個油箱分別安放於賽車座椅後方，並且使用了博世的供油系統。
圖：大家看得出上圖這兩個是什麼部件嗎？
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
圖：此外，車主還精心製作了一塊紙皮蓋板，在下賽道比賽時使用，防止熱量傳輸到駕駛室。別小看這紙皮蓋板，紙皮本身隔熱性能良好，形狀精心裁切，留出來的小孔也別出心裁，而且柔軟材質還不容易發生異響。就漏水時寒磣了點。
圖：由於車輛使用了夏朗的羊角，沒有合適的卡鉗的支架，不過這難不倒車主，自己做！
圖：一整塊的鋁製支架能提供足夠支撐性，看似簡單但卻非常實用。
圖：後輪卡鉗使用了奧迪RS2上的前卡鉗，由Brembo代工，與之相匹配的是拆自RS4上的後剎車碟。輪圈則使用了OZ Super Ts，前後輪的尺寸均為18寸、8J。
圖：前輪的6活塞卡鉗拆自保時捷卡宴，碟片則來自第五代高爾夫R32。
圖：避震選擇了KW V3，由於整個後懸掛原本是對應前輪使用的，所以避震實際上是4條前輪避震。
圖：外觀以及車架製作到此基本結束，接下來將為大家介紹發動機強化以及控制系統。
由於這臺路波由兩臺發動機和變速箱組成，所以油門踏板、離合器踏板、以及換擋機構都沒有合適的成品零件可供選擇。車主使用了一個最簡單但也最有效靠譜的方法，就是平行安裝兩套油門踏板機構和離合器踏板機構。
圖：上圖這個位置為安裝離合器踏板地方，前後變速箱的離合器控制機構平行安裝。所以踏板力也得老老實實乘以二。
圖：兩個離合器踏板連桿被鋸斷後平行安裝，中間再加上一根完整的離合器踏板連桿，三根連桿相互連接，這樣就能保證踩離合時的同步性了。
圖：油門踏板的原理和離合踏板一樣，兩個單元平行安裝。一腳油，兩倍油耗，妥妥的。
圖：兩塊踏板間使用鐵片連接，這樣一來油門踏板的面積也增加了，做跟趾動作也會更加方便。
圖：換擋機構也由車主自行製作，同樣也為1帶2的樣式，四根線分別控制著前後變速箱的進退檔。
圖：兩個發動機、兩個水箱，所以也需要兩個冷卻液壺，為兩條獨立的系統分別進行冷卻工作。
圖：油箱也由車主自制，並且被設計成兩個獨立的油箱，分別向前後發動機供油。
圖：兩個油箱分別安放於賽車座椅後方，並且使用了博世的供油系統。
圖：大家看得出上圖這兩個是什麼部件嗎？
圖：這些東西被安裝於發動機進氣歧管處，還沒猜到？
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
圖：此外，車主還精心製作了一塊紙皮蓋板，在下賽道比賽時使用，防止熱量傳輸到駕駛室。別小看這紙皮蓋板，紙皮本身隔熱性能良好，形狀精心裁切，留出來的小孔也別出心裁，而且柔軟材質還不容易發生異響。就漏水時寒磣了點。
圖：由於車輛使用了夏朗的羊角，沒有合適的卡鉗的支架，不過這難不倒車主，自己做！
圖：一整塊的鋁製支架能提供足夠支撐性，看似簡單但卻非常實用。
圖：後輪卡鉗使用了奧迪RS2上的前卡鉗，由Brembo代工，與之相匹配的是拆自RS4上的後剎車碟。輪圈則使用了OZ Super Ts，前後輪的尺寸均為18寸、8J。
圖：前輪的6活塞卡鉗拆自保時捷卡宴，碟片則來自第五代高爾夫R32。
圖：避震選擇了KW V3，由於整個後懸掛原本是對應前輪使用的，所以避震實際上是4條前輪避震。
圖：外觀以及車架製作到此基本結束，接下來將為大家介紹發動機強化以及控制系統。
由於這臺路波由兩臺發動機和變速箱組成，所以油門踏板、離合器踏板、以及換擋機構都沒有合適的成品零件可供選擇。車主使用了一個最簡單但也最有效靠譜的方法，就是平行安裝兩套油門踏板機構和離合器踏板機構。
圖：上圖這個位置為安裝離合器踏板地方，前後變速箱的離合器控制機構平行安裝。所以踏板力也得老老實實乘以二。
圖：兩個離合器踏板連桿被鋸斷後平行安裝，中間再加上一根完整的離合器踏板連桿，三根連桿相互連接，這樣就能保證踩離合時的同步性了。
圖：油門踏板的原理和離合踏板一樣，兩個單元平行安裝。一腳油，兩倍油耗，妥妥的。
圖：兩塊踏板間使用鐵片連接，這樣一來油門踏板的面積也增加了，做跟趾動作也會更加方便。
圖：換擋機構也由車主自行製作，同樣也為1帶2的樣式，四根線分別控制著前後變速箱的進退檔。
圖：兩個發動機、兩個水箱，所以也需要兩個冷卻液壺，為兩條獨立的系統分別進行冷卻工作。
圖：油箱也由車主自制，並且被設計成兩個獨立的油箱，分別向前後發動機供油。
圖：兩個油箱分別安放於賽車座椅後方，並且使用了博世的供油系統。
圖：大家看得出上圖這兩個是什麼部件嗎？
圖：這些東西被安裝於發動機進氣歧管處，還沒猜到？
圖：答案揭曉，上面這兩個配件正是Nos的供給系統。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
圖：此外，車主還精心製作了一塊紙皮蓋板，在下賽道比賽時使用，防止熱量傳輸到駕駛室。別小看這紙皮蓋板，紙皮本身隔熱性能良好，形狀精心裁切，留出來的小孔也別出心裁，而且柔軟材質還不容易發生異響。就漏水時寒磣了點。
圖：由於車輛使用了夏朗的羊角，沒有合適的卡鉗的支架，不過這難不倒車主，自己做！
圖：一整塊的鋁製支架能提供足夠支撐性，看似簡單但卻非常實用。
圖：後輪卡鉗使用了奧迪RS2上的前卡鉗，由Brembo代工，與之相匹配的是拆自RS4上的後剎車碟。輪圈則使用了OZ Super Ts，前後輪的尺寸均為18寸、8J。
圖：前輪的6活塞卡鉗拆自保時捷卡宴，碟片則來自第五代高爾夫R32。
圖：避震選擇了KW V3，由於整個後懸掛原本是對應前輪使用的，所以避震實際上是4條前輪避震。
圖：外觀以及車架製作到此基本結束，接下來將為大家介紹發動機強化以及控制系統。
由於這臺路波由兩臺發動機和變速箱組成，所以油門踏板、離合器踏板、以及換擋機構都沒有合適的成品零件可供選擇。車主使用了一個最簡單但也最有效靠譜的方法，就是平行安裝兩套油門踏板機構和離合器踏板機構。
圖：上圖這個位置為安裝離合器踏板地方，前後變速箱的離合器控制機構平行安裝。所以踏板力也得老老實實乘以二。
圖：兩個離合器踏板連桿被鋸斷後平行安裝，中間再加上一根完整的離合器踏板連桿，三根連桿相互連接，這樣就能保證踩離合時的同步性了。
圖：油門踏板的原理和離合踏板一樣，兩個單元平行安裝。一腳油，兩倍油耗，妥妥的。
圖：兩塊踏板間使用鐵片連接，這樣一來油門踏板的面積也增加了，做跟趾動作也會更加方便。
圖：換擋機構也由車主自行製作，同樣也為1帶2的樣式，四根線分別控制著前後變速箱的進退檔。
圖：兩個發動機、兩個水箱，所以也需要兩個冷卻液壺，為兩條獨立的系統分別進行冷卻工作。
圖：油箱也由車主自制，並且被設計成兩個獨立的油箱，分別向前後發動機供油。
圖：兩個油箱分別安放於賽車座椅後方，並且使用了博世的供油系統。
圖：大家看得出上圖這兩個是什麼部件嗎？
圖：這些東西被安裝於發動機進氣歧管處，還沒猜到？
圖：答案揭曉，上面這兩個配件正是Nos的供給系統。
圖：看來車主似乎對這臺W12 路波的動力不夠滿意，因此在後發動機處為它裝上了3個尺寸巨大的Nos。據車主自己介紹，車輛使用NOS後最大馬力可以達到了700匹左右，1/4英里加速賽成績為11.2秒。
文章的最後再從外觀好好看看這臺超級小鋼炮，雖然它的外觀部分跟一輛普通Lupo幾乎別無二致，不是懂行的玩家，根本看不出來這是一臺雙核i7的黑白屏手機。不過這絲毫不影響它在任何場合大出風頭，它不僅是不少品牌的廣告宣傳車，提供了四根前避震器的KW當仁不讓地成為了它的頭號簽約商戶（似乎從過程來看，也就是避震器是正兒八經的改裝零件，其他都是拆車部件或者DIY）。也許這種屌絲玩車方式不夠高大上，然而它也代表了一種隨心而動、追求極致、自己動手的玩車理念。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
圖：此外，車主還精心製作了一塊紙皮蓋板，在下賽道比賽時使用，防止熱量傳輸到駕駛室。別小看這紙皮蓋板，紙皮本身隔熱性能良好，形狀精心裁切，留出來的小孔也別出心裁，而且柔軟材質還不容易發生異響。就漏水時寒磣了點。
圖：由於車輛使用了夏朗的羊角，沒有合適的卡鉗的支架，不過這難不倒車主，自己做！
圖：一整塊的鋁製支架能提供足夠支撐性，看似簡單但卻非常實用。
圖：後輪卡鉗使用了奧迪RS2上的前卡鉗，由Brembo代工，與之相匹配的是拆自RS4上的後剎車碟。輪圈則使用了OZ Super Ts，前後輪的尺寸均為18寸、8J。
圖：前輪的6活塞卡鉗拆自保時捷卡宴，碟片則來自第五代高爾夫R32。
圖：避震選擇了KW V3，由於整個後懸掛原本是對應前輪使用的，所以避震實際上是4條前輪避震。
圖：外觀以及車架製作到此基本結束，接下來將為大家介紹發動機強化以及控制系統。
由於這臺路波由兩臺發動機和變速箱組成，所以油門踏板、離合器踏板、以及換擋機構都沒有合適的成品零件可供選擇。車主使用了一個最簡單但也最有效靠譜的方法，就是平行安裝兩套油門踏板機構和離合器踏板機構。
圖：上圖這個位置為安裝離合器踏板地方，前後變速箱的離合器控制機構平行安裝。所以踏板力也得老老實實乘以二。
圖：兩個離合器踏板連桿被鋸斷後平行安裝，中間再加上一根完整的離合器踏板連桿，三根連桿相互連接，這樣就能保證踩離合時的同步性了。
圖：油門踏板的原理和離合踏板一樣，兩個單元平行安裝。一腳油，兩倍油耗，妥妥的。
圖：兩塊踏板間使用鐵片連接，這樣一來油門踏板的面積也增加了，做跟趾動作也會更加方便。
圖：換擋機構也由車主自行製作，同樣也為1帶2的樣式，四根線分別控制著前後變速箱的進退檔。
圖：兩個發動機、兩個水箱，所以也需要兩個冷卻液壺，為兩條獨立的系統分別進行冷卻工作。
圖：油箱也由車主自制，並且被設計成兩個獨立的油箱，分別向前後發動機供油。
圖：兩個油箱分別安放於賽車座椅後方，並且使用了博世的供油系統。
圖：大家看得出上圖這兩個是什麼部件嗎？
圖：這些東西被安裝於發動機進氣歧管處，還沒猜到？
圖：答案揭曉，上面這兩個配件正是Nos的供給系統。
圖：看來車主似乎對這臺W12 路波的動力不夠滿意，因此在後發動機處為它裝上了3個尺寸巨大的Nos。據車主自己介紹，車輛使用NOS後最大馬力可以達到了700匹左右，1/4英里加速賽成績為11.2秒。
文章的最後再從外觀好好看看這臺超級小鋼炮，雖然它的外觀部分跟一輛普通Lupo幾乎別無二致，不是懂行的玩家，根本看不出來這是一臺雙核i7的黑白屏手機。不過這絲毫不影響它在任何場合大出風頭，它不僅是不少品牌的廣告宣傳車，提供了四根前避震器的KW當仁不讓地成為了它的頭號簽約商戶（似乎從過程來看，也就是避震器是正兒八經的改裝零件，其他都是拆車部件或者DIY）。也許這種屌絲玩車方式不夠高大上，然而它也代表了一種隨心而動、追求極致、自己動手的玩車理念。
圖： 風頭絲毫不亞於當年那臺W12的五代GTi。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
圖：此外，車主還精心製作了一塊紙皮蓋板，在下賽道比賽時使用，防止熱量傳輸到駕駛室。別小看這紙皮蓋板，紙皮本身隔熱性能良好，形狀精心裁切，留出來的小孔也別出心裁，而且柔軟材質還不容易發生異響。就漏水時寒磣了點。
圖：由於車輛使用了夏朗的羊角，沒有合適的卡鉗的支架，不過這難不倒車主，自己做！
圖：一整塊的鋁製支架能提供足夠支撐性，看似簡單但卻非常實用。
圖：後輪卡鉗使用了奧迪RS2上的前卡鉗，由Brembo代工，與之相匹配的是拆自RS4上的後剎車碟。輪圈則使用了OZ Super Ts，前後輪的尺寸均為18寸、8J。
圖：前輪的6活塞卡鉗拆自保時捷卡宴，碟片則來自第五代高爾夫R32。
圖：避震選擇了KW V3，由於整個後懸掛原本是對應前輪使用的，所以避震實際上是4條前輪避震。
圖：外觀以及車架製作到此基本結束，接下來將為大家介紹發動機強化以及控制系統。
由於這臺路波由兩臺發動機和變速箱組成，所以油門踏板、離合器踏板、以及換擋機構都沒有合適的成品零件可供選擇。車主使用了一個最簡單但也最有效靠譜的方法，就是平行安裝兩套油門踏板機構和離合器踏板機構。
圖：上圖這個位置為安裝離合器踏板地方，前後變速箱的離合器控制機構平行安裝。所以踏板力也得老老實實乘以二。
圖：兩個離合器踏板連桿被鋸斷後平行安裝，中間再加上一根完整的離合器踏板連桿，三根連桿相互連接，這樣就能保證踩離合時的同步性了。
圖：油門踏板的原理和離合踏板一樣，兩個單元平行安裝。一腳油，兩倍油耗，妥妥的。
圖：兩塊踏板間使用鐵片連接，這樣一來油門踏板的面積也增加了，做跟趾動作也會更加方便。
圖：換擋機構也由車主自行製作，同樣也為1帶2的樣式，四根線分別控制著前後變速箱的進退檔。
圖：兩個發動機、兩個水箱，所以也需要兩個冷卻液壺，為兩條獨立的系統分別進行冷卻工作。
圖：油箱也由車主自制，並且被設計成兩個獨立的油箱，分別向前後發動機供油。
圖：兩個油箱分別安放於賽車座椅後方，並且使用了博世的供油系統。
圖：大家看得出上圖這兩個是什麼部件嗎？
圖：這些東西被安裝於發動機進氣歧管處，還沒猜到？
圖：答案揭曉，上面這兩個配件正是Nos的供給系統。
圖：看來車主似乎對這臺W12 路波的動力不夠滿意，因此在後發動機處為它裝上了3個尺寸巨大的Nos。據車主自己介紹，車輛使用NOS後最大馬力可以達到了700匹左右，1/4英里加速賽成績為11.2秒。
文章的最後再從外觀好好看看這臺超級小鋼炮，雖然它的外觀部分跟一輛普通Lupo幾乎別無二致，不是懂行的玩家，根本看不出來這是一臺雙核i7的黑白屏手機。不過這絲毫不影響它在任何場合大出風頭，它不僅是不少品牌的廣告宣傳車，提供了四根前避震器的KW當仁不讓地成為了它的頭號簽約商戶（似乎從過程來看，也就是避震器是正兒八經的改裝零件，其他都是拆車部件或者DIY）。也許這種屌絲玩車方式不夠高大上，然而它也代表了一種隨心而動、追求極致、自己動手的玩車理念。
圖： 風頭絲毫不亞於當年那臺W12的五代GTi。
圖：尾部牌照框下小小的管子不是拖車鉤，而是後發動的排氣歧管，前後兩臺發動機的排氣管分別佈置在兩扇車門的下側。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
圖：此外，車主還精心製作了一塊紙皮蓋板，在下賽道比賽時使用，防止熱量傳輸到駕駛室。別小看這紙皮蓋板，紙皮本身隔熱性能良好，形狀精心裁切，留出來的小孔也別出心裁，而且柔軟材質還不容易發生異響。就漏水時寒磣了點。
圖：由於車輛使用了夏朗的羊角，沒有合適的卡鉗的支架，不過這難不倒車主，自己做！
圖：一整塊的鋁製支架能提供足夠支撐性，看似簡單但卻非常實用。
圖：後輪卡鉗使用了奧迪RS2上的前卡鉗，由Brembo代工，與之相匹配的是拆自RS4上的後剎車碟。輪圈則使用了OZ Super Ts，前後輪的尺寸均為18寸、8J。
圖：前輪的6活塞卡鉗拆自保時捷卡宴，碟片則來自第五代高爾夫R32。
圖：避震選擇了KW V3，由於整個後懸掛原本是對應前輪使用的，所以避震實際上是4條前輪避震。
圖：外觀以及車架製作到此基本結束，接下來將為大家介紹發動機強化以及控制系統。
由於這臺路波由兩臺發動機和變速箱組成，所以油門踏板、離合器踏板、以及換擋機構都沒有合適的成品零件可供選擇。車主使用了一個最簡單但也最有效靠譜的方法，就是平行安裝兩套油門踏板機構和離合器踏板機構。
圖：上圖這個位置為安裝離合器踏板地方，前後變速箱的離合器控制機構平行安裝。所以踏板力也得老老實實乘以二。
圖：兩個離合器踏板連桿被鋸斷後平行安裝，中間再加上一根完整的離合器踏板連桿，三根連桿相互連接，這樣就能保證踩離合時的同步性了。
圖：油門踏板的原理和離合踏板一樣，兩個單元平行安裝。一腳油，兩倍油耗，妥妥的。
圖：兩塊踏板間使用鐵片連接，這樣一來油門踏板的面積也增加了，做跟趾動作也會更加方便。
圖：換擋機構也由車主自行製作，同樣也為1帶2的樣式，四根線分別控制著前後變速箱的進退檔。
圖：兩個發動機、兩個水箱，所以也需要兩個冷卻液壺，為兩條獨立的系統分別進行冷卻工作。
圖：油箱也由車主自制，並且被設計成兩個獨立的油箱，分別向前後發動機供油。
圖：兩個油箱分別安放於賽車座椅後方，並且使用了博世的供油系統。
圖：大家看得出上圖這兩個是什麼部件嗎？
圖：這些東西被安裝於發動機進氣歧管處，還沒猜到？
圖：答案揭曉，上面這兩個配件正是Nos的供給系統。
圖：看來車主似乎對這臺W12 路波的動力不夠滿意，因此在後發動機處為它裝上了3個尺寸巨大的Nos。據車主自己介紹，車輛使用NOS後最大馬力可以達到了700匹左右，1/4英里加速賽成績為11.2秒。
文章的最後再從外觀好好看看這臺超級小鋼炮，雖然它的外觀部分跟一輛普通Lupo幾乎別無二致，不是懂行的玩家，根本看不出來這是一臺雙核i7的黑白屏手機。不過這絲毫不影響它在任何場合大出風頭，它不僅是不少品牌的廣告宣傳車，提供了四根前避震器的KW當仁不讓地成為了它的頭號簽約商戶（似乎從過程來看，也就是避震器是正兒八經的改裝零件，其他都是拆車部件或者DIY）。也許這種屌絲玩車方式不夠高大上，然而它也代表了一種隨心而動、追求極致、自己動手的玩車理念。
圖： 風頭絲毫不亞於當年那臺W12的五代GTi。
圖：尾部牌照框下小小的管子不是拖車鉤，而是後發動的排氣歧管，前後兩臺發動機的排氣管分別佈置在兩扇車門的下側。
圖：從這張圖可以看出車門下方伸出的排氣管，右側也為同樣的佈局。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
圖：此外，車主還精心製作了一塊紙皮蓋板，在下賽道比賽時使用，防止熱量傳輸到駕駛室。別小看這紙皮蓋板，紙皮本身隔熱性能良好，形狀精心裁切，留出來的小孔也別出心裁，而且柔軟材質還不容易發生異響。就漏水時寒磣了點。
圖：由於車輛使用了夏朗的羊角，沒有合適的卡鉗的支架，不過這難不倒車主，自己做！
圖：一整塊的鋁製支架能提供足夠支撐性，看似簡單但卻非常實用。
圖：後輪卡鉗使用了奧迪RS2上的前卡鉗，由Brembo代工，與之相匹配的是拆自RS4上的後剎車碟。輪圈則使用了OZ Super Ts，前後輪的尺寸均為18寸、8J。
圖：前輪的6活塞卡鉗拆自保時捷卡宴，碟片則來自第五代高爾夫R32。
圖：避震選擇了KW V3，由於整個後懸掛原本是對應前輪使用的，所以避震實際上是4條前輪避震。
圖：外觀以及車架製作到此基本結束，接下來將為大家介紹發動機強化以及控制系統。
由於這臺路波由兩臺發動機和變速箱組成，所以油門踏板、離合器踏板、以及換擋機構都沒有合適的成品零件可供選擇。車主使用了一個最簡單但也最有效靠譜的方法，就是平行安裝兩套油門踏板機構和離合器踏板機構。
圖：上圖這個位置為安裝離合器踏板地方，前後變速箱的離合器控制機構平行安裝。所以踏板力也得老老實實乘以二。
圖：兩個離合器踏板連桿被鋸斷後平行安裝，中間再加上一根完整的離合器踏板連桿，三根連桿相互連接，這樣就能保證踩離合時的同步性了。
圖：油門踏板的原理和離合踏板一樣，兩個單元平行安裝。一腳油，兩倍油耗，妥妥的。
圖：兩塊踏板間使用鐵片連接，這樣一來油門踏板的面積也增加了，做跟趾動作也會更加方便。
圖：換擋機構也由車主自行製作，同樣也為1帶2的樣式，四根線分別控制著前後變速箱的進退檔。
圖：兩個發動機、兩個水箱，所以也需要兩個冷卻液壺，為兩條獨立的系統分別進行冷卻工作。
圖：油箱也由車主自制，並且被設計成兩個獨立的油箱，分別向前後發動機供油。
圖：兩個油箱分別安放於賽車座椅後方，並且使用了博世的供油系統。
圖：大家看得出上圖這兩個是什麼部件嗎？
圖：這些東西被安裝於發動機進氣歧管處，還沒猜到？
圖：答案揭曉，上面這兩個配件正是Nos的供給系統。
圖：看來車主似乎對這臺W12 路波的動力不夠滿意，因此在後發動機處為它裝上了3個尺寸巨大的Nos。據車主自己介紹，車輛使用NOS後最大馬力可以達到了700匹左右，1/4英里加速賽成績為11.2秒。
文章的最後再從外觀好好看看這臺超級小鋼炮，雖然它的外觀部分跟一輛普通Lupo幾乎別無二致，不是懂行的玩家，根本看不出來這是一臺雙核i7的黑白屏手機。不過這絲毫不影響它在任何場合大出風頭，它不僅是不少品牌的廣告宣傳車，提供了四根前避震器的KW當仁不讓地成為了它的頭號簽約商戶（似乎從過程來看，也就是避震器是正兒八經的改裝零件，其他都是拆車部件或者DIY）。也許這種屌絲玩車方式不夠高大上，然而它也代表了一種隨心而動、追求極致、自己動手的玩車理念。
圖： 風頭絲毫不亞於當年那臺W12的五代GTi。
圖：尾部牌照框下小小的管子不是拖車鉤，而是後發動的排氣歧管，前後兩臺發動機的排氣管分別佈置在兩扇車門的下側。
圖：從這張圖可以看出車門下方伸出的排氣管，右側也為同樣的佈局。
圖：以後在路上看到路波千萬別隨便惹，講不定人家肚子裡就躺著兩臺VR6呢。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
圖：此外，車主還精心製作了一塊紙皮蓋板，在下賽道比賽時使用，防止熱量傳輸到駕駛室。別小看這紙皮蓋板，紙皮本身隔熱性能良好，形狀精心裁切，留出來的小孔也別出心裁，而且柔軟材質還不容易發生異響。就漏水時寒磣了點。
圖：由於車輛使用了夏朗的羊角，沒有合適的卡鉗的支架，不過這難不倒車主，自己做！
圖：一整塊的鋁製支架能提供足夠支撐性，看似簡單但卻非常實用。
圖：後輪卡鉗使用了奧迪RS2上的前卡鉗，由Brembo代工，與之相匹配的是拆自RS4上的後剎車碟。輪圈則使用了OZ Super Ts，前後輪的尺寸均為18寸、8J。
圖：前輪的6活塞卡鉗拆自保時捷卡宴，碟片則來自第五代高爾夫R32。
圖：避震選擇了KW V3，由於整個後懸掛原本是對應前輪使用的，所以避震實際上是4條前輪避震。
圖：外觀以及車架製作到此基本結束，接下來將為大家介紹發動機強化以及控制系統。
由於這臺路波由兩臺發動機和變速箱組成，所以油門踏板、離合器踏板、以及換擋機構都沒有合適的成品零件可供選擇。車主使用了一個最簡單但也最有效靠譜的方法，就是平行安裝兩套油門踏板機構和離合器踏板機構。
圖：上圖這個位置為安裝離合器踏板地方，前後變速箱的離合器控制機構平行安裝。所以踏板力也得老老實實乘以二。
圖：兩個離合器踏板連桿被鋸斷後平行安裝，中間再加上一根完整的離合器踏板連桿，三根連桿相互連接，這樣就能保證踩離合時的同步性了。
圖：油門踏板的原理和離合踏板一樣，兩個單元平行安裝。一腳油，兩倍油耗，妥妥的。
圖：兩塊踏板間使用鐵片連接，這樣一來油門踏板的面積也增加了，做跟趾動作也會更加方便。
圖：換擋機構也由車主自行製作，同樣也為1帶2的樣式，四根線分別控制著前後變速箱的進退檔。
圖：兩個發動機、兩個水箱，所以也需要兩個冷卻液壺，為兩條獨立的系統分別進行冷卻工作。
圖：油箱也由車主自制，並且被設計成兩個獨立的油箱，分別向前後發動機供油。
圖：兩個油箱分別安放於賽車座椅後方，並且使用了博世的供油系統。
圖：大家看得出上圖這兩個是什麼部件嗎？
圖：這些東西被安裝於發動機進氣歧管處，還沒猜到？
圖：答案揭曉，上面這兩個配件正是Nos的供給系統。
圖：看來車主似乎對這臺W12 路波的動力不夠滿意，因此在後發動機處為它裝上了3個尺寸巨大的Nos。據車主自己介紹，車輛使用NOS後最大馬力可以達到了700匹左右，1/4英里加速賽成績為11.2秒。
文章的最後再從外觀好好看看這臺超級小鋼炮，雖然它的外觀部分跟一輛普通Lupo幾乎別無二致，不是懂行的玩家，根本看不出來這是一臺雙核i7的黑白屏手機。不過這絲毫不影響它在任何場合大出風頭，它不僅是不少品牌的廣告宣傳車，提供了四根前避震器的KW當仁不讓地成為了它的頭號簽約商戶（似乎從過程來看，也就是避震器是正兒八經的改裝零件，其他都是拆車部件或者DIY）。也許這種屌絲玩車方式不夠高大上，然而它也代表了一種隨心而動、追求極致、自己動手的玩車理念。
圖： 風頭絲毫不亞於當年那臺W12的五代GTi。
圖：尾部牌照框下小小的管子不是拖車鉤，而是後發動的排氣歧管，前後兩臺發動機的排氣管分別佈置在兩扇車門的下側。
圖：從這張圖可以看出車門下方伸出的排氣管，右側也為同樣的佈局。
圖：以後在路上看到路波千萬別隨便惹，講不定人家肚子裡就躺著兩臺VR6呢。
圖：車主打造這臺路波的目的很簡單，就是下賽道。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
圖：此外，車主還精心製作了一塊紙皮蓋板，在下賽道比賽時使用，防止熱量傳輸到駕駛室。別小看這紙皮蓋板，紙皮本身隔熱性能良好，形狀精心裁切，留出來的小孔也別出心裁，而且柔軟材質還不容易發生異響。就漏水時寒磣了點。
圖：由於車輛使用了夏朗的羊角，沒有合適的卡鉗的支架，不過這難不倒車主，自己做！
圖：一整塊的鋁製支架能提供足夠支撐性，看似簡單但卻非常實用。
圖：後輪卡鉗使用了奧迪RS2上的前卡鉗，由Brembo代工，與之相匹配的是拆自RS4上的後剎車碟。輪圈則使用了OZ Super Ts，前後輪的尺寸均為18寸、8J。
圖：前輪的6活塞卡鉗拆自保時捷卡宴，碟片則來自第五代高爾夫R32。
圖：避震選擇了KW V3，由於整個後懸掛原本是對應前輪使用的，所以避震實際上是4條前輪避震。
圖：外觀以及車架製作到此基本結束，接下來將為大家介紹發動機強化以及控制系統。
由於這臺路波由兩臺發動機和變速箱組成，所以油門踏板、離合器踏板、以及換擋機構都沒有合適的成品零件可供選擇。車主使用了一個最簡單但也最有效靠譜的方法，就是平行安裝兩套油門踏板機構和離合器踏板機構。
圖：上圖這個位置為安裝離合器踏板地方，前後變速箱的離合器控制機構平行安裝。所以踏板力也得老老實實乘以二。
圖：兩個離合器踏板連桿被鋸斷後平行安裝，中間再加上一根完整的離合器踏板連桿，三根連桿相互連接，這樣就能保證踩離合時的同步性了。
圖：油門踏板的原理和離合踏板一樣，兩個單元平行安裝。一腳油，兩倍油耗，妥妥的。
圖：兩塊踏板間使用鐵片連接，這樣一來油門踏板的面積也增加了，做跟趾動作也會更加方便。
圖：換擋機構也由車主自行製作，同樣也為1帶2的樣式，四根線分別控制著前後變速箱的進退檔。
圖：兩個發動機、兩個水箱，所以也需要兩個冷卻液壺，為兩條獨立的系統分別進行冷卻工作。
圖：油箱也由車主自制，並且被設計成兩個獨立的油箱，分別向前後發動機供油。
圖：兩個油箱分別安放於賽車座椅後方，並且使用了博世的供油系統。
圖：大家看得出上圖這兩個是什麼部件嗎？
圖：這些東西被安裝於發動機進氣歧管處，還沒猜到？
圖：答案揭曉，上面這兩個配件正是Nos的供給系統。
圖：看來車主似乎對這臺W12 路波的動力不夠滿意，因此在後發動機處為它裝上了3個尺寸巨大的Nos。據車主自己介紹，車輛使用NOS後最大馬力可以達到了700匹左右，1/4英里加速賽成績為11.2秒。
文章的最後再從外觀好好看看這臺超級小鋼炮，雖然它的外觀部分跟一輛普通Lupo幾乎別無二致，不是懂行的玩家，根本看不出來這是一臺雙核i7的黑白屏手機。不過這絲毫不影響它在任何場合大出風頭，它不僅是不少品牌的廣告宣傳車，提供了四根前避震器的KW當仁不讓地成為了它的頭號簽約商戶（似乎從過程來看，也就是避震器是正兒八經的改裝零件，其他都是拆車部件或者DIY）。也許這種屌絲玩車方式不夠高大上，然而它也代表了一種隨心而動、追求極致、自己動手的玩車理念。
圖： 風頭絲毫不亞於當年那臺W12的五代GTi。
圖：尾部牌照框下小小的管子不是拖車鉤，而是後發動的排氣歧管，前後兩臺發動機的排氣管分別佈置在兩扇車門的下側。
圖：從這張圖可以看出車門下方伸出的排氣管，右側也為同樣的佈局。
圖：以後在路上看到路波千萬別隨便惹，講不定人家肚子裡就躺著兩臺VR6呢。
圖：車主打造這臺路波的目的很簡單，就是下賽道。
圖：車主的兩臺愛車，紅色的Corrado用於日常代步，移植了2.8升VR6發動機。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
圖：此外，車主還精心製作了一塊紙皮蓋板，在下賽道比賽時使用，防止熱量傳輸到駕駛室。別小看這紙皮蓋板，紙皮本身隔熱性能良好，形狀精心裁切，留出來的小孔也別出心裁，而且柔軟材質還不容易發生異響。就漏水時寒磣了點。
圖：由於車輛使用了夏朗的羊角，沒有合適的卡鉗的支架，不過這難不倒車主，自己做！
圖：一整塊的鋁製支架能提供足夠支撐性，看似簡單但卻非常實用。
圖：後輪卡鉗使用了奧迪RS2上的前卡鉗，由Brembo代工，與之相匹配的是拆自RS4上的後剎車碟。輪圈則使用了OZ Super Ts，前後輪的尺寸均為18寸、8J。
圖：前輪的6活塞卡鉗拆自保時捷卡宴，碟片則來自第五代高爾夫R32。
圖：避震選擇了KW V3，由於整個後懸掛原本是對應前輪使用的，所以避震實際上是4條前輪避震。
圖：外觀以及車架製作到此基本結束，接下來將為大家介紹發動機強化以及控制系統。
由於這臺路波由兩臺發動機和變速箱組成，所以油門踏板、離合器踏板、以及換擋機構都沒有合適的成品零件可供選擇。車主使用了一個最簡單但也最有效靠譜的方法，就是平行安裝兩套油門踏板機構和離合器踏板機構。
圖：上圖這個位置為安裝離合器踏板地方，前後變速箱的離合器控制機構平行安裝。所以踏板力也得老老實實乘以二。
圖：兩個離合器踏板連桿被鋸斷後平行安裝，中間再加上一根完整的離合器踏板連桿，三根連桿相互連接，這樣就能保證踩離合時的同步性了。
圖：油門踏板的原理和離合踏板一樣，兩個單元平行安裝。一腳油，兩倍油耗，妥妥的。
圖：兩塊踏板間使用鐵片連接，這樣一來油門踏板的面積也增加了，做跟趾動作也會更加方便。
圖：換擋機構也由車主自行製作，同樣也為1帶2的樣式，四根線分別控制著前後變速箱的進退檔。
圖：兩個發動機、兩個水箱，所以也需要兩個冷卻液壺，為兩條獨立的系統分別進行冷卻工作。
圖：油箱也由車主自制，並且被設計成兩個獨立的油箱，分別向前後發動機供油。
圖：兩個油箱分別安放於賽車座椅後方，並且使用了博世的供油系統。
圖：大家看得出上圖這兩個是什麼部件嗎？
圖：這些東西被安裝於發動機進氣歧管處，還沒猜到？
圖：答案揭曉，上面這兩個配件正是Nos的供給系統。
圖：看來車主似乎對這臺W12 路波的動力不夠滿意，因此在後發動機處為它裝上了3個尺寸巨大的Nos。據車主自己介紹，車輛使用NOS後最大馬力可以達到了700匹左右，1/4英里加速賽成績為11.2秒。
文章的最後再從外觀好好看看這臺超級小鋼炮，雖然它的外觀部分跟一輛普通Lupo幾乎別無二致，不是懂行的玩家，根本看不出來這是一臺雙核i7的黑白屏手機。不過這絲毫不影響它在任何場合大出風頭，它不僅是不少品牌的廣告宣傳車，提供了四根前避震器的KW當仁不讓地成為了它的頭號簽約商戶（似乎從過程來看，也就是避震器是正兒八經的改裝零件，其他都是拆車部件或者DIY）。也許這種屌絲玩車方式不夠高大上，然而它也代表了一種隨心而動、追求極致、自己動手的玩車理念。
圖： 風頭絲毫不亞於當年那臺W12的五代GTi。
圖：尾部牌照框下小小的管子不是拖車鉤，而是後發動的排氣歧管，前後兩臺發動機的排氣管分別佈置在兩扇車門的下側。
圖：從這張圖可以看出車門下方伸出的排氣管，右側也為同樣的佈局。
圖：以後在路上看到路波千萬別隨便惹，講不定人家肚子裡就躺著兩臺VR6呢。
圖：車主打造這臺路波的目的很簡單，就是下賽道。
圖：車主的兩臺愛車，紅色的Corrado用於日常代步，移植了2.8升VR6發動機。
圖：沃特森聚會上，來自德國大眾工廠的技師正在仔細打量這臺小猛獸。也許就因此獲得了MQB平臺的靈感呢。
5.8升、W12、4驅，你能想象這三個關鍵字出現在什麼車上，A8？輝騰？都不是！它們出現在了一臺軸距只有2.32米的路波上身上。是的，你沒看錯，就是那個長的很像Polo的Lupo。小編無意中在優酷上看到了這臺車的視頻，第一反應也是不信，所以開始在國外一些網站蒐羅這臺車的資料，今天就和大家一起來分享一下這臺超級鋼炮的來歷。
相信大家對於那臺出現在07年沃特森湖的W12 高爾夫都有所瞭解，這臺GTi W12-650高爾夫由大眾公司自己製作，從設計到完工一共歷時8周。德國人將一臺來自輝騰的W12發動機搬到了車尾後備箱內，但結果就是它非常的難以操控。
看到這裡大家可能會認為今天要介紹的W12路波也採用了相同的方式，但是對於普通人來說，購入一臺輝騰的W12並不是一件容易的事，況且它的價格也不會便宜。因此這臺路波的車主選擇使用兩臺VR6發動機，將它們分別安放於發動機艙和後備箱內，分別控制前輪和後輪，形成四輪驅動。
VR6發動機的誕生，就是為了能夠在狹小的機艙內融入一臺6缸發動機，因此使用了15度的氣缸夾角設計，雖然它的平順性沒有其它60度夾角的V6發動機來的那麼順暢，但是它能夠讓更多小型車使用上大排量的發動機。
大家應該對高爾夫R32和帕薩特R36的VR6發動機非常熟悉了，除此之外，大眾還推出過排量為2.8升、2.9升的兩款VR6發動機。這臺路波的車主為其選擇了兩臺來自夏朗的2.8升VR6發動機，原因很簡單，拆車件便宜而且普遍工作狀態都非常好。
圖：兩臺VR6發動機拆自04年到08年生產的夏朗，最大馬力204匹、最大扭矩265牛米。
將一臺VR6塞進發動機艙內的難度其實並不是很大，但如果要將它放在後備箱，並且驅動後輪，那就得下一番心思了。副車架、避震塔頂、鈑金位都得做出改變。
圖：首先是將車身鈑底部鈑金全部切除，以製作新的車架和避震安裝位。
圖：後部副車架直接使用了前車架，這樣的好處是變速箱發動機的位置不需改變。這是引擎移植至後方的常用做法，一來解決引擎安放，二來懸掛系統也隨著副車架的到來而準備好了。
圖：後輪避震塔頂位是直接從夏朗身上切下來的，因此只需對準位置加固焊接即可。
圖：輪拱的鈑金也被切除，以便焊接上新的塔頂。活糙點子不糙啊。
圖：考慮到強度問題，塔頂固定完之後又使用了兩根與車架相連的鋼管加固。
圖：裝上副車架和發動機總成試試，位置剛好，還很富裕。
圖：對於能夠塞進1.8T發動機的機艙來說，塞進VR6的位置剛剛好。由於前部發動機和後部一樣，發動機連同變速箱和副車架一同被移植過來，因此發動機支架和副車架安裝位需要重新制作。
圖：塔頂與車身車架之間被一根光鋼管相連接，以增強車架的強度。
圖：由於要容納下前後兩個發動機的水箱，前防撞樑也得重新制作。
圖：兩個水箱並排安放於前防撞樑上，分別為前後的兩臺發動機提供散熱。
圖：水箱的位置確定好之後就能給前包圍定位。
圖：由於VR6的發動機高於原來的發動機，因此會與路波的發動機蓋相互碰到。解決的辦法就是將在上部切開口子，但是這樣不美觀，所以車主又利用發泡材料在機蓋開孔的位置製作出磨具，再用玻璃鋼倒模。
圖：玻璃鋼的部件製作完之後便裝車了，但是為了美觀還需用膩子修補。想想看2014年F1賽車的鼻錐，這樣的引擎蓋也沒什麼違和感了。
由於車身與副車架等部件均為車主自己製作，強度肯定沒有原廠來的那麼牢靠。為了防止意外的出現，車主特意製作了一款快拆使的防滾架。
圖：快拆的防滾架使用螺絲與車身相連接，至於為什麼選擇快拆式的，車主表示這樣是為了能夠在車輛維修時能夠更加方便地進行施工。
圖：車門處的防滾架。拆卸式防滾架是以螺絲組裝，雖然論強度當然不及直接焊接的固定式防滾架，但總比沒有強。
圖：後部發動機位置的防滾架，為後部副車架提供足夠的強度。
圖：此外，車主還精心製作了一塊紙皮蓋板，在下賽道比賽時使用，防止熱量傳輸到駕駛室。別小看這紙皮蓋板，紙皮本身隔熱性能良好，形狀精心裁切，留出來的小孔也別出心裁，而且柔軟材質還不容易發生異響。就漏水時寒磣了點。
圖：由於車輛使用了夏朗的羊角，沒有合適的卡鉗的支架，不過這難不倒車主，自己做！
圖：一整塊的鋁製支架能提供足夠支撐性，看似簡單但卻非常實用。
圖：後輪卡鉗使用了奧迪RS2上的前卡鉗，由Brembo代工，與之相匹配的是拆自RS4上的後剎車碟。輪圈則使用了OZ Super Ts，前後輪的尺寸均為18寸、8J。
圖：前輪的6活塞卡鉗拆自保時捷卡宴，碟片則來自第五代高爾夫R32。
圖：避震選擇了KW V3，由於整個後懸掛原本是對應前輪使用的，所以避震實際上是4條前輪避震。
圖：外觀以及車架製作到此基本結束，接下來將為大家介紹發動機強化以及控制系統。
由於這臺路波由兩臺發動機和變速箱組成，所以油門踏板、離合器踏板、以及換擋機構都沒有合適的成品零件可供選擇。車主使用了一個最簡單但也最有效靠譜的方法，就是平行安裝兩套油門踏板機構和離合器踏板機構。
圖：上圖這個位置為安裝離合器踏板地方，前後變速箱的離合器控制機構平行安裝。所以踏板力也得老老實實乘以二。
圖：兩個離合器踏板連桿被鋸斷後平行安裝，中間再加上一根完整的離合器踏板連桿，三根連桿相互連接，這樣就能保證踩離合時的同步性了。
圖：油門踏板的原理和離合踏板一樣，兩個單元平行安裝。一腳油，兩倍油耗，妥妥的。
圖：兩塊踏板間使用鐵片連接，這樣一來油門踏板的面積也增加了，做跟趾動作也會更加方便。
圖：換擋機構也由車主自行製作，同樣也為1帶2的樣式，四根線分別控制著前後變速箱的進退檔。
圖：兩個發動機、兩個水箱，所以也需要兩個冷卻液壺，為兩條獨立的系統分別進行冷卻工作。
圖：油箱也由車主自制，並且被設計成兩個獨立的油箱，分別向前後發動機供油。
圖：兩個油箱分別安放於賽車座椅後方，並且使用了博世的供油系統。
圖：大家看得出上圖這兩個是什麼部件嗎？
圖：這些東西被安裝於發動機進氣歧管處，還沒猜到？
圖：答案揭曉，上面這兩個配件正是Nos的供給系統。
圖：看來車主似乎對這臺W12 路波的動力不夠滿意，因此在後發動機處為它裝上了3個尺寸巨大的Nos。據車主自己介紹，車輛使用NOS後最大馬力可以達到了700匹左右，1/4英里加速賽成績為11.2秒。
文章的最後再從外觀好好看看這臺超級小鋼炮，雖然它的外觀部分跟一輛普通Lupo幾乎別無二致，不是懂行的玩家，根本看不出來這是一臺雙核i7的黑白屏手機。不過這絲毫不影響它在任何場合大出風頭，它不僅是不少品牌的廣告宣傳車，提供了四根前避震器的KW當仁不讓地成為了它的頭號簽約商戶（似乎從過程來看，也就是避震器是正兒八經的改裝零件，其他都是拆車部件或者DIY）。也許這種屌絲玩車方式不夠高大上，然而它也代表了一種隨心而動、追求極致、自己動手的玩車理念。
圖： 風頭絲毫不亞於當年那臺W12的五代GTi。
圖：尾部牌照框下小小的管子不是拖車鉤，而是後發動的排氣歧管，前後兩臺發動機的排氣管分別佈置在兩扇車門的下側。
圖：從這張圖可以看出車門下方伸出的排氣管，右側也為同樣的佈局。
圖：以後在路上看到路波千萬別隨便惹，講不定人家肚子裡就躺著兩臺VR6呢。
圖：車主打造這臺路波的目的很簡單，就是下賽道。
圖：車主的兩臺愛車，紅色的Corrado用於日常代步，移植了2.8升VR6發動機。
圖：沃特森聚會上，來自德國大眾工廠的技師正在仔細打量這臺小猛獸。也許就因此獲得了MQB平臺的靈感呢。
圖：這臺路波被與一群老大哥們停在一起等待拍攝雜事封面，它看著更像是一個小朋友，又萌又呆。但是能和這些老大哥們一起登上雜誌封面，它的實力可以想象。拍攝主題也八九不離十了：小作坊宅男用手擼出女神來。
點評：看到這裡，大家是不是也很想把自己車改成這樣呢？如果你有這樣的想法，那請先“淡定”一下。因為這並不是一件簡單的事，要知道車主製作這臺路波整整花費了18個月的時間，其中大多數是花在了改變車輛結構的工序上，再來如果你沒有一個可靠的團隊或者技術支持，車輛完工後的可靠性和安全性也會是一個大問題。