1動力系統和駕駛感受介紹
審美是一件非常主觀的事情，但對於CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數人跟我一樣還是持肯定的態度。然而對於一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代啊！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？
1動力系統和駕駛感受介紹
審美是一件非常主觀的事情，但對於CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數人跟我一樣還是持肯定的態度。然而對於一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代啊！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？
● EA888+DQ380的“常規組合”
這套動力系統大家應該很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。變速箱是代號為DQ380的七速雙離合變速箱，這套動力系統跟邁騰車型上的是一樣的。
1動力系統和駕駛感受介紹
審美是一件非常主觀的事情，但對於CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數人跟我一樣還是持肯定的態度。然而對於一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代啊！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？
● EA888+DQ380的“常規組合”
這套動力系統大家應該很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。變速箱是代號為DQ380的七速雙離合變速箱，這套動力系統跟邁騰車型上的是一樣的。
1動力系統和駕駛感受介紹
審美是一件非常主觀的事情，但對於CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數人跟我一樣還是持肯定的態度。然而對於一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代啊！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？
● EA888+DQ380的“常規組合”
這套動力系統大家應該很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。變速箱是代號為DQ380的七速雙離合變速箱，這套動力系統跟邁騰車型上的是一樣的。
我對一款車動力系統的要求就是平順好開，沉穩舒適，如果還有另外一個模式可以讓它變得積極和響應迅速，那真是再好不過了。說起來簡單，但真做到的車並不多，大眾的這套動力系統應該說是比較接近這一標準的。但對於CC來說要求可能還要更高一些，畢竟顏值這麼高，除了舒適性，它還得能滿足一定的運動需求。
1動力系統和駕駛感受介紹
審美是一件非常主觀的事情，但對於CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數人跟我一樣還是持肯定的態度。然而對於一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代啊！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？
● EA888+DQ380的“常規組合”
這套動力系統大家應該很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。變速箱是代號為DQ380的七速雙離合變速箱，這套動力系統跟邁騰車型上的是一樣的。
我對一款車動力系統的要求就是平順好開，沉穩舒適，如果還有另外一個模式可以讓它變得積極和響應迅速，那真是再好不過了。說起來簡單，但真做到的車並不多，大眾的這套動力系統應該說是比較接近這一標準的。但對於CC來說要求可能還要更高一些，畢竟顏值這麼高，除了舒適性，它還得能滿足一定的運動需求。
舒適模式下動力系統表現出溫柔和舒緩的一面，營造一種輕鬆的範圍，不急不躁地舒緩你的情緒。油門響應不太積極，這其實是好事，不會因為你稍微深一點的油門而極度敏感。當然，深踩油門也可以有較好的動力輸出，然而需要等。運動模式下響應速度好很多，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強，動力表現讓人滿意。
1動力系統和駕駛感受介紹
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● EA888+DQ380的“常規組合”
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我對一款車動力系統的要求就是平順好開，沉穩舒適，如果還有另外一個模式可以讓它變得積極和響應迅速，那真是再好不過了。說起來簡單，但真做到的車並不多，大眾的這套動力系統應該說是比較接近這一標準的。但對於CC來說要求可能還要更高一些，畢竟顏值這麼高，除了舒適性，它還得能滿足一定的運動需求。
舒適模式下動力系統表現出溫柔和舒緩的一面，營造一種輕鬆的範圍，不急不躁地舒緩你的情緒。油門響應不太積極，這其實是好事，不會因為你稍微深一點的油門而極度敏感。當然，深踩油門也可以有較好的動力輸出，然而需要等。運動模式下響應速度好很多，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強，動力表現讓人滿意。
1動力系統和駕駛感受介紹
審美是一件非常主觀的事情，但對於CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數人跟我一樣還是持肯定的態度。然而對於一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代啊！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？
● EA888+DQ380的“常規組合”
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我對一款車動力系統的要求就是平順好開，沉穩舒適，如果還有另外一個模式可以讓它變得積極和響應迅速，那真是再好不過了。說起來簡單，但真做到的車並不多，大眾的這套動力系統應該說是比較接近這一標準的。但對於CC來說要求可能還要更高一些，畢竟顏值這麼高，除了舒適性，它還得能滿足一定的運動需求。
舒適模式下動力系統表現出溫柔和舒緩的一面，營造一種輕鬆的範圍，不急不躁地舒緩你的情緒。油門響應不太積極，這其實是好事，不會因為你稍微深一點的油門而極度敏感。當然，深踩油門也可以有較好的動力輸出，然而需要等。運動模式下響應速度好很多，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強，動力表現讓人滿意。
DQ380溼式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面的表現可圈可點，換擋平順性方面的表現也比干式雙離合產品強很多，不過還有優化空間，比如在低速蠕行，以及長滑行減速時，偶爾還是會聽到換擋時變速箱內部有機械敲擊聲，並且有輕微頓挫感。
1動力系統和駕駛感受介紹
審美是一件非常主觀的事情，但對於CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數人跟我一樣還是持肯定的態度。然而對於一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代啊！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？
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舒適模式下動力系統表現出溫柔和舒緩的一面，營造一種輕鬆的範圍，不急不躁地舒緩你的情緒。油門響應不太積極，這其實是好事，不會因為你稍微深一點的油門而極度敏感。當然，深踩油門也可以有較好的動力輸出，然而需要等。運動模式下響應速度好很多，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強，動力表現讓人滿意。
DQ380溼式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面的表現可圈可點，換擋平順性方面的表現也比干式雙離合產品強很多，不過還有優化空間，比如在低速蠕行，以及長滑行減速時，偶爾還是會聽到換擋時變速箱內部有機械敲擊聲，並且有輕微頓挫感。
● 底盤懸架及感受
DCC自適應懸架有15擋可調，從舒適到標準再到運動，可以滿足駕駛者不同的駕駛需求，聽起來很完美，然而對於車主來說這項配置其實有些雞肋，最多就是在剛購車的時候玩幾天圖個新鮮，從使用上其實這15擋的每擋之間，幾乎沒有差異。
1動力系統和駕駛感受介紹
審美是一件非常主觀的事情，但對於CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數人跟我一樣還是持肯定的態度。然而對於一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代啊！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？
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這套動力系統大家應該很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。變速箱是代號為DQ380的七速雙離合變速箱，這套動力系統跟邁騰車型上的是一樣的。
我對一款車動力系統的要求就是平順好開，沉穩舒適，如果還有另外一個模式可以讓它變得積極和響應迅速，那真是再好不過了。說起來簡單，但真做到的車並不多，大眾的這套動力系統應該說是比較接近這一標準的。但對於CC來說要求可能還要更高一些，畢竟顏值這麼高，除了舒適性，它還得能滿足一定的運動需求。
舒適模式下動力系統表現出溫柔和舒緩的一面，營造一種輕鬆的範圍，不急不躁地舒緩你的情緒。油門響應不太積極，這其實是好事，不會因為你稍微深一點的油門而極度敏感。當然，深踩油門也可以有較好的動力輸出，然而需要等。運動模式下響應速度好很多，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強，動力表現讓人滿意。
DQ380溼式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面的表現可圈可點，換擋平順性方面的表現也比干式雙離合產品強很多，不過還有優化空間，比如在低速蠕行，以及長滑行減速時，偶爾還是會聽到換擋時變速箱內部有機械敲擊聲，並且有輕微頓挫感。
● 底盤懸架及感受
DCC自適應懸架有15擋可調，從舒適到標準再到運動，可以滿足駕駛者不同的駕駛需求，聽起來很完美，然而對於車主來說這項配置其實有些雞肋，最多就是在剛購車的時候玩幾天圖個新鮮，從使用上其實這15擋的每擋之間，幾乎沒有差異。
當然，如果你從這邊的極端舒適，拉到對面的極端運動，還是可以感覺到差別的，並且我負責任的說反應速度還是相當快的，拉動滑塊的同時，底盤表現就會有明顯變化。
1動力系統和駕駛感受介紹
審美是一件非常主觀的事情，但對於CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數人跟我一樣還是持肯定的態度。然而對於一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代啊！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？
● EA888+DQ380的“常規組合”
這套動力系統大家應該很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。變速箱是代號為DQ380的七速雙離合變速箱，這套動力系統跟邁騰車型上的是一樣的。
我對一款車動力系統的要求就是平順好開，沉穩舒適，如果還有另外一個模式可以讓它變得積極和響應迅速，那真是再好不過了。說起來簡單，但真做到的車並不多，大眾的這套動力系統應該說是比較接近這一標準的。但對於CC來說要求可能還要更高一些，畢竟顏值這麼高，除了舒適性，它還得能滿足一定的運動需求。
舒適模式下動力系統表現出溫柔和舒緩的一面，營造一種輕鬆的範圍，不急不躁地舒緩你的情緒。油門響應不太積極，這其實是好事，不會因為你稍微深一點的油門而極度敏感。當然，深踩油門也可以有較好的動力輸出，然而需要等。運動模式下響應速度好很多，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強，動力表現讓人滿意。
DQ380溼式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面的表現可圈可點，換擋平順性方面的表現也比干式雙離合產品強很多，不過還有優化空間，比如在低速蠕行，以及長滑行減速時，偶爾還是會聽到換擋時變速箱內部有機械敲擊聲，並且有輕微頓挫感。
● 底盤懸架及感受
DCC自適應懸架有15擋可調，從舒適到標準再到運動，可以滿足駕駛者不同的駕駛需求，聽起來很完美，然而對於車主來說這項配置其實有些雞肋，最多就是在剛購車的時候玩幾天圖個新鮮，從使用上其實這15擋的每擋之間，幾乎沒有差異。
當然，如果你從這邊的極端舒適，拉到對面的極端運動，還是可以感覺到差別的，並且我負責任的說反應速度還是相當快的，拉動滑塊的同時，底盤表現就會有明顯變化。
在舒適端，底盤的濾振還不錯，最主要是對路面細小振動過濾比較好，對於較大的衝擊還是沒有辦法做到如履平地。但全新CC最大的優點在於底盤質感還是不錯的， 有一定韌性，但不會給你壓力，尤其是在最常用到的舒適端，讓人滿意。
1動力系統和駕駛感受介紹
審美是一件非常主觀的事情，但對於CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數人跟我一樣還是持肯定的態度。然而對於一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代啊！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？
● EA888+DQ380的“常規組合”
這套動力系統大家應該很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。變速箱是代號為DQ380的七速雙離合變速箱，這套動力系統跟邁騰車型上的是一樣的。
我對一款車動力系統的要求就是平順好開，沉穩舒適，如果還有另外一個模式可以讓它變得積極和響應迅速，那真是再好不過了。說起來簡單，但真做到的車並不多，大眾的這套動力系統應該說是比較接近這一標準的。但對於CC來說要求可能還要更高一些，畢竟顏值這麼高，除了舒適性，它還得能滿足一定的運動需求。
舒適模式下動力系統表現出溫柔和舒緩的一面，營造一種輕鬆的範圍，不急不躁地舒緩你的情緒。油門響應不太積極，這其實是好事，不會因為你稍微深一點的油門而極度敏感。當然，深踩油門也可以有較好的動力輸出，然而需要等。運動模式下響應速度好很多，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強，動力表現讓人滿意。
DQ380溼式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面的表現可圈可點，換擋平順性方面的表現也比干式雙離合產品強很多，不過還有優化空間，比如在低速蠕行，以及長滑行減速時，偶爾還是會聽到換擋時變速箱內部有機械敲擊聲，並且有輕微頓挫感。
● 底盤懸架及感受
DCC自適應懸架有15擋可調，從舒適到標準再到運動，可以滿足駕駛者不同的駕駛需求，聽起來很完美，然而對於車主來說這項配置其實有些雞肋，最多就是在剛購車的時候玩幾天圖個新鮮，從使用上其實這15擋的每擋之間，幾乎沒有差異。
當然，如果你從這邊的極端舒適，拉到對面的極端運動，還是可以感覺到差別的，並且我負責任的說反應速度還是相當快的，拉動滑塊的同時，底盤表現就會有明顯變化。
在舒適端，底盤的濾振還不錯，最主要是對路面細小振動過濾比較好，對於較大的衝擊還是沒有辦法做到如履平地。但全新CC最大的優點在於底盤質感還是不錯的， 有一定韌性，但不會給你壓力，尤其是在最常用到的舒適端，讓人滿意。
運動端跟舒適端體感上最大的差別在於濾振，這是可以在切換時直觀感受到的，比較明顯的差別，運動端的保留較多路感，甚至在不好的路段後，懸架會出現彈跳，營造出較強的運動氛圍。而在實際懸架支撐感受上，日常使用如果不是刻意去感受的話，應該說並不明顯，不過在繞樁測試時會感受到差別。
1動力系統和駕駛感受介紹
審美是一件非常主觀的事情，但對於CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數人跟我一樣還是持肯定的態度。然而對於一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代啊！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？
● EA888+DQ380的“常規組合”
這套動力系統大家應該很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。變速箱是代號為DQ380的七速雙離合變速箱，這套動力系統跟邁騰車型上的是一樣的。
我對一款車動力系統的要求就是平順好開，沉穩舒適，如果還有另外一個模式可以讓它變得積極和響應迅速，那真是再好不過了。說起來簡單，但真做到的車並不多，大眾的這套動力系統應該說是比較接近這一標準的。但對於CC來說要求可能還要更高一些，畢竟顏值這麼高，除了舒適性，它還得能滿足一定的運動需求。
舒適模式下動力系統表現出溫柔和舒緩的一面，營造一種輕鬆的範圍，不急不躁地舒緩你的情緒。油門響應不太積極，這其實是好事，不會因為你稍微深一點的油門而極度敏感。當然，深踩油門也可以有較好的動力輸出，然而需要等。運動模式下響應速度好很多，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強，動力表現讓人滿意。
DQ380溼式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面的表現可圈可點，換擋平順性方面的表現也比干式雙離合產品強很多，不過還有優化空間，比如在低速蠕行，以及長滑行減速時，偶爾還是會聽到換擋時變速箱內部有機械敲擊聲，並且有輕微頓挫感。
● 底盤懸架及感受
DCC自適應懸架有15擋可調，從舒適到標準再到運動，可以滿足駕駛者不同的駕駛需求，聽起來很完美，然而對於車主來說這項配置其實有些雞肋，最多就是在剛購車的時候玩幾天圖個新鮮，從使用上其實這15擋的每擋之間，幾乎沒有差異。
當然，如果你從這邊的極端舒適，拉到對面的極端運動，還是可以感覺到差別的，並且我負責任的說反應速度還是相當快的，拉動滑塊的同時，底盤表現就會有明顯變化。
在舒適端，底盤的濾振還不錯，最主要是對路面細小振動過濾比較好，對於較大的衝擊還是沒有辦法做到如履平地。但全新CC最大的優點在於底盤質感還是不錯的， 有一定韌性，但不會給你壓力，尤其是在最常用到的舒適端，讓人滿意。
運動端跟舒適端體感上最大的差別在於濾振，這是可以在切換時直觀感受到的，比較明顯的差別，運動端的保留較多路感，甚至在不好的路段後，懸架會出現彈跳，營造出較強的運動氛圍。而在實際懸架支撐感受上，日常使用如果不是刻意去感受的話，應該說並不明顯，不過在繞樁測試時會感受到差別。
轉向的手感偏輕，這是上車後的第一感受，尤其是在挪車或者低速行駛時，感受非常明顯，沒有什麼回饋力度，確實是非常輕鬆。中高速行駛時手感依舊是稍有些偏輕，不過比低速時要好很多，回饋力度要大一些。指向的精準度不高，從舒適性角度衡量，這些都是優點，開起來更輕鬆，但全新CC明明看起來很運動啊，難道是我的要求太高了？
1動力系統和駕駛感受介紹
審美是一件非常主觀的事情，但對於CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數人跟我一樣還是持肯定的態度。然而對於一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代啊！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？
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這套動力系統大家應該很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。變速箱是代號為DQ380的七速雙離合變速箱，這套動力系統跟邁騰車型上的是一樣的。
我對一款車動力系統的要求就是平順好開，沉穩舒適，如果還有另外一個模式可以讓它變得積極和響應迅速，那真是再好不過了。說起來簡單，但真做到的車並不多，大眾的這套動力系統應該說是比較接近這一標準的。但對於CC來說要求可能還要更高一些，畢竟顏值這麼高，除了舒適性，它還得能滿足一定的運動需求。
舒適模式下動力系統表現出溫柔和舒緩的一面，營造一種輕鬆的範圍，不急不躁地舒緩你的情緒。油門響應不太積極，這其實是好事，不會因為你稍微深一點的油門而極度敏感。當然，深踩油門也可以有較好的動力輸出，然而需要等。運動模式下響應速度好很多，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強，動力表現讓人滿意。
DQ380溼式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面的表現可圈可點，換擋平順性方面的表現也比干式雙離合產品強很多，不過還有優化空間，比如在低速蠕行，以及長滑行減速時，偶爾還是會聽到換擋時變速箱內部有機械敲擊聲，並且有輕微頓挫感。
● 底盤懸架及感受
DCC自適應懸架有15擋可調，從舒適到標準再到運動，可以滿足駕駛者不同的駕駛需求，聽起來很完美，然而對於車主來說這項配置其實有些雞肋，最多就是在剛購車的時候玩幾天圖個新鮮，從使用上其實這15擋的每擋之間，幾乎沒有差異。
當然，如果你從這邊的極端舒適，拉到對面的極端運動，還是可以感覺到差別的，並且我負責任的說反應速度還是相當快的，拉動滑塊的同時，底盤表現就會有明顯變化。
在舒適端，底盤的濾振還不錯，最主要是對路面細小振動過濾比較好，對於較大的衝擊還是沒有辦法做到如履平地。但全新CC最大的優點在於底盤質感還是不錯的， 有一定韌性，但不會給你壓力，尤其是在最常用到的舒適端，讓人滿意。
運動端跟舒適端體感上最大的差別在於濾振，這是可以在切換時直觀感受到的，比較明顯的差別，運動端的保留較多路感，甚至在不好的路段後，懸架會出現彈跳，營造出較強的運動氛圍。而在實際懸架支撐感受上，日常使用如果不是刻意去感受的話，應該說並不明顯，不過在繞樁測試時會感受到差別。
轉向的手感偏輕，這是上車後的第一感受，尤其是在挪車或者低速行駛時，感受非常明顯，沒有什麼回饋力度，確實是非常輕鬆。中高速行駛時手感依舊是稍有些偏輕，不過比低速時要好很多，回饋力度要大一些。指向的精準度不高，從舒適性角度衡量，這些都是優點，開起來更輕鬆，但全新CC明明看起來很運動啊，難道是我的要求太高了？
● 繞樁感受
繞樁時就感覺轉向沒有那麼輕了，多了些質感和回饋力度，不過車頭的響應速度還是不快，總感覺轉向的虛位有些明顯。不過好在懸架的支撐還不錯，尤其是我把懸架調整到運動端，可以感受到前後懸架都有很好的支撐。
1動力系統和駕駛感受介紹
審美是一件非常主觀的事情，但對於CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數人跟我一樣還是持肯定的態度。然而對於一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代啊！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？
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舒適模式下動力系統表現出溫柔和舒緩的一面，營造一種輕鬆的範圍，不急不躁地舒緩你的情緒。油門響應不太積極，這其實是好事，不會因為你稍微深一點的油門而極度敏感。當然，深踩油門也可以有較好的動力輸出，然而需要等。運動模式下響應速度好很多，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強，動力表現讓人滿意。
DQ380溼式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面的表現可圈可點，換擋平順性方面的表現也比干式雙離合產品強很多，不過還有優化空間，比如在低速蠕行，以及長滑行減速時，偶爾還是會聽到換擋時變速箱內部有機械敲擊聲，並且有輕微頓挫感。
● 底盤懸架及感受
DCC自適應懸架有15擋可調，從舒適到標準再到運動，可以滿足駕駛者不同的駕駛需求，聽起來很完美，然而對於車主來說這項配置其實有些雞肋，最多就是在剛購車的時候玩幾天圖個新鮮，從使用上其實這15擋的每擋之間，幾乎沒有差異。
當然，如果你從這邊的極端舒適，拉到對面的極端運動，還是可以感覺到差別的，並且我負責任的說反應速度還是相當快的，拉動滑塊的同時，底盤表現就會有明顯變化。
在舒適端，底盤的濾振還不錯，最主要是對路面細小振動過濾比較好，對於較大的衝擊還是沒有辦法做到如履平地。但全新CC最大的優點在於底盤質感還是不錯的， 有一定韌性，但不會給你壓力，尤其是在最常用到的舒適端，讓人滿意。
運動端跟舒適端體感上最大的差別在於濾振，這是可以在切換時直觀感受到的，比較明顯的差別，運動端的保留較多路感，甚至在不好的路段後，懸架會出現彈跳，營造出較強的運動氛圍。而在實際懸架支撐感受上，日常使用如果不是刻意去感受的話，應該說並不明顯，不過在繞樁測試時會感受到差別。
轉向的手感偏輕，這是上車後的第一感受，尤其是在挪車或者低速行駛時，感受非常明顯，沒有什麼回饋力度，確實是非常輕鬆。中高速行駛時手感依舊是稍有些偏輕，不過比低速時要好很多，回饋力度要大一些。指向的精準度不高，從舒適性角度衡量，這些都是優點，開起來更輕鬆，但全新CC明明看起來很運動啊，難道是我的要求太高了？
● 繞樁感受
繞樁時就感覺轉向沒有那麼輕了，多了些質感和回饋力度，不過車頭的響應速度還是不快，總感覺轉向的虛位有些明顯。不過好在懸架的支撐還不錯，尤其是我把懸架調整到運動端，可以感受到前後懸架都有很好的支撐。
關閉電子穩定系統之後車輛基本上就交給你控制了，即便是我在將近70km/h時連續變線，也沒有感覺到電子穩定系統強行打擾，這點讓我滿意。再加上前後懸架的支撐到位，整個繞樁節奏非常易於控制，並且提速也較為容易，如果在運動模式下轉向的精準度和響應速度再快一點就更好了。
2加速/剎車/噪音/油耗測試
● 0-100km/h加速測試
全新CC在正常情況下，起步時如果踩住剎車，這時發動機轉速是不會超過1500rpm的，不過由於配備了LC起步控制程序，也就是我們常說的彈射起步，這樣在起步時可以踩到3000rpm，以達到最高效的起步。不過讓我不解的是全新CC只是看起來時尚動感，但其實很難算是一臺運動型車，所以不知道一汽-大眾如何判斷出CC車主都很喜歡直線加速，繼而在全新CC上增加了這一功能。
1動力系統和駕駛感受介紹
審美是一件非常主觀的事情，但對於CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數人跟我一樣還是持肯定的態度。然而對於一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代啊！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？
● EA888+DQ380的“常規組合”
這套動力系統大家應該很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。變速箱是代號為DQ380的七速雙離合變速箱，這套動力系統跟邁騰車型上的是一樣的。
我對一款車動力系統的要求就是平順好開，沉穩舒適，如果還有另外一個模式可以讓它變得積極和響應迅速，那真是再好不過了。說起來簡單，但真做到的車並不多，大眾的這套動力系統應該說是比較接近這一標準的。但對於CC來說要求可能還要更高一些，畢竟顏值這麼高，除了舒適性，它還得能滿足一定的運動需求。
舒適模式下動力系統表現出溫柔和舒緩的一面，營造一種輕鬆的範圍，不急不躁地舒緩你的情緒。油門響應不太積極，這其實是好事，不會因為你稍微深一點的油門而極度敏感。當然，深踩油門也可以有較好的動力輸出，然而需要等。運動模式下響應速度好很多，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強，動力表現讓人滿意。
DQ380溼式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面的表現可圈可點，換擋平順性方面的表現也比干式雙離合產品強很多，不過還有優化空間，比如在低速蠕行，以及長滑行減速時，偶爾還是會聽到換擋時變速箱內部有機械敲擊聲，並且有輕微頓挫感。
● 底盤懸架及感受
DCC自適應懸架有15擋可調，從舒適到標準再到運動，可以滿足駕駛者不同的駕駛需求，聽起來很完美，然而對於車主來說這項配置其實有些雞肋，最多就是在剛購車的時候玩幾天圖個新鮮，從使用上其實這15擋的每擋之間，幾乎沒有差異。
當然，如果你從這邊的極端舒適，拉到對面的極端運動，還是可以感覺到差別的，並且我負責任的說反應速度還是相當快的，拉動滑塊的同時，底盤表現就會有明顯變化。
在舒適端，底盤的濾振還不錯，最主要是對路面細小振動過濾比較好，對於較大的衝擊還是沒有辦法做到如履平地。但全新CC最大的優點在於底盤質感還是不錯的， 有一定韌性，但不會給你壓力，尤其是在最常用到的舒適端，讓人滿意。
運動端跟舒適端體感上最大的差別在於濾振，這是可以在切換時直觀感受到的，比較明顯的差別，運動端的保留較多路感，甚至在不好的路段後，懸架會出現彈跳，營造出較強的運動氛圍。而在實際懸架支撐感受上，日常使用如果不是刻意去感受的話，應該說並不明顯，不過在繞樁測試時會感受到差別。
轉向的手感偏輕，這是上車後的第一感受，尤其是在挪車或者低速行駛時，感受非常明顯，沒有什麼回饋力度，確實是非常輕鬆。中高速行駛時手感依舊是稍有些偏輕，不過比低速時要好很多，回饋力度要大一些。指向的精準度不高，從舒適性角度衡量，這些都是優點，開起來更輕鬆，但全新CC明明看起來很運動啊，難道是我的要求太高了？
● 繞樁感受
繞樁時就感覺轉向沒有那麼輕了，多了些質感和回饋力度，不過車頭的響應速度還是不快，總感覺轉向的虛位有些明顯。不過好在懸架的支撐還不錯，尤其是我把懸架調整到運動端，可以感受到前後懸架都有很好的支撐。
關閉電子穩定系統之後車輛基本上就交給你控制了，即便是我在將近70km/h時連續變線，也沒有感覺到電子穩定系統強行打擾，這點讓我滿意。再加上前後懸架的支撐到位，整個繞樁節奏非常易於控制，並且提速也較為容易，如果在運動模式下轉向的精準度和響應速度再快一點就更好了。
2加速/剎車/噪音/油耗測試
● 0-100km/h加速測試
全新CC在正常情況下，起步時如果踩住剎車，這時發動機轉速是不會超過1500rpm的，不過由於配備了LC起步控制程序，也就是我們常說的彈射起步，這樣在起步時可以踩到3000rpm，以達到最高效的起步。不過讓我不解的是全新CC只是看起來時尚動感，但其實很難算是一臺運動型車，所以不知道一汽-大眾如何判斷出CC車主都很喜歡直線加速，繼而在全新CC上增加了這一功能。
1動力系統和駕駛感受介紹
審美是一件非常主觀的事情，但對於CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數人跟我一樣還是持肯定的態度。然而對於一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代啊！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？
● EA888+DQ380的“常規組合”
這套動力系統大家應該很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。變速箱是代號為DQ380的七速雙離合變速箱，這套動力系統跟邁騰車型上的是一樣的。
我對一款車動力系統的要求就是平順好開，沉穩舒適，如果還有另外一個模式可以讓它變得積極和響應迅速，那真是再好不過了。說起來簡單，但真做到的車並不多，大眾的這套動力系統應該說是比較接近這一標準的。但對於CC來說要求可能還要更高一些，畢竟顏值這麼高，除了舒適性，它還得能滿足一定的運動需求。
舒適模式下動力系統表現出溫柔和舒緩的一面，營造一種輕鬆的範圍，不急不躁地舒緩你的情緒。油門響應不太積極，這其實是好事，不會因為你稍微深一點的油門而極度敏感。當然，深踩油門也可以有較好的動力輸出，然而需要等。運動模式下響應速度好很多，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強，動力表現讓人滿意。
DQ380溼式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面的表現可圈可點，換擋平順性方面的表現也比干式雙離合產品強很多，不過還有優化空間，比如在低速蠕行，以及長滑行減速時，偶爾還是會聽到換擋時變速箱內部有機械敲擊聲，並且有輕微頓挫感。
● 底盤懸架及感受
DCC自適應懸架有15擋可調，從舒適到標準再到運動，可以滿足駕駛者不同的駕駛需求，聽起來很完美，然而對於車主來說這項配置其實有些雞肋，最多就是在剛購車的時候玩幾天圖個新鮮，從使用上其實這15擋的每擋之間，幾乎沒有差異。
當然，如果你從這邊的極端舒適，拉到對面的極端運動，還是可以感覺到差別的，並且我負責任的說反應速度還是相當快的，拉動滑塊的同時，底盤表現就會有明顯變化。
在舒適端，底盤的濾振還不錯，最主要是對路面細小振動過濾比較好，對於較大的衝擊還是沒有辦法做到如履平地。但全新CC最大的優點在於底盤質感還是不錯的， 有一定韌性，但不會給你壓力，尤其是在最常用到的舒適端，讓人滿意。
運動端跟舒適端體感上最大的差別在於濾振，這是可以在切換時直觀感受到的，比較明顯的差別，運動端的保留較多路感，甚至在不好的路段後，懸架會出現彈跳，營造出較強的運動氛圍。而在實際懸架支撐感受上，日常使用如果不是刻意去感受的話，應該說並不明顯，不過在繞樁測試時會感受到差別。
轉向的手感偏輕，這是上車後的第一感受，尤其是在挪車或者低速行駛時，感受非常明顯，沒有什麼回饋力度，確實是非常輕鬆。中高速行駛時手感依舊是稍有些偏輕，不過比低速時要好很多，回饋力度要大一些。指向的精準度不高，從舒適性角度衡量，這些都是優點，開起來更輕鬆，但全新CC明明看起來很運動啊，難道是我的要求太高了？
● 繞樁感受
繞樁時就感覺轉向沒有那麼輕了，多了些質感和回饋力度，不過車頭的響應速度還是不快，總感覺轉向的虛位有些明顯。不過好在懸架的支撐還不錯，尤其是我把懸架調整到運動端，可以感受到前後懸架都有很好的支撐。
關閉電子穩定系統之後車輛基本上就交給你控制了，即便是我在將近70km/h時連續變線，也沒有感覺到電子穩定系統強行打擾，這點讓我滿意。再加上前後懸架的支撐到位，整個繞樁節奏非常易於控制，並且提速也較為容易，如果在運動模式下轉向的精準度和響應速度再快一點就更好了。
2加速/剎車/噪音/油耗測試
● 0-100km/h加速測試
全新CC在正常情況下，起步時如果踩住剎車，這時發動機轉速是不會超過1500rpm的，不過由於配備了LC起步控制程序，也就是我們常說的彈射起步，這樣在起步時可以踩到3000rpm，以達到最高效的起步。不過讓我不解的是全新CC只是看起來時尚動感，但其實很難算是一臺運動型車，所以不知道一汽-大眾如何判斷出CC車主都很喜歡直線加速，繼而在全新CC上增加了這一功能。
1動力系統和駕駛感受介紹
審美是一件非常主觀的事情，但對於CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數人跟我一樣還是持肯定的態度。然而對於一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代啊！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？
● EA888+DQ380的“常規組合”
這套動力系統大家應該很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。變速箱是代號為DQ380的七速雙離合變速箱，這套動力系統跟邁騰車型上的是一樣的。
我對一款車動力系統的要求就是平順好開，沉穩舒適，如果還有另外一個模式可以讓它變得積極和響應迅速，那真是再好不過了。說起來簡單，但真做到的車並不多，大眾的這套動力系統應該說是比較接近這一標準的。但對於CC來說要求可能還要更高一些，畢竟顏值這麼高，除了舒適性，它還得能滿足一定的運動需求。
舒適模式下動力系統表現出溫柔和舒緩的一面，營造一種輕鬆的範圍，不急不躁地舒緩你的情緒。油門響應不太積極，這其實是好事，不會因為你稍微深一點的油門而極度敏感。當然，深踩油門也可以有較好的動力輸出，然而需要等。運動模式下響應速度好很多，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強，動力表現讓人滿意。
DQ380溼式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面的表現可圈可點，換擋平順性方面的表現也比干式雙離合產品強很多，不過還有優化空間，比如在低速蠕行，以及長滑行減速時，偶爾還是會聽到換擋時變速箱內部有機械敲擊聲，並且有輕微頓挫感。
● 底盤懸架及感受
DCC自適應懸架有15擋可調，從舒適到標準再到運動，可以滿足駕駛者不同的駕駛需求，聽起來很完美，然而對於車主來說這項配置其實有些雞肋，最多就是在剛購車的時候玩幾天圖個新鮮，從使用上其實這15擋的每擋之間，幾乎沒有差異。
當然，如果你從這邊的極端舒適，拉到對面的極端運動，還是可以感覺到差別的，並且我負責任的說反應速度還是相當快的，拉動滑塊的同時，底盤表現就會有明顯變化。
在舒適端，底盤的濾振還不錯，最主要是對路面細小振動過濾比較好，對於較大的衝擊還是沒有辦法做到如履平地。但全新CC最大的優點在於底盤質感還是不錯的， 有一定韌性，但不會給你壓力，尤其是在最常用到的舒適端，讓人滿意。
運動端跟舒適端體感上最大的差別在於濾振，這是可以在切換時直觀感受到的，比較明顯的差別，運動端的保留較多路感，甚至在不好的路段後，懸架會出現彈跳，營造出較強的運動氛圍。而在實際懸架支撐感受上，日常使用如果不是刻意去感受的話，應該說並不明顯，不過在繞樁測試時會感受到差別。
轉向的手感偏輕，這是上車後的第一感受，尤其是在挪車或者低速行駛時，感受非常明顯，沒有什麼回饋力度，確實是非常輕鬆。中高速行駛時手感依舊是稍有些偏輕，不過比低速時要好很多，回饋力度要大一些。指向的精準度不高，從舒適性角度衡量，這些都是優點，開起來更輕鬆，但全新CC明明看起來很運動啊，難道是我的要求太高了？
● 繞樁感受
繞樁時就感覺轉向沒有那麼輕了，多了些質感和回饋力度，不過車頭的響應速度還是不快，總感覺轉向的虛位有些明顯。不過好在懸架的支撐還不錯，尤其是我把懸架調整到運動端，可以感受到前後懸架都有很好的支撐。
關閉電子穩定系統之後車輛基本上就交給你控制了，即便是我在將近70km/h時連續變線，也沒有感覺到電子穩定系統強行打擾，這點讓我滿意。再加上前後懸架的支撐到位，整個繞樁節奏非常易於控制，並且提速也較為容易，如果在運動模式下轉向的精準度和響應速度再快一點就更好了。
2加速/剎車/噪音/油耗測試
● 0-100km/h加速測試
全新CC在正常情況下，起步時如果踩住剎車，這時發動機轉速是不會超過1500rpm的，不過由於配備了LC起步控制程序，也就是我們常說的彈射起步，這樣在起步時可以踩到3000rpm，以達到最高效的起步。不過讓我不解的是全新CC只是看起來時尚動感，但其實很難算是一臺運動型車，所以不知道一汽-大眾如何判斷出CC車主都很喜歡直線加速，繼而在全新CC上增加了這一功能。
1動力系統和駕駛感受介紹
審美是一件非常主觀的事情，但對於CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數人跟我一樣還是持肯定的態度。然而對於一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代啊！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？
● EA888+DQ380的“常規組合”
這套動力系統大家應該很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。變速箱是代號為DQ380的七速雙離合變速箱，這套動力系統跟邁騰車型上的是一樣的。
我對一款車動力系統的要求就是平順好開，沉穩舒適，如果還有另外一個模式可以讓它變得積極和響應迅速，那真是再好不過了。說起來簡單，但真做到的車並不多，大眾的這套動力系統應該說是比較接近這一標準的。但對於CC來說要求可能還要更高一些，畢竟顏值這麼高，除了舒適性，它還得能滿足一定的運動需求。
舒適模式下動力系統表現出溫柔和舒緩的一面，營造一種輕鬆的範圍，不急不躁地舒緩你的情緒。油門響應不太積極，這其實是好事，不會因為你稍微深一點的油門而極度敏感。當然，深踩油門也可以有較好的動力輸出，然而需要等。運動模式下響應速度好很多，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強，動力表現讓人滿意。
DQ380溼式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面的表現可圈可點，換擋平順性方面的表現也比干式雙離合產品強很多，不過還有優化空間，比如在低速蠕行，以及長滑行減速時，偶爾還是會聽到換擋時變速箱內部有機械敲擊聲，並且有輕微頓挫感。
● 底盤懸架及感受
DCC自適應懸架有15擋可調，從舒適到標準再到運動，可以滿足駕駛者不同的駕駛需求，聽起來很完美，然而對於車主來說這項配置其實有些雞肋，最多就是在剛購車的時候玩幾天圖個新鮮，從使用上其實這15擋的每擋之間，幾乎沒有差異。
當然，如果你從這邊的極端舒適，拉到對面的極端運動，還是可以感覺到差別的，並且我負責任的說反應速度還是相當快的，拉動滑塊的同時，底盤表現就會有明顯變化。
在舒適端，底盤的濾振還不錯，最主要是對路面細小振動過濾比較好，對於較大的衝擊還是沒有辦法做到如履平地。但全新CC最大的優點在於底盤質感還是不錯的， 有一定韌性，但不會給你壓力，尤其是在最常用到的舒適端，讓人滿意。
運動端跟舒適端體感上最大的差別在於濾振，這是可以在切換時直觀感受到的，比較明顯的差別，運動端的保留較多路感，甚至在不好的路段後，懸架會出現彈跳，營造出較強的運動氛圍。而在實際懸架支撐感受上，日常使用如果不是刻意去感受的話，應該說並不明顯，不過在繞樁測試時會感受到差別。
轉向的手感偏輕，這是上車後的第一感受，尤其是在挪車或者低速行駛時，感受非常明顯，沒有什麼回饋力度，確實是非常輕鬆。中高速行駛時手感依舊是稍有些偏輕，不過比低速時要好很多，回饋力度要大一些。指向的精準度不高，從舒適性角度衡量，這些都是優點，開起來更輕鬆，但全新CC明明看起來很運動啊，難道是我的要求太高了？
● 繞樁感受
繞樁時就感覺轉向沒有那麼輕了，多了些質感和回饋力度，不過車頭的響應速度還是不快，總感覺轉向的虛位有些明顯。不過好在懸架的支撐還不錯，尤其是我把懸架調整到運動端，可以感受到前後懸架都有很好的支撐。
關閉電子穩定系統之後車輛基本上就交給你控制了，即便是我在將近70km/h時連續變線，也沒有感覺到電子穩定系統強行打擾，這點讓我滿意。再加上前後懸架的支撐到位，整個繞樁節奏非常易於控制，並且提速也較為容易，如果在運動模式下轉向的精準度和響應速度再快一點就更好了。
2加速/剎車/噪音/油耗測試
● 0-100km/h加速測試
全新CC在正常情況下，起步時如果踩住剎車，這時發動機轉速是不會超過1500rpm的，不過由於配備了LC起步控制程序，也就是我們常說的彈射起步，這樣在起步時可以踩到3000rpm，以達到最高效的起步。不過讓我不解的是全新CC只是看起來時尚動感，但其實很難算是一臺運動型車，所以不知道一汽-大眾如何判斷出CC車主都很喜歡直線加速，繼而在全新CC上增加了這一功能。
不過有些遺憾的是儘管起步時發動機轉速較高，但由於起步瞬間輪胎有明顯打滑，並且在第一次換擋時還會出現輪胎打滑，所以這最終會影響加速成績。這次測試成績跟周宇軒在試駕會上的測試比較接近，7.24秒應該就是全新CC的正常水平。
● 100-0km/h剎車測試
剎車成績非常理想！其實在日常駕駛時就可以感受到這一點，剎車非常線性，需要緊急剎車時也很好控制。我測了一共十組剎車，最後時還有成績在37米出頭，應該說讓人非常滿意。
1動力系統和駕駛感受介紹
審美是一件非常主觀的事情，但對於CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數人跟我一樣還是持肯定的態度。然而對於一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代啊！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？
● EA888+DQ380的“常規組合”
這套動力系統大家應該很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。變速箱是代號為DQ380的七速雙離合變速箱，這套動力系統跟邁騰車型上的是一樣的。
我對一款車動力系統的要求就是平順好開，沉穩舒適，如果還有另外一個模式可以讓它變得積極和響應迅速，那真是再好不過了。說起來簡單，但真做到的車並不多，大眾的這套動力系統應該說是比較接近這一標準的。但對於CC來說要求可能還要更高一些，畢竟顏值這麼高，除了舒適性，它還得能滿足一定的運動需求。
舒適模式下動力系統表現出溫柔和舒緩的一面，營造一種輕鬆的範圍，不急不躁地舒緩你的情緒。油門響應不太積極，這其實是好事，不會因為你稍微深一點的油門而極度敏感。當然，深踩油門也可以有較好的動力輸出，然而需要等。運動模式下響應速度好很多，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強，動力表現讓人滿意。
DQ380溼式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面的表現可圈可點，換擋平順性方面的表現也比干式雙離合產品強很多，不過還有優化空間，比如在低速蠕行，以及長滑行減速時，偶爾還是會聽到換擋時變速箱內部有機械敲擊聲，並且有輕微頓挫感。
● 底盤懸架及感受
DCC自適應懸架有15擋可調，從舒適到標準再到運動，可以滿足駕駛者不同的駕駛需求，聽起來很完美，然而對於車主來說這項配置其實有些雞肋，最多就是在剛購車的時候玩幾天圖個新鮮，從使用上其實這15擋的每擋之間，幾乎沒有差異。
當然，如果你從這邊的極端舒適，拉到對面的極端運動，還是可以感覺到差別的，並且我負責任的說反應速度還是相當快的，拉動滑塊的同時，底盤表現就會有明顯變化。
在舒適端，底盤的濾振還不錯，最主要是對路面細小振動過濾比較好，對於較大的衝擊還是沒有辦法做到如履平地。但全新CC最大的優點在於底盤質感還是不錯的， 有一定韌性，但不會給你壓力，尤其是在最常用到的舒適端，讓人滿意。
運動端跟舒適端體感上最大的差別在於濾振，這是可以在切換時直觀感受到的，比較明顯的差別，運動端的保留較多路感，甚至在不好的路段後，懸架會出現彈跳，營造出較強的運動氛圍。而在實際懸架支撐感受上，日常使用如果不是刻意去感受的話，應該說並不明顯，不過在繞樁測試時會感受到差別。
轉向的手感偏輕，這是上車後的第一感受，尤其是在挪車或者低速行駛時，感受非常明顯，沒有什麼回饋力度，確實是非常輕鬆。中高速行駛時手感依舊是稍有些偏輕，不過比低速時要好很多，回饋力度要大一些。指向的精準度不高，從舒適性角度衡量，這些都是優點，開起來更輕鬆，但全新CC明明看起來很運動啊，難道是我的要求太高了？
● 繞樁感受
繞樁時就感覺轉向沒有那麼輕了，多了些質感和回饋力度，不過車頭的響應速度還是不快，總感覺轉向的虛位有些明顯。不過好在懸架的支撐還不錯，尤其是我把懸架調整到運動端，可以感受到前後懸架都有很好的支撐。
關閉電子穩定系統之後車輛基本上就交給你控制了，即便是我在將近70km/h時連續變線，也沒有感覺到電子穩定系統強行打擾，這點讓我滿意。再加上前後懸架的支撐到位，整個繞樁節奏非常易於控制，並且提速也較為容易，如果在運動模式下轉向的精準度和響應速度再快一點就更好了。
2加速/剎車/噪音/油耗測試
● 0-100km/h加速測試
全新CC在正常情況下，起步時如果踩住剎車，這時發動機轉速是不會超過1500rpm的，不過由於配備了LC起步控制程序，也就是我們常說的彈射起步，這樣在起步時可以踩到3000rpm，以達到最高效的起步。不過讓我不解的是全新CC只是看起來時尚動感，但其實很難算是一臺運動型車，所以不知道一汽-大眾如何判斷出CC車主都很喜歡直線加速，繼而在全新CC上增加了這一功能。
不過有些遺憾的是儘管起步時發動機轉速較高，但由於起步瞬間輪胎有明顯打滑，並且在第一次換擋時還會出現輪胎打滑，所以這最終會影響加速成績。這次測試成績跟周宇軒在試駕會上的測試比較接近，7.24秒應該就是全新CC的正常水平。
● 100-0km/h剎車測試
剎車成績非常理想！其實在日常駕駛時就可以感受到這一點，剎車非常線性，需要緊急剎車時也很好控制。我測了一共十組剎車，最後時還有成績在37米出頭，應該說讓人非常滿意。
1動力系統和駕駛感受介紹
審美是一件非常主觀的事情，但對於CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數人跟我一樣還是持肯定的態度。然而對於一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代啊！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？
● EA888+DQ380的“常規組合”
這套動力系統大家應該很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。變速箱是代號為DQ380的七速雙離合變速箱，這套動力系統跟邁騰車型上的是一樣的。
我對一款車動力系統的要求就是平順好開，沉穩舒適，如果還有另外一個模式可以讓它變得積極和響應迅速，那真是再好不過了。說起來簡單，但真做到的車並不多，大眾的這套動力系統應該說是比較接近這一標準的。但對於CC來說要求可能還要更高一些，畢竟顏值這麼高，除了舒適性，它還得能滿足一定的運動需求。
舒適模式下動力系統表現出溫柔和舒緩的一面，營造一種輕鬆的範圍，不急不躁地舒緩你的情緒。油門響應不太積極，這其實是好事，不會因為你稍微深一點的油門而極度敏感。當然，深踩油門也可以有較好的動力輸出，然而需要等。運動模式下響應速度好很多，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強，動力表現讓人滿意。
DQ380溼式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面的表現可圈可點，換擋平順性方面的表現也比干式雙離合產品強很多，不過還有優化空間，比如在低速蠕行，以及長滑行減速時，偶爾還是會聽到換擋時變速箱內部有機械敲擊聲，並且有輕微頓挫感。
● 底盤懸架及感受
DCC自適應懸架有15擋可調，從舒適到標準再到運動，可以滿足駕駛者不同的駕駛需求，聽起來很完美，然而對於車主來說這項配置其實有些雞肋，最多就是在剛購車的時候玩幾天圖個新鮮，從使用上其實這15擋的每擋之間，幾乎沒有差異。
當然，如果你從這邊的極端舒適，拉到對面的極端運動，還是可以感覺到差別的，並且我負責任的說反應速度還是相當快的，拉動滑塊的同時，底盤表現就會有明顯變化。
在舒適端，底盤的濾振還不錯，最主要是對路面細小振動過濾比較好，對於較大的衝擊還是沒有辦法做到如履平地。但全新CC最大的優點在於底盤質感還是不錯的， 有一定韌性，但不會給你壓力，尤其是在最常用到的舒適端，讓人滿意。
運動端跟舒適端體感上最大的差別在於濾振，這是可以在切換時直觀感受到的，比較明顯的差別，運動端的保留較多路感，甚至在不好的路段後，懸架會出現彈跳，營造出較強的運動氛圍。而在實際懸架支撐感受上，日常使用如果不是刻意去感受的話，應該說並不明顯，不過在繞樁測試時會感受到差別。
轉向的手感偏輕，這是上車後的第一感受，尤其是在挪車或者低速行駛時，感受非常明顯，沒有什麼回饋力度，確實是非常輕鬆。中高速行駛時手感依舊是稍有些偏輕，不過比低速時要好很多，回饋力度要大一些。指向的精準度不高，從舒適性角度衡量，這些都是優點，開起來更輕鬆，但全新CC明明看起來很運動啊，難道是我的要求太高了？
● 繞樁感受
繞樁時就感覺轉向沒有那麼輕了，多了些質感和回饋力度，不過車頭的響應速度還是不快，總感覺轉向的虛位有些明顯。不過好在懸架的支撐還不錯，尤其是我把懸架調整到運動端，可以感受到前後懸架都有很好的支撐。
關閉電子穩定系統之後車輛基本上就交給你控制了，即便是我在將近70km/h時連續變線，也沒有感覺到電子穩定系統強行打擾，這點讓我滿意。再加上前後懸架的支撐到位，整個繞樁節奏非常易於控制，並且提速也較為容易，如果在運動模式下轉向的精準度和響應速度再快一點就更好了。
2加速/剎車/噪音/油耗測試
● 0-100km/h加速測試
全新CC在正常情況下，起步時如果踩住剎車，這時發動機轉速是不會超過1500rpm的，不過由於配備了LC起步控制程序，也就是我們常說的彈射起步，這樣在起步時可以踩到3000rpm，以達到最高效的起步。不過讓我不解的是全新CC只是看起來時尚動感，但其實很難算是一臺運動型車，所以不知道一汽-大眾如何判斷出CC車主都很喜歡直線加速，繼而在全新CC上增加了這一功能。
不過有些遺憾的是儘管起步時發動機轉速較高，但由於起步瞬間輪胎有明顯打滑，並且在第一次換擋時還會出現輪胎打滑，所以這最終會影響加速成績。這次測試成績跟周宇軒在試駕會上的測試比較接近，7.24秒應該就是全新CC的正常水平。
● 100-0km/h剎車測試
剎車成績非常理想！其實在日常駕駛時就可以感受到這一點，剎車非常線性，需要緊急剎車時也很好控制。我測了一共十組剎車，最後時還有成績在37米出頭，應該說讓人非常滿意。
1動力系統和駕駛感受介紹
審美是一件非常主觀的事情，但對於CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數人跟我一樣還是持肯定的態度。然而對於一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代啊！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？
● EA888+DQ380的“常規組合”
這套動力系統大家應該很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。變速箱是代號為DQ380的七速雙離合變速箱，這套動力系統跟邁騰車型上的是一樣的。
我對一款車動力系統的要求就是平順好開，沉穩舒適，如果還有另外一個模式可以讓它變得積極和響應迅速，那真是再好不過了。說起來簡單，但真做到的車並不多，大眾的這套動力系統應該說是比較接近這一標準的。但對於CC來說要求可能還要更高一些，畢竟顏值這麼高，除了舒適性，它還得能滿足一定的運動需求。
舒適模式下動力系統表現出溫柔和舒緩的一面，營造一種輕鬆的範圍，不急不躁地舒緩你的情緒。油門響應不太積極，這其實是好事，不會因為你稍微深一點的油門而極度敏感。當然，深踩油門也可以有較好的動力輸出，然而需要等。運動模式下響應速度好很多，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強，動力表現讓人滿意。
DQ380溼式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面的表現可圈可點，換擋平順性方面的表現也比干式雙離合產品強很多，不過還有優化空間，比如在低速蠕行，以及長滑行減速時，偶爾還是會聽到換擋時變速箱內部有機械敲擊聲，並且有輕微頓挫感。
● 底盤懸架及感受
DCC自適應懸架有15擋可調，從舒適到標準再到運動，可以滿足駕駛者不同的駕駛需求，聽起來很完美，然而對於車主來說這項配置其實有些雞肋，最多就是在剛購車的時候玩幾天圖個新鮮，從使用上其實這15擋的每擋之間，幾乎沒有差異。
當然，如果你從這邊的極端舒適，拉到對面的極端運動，還是可以感覺到差別的，並且我負責任的說反應速度還是相當快的，拉動滑塊的同時，底盤表現就會有明顯變化。
在舒適端，底盤的濾振還不錯，最主要是對路面細小振動過濾比較好，對於較大的衝擊還是沒有辦法做到如履平地。但全新CC最大的優點在於底盤質感還是不錯的， 有一定韌性，但不會給你壓力，尤其是在最常用到的舒適端，讓人滿意。
運動端跟舒適端體感上最大的差別在於濾振，這是可以在切換時直觀感受到的，比較明顯的差別，運動端的保留較多路感，甚至在不好的路段後，懸架會出現彈跳，營造出較強的運動氛圍。而在實際懸架支撐感受上，日常使用如果不是刻意去感受的話，應該說並不明顯，不過在繞樁測試時會感受到差別。
轉向的手感偏輕，這是上車後的第一感受，尤其是在挪車或者低速行駛時，感受非常明顯，沒有什麼回饋力度，確實是非常輕鬆。中高速行駛時手感依舊是稍有些偏輕，不過比低速時要好很多，回饋力度要大一些。指向的精準度不高，從舒適性角度衡量，這些都是優點，開起來更輕鬆，但全新CC明明看起來很運動啊，難道是我的要求太高了？
● 繞樁感受
繞樁時就感覺轉向沒有那麼輕了，多了些質感和回饋力度，不過車頭的響應速度還是不快，總感覺轉向的虛位有些明顯。不過好在懸架的支撐還不錯，尤其是我把懸架調整到運動端，可以感受到前後懸架都有很好的支撐。
關閉電子穩定系統之後車輛基本上就交給你控制了，即便是我在將近70km/h時連續變線，也沒有感覺到電子穩定系統強行打擾，這點讓我滿意。再加上前後懸架的支撐到位，整個繞樁節奏非常易於控制，並且提速也較為容易，如果在運動模式下轉向的精準度和響應速度再快一點就更好了。
2加速/剎車/噪音/油耗測試
● 0-100km/h加速測試
全新CC在正常情況下，起步時如果踩住剎車，這時發動機轉速是不會超過1500rpm的，不過由於配備了LC起步控制程序，也就是我們常說的彈射起步，這樣在起步時可以踩到3000rpm，以達到最高效的起步。不過讓我不解的是全新CC只是看起來時尚動感，但其實很難算是一臺運動型車，所以不知道一汽-大眾如何判斷出CC車主都很喜歡直線加速，繼而在全新CC上增加了這一功能。
不過有些遺憾的是儘管起步時發動機轉速較高，但由於起步瞬間輪胎有明顯打滑，並且在第一次換擋時還會出現輪胎打滑，所以這最終會影響加速成績。這次測試成績跟周宇軒在試駕會上的測試比較接近，7.24秒應該就是全新CC的正常水平。
● 100-0km/h剎車測試
剎車成績非常理想！其實在日常駕駛時就可以感受到這一點，剎車非常線性，需要緊急剎車時也很好控制。我測了一共十組剎車，最後時還有成績在37米出頭，應該說讓人非常滿意。
1動力系統和駕駛感受介紹
審美是一件非常主觀的事情，但對於CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數人跟我一樣還是持肯定的態度。然而對於一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代啊！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？
● EA888+DQ380的“常規組合”
這套動力系統大家應該很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。變速箱是代號為DQ380的七速雙離合變速箱，這套動力系統跟邁騰車型上的是一樣的。
我對一款車動力系統的要求就是平順好開，沉穩舒適，如果還有另外一個模式可以讓它變得積極和響應迅速，那真是再好不過了。說起來簡單，但真做到的車並不多，大眾的這套動力系統應該說是比較接近這一標準的。但對於CC來說要求可能還要更高一些，畢竟顏值這麼高，除了舒適性，它還得能滿足一定的運動需求。
舒適模式下動力系統表現出溫柔和舒緩的一面，營造一種輕鬆的範圍，不急不躁地舒緩你的情緒。油門響應不太積極，這其實是好事，不會因為你稍微深一點的油門而極度敏感。當然，深踩油門也可以有較好的動力輸出，然而需要等。運動模式下響應速度好很多，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強，動力表現讓人滿意。
DQ380溼式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面的表現可圈可點，換擋平順性方面的表現也比干式雙離合產品強很多，不過還有優化空間，比如在低速蠕行，以及長滑行減速時，偶爾還是會聽到換擋時變速箱內部有機械敲擊聲，並且有輕微頓挫感。
● 底盤懸架及感受
DCC自適應懸架有15擋可調，從舒適到標準再到運動，可以滿足駕駛者不同的駕駛需求，聽起來很完美，然而對於車主來說這項配置其實有些雞肋，最多就是在剛購車的時候玩幾天圖個新鮮，從使用上其實這15擋的每擋之間，幾乎沒有差異。
當然，如果你從這邊的極端舒適，拉到對面的極端運動，還是可以感覺到差別的，並且我負責任的說反應速度還是相當快的，拉動滑塊的同時，底盤表現就會有明顯變化。
在舒適端，底盤的濾振還不錯，最主要是對路面細小振動過濾比較好，對於較大的衝擊還是沒有辦法做到如履平地。但全新CC最大的優點在於底盤質感還是不錯的， 有一定韌性，但不會給你壓力，尤其是在最常用到的舒適端，讓人滿意。
運動端跟舒適端體感上最大的差別在於濾振，這是可以在切換時直觀感受到的，比較明顯的差別，運動端的保留較多路感，甚至在不好的路段後，懸架會出現彈跳，營造出較強的運動氛圍。而在實際懸架支撐感受上，日常使用如果不是刻意去感受的話，應該說並不明顯，不過在繞樁測試時會感受到差別。
轉向的手感偏輕，這是上車後的第一感受，尤其是在挪車或者低速行駛時，感受非常明顯，沒有什麼回饋力度，確實是非常輕鬆。中高速行駛時手感依舊是稍有些偏輕，不過比低速時要好很多，回饋力度要大一些。指向的精準度不高，從舒適性角度衡量，這些都是優點，開起來更輕鬆，但全新CC明明看起來很運動啊，難道是我的要求太高了？
● 繞樁感受
繞樁時就感覺轉向沒有那麼輕了，多了些質感和回饋力度，不過車頭的響應速度還是不快，總感覺轉向的虛位有些明顯。不過好在懸架的支撐還不錯，尤其是我把懸架調整到運動端，可以感受到前後懸架都有很好的支撐。
關閉電子穩定系統之後車輛基本上就交給你控制了，即便是我在將近70km/h時連續變線，也沒有感覺到電子穩定系統強行打擾，這點讓我滿意。再加上前後懸架的支撐到位，整個繞樁節奏非常易於控制，並且提速也較為容易，如果在運動模式下轉向的精準度和響應速度再快一點就更好了。
2加速/剎車/噪音/油耗測試
● 0-100km/h加速測試
全新CC在正常情況下，起步時如果踩住剎車，這時發動機轉速是不會超過1500rpm的，不過由於配備了LC起步控制程序，也就是我們常說的彈射起步，這樣在起步時可以踩到3000rpm，以達到最高效的起步。不過讓我不解的是全新CC只是看起來時尚動感，但其實很難算是一臺運動型車，所以不知道一汽-大眾如何判斷出CC車主都很喜歡直線加速，繼而在全新CC上增加了這一功能。
不過有些遺憾的是儘管起步時發動機轉速較高，但由於起步瞬間輪胎有明顯打滑，並且在第一次換擋時還會出現輪胎打滑，所以這最終會影響加速成績。這次測試成績跟周宇軒在試駕會上的測試比較接近，7.24秒應該就是全新CC的正常水平。
● 100-0km/h剎車測試
剎車成績非常理想！其實在日常駕駛時就可以感受到這一點，剎車非常線性，需要緊急剎車時也很好控制。我測了一共十組剎車，最後時還有成績在37米出頭，應該說讓人非常滿意。
● 噪音測試
對於這類主流中型車來說，噪音其實是不需要擔心的，多數車型噪音控制都讓人滿意。全新CC雖然配備無邊框式車門，但噪音控制同樣非常優秀，尤其是在中高速行駛狀態下，你甚至感受不到明顯的風噪和胎噪，而在平穩行駛狀態下發動機噪音也不明顯，所以這也使得全新CC噪音測試成績讓人非常滿意，尤其是120km/h，噪音值只有62.7分貝，遠低於我們的推薦值。
1動力系統和駕駛感受介紹
審美是一件非常主觀的事情，但對於CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數人跟我一樣還是持肯定的態度。然而對於一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代啊！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？
● EA888+DQ380的“常規組合”
這套動力系統大家應該很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。變速箱是代號為DQ380的七速雙離合變速箱，這套動力系統跟邁騰車型上的是一樣的。
我對一款車動力系統的要求就是平順好開，沉穩舒適，如果還有另外一個模式可以讓它變得積極和響應迅速，那真是再好不過了。說起來簡單，但真做到的車並不多，大眾的這套動力系統應該說是比較接近這一標準的。但對於CC來說要求可能還要更高一些，畢竟顏值這麼高，除了舒適性，它還得能滿足一定的運動需求。
舒適模式下動力系統表現出溫柔和舒緩的一面，營造一種輕鬆的範圍，不急不躁地舒緩你的情緒。油門響應不太積極，這其實是好事，不會因為你稍微深一點的油門而極度敏感。當然，深踩油門也可以有較好的動力輸出，然而需要等。運動模式下響應速度好很多，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強，動力表現讓人滿意。
DQ380溼式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面的表現可圈可點，換擋平順性方面的表現也比干式雙離合產品強很多，不過還有優化空間，比如在低速蠕行，以及長滑行減速時，偶爾還是會聽到換擋時變速箱內部有機械敲擊聲，並且有輕微頓挫感。
● 底盤懸架及感受
DCC自適應懸架有15擋可調，從舒適到標準再到運動，可以滿足駕駛者不同的駕駛需求，聽起來很完美，然而對於車主來說這項配置其實有些雞肋，最多就是在剛購車的時候玩幾天圖個新鮮，從使用上其實這15擋的每擋之間，幾乎沒有差異。
當然，如果你從這邊的極端舒適，拉到對面的極端運動，還是可以感覺到差別的，並且我負責任的說反應速度還是相當快的，拉動滑塊的同時，底盤表現就會有明顯變化。
在舒適端，底盤的濾振還不錯，最主要是對路面細小振動過濾比較好，對於較大的衝擊還是沒有辦法做到如履平地。但全新CC最大的優點在於底盤質感還是不錯的， 有一定韌性，但不會給你壓力，尤其是在最常用到的舒適端，讓人滿意。
運動端跟舒適端體感上最大的差別在於濾振，這是可以在切換時直觀感受到的，比較明顯的差別，運動端的保留較多路感，甚至在不好的路段後，懸架會出現彈跳，營造出較強的運動氛圍。而在實際懸架支撐感受上，日常使用如果不是刻意去感受的話，應該說並不明顯，不過在繞樁測試時會感受到差別。
轉向的手感偏輕，這是上車後的第一感受，尤其是在挪車或者低速行駛時，感受非常明顯，沒有什麼回饋力度，確實是非常輕鬆。中高速行駛時手感依舊是稍有些偏輕，不過比低速時要好很多，回饋力度要大一些。指向的精準度不高，從舒適性角度衡量，這些都是優點，開起來更輕鬆，但全新CC明明看起來很運動啊，難道是我的要求太高了？
● 繞樁感受
繞樁時就感覺轉向沒有那麼輕了，多了些質感和回饋力度，不過車頭的響應速度還是不快，總感覺轉向的虛位有些明顯。不過好在懸架的支撐還不錯，尤其是我把懸架調整到運動端，可以感受到前後懸架都有很好的支撐。
關閉電子穩定系統之後車輛基本上就交給你控制了，即便是我在將近70km/h時連續變線，也沒有感覺到電子穩定系統強行打擾，這點讓我滿意。再加上前後懸架的支撐到位，整個繞樁節奏非常易於控制，並且提速也較為容易，如果在運動模式下轉向的精準度和響應速度再快一點就更好了。
2加速/剎車/噪音/油耗測試
● 0-100km/h加速測試
全新CC在正常情況下，起步時如果踩住剎車，這時發動機轉速是不會超過1500rpm的，不過由於配備了LC起步控制程序，也就是我們常說的彈射起步，這樣在起步時可以踩到3000rpm，以達到最高效的起步。不過讓我不解的是全新CC只是看起來時尚動感，但其實很難算是一臺運動型車，所以不知道一汽-大眾如何判斷出CC車主都很喜歡直線加速，繼而在全新CC上增加了這一功能。
不過有些遺憾的是儘管起步時發動機轉速較高，但由於起步瞬間輪胎有明顯打滑，並且在第一次換擋時還會出現輪胎打滑，所以這最終會影響加速成績。這次測試成績跟周宇軒在試駕會上的測試比較接近，7.24秒應該就是全新CC的正常水平。
● 100-0km/h剎車測試
剎車成績非常理想！其實在日常駕駛時就可以感受到這一點，剎車非常線性，需要緊急剎車時也很好控制。我測了一共十組剎車，最後時還有成績在37米出頭，應該說讓人非常滿意。
● 噪音測試
對於這類主流中型車來說，噪音其實是不需要擔心的，多數車型噪音控制都讓人滿意。全新CC雖然配備無邊框式車門，但噪音控制同樣非常優秀，尤其是在中高速行駛狀態下，你甚至感受不到明顯的風噪和胎噪，而在平穩行駛狀態下發動機噪音也不明顯，所以這也使得全新CC噪音測試成績讓人非常滿意，尤其是120km/h，噪音值只有62.7分貝，遠低於我們的推薦值。
1動力系統和駕駛感受介紹
審美是一件非常主觀的事情，但對於CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數人跟我一樣還是持肯定的態度。然而對於一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代啊！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？
● EA888+DQ380的“常規組合”
這套動力系統大家應該很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。變速箱是代號為DQ380的七速雙離合變速箱，這套動力系統跟邁騰車型上的是一樣的。
我對一款車動力系統的要求就是平順好開，沉穩舒適，如果還有另外一個模式可以讓它變得積極和響應迅速，那真是再好不過了。說起來簡單，但真做到的車並不多，大眾的這套動力系統應該說是比較接近這一標準的。但對於CC來說要求可能還要更高一些，畢竟顏值這麼高，除了舒適性，它還得能滿足一定的運動需求。
舒適模式下動力系統表現出溫柔和舒緩的一面，營造一種輕鬆的範圍，不急不躁地舒緩你的情緒。油門響應不太積極，這其實是好事，不會因為你稍微深一點的油門而極度敏感。當然，深踩油門也可以有較好的動力輸出，然而需要等。運動模式下響應速度好很多，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強，動力表現讓人滿意。
DQ380溼式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面的表現可圈可點，換擋平順性方面的表現也比干式雙離合產品強很多，不過還有優化空間，比如在低速蠕行，以及長滑行減速時，偶爾還是會聽到換擋時變速箱內部有機械敲擊聲，並且有輕微頓挫感。
● 底盤懸架及感受
DCC自適應懸架有15擋可調，從舒適到標準再到運動，可以滿足駕駛者不同的駕駛需求，聽起來很完美，然而對於車主來說這項配置其實有些雞肋，最多就是在剛購車的時候玩幾天圖個新鮮，從使用上其實這15擋的每擋之間，幾乎沒有差異。
當然，如果你從這邊的極端舒適，拉到對面的極端運動，還是可以感覺到差別的，並且我負責任的說反應速度還是相當快的，拉動滑塊的同時，底盤表現就會有明顯變化。
在舒適端，底盤的濾振還不錯，最主要是對路面細小振動過濾比較好，對於較大的衝擊還是沒有辦法做到如履平地。但全新CC最大的優點在於底盤質感還是不錯的， 有一定韌性，但不會給你壓力，尤其是在最常用到的舒適端，讓人滿意。
運動端跟舒適端體感上最大的差別在於濾振，這是可以在切換時直觀感受到的，比較明顯的差別，運動端的保留較多路感，甚至在不好的路段後，懸架會出現彈跳，營造出較強的運動氛圍。而在實際懸架支撐感受上，日常使用如果不是刻意去感受的話，應該說並不明顯，不過在繞樁測試時會感受到差別。
轉向的手感偏輕，這是上車後的第一感受，尤其是在挪車或者低速行駛時，感受非常明顯，沒有什麼回饋力度，確實是非常輕鬆。中高速行駛時手感依舊是稍有些偏輕，不過比低速時要好很多，回饋力度要大一些。指向的精準度不高，從舒適性角度衡量，這些都是優點，開起來更輕鬆，但全新CC明明看起來很運動啊，難道是我的要求太高了？
● 繞樁感受
繞樁時就感覺轉向沒有那麼輕了，多了些質感和回饋力度，不過車頭的響應速度還是不快，總感覺轉向的虛位有些明顯。不過好在懸架的支撐還不錯，尤其是我把懸架調整到運動端，可以感受到前後懸架都有很好的支撐。
關閉電子穩定系統之後車輛基本上就交給你控制了，即便是我在將近70km/h時連續變線，也沒有感覺到電子穩定系統強行打擾，這點讓我滿意。再加上前後懸架的支撐到位，整個繞樁節奏非常易於控制，並且提速也較為容易，如果在運動模式下轉向的精準度和響應速度再快一點就更好了。
2加速/剎車/噪音/油耗測試
● 0-100km/h加速測試
全新CC在正常情況下，起步時如果踩住剎車，這時發動機轉速是不會超過1500rpm的，不過由於配備了LC起步控制程序，也就是我們常說的彈射起步，這樣在起步時可以踩到3000rpm，以達到最高效的起步。不過讓我不解的是全新CC只是看起來時尚動感，但其實很難算是一臺運動型車，所以不知道一汽-大眾如何判斷出CC車主都很喜歡直線加速，繼而在全新CC上增加了這一功能。
不過有些遺憾的是儘管起步時發動機轉速較高，但由於起步瞬間輪胎有明顯打滑，並且在第一次換擋時還會出現輪胎打滑，所以這最終會影響加速成績。這次測試成績跟周宇軒在試駕會上的測試比較接近，7.24秒應該就是全新CC的正常水平。
● 100-0km/h剎車測試
剎車成績非常理想！其實在日常駕駛時就可以感受到這一點，剎車非常線性，需要緊急剎車時也很好控制。我測了一共十組剎車，最後時還有成績在37米出頭，應該說讓人非常滿意。
● 噪音測試
對於這類主流中型車來說，噪音其實是不需要擔心的，多數車型噪音控制都讓人滿意。全新CC雖然配備無邊框式車門，但噪音控制同樣非常優秀，尤其是在中高速行駛狀態下，你甚至感受不到明顯的風噪和胎噪，而在平穩行駛狀態下發動機噪音也不明顯，所以這也使得全新CC噪音測試成績讓人非常滿意，尤其是120km/h，噪音值只有62.7分貝，遠低於我們的推薦值。
1動力系統和駕駛感受介紹
審美是一件非常主觀的事情，但對於CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數人跟我一樣還是持肯定的態度。然而對於一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代啊！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？
● EA888+DQ380的“常規組合”
這套動力系統大家應該很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。變速箱是代號為DQ380的七速雙離合變速箱，這套動力系統跟邁騰車型上的是一樣的。
我對一款車動力系統的要求就是平順好開，沉穩舒適，如果還有另外一個模式可以讓它變得積極和響應迅速，那真是再好不過了。說起來簡單，但真做到的車並不多，大眾的這套動力系統應該說是比較接近這一標準的。但對於CC來說要求可能還要更高一些，畢竟顏值這麼高，除了舒適性，它還得能滿足一定的運動需求。
舒適模式下動力系統表現出溫柔和舒緩的一面，營造一種輕鬆的範圍，不急不躁地舒緩你的情緒。油門響應不太積極，這其實是好事，不會因為你稍微深一點的油門而極度敏感。當然，深踩油門也可以有較好的動力輸出，然而需要等。運動模式下響應速度好很多，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強，動力表現讓人滿意。
DQ380溼式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面的表現可圈可點，換擋平順性方面的表現也比干式雙離合產品強很多，不過還有優化空間，比如在低速蠕行，以及長滑行減速時，偶爾還是會聽到換擋時變速箱內部有機械敲擊聲，並且有輕微頓挫感。
● 底盤懸架及感受
DCC自適應懸架有15擋可調，從舒適到標準再到運動，可以滿足駕駛者不同的駕駛需求，聽起來很完美，然而對於車主來說這項配置其實有些雞肋，最多就是在剛購車的時候玩幾天圖個新鮮，從使用上其實這15擋的每擋之間，幾乎沒有差異。
當然，如果你從這邊的極端舒適，拉到對面的極端運動，還是可以感覺到差別的，並且我負責任的說反應速度還是相當快的，拉動滑塊的同時，底盤表現就會有明顯變化。
在舒適端，底盤的濾振還不錯，最主要是對路面細小振動過濾比較好，對於較大的衝擊還是沒有辦法做到如履平地。但全新CC最大的優點在於底盤質感還是不錯的， 有一定韌性，但不會給你壓力，尤其是在最常用到的舒適端，讓人滿意。
運動端跟舒適端體感上最大的差別在於濾振，這是可以在切換時直觀感受到的，比較明顯的差別，運動端的保留較多路感，甚至在不好的路段後，懸架會出現彈跳，營造出較強的運動氛圍。而在實際懸架支撐感受上，日常使用如果不是刻意去感受的話，應該說並不明顯，不過在繞樁測試時會感受到差別。
轉向的手感偏輕，這是上車後的第一感受，尤其是在挪車或者低速行駛時，感受非常明顯，沒有什麼回饋力度，確實是非常輕鬆。中高速行駛時手感依舊是稍有些偏輕，不過比低速時要好很多，回饋力度要大一些。指向的精準度不高，從舒適性角度衡量，這些都是優點，開起來更輕鬆，但全新CC明明看起來很運動啊，難道是我的要求太高了？
● 繞樁感受
繞樁時就感覺轉向沒有那麼輕了，多了些質感和回饋力度，不過車頭的響應速度還是不快，總感覺轉向的虛位有些明顯。不過好在懸架的支撐還不錯，尤其是我把懸架調整到運動端，可以感受到前後懸架都有很好的支撐。
關閉電子穩定系統之後車輛基本上就交給你控制了，即便是我在將近70km/h時連續變線，也沒有感覺到電子穩定系統強行打擾，這點讓我滿意。再加上前後懸架的支撐到位，整個繞樁節奏非常易於控制，並且提速也較為容易，如果在運動模式下轉向的精準度和響應速度再快一點就更好了。
2加速/剎車/噪音/油耗測試
● 0-100km/h加速測試
全新CC在正常情況下，起步時如果踩住剎車，這時發動機轉速是不會超過1500rpm的，不過由於配備了LC起步控制程序，也就是我們常說的彈射起步，這樣在起步時可以踩到3000rpm，以達到最高效的起步。不過讓我不解的是全新CC只是看起來時尚動感，但其實很難算是一臺運動型車，所以不知道一汽-大眾如何判斷出CC車主都很喜歡直線加速，繼而在全新CC上增加了這一功能。
不過有些遺憾的是儘管起步時發動機轉速較高，但由於起步瞬間輪胎有明顯打滑，並且在第一次換擋時還會出現輪胎打滑，所以這最終會影響加速成績。這次測試成績跟周宇軒在試駕會上的測試比較接近，7.24秒應該就是全新CC的正常水平。
● 100-0km/h剎車測試
剎車成績非常理想！其實在日常駕駛時就可以感受到這一點，剎車非常線性，需要緊急剎車時也很好控制。我測了一共十組剎車，最後時還有成績在37米出頭，應該說讓人非常滿意。
● 噪音測試
對於這類主流中型車來說，噪音其實是不需要擔心的，多數車型噪音控制都讓人滿意。全新CC雖然配備無邊框式車門，但噪音控制同樣非常優秀，尤其是在中高速行駛狀態下，你甚至感受不到明顯的風噪和胎噪，而在平穩行駛狀態下發動機噪音也不明顯，所以這也使得全新CC噪音測試成績讓人非常滿意，尤其是120km/h，噪音值只有62.7分貝，遠低於我們的推薦值。
1動力系統和駕駛感受介紹
審美是一件非常主觀的事情，但對於CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數人跟我一樣還是持肯定的態度。然而對於一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代啊！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？
● EA888+DQ380的“常規組合”
這套動力系統大家應該很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。變速箱是代號為DQ380的七速雙離合變速箱，這套動力系統跟邁騰車型上的是一樣的。
我對一款車動力系統的要求就是平順好開，沉穩舒適，如果還有另外一個模式可以讓它變得積極和響應迅速，那真是再好不過了。說起來簡單，但真做到的車並不多，大眾的這套動力系統應該說是比較接近這一標準的。但對於CC來說要求可能還要更高一些，畢竟顏值這麼高，除了舒適性，它還得能滿足一定的運動需求。
舒適模式下動力系統表現出溫柔和舒緩的一面，營造一種輕鬆的範圍，不急不躁地舒緩你的情緒。油門響應不太積極，這其實是好事，不會因為你稍微深一點的油門而極度敏感。當然，深踩油門也可以有較好的動力輸出，然而需要等。運動模式下響應速度好很多，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強，動力表現讓人滿意。
DQ380溼式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面的表現可圈可點，換擋平順性方面的表現也比干式雙離合產品強很多，不過還有優化空間，比如在低速蠕行，以及長滑行減速時，偶爾還是會聽到換擋時變速箱內部有機械敲擊聲，並且有輕微頓挫感。
● 底盤懸架及感受
DCC自適應懸架有15擋可調，從舒適到標準再到運動，可以滿足駕駛者不同的駕駛需求，聽起來很完美，然而對於車主來說這項配置其實有些雞肋，最多就是在剛購車的時候玩幾天圖個新鮮，從使用上其實這15擋的每擋之間，幾乎沒有差異。
當然，如果你從這邊的極端舒適，拉到對面的極端運動，還是可以感覺到差別的，並且我負責任的說反應速度還是相當快的，拉動滑塊的同時，底盤表現就會有明顯變化。
在舒適端，底盤的濾振還不錯，最主要是對路面細小振動過濾比較好，對於較大的衝擊還是沒有辦法做到如履平地。但全新CC最大的優點在於底盤質感還是不錯的， 有一定韌性，但不會給你壓力，尤其是在最常用到的舒適端，讓人滿意。
運動端跟舒適端體感上最大的差別在於濾振，這是可以在切換時直觀感受到的，比較明顯的差別，運動端的保留較多路感，甚至在不好的路段後，懸架會出現彈跳，營造出較強的運動氛圍。而在實際懸架支撐感受上，日常使用如果不是刻意去感受的話，應該說並不明顯，不過在繞樁測試時會感受到差別。
轉向的手感偏輕，這是上車後的第一感受，尤其是在挪車或者低速行駛時，感受非常明顯，沒有什麼回饋力度，確實是非常輕鬆。中高速行駛時手感依舊是稍有些偏輕，不過比低速時要好很多，回饋力度要大一些。指向的精準度不高，從舒適性角度衡量，這些都是優點，開起來更輕鬆，但全新CC明明看起來很運動啊，難道是我的要求太高了？
● 繞樁感受
繞樁時就感覺轉向沒有那麼輕了，多了些質感和回饋力度，不過車頭的響應速度還是不快，總感覺轉向的虛位有些明顯。不過好在懸架的支撐還不錯，尤其是我把懸架調整到運動端，可以感受到前後懸架都有很好的支撐。
關閉電子穩定系統之後車輛基本上就交給你控制了，即便是我在將近70km/h時連續變線，也沒有感覺到電子穩定系統強行打擾，這點讓我滿意。再加上前後懸架的支撐到位，整個繞樁節奏非常易於控制，並且提速也較為容易，如果在運動模式下轉向的精準度和響應速度再快一點就更好了。
2加速/剎車/噪音/油耗測試
● 0-100km/h加速測試
全新CC在正常情況下，起步時如果踩住剎車，這時發動機轉速是不會超過1500rpm的，不過由於配備了LC起步控制程序，也就是我們常說的彈射起步，這樣在起步時可以踩到3000rpm，以達到最高效的起步。不過讓我不解的是全新CC只是看起來時尚動感，但其實很難算是一臺運動型車，所以不知道一汽-大眾如何判斷出CC車主都很喜歡直線加速，繼而在全新CC上增加了這一功能。
不過有些遺憾的是儘管起步時發動機轉速較高，但由於起步瞬間輪胎有明顯打滑，並且在第一次換擋時還會出現輪胎打滑，所以這最終會影響加速成績。這次測試成績跟周宇軒在試駕會上的測試比較接近，7.24秒應該就是全新CC的正常水平。
● 100-0km/h剎車測試
剎車成績非常理想！其實在日常駕駛時就可以感受到這一點，剎車非常線性，需要緊急剎車時也很好控制。我測了一共十組剎車，最後時還有成績在37米出頭，應該說讓人非常滿意。
● 噪音測試
對於這類主流中型車來說，噪音其實是不需要擔心的，多數車型噪音控制都讓人滿意。全新CC雖然配備無邊框式車門，但噪音控制同樣非常優秀，尤其是在中高速行駛狀態下，你甚至感受不到明顯的風噪和胎噪，而在平穩行駛狀態下發動機噪音也不明顯，所以這也使得全新CC噪音測試成績讓人非常滿意，尤其是120km/h，噪音值只有62.7分貝，遠低於我們的推薦值。
● 油耗測試
大眾的TSI發動機和DSG變速箱的搭配在燃油經濟性方面始終是讓人滿意的，所以我們對於這套動力系統的要求總是會更高。最後測得全新CC的油耗是9.9升/100公里，而表顯油耗也是9.9升/100公里，還是比較準的。
1動力系統和駕駛感受介紹
審美是一件非常主觀的事情，但對於CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數人跟我一樣還是持肯定的態度。然而對於一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代啊！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？
● EA888+DQ380的“常規組合”
這套動力系統大家應該很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。變速箱是代號為DQ380的七速雙離合變速箱，這套動力系統跟邁騰車型上的是一樣的。
我對一款車動力系統的要求就是平順好開，沉穩舒適，如果還有另外一個模式可以讓它變得積極和響應迅速，那真是再好不過了。說起來簡單，但真做到的車並不多，大眾的這套動力系統應該說是比較接近這一標準的。但對於CC來說要求可能還要更高一些，畢竟顏值這麼高，除了舒適性，它還得能滿足一定的運動需求。
舒適模式下動力系統表現出溫柔和舒緩的一面，營造一種輕鬆的範圍，不急不躁地舒緩你的情緒。油門響應不太積極，這其實是好事，不會因為你稍微深一點的油門而極度敏感。當然，深踩油門也可以有較好的動力輸出，然而需要等。運動模式下響應速度好很多，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強，動力表現讓人滿意。
DQ380溼式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面的表現可圈可點，換擋平順性方面的表現也比干式雙離合產品強很多，不過還有優化空間，比如在低速蠕行，以及長滑行減速時，偶爾還是會聽到換擋時變速箱內部有機械敲擊聲，並且有輕微頓挫感。
● 底盤懸架及感受
DCC自適應懸架有15擋可調，從舒適到標準再到運動，可以滿足駕駛者不同的駕駛需求，聽起來很完美，然而對於車主來說這項配置其實有些雞肋，最多就是在剛購車的時候玩幾天圖個新鮮，從使用上其實這15擋的每擋之間，幾乎沒有差異。
當然，如果你從這邊的極端舒適，拉到對面的極端運動，還是可以感覺到差別的，並且我負責任的說反應速度還是相當快的，拉動滑塊的同時，底盤表現就會有明顯變化。
在舒適端，底盤的濾振還不錯，最主要是對路面細小振動過濾比較好，對於較大的衝擊還是沒有辦法做到如履平地。但全新CC最大的優點在於底盤質感還是不錯的， 有一定韌性，但不會給你壓力，尤其是在最常用到的舒適端，讓人滿意。
運動端跟舒適端體感上最大的差別在於濾振，這是可以在切換時直觀感受到的，比較明顯的差別，運動端的保留較多路感，甚至在不好的路段後，懸架會出現彈跳，營造出較強的運動氛圍。而在實際懸架支撐感受上，日常使用如果不是刻意去感受的話，應該說並不明顯，不過在繞樁測試時會感受到差別。
轉向的手感偏輕，這是上車後的第一感受，尤其是在挪車或者低速行駛時，感受非常明顯，沒有什麼回饋力度，確實是非常輕鬆。中高速行駛時手感依舊是稍有些偏輕，不過比低速時要好很多，回饋力度要大一些。指向的精準度不高，從舒適性角度衡量，這些都是優點，開起來更輕鬆，但全新CC明明看起來很運動啊，難道是我的要求太高了？
● 繞樁感受
繞樁時就感覺轉向沒有那麼輕了，多了些質感和回饋力度，不過車頭的響應速度還是不快，總感覺轉向的虛位有些明顯。不過好在懸架的支撐還不錯，尤其是我把懸架調整到運動端，可以感受到前後懸架都有很好的支撐。
關閉電子穩定系統之後車輛基本上就交給你控制了，即便是我在將近70km/h時連續變線，也沒有感覺到電子穩定系統強行打擾，這點讓我滿意。再加上前後懸架的支撐到位，整個繞樁節奏非常易於控制，並且提速也較為容易，如果在運動模式下轉向的精準度和響應速度再快一點就更好了。
2加速/剎車/噪音/油耗測試
● 0-100km/h加速測試
全新CC在正常情況下，起步時如果踩住剎車，這時發動機轉速是不會超過1500rpm的，不過由於配備了LC起步控制程序，也就是我們常說的彈射起步，這樣在起步時可以踩到3000rpm，以達到最高效的起步。不過讓我不解的是全新CC只是看起來時尚動感，但其實很難算是一臺運動型車，所以不知道一汽-大眾如何判斷出CC車主都很喜歡直線加速，繼而在全新CC上增加了這一功能。
不過有些遺憾的是儘管起步時發動機轉速較高，但由於起步瞬間輪胎有明顯打滑，並且在第一次換擋時還會出現輪胎打滑，所以這最終會影響加速成績。這次測試成績跟周宇軒在試駕會上的測試比較接近，7.24秒應該就是全新CC的正常水平。
● 100-0km/h剎車測試
剎車成績非常理想！其實在日常駕駛時就可以感受到這一點，剎車非常線性，需要緊急剎車時也很好控制。我測了一共十組剎車，最後時還有成績在37米出頭，應該說讓人非常滿意。
● 噪音測試
對於這類主流中型車來說，噪音其實是不需要擔心的，多數車型噪音控制都讓人滿意。全新CC雖然配備無邊框式車門，但噪音控制同樣非常優秀，尤其是在中高速行駛狀態下，你甚至感受不到明顯的風噪和胎噪，而在平穩行駛狀態下發動機噪音也不明顯，所以這也使得全新CC噪音測試成績讓人非常滿意，尤其是120km/h，噪音值只有62.7分貝，遠低於我們的推薦值。
● 油耗測試
大眾的TSI發動機和DSG變速箱的搭配在燃油經濟性方面始終是讓人滿意的，所以我們對於這套動力系統的要求總是會更高。最後測得全新CC的油耗是9.9升/100公里，而表顯油耗也是9.9升/100公里，還是比較準的。
1動力系統和駕駛感受介紹
審美是一件非常主觀的事情，但對於CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數人跟我一樣還是持肯定的態度。然而對於一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代啊！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？
● EA888+DQ380的“常規組合”
這套動力系統大家應該很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。變速箱是代號為DQ380的七速雙離合變速箱，這套動力系統跟邁騰車型上的是一樣的。
我對一款車動力系統的要求就是平順好開，沉穩舒適，如果還有另外一個模式可以讓它變得積極和響應迅速，那真是再好不過了。說起來簡單，但真做到的車並不多，大眾的這套動力系統應該說是比較接近這一標準的。但對於CC來說要求可能還要更高一些，畢竟顏值這麼高，除了舒適性，它還得能滿足一定的運動需求。
舒適模式下動力系統表現出溫柔和舒緩的一面，營造一種輕鬆的範圍，不急不躁地舒緩你的情緒。油門響應不太積極，這其實是好事，不會因為你稍微深一點的油門而極度敏感。當然，深踩油門也可以有較好的動力輸出，然而需要等。運動模式下響應速度好很多，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強，動力表現讓人滿意。
DQ380溼式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面的表現可圈可點，換擋平順性方面的表現也比干式雙離合產品強很多，不過還有優化空間，比如在低速蠕行，以及長滑行減速時，偶爾還是會聽到換擋時變速箱內部有機械敲擊聲，並且有輕微頓挫感。
● 底盤懸架及感受
DCC自適應懸架有15擋可調，從舒適到標準再到運動，可以滿足駕駛者不同的駕駛需求，聽起來很完美，然而對於車主來說這項配置其實有些雞肋，最多就是在剛購車的時候玩幾天圖個新鮮，從使用上其實這15擋的每擋之間，幾乎沒有差異。
當然，如果你從這邊的極端舒適，拉到對面的極端運動，還是可以感覺到差別的，並且我負責任的說反應速度還是相當快的，拉動滑塊的同時，底盤表現就會有明顯變化。
在舒適端，底盤的濾振還不錯，最主要是對路面細小振動過濾比較好，對於較大的衝擊還是沒有辦法做到如履平地。但全新CC最大的優點在於底盤質感還是不錯的， 有一定韌性，但不會給你壓力，尤其是在最常用到的舒適端，讓人滿意。
運動端跟舒適端體感上最大的差別在於濾振，這是可以在切換時直觀感受到的，比較明顯的差別，運動端的保留較多路感，甚至在不好的路段後，懸架會出現彈跳，營造出較強的運動氛圍。而在實際懸架支撐感受上，日常使用如果不是刻意去感受的話，應該說並不明顯，不過在繞樁測試時會感受到差別。
轉向的手感偏輕，這是上車後的第一感受，尤其是在挪車或者低速行駛時，感受非常明顯，沒有什麼回饋力度，確實是非常輕鬆。中高速行駛時手感依舊是稍有些偏輕，不過比低速時要好很多，回饋力度要大一些。指向的精準度不高，從舒適性角度衡量，這些都是優點，開起來更輕鬆，但全新CC明明看起來很運動啊，難道是我的要求太高了？
● 繞樁感受
繞樁時就感覺轉向沒有那麼輕了，多了些質感和回饋力度，不過車頭的響應速度還是不快，總感覺轉向的虛位有些明顯。不過好在懸架的支撐還不錯，尤其是我把懸架調整到運動端，可以感受到前後懸架都有很好的支撐。
關閉電子穩定系統之後車輛基本上就交給你控制了，即便是我在將近70km/h時連續變線，也沒有感覺到電子穩定系統強行打擾，這點讓我滿意。再加上前後懸架的支撐到位，整個繞樁節奏非常易於控制，並且提速也較為容易，如果在運動模式下轉向的精準度和響應速度再快一點就更好了。
2加速/剎車/噪音/油耗測試
● 0-100km/h加速測試
全新CC在正常情況下，起步時如果踩住剎車，這時發動機轉速是不會超過1500rpm的，不過由於配備了LC起步控制程序，也就是我們常說的彈射起步，這樣在起步時可以踩到3000rpm，以達到最高效的起步。不過讓我不解的是全新CC只是看起來時尚動感，但其實很難算是一臺運動型車，所以不知道一汽-大眾如何判斷出CC車主都很喜歡直線加速，繼而在全新CC上增加了這一功能。
不過有些遺憾的是儘管起步時發動機轉速較高，但由於起步瞬間輪胎有明顯打滑，並且在第一次換擋時還會出現輪胎打滑，所以這最終會影響加速成績。這次測試成績跟周宇軒在試駕會上的測試比較接近，7.24秒應該就是全新CC的正常水平。
● 100-0km/h剎車測試
剎車成績非常理想！其實在日常駕駛時就可以感受到這一點，剎車非常線性，需要緊急剎車時也很好控制。我測了一共十組剎車，最後時還有成績在37米出頭，應該說讓人非常滿意。
● 噪音測試
對於這類主流中型車來說，噪音其實是不需要擔心的，多數車型噪音控制都讓人滿意。全新CC雖然配備無邊框式車門，但噪音控制同樣非常優秀，尤其是在中高速行駛狀態下，你甚至感受不到明顯的風噪和胎噪，而在平穩行駛狀態下發動機噪音也不明顯，所以這也使得全新CC噪音測試成績讓人非常滿意，尤其是120km/h，噪音值只有62.7分貝，遠低於我們的推薦值。
● 油耗測試
大眾的TSI發動機和DSG變速箱的搭配在燃油經濟性方面始終是讓人滿意的，所以我們對於這套動力系統的要求總是會更高。最後測得全新CC的油耗是9.9升/100公里，而表顯油耗也是9.9升/100公里，還是比較準的。
1動力系統和駕駛感受介紹
審美是一件非常主觀的事情，但對於CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數人跟我一樣還是持肯定的態度。然而對於一款車來說，難道只有顏值就行了嗎？答案是行，這就是一個看臉的時代啊！不過我還是想知道，如果拿掉這好看的皮囊，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？
● EA888+DQ380的“常規組合”
這套動力系統大家應該很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。變速箱是代號為DQ380的七速雙離合變速箱，這套動力系統跟邁騰車型上的是一樣的。
我對一款車動力系統的要求就是平順好開，沉穩舒適，如果還有另外一個模式可以讓它變得積極和響應迅速，那真是再好不過了。說起來簡單，但真做到的車並不多，大眾的這套動力系統應該說是比較接近這一標準的。但對於CC來說要求可能還要更高一些，畢竟顏值這麼高，除了舒適性，它還得能滿足一定的運動需求。
舒適模式下動力系統表現出溫柔和舒緩的一面，營造一種輕鬆的範圍，不急不躁地舒緩你的情緒。油門響應不太積極，這其實是好事，不會因為你稍微深一點的油門而極度敏感。當然，深踩油門也可以有較好的動力輸出，然而需要等。運動模式下響應速度好很多，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強，動力表現讓人滿意。
DQ380溼式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面的表現可圈可點，換擋平順性方面的表現也比干式雙離合產品強很多，不過還有優化空間，比如在低速蠕行，以及長滑行減速時，偶爾還是會聽到換擋時變速箱內部有機械敲擊聲，並且有輕微頓挫感。
● 底盤懸架及感受
DCC自適應懸架有15擋可調，從舒適到標準再到運動，可以滿足駕駛者不同的駕駛需求，聽起來很完美，然而對於車主來說這項配置其實有些雞肋，最多就是在剛購車的時候玩幾天圖個新鮮，從使用上其實這15擋的每擋之間，幾乎沒有差異。
當然，如果你從這邊的極端舒適，拉到對面的極端運動，還是可以感覺到差別的，並且我負責任的說反應速度還是相當快的，拉動滑塊的同時，底盤表現就會有明顯變化。
在舒適端，底盤的濾振還不錯，最主要是對路面細小振動過濾比較好，對於較大的衝擊還是沒有辦法做到如履平地。但全新CC最大的優點在於底盤質感還是不錯的， 有一定韌性，但不會給你壓力，尤其是在最常用到的舒適端，讓人滿意。
運動端跟舒適端體感上最大的差別在於濾振，這是可以在切換時直觀感受到的，比較明顯的差別，運動端的保留較多路感，甚至在不好的路段後，懸架會出現彈跳，營造出較強的運動氛圍。而在實際懸架支撐感受上，日常使用如果不是刻意去感受的話，應該說並不明顯，不過在繞樁測試時會感受到差別。
轉向的手感偏輕，這是上車後的第一感受，尤其是在挪車或者低速行駛時，感受非常明顯，沒有什麼回饋力度，確實是非常輕鬆。中高速行駛時手感依舊是稍有些偏輕，不過比低速時要好很多，回饋力度要大一些。指向的精準度不高，從舒適性角度衡量，這些都是優點，開起來更輕鬆，但全新CC明明看起來很運動啊，難道是我的要求太高了？
● 繞樁感受
繞樁時就感覺轉向沒有那麼輕了，多了些質感和回饋力度，不過車頭的響應速度還是不快，總感覺轉向的虛位有些明顯。不過好在懸架的支撐還不錯，尤其是我把懸架調整到運動端，可以感受到前後懸架都有很好的支撐。
關閉電子穩定系統之後車輛基本上就交給你控制了，即便是我在將近70km/h時連續變線，也沒有感覺到電子穩定系統強行打擾，這點讓我滿意。再加上前後懸架的支撐到位，整個繞樁節奏非常易於控制，並且提速也較為容易，如果在運動模式下轉向的精準度和響應速度再快一點就更好了。
2加速/剎車/噪音/油耗測試
● 0-100km/h加速測試
全新CC在正常情況下，起步時如果踩住剎車，這時發動機轉速是不會超過1500rpm的，不過由於配備了LC起步控制程序，也就是我們常說的彈射起步，這樣在起步時可以踩到3000rpm，以達到最高效的起步。不過讓我不解的是全新CC只是看起來時尚動感，但其實很難算是一臺運動型車，所以不知道一汽-大眾如何判斷出CC車主都很喜歡直線加速，繼而在全新CC上增加了這一功能。
不過有些遺憾的是儘管起步時發動機轉速較高，但由於起步瞬間輪胎有明顯打滑，並且在第一次換擋時還會出現輪胎打滑，所以這最終會影響加速成績。這次測試成績跟周宇軒在試駕會上的測試比較接近，7.24秒應該就是全新CC的正常水平。
● 100-0km/h剎車測試
剎車成績非常理想！其實在日常駕駛時就可以感受到這一點，剎車非常線性，需要緊急剎車時也很好控制。我測了一共十組剎車，最後時還有成績在37米出頭，應該說讓人非常滿意。
● 噪音測試
對於這類主流中型車來說，噪音其實是不需要擔心的，多數車型噪音控制都讓人滿意。全新CC雖然配備無邊框式車門，但噪音控制同樣非常優秀，尤其是在中高速行駛狀態下，你甚至感受不到明顯的風噪和胎噪，而在平穩行駛狀態下發動機噪音也不明顯，所以這也使得全新CC噪音測試成績讓人非常滿意，尤其是120km/h，噪音值只有62.7分貝，遠低於我們的推薦值。
● 油耗測試
大眾的TSI發動機和DSG變速箱的搭配在燃油經濟性方面始終是讓人滿意的，所以我們對於這套動力系統的要求總是會更高。最後測得全新CC的油耗是9.9升/100公里，而表顯油耗也是9.9升/100公里，還是比較準的。
9.9升/100公里的油耗基本上跟我們對於中型車的油耗推薦值相差無幾，對於全新CC來說應該算是正常水平，因為同樣動力系統的邁騰，我們實測油耗是9.8升/100公里，兩車是非常接近的。
● 總結
這兩天開在路上的時候，經常會有身邊其它車搖下車窗打量這款車，這說明一汽-大眾CC至少是讓人可以產生興趣的車。至於顏值，雖然也有朋友說它的設計跟現款CC相比並沒有太多突破，甚至有些角度來看還不如現款，但當我把車停在一臺現款CC旁邊的時候，很明顯全新CC更具現代感，而且氣場更強大。所以顏值，我是認可的。這就回到我標題提出的問題，除了顏值，就沒別的可說了嗎？當然不是，駕駛輕鬆這個風格如果辯證來看其實可以算是個優點，而37米多的剎車成績，以及優秀的高速噪音控制，都是全新CC的優勢。假如選CC，不止顏值一個理由。（圖文來源汽車之家）