8月29日，北京青年報記者在大興機場線草橋站看到，草橋站已經完成基本裝修裝飾，施工人員正在收尾調試。車站內部城市候機樓系統和行李託運櫃檯已經佈設完畢，未來乘客可在新機場線辦理值機手續。
另外，值得一提的是，大興機場線草橋站的閘機均增加了人臉識別系統，乘客有望通過刷卡、刷二維碼、刷臉三種方式進站。
"8月29日，北京青年報記者在大興機場線草橋站看到，草橋站已經完成基本裝修裝飾，施工人員正在收尾調試。車站內部城市候機樓系統和行李託運櫃檯已經佈設完畢，未來乘客可在新機場線辦理值機手續。
另外，值得一提的是，大興機場線草橋站的閘機均增加了人臉識別系統，乘客有望通過刷卡、刷二維碼、刷臉三種方式進站。
在實際運營期間，大興機場線將視航班到港時間調整並延長運營。
據北京軌道交通建設管理有限公司介紹，大興機場線一期工程於2016年12月26日宣佈施工進場。目前大興機場線開始空載試運行，土建及設備工程處於收尾階段，計劃9月份隨大興國際機場同步開通。
大興機場線一期工程南起大興區新機場，北至中心城草橋站。線路全長41.36km，其中地下段22.4km，高架段16.3km。全線共設三座車站，分別為大興機場站、大興新城站、草橋站。同時設置磁各莊車輛段，規劃預留新機場北停車場。
草橋站是大興機場線一期工程線路最北端的地下車站，與在建中的地鐵19號線草橋站同期一體化建設。兩線採用平行站臺設置，換乘距離約45m。同時與既有地鐵10號線銜接換乘，換乘距離約270m，換乘時間6min。
大興機場線平均站間距約20km，較老機場線高出13公里，結合線路便捷、準時、高效的快線大站特點，隧道按8.8m大直徑設計，設計最高車速160km/h，從草橋到新機場最快僅需19min。
"8月29日，北京青年報記者在大興機場線草橋站看到，草橋站已經完成基本裝修裝飾，施工人員正在收尾調試。車站內部城市候機樓系統和行李託運櫃檯已經佈設完畢，未來乘客可在新機場線辦理值機手續。
另外，值得一提的是，大興機場線草橋站的閘機均增加了人臉識別系統，乘客有望通過刷卡、刷二維碼、刷臉三種方式進站。
在實際運營期間，大興機場線將視航班到港時間調整並延長運營。
據北京軌道交通建設管理有限公司介紹，大興機場線一期工程於2016年12月26日宣佈施工進場。目前大興機場線開始空載試運行，土建及設備工程處於收尾階段，計劃9月份隨大興國際機場同步開通。
大興機場線一期工程南起大興區新機場，北至中心城草橋站。線路全長41.36km，其中地下段22.4km，高架段16.3km。全線共設三座車站，分別為大興機場站、大興新城站、草橋站。同時設置磁各莊車輛段，規劃預留新機場北停車場。
草橋站是大興機場線一期工程線路最北端的地下車站，與在建中的地鐵19號線草橋站同期一體化建設。兩線採用平行站臺設置，換乘距離約45m。同時與既有地鐵10號線銜接換乘，換乘距離約270m，換乘時間6min。
大興機場線平均站間距約20km，較老機場線高出13公里，結合線路便捷、準時、高效的快線大站特點，隧道按8.8m大直徑設計，設計最高車速160km/h，從草橋到新機場最快僅需19min。
運營：將視航班到港時間調整並延長運營
根據預測，大興機場線日均客運量3.13萬人次。公司在深入分析航空客流特點的基礎上，科學編制線路運營方案。計劃大興機場線全天運行時間不少於16.5小時，最小發車間隔不超過8分30秒，運力達19.8萬人次/天（坐席約7.78萬人次/天），確保運力充足。
實際運營期間，將視航班夜間到港情況，適當調整並延長運營時間、縮短髮車間隔。
同時，為應對極端天氣、航空管制等導致的機場旅客滯留突發情況，將及時啟動應急預案，充分保障機場旅客出行需求。
"8月29日，北京青年報記者在大興機場線草橋站看到，草橋站已經完成基本裝修裝飾，施工人員正在收尾調試。車站內部城市候機樓系統和行李託運櫃檯已經佈設完畢，未來乘客可在新機場線辦理值機手續。
另外，值得一提的是，大興機場線草橋站的閘機均增加了人臉識別系統，乘客有望通過刷卡、刷二維碼、刷臉三種方式進站。
在實際運營期間，大興機場線將視航班到港時間調整並延長運營。
據北京軌道交通建設管理有限公司介紹，大興機場線一期工程於2016年12月26日宣佈施工進場。目前大興機場線開始空載試運行，土建及設備工程處於收尾階段，計劃9月份隨大興國際機場同步開通。
大興機場線一期工程南起大興區新機場，北至中心城草橋站。線路全長41.36km，其中地下段22.4km，高架段16.3km。全線共設三座車站，分別為大興機場站、大興新城站、草橋站。同時設置磁各莊車輛段，規劃預留新機場北停車場。
草橋站是大興機場線一期工程線路最北端的地下車站，與在建中的地鐵19號線草橋站同期一體化建設。兩線採用平行站臺設置，換乘距離約45m。同時與既有地鐵10號線銜接換乘，換乘距離約270m，換乘時間6min。
大興機場線平均站間距約20km，較老機場線高出13公里，結合線路便捷、準時、高效的快線大站特點，隧道按8.8m大直徑設計，設計最高車速160km/h，從草橋到新機場最快僅需19min。
運營：將視航班到港時間調整並延長運營
根據預測，大興機場線日均客運量3.13萬人次。公司在深入分析航空客流特點的基礎上，科學編制線路運營方案。計劃大興機場線全天運行時間不少於16.5小時，最小發車間隔不超過8分30秒，運力達19.8萬人次/天（坐席約7.78萬人次/天），確保運力充足。
實際運營期間，將視航班夜間到港情況，適當調整並延長運營時間、縮短髮車間隔。
同時，為應對極端天氣、航空管制等導致的機場旅客滯留突發情況，將及時啟動應急預案，充分保障機場旅客出行需求。
接駁：草橋站可換乘12條公交線
大興機場線初期開通草橋、大興新城、大興機場3座車站。其中，草橋站可換乘地鐵10號線，未來可換乘19號線；周邊公交線網發達，有381、夜22、通勤快車等12條線；車站地面與城市綠地深度融合，環境良好；設有非機動車停車位約1100個，小汽車接駁區約50個車位，出租車蓄車區約26個車位。考慮到玉泉營橋和南三環交通現狀，建議市民優先選擇公共交通出行。
大興新城站周邊有957、369、專23、興16、興25、興47、興48等多條公交線路，大興區市民出行便利。
大興機場站可與年內開通的京雄城際實現換乘，另外還有6條機場巴士線路通往市區，6條省際客運線通往河北、天津，除此之外，還有京雄城際、出租、小汽車等多種接駁方式。
按照規劃，大興機場線二期工程將延伸至麗澤商務區，未來可換乘多條軌道線路，將極大方便市內航空旅客出行。
"8月29日，北京青年報記者在大興機場線草橋站看到，草橋站已經完成基本裝修裝飾，施工人員正在收尾調試。車站內部城市候機樓系統和行李託運櫃檯已經佈設完畢，未來乘客可在新機場線辦理值機手續。
另外，值得一提的是，大興機場線草橋站的閘機均增加了人臉識別系統，乘客有望通過刷卡、刷二維碼、刷臉三種方式進站。
在實際運營期間，大興機場線將視航班到港時間調整並延長運營。
據北京軌道交通建設管理有限公司介紹，大興機場線一期工程於2016年12月26日宣佈施工進場。目前大興機場線開始空載試運行，土建及設備工程處於收尾階段，計劃9月份隨大興國際機場同步開通。
大興機場線一期工程南起大興區新機場，北至中心城草橋站。線路全長41.36km，其中地下段22.4km，高架段16.3km。全線共設三座車站，分別為大興機場站、大興新城站、草橋站。同時設置磁各莊車輛段，規劃預留新機場北停車場。
草橋站是大興機場線一期工程線路最北端的地下車站，與在建中的地鐵19號線草橋站同期一體化建設。兩線採用平行站臺設置，換乘距離約45m。同時與既有地鐵10號線銜接換乘，換乘距離約270m，換乘時間6min。
大興機場線平均站間距約20km，較老機場線高出13公里，結合線路便捷、準時、高效的快線大站特點，隧道按8.8m大直徑設計，設計最高車速160km/h，從草橋到新機場最快僅需19min。
運營：將視航班到港時間調整並延長運營
根據預測，大興機場線日均客運量3.13萬人次。公司在深入分析航空客流特點的基礎上，科學編制線路運營方案。計劃大興機場線全天運行時間不少於16.5小時，最小發車間隔不超過8分30秒，運力達19.8萬人次/天（坐席約7.78萬人次/天），確保運力充足。
實際運營期間，將視航班夜間到港情況，適當調整並延長運營時間、縮短髮車間隔。
同時，為應對極端天氣、航空管制等導致的機場旅客滯留突發情況，將及時啟動應急預案，充分保障機場旅客出行需求。
接駁：草橋站可換乘12條公交線
大興機場線初期開通草橋、大興新城、大興機場3座車站。其中，草橋站可換乘地鐵10號線，未來可換乘19號線；周邊公交線網發達，有381、夜22、通勤快車等12條線；車站地面與城市綠地深度融合，環境良好；設有非機動車停車位約1100個，小汽車接駁區約50個車位，出租車蓄車區約26個車位。考慮到玉泉營橋和南三環交通現狀，建議市民優先選擇公共交通出行。
大興新城站周邊有957、369、專23、興16、興25、興47、興48等多條公交線路，大興區市民出行便利。
大興機場站可與年內開通的京雄城際實現換乘，另外還有6條機場巴士線路通往市區，6條省際客運線通往河北、天津，除此之外，還有京雄城際、出租、小汽車等多種接駁方式。
按照規劃，大興機場線二期工程將延伸至麗澤商務區，未來可換乘多條軌道線路，將極大方便市內航空旅客出行。
服務：3座車站全部設有母嬰關愛室
車內設施方面，列車編組充分對標航空，採用載客車廂+行李車廂設置的“7+1”形式，載客車廂分為普通車廂+商務車廂形式，內設全座席。普通車廂座椅採用“2+2”佈置、商務車廂採用“2+1”佈置，座椅尺寸和間距超過復興號高鐵動車組二等座和一等座要求，整體內飾色調對標復興號。
同時，車內設置差異化行李架、LED隱藏光源、環形裝飾燈帶、USB充電口等設施，人性化設計，提升乘坐環境。
考慮新機場線出發站臺乘客對座位的實際需求，公共座椅對標航空，採用舒適的皮質座椅，增加乘坐舒適度。
車站設施方面，三座車站全部設有母嬰關愛室。車站備有翻譯機，支持中文與英、日、韓、法、西班牙等34種語言的語音翻譯及中文方言識別功能。
衛生間設計標準提高，設置防臭裝置，增設廣播（可播放音樂）、增香機、兒童低矮洗手池、馬桶等，並參照航站樓標準，不設外門。由於機場乘客要從不同的地域到北京，存在溫差較大問題，在北航站樓衛生間附近設置更衣室，方便乘客換衣服。特別是全線三座車站全部設置了母嬰關愛室。
"8月29日，北京青年報記者在大興機場線草橋站看到，草橋站已經完成基本裝修裝飾，施工人員正在收尾調試。車站內部城市候機樓系統和行李託運櫃檯已經佈設完畢，未來乘客可在新機場線辦理值機手續。
另外，值得一提的是，大興機場線草橋站的閘機均增加了人臉識別系統，乘客有望通過刷卡、刷二維碼、刷臉三種方式進站。
在實際運營期間，大興機場線將視航班到港時間調整並延長運營。
據北京軌道交通建設管理有限公司介紹，大興機場線一期工程於2016年12月26日宣佈施工進場。目前大興機場線開始空載試運行，土建及設備工程處於收尾階段，計劃9月份隨大興國際機場同步開通。
大興機場線一期工程南起大興區新機場，北至中心城草橋站。線路全長41.36km，其中地下段22.4km，高架段16.3km。全線共設三座車站，分別為大興機場站、大興新城站、草橋站。同時設置磁各莊車輛段，規劃預留新機場北停車場。
草橋站是大興機場線一期工程線路最北端的地下車站，與在建中的地鐵19號線草橋站同期一體化建設。兩線採用平行站臺設置，換乘距離約45m。同時與既有地鐵10號線銜接換乘，換乘距離約270m，換乘時間6min。
大興機場線平均站間距約20km，較老機場線高出13公里，結合線路便捷、準時、高效的快線大站特點，隧道按8.8m大直徑設計，設計最高車速160km/h，從草橋到新機場最快僅需19min。
運營：將視航班到港時間調整並延長運營
根據預測，大興機場線日均客運量3.13萬人次。公司在深入分析航空客流特點的基礎上，科學編制線路運營方案。計劃大興機場線全天運行時間不少於16.5小時，最小發車間隔不超過8分30秒，運力達19.8萬人次/天（坐席約7.78萬人次/天），確保運力充足。
實際運營期間，將視航班夜間到港情況，適當調整並延長運營時間、縮短髮車間隔。
同時，為應對極端天氣、航空管制等導致的機場旅客滯留突發情況，將及時啟動應急預案，充分保障機場旅客出行需求。
接駁：草橋站可換乘12條公交線
大興機場線初期開通草橋、大興新城、大興機場3座車站。其中，草橋站可換乘地鐵10號線，未來可換乘19號線；周邊公交線網發達，有381、夜22、通勤快車等12條線；車站地面與城市綠地深度融合，環境良好；設有非機動車停車位約1100個，小汽車接駁區約50個車位，出租車蓄車區約26個車位。考慮到玉泉營橋和南三環交通現狀，建議市民優先選擇公共交通出行。
大興新城站周邊有957、369、專23、興16、興25、興47、興48等多條公交線路，大興區市民出行便利。
大興機場站可與年內開通的京雄城際實現換乘，另外還有6條機場巴士線路通往市區，6條省際客運線通往河北、天津，除此之外，還有京雄城際、出租、小汽車等多種接駁方式。
按照規劃，大興機場線二期工程將延伸至麗澤商務區，未來可換乘多條軌道線路，將極大方便市內航空旅客出行。
服務：3座車站全部設有母嬰關愛室
車內設施方面，列車編組充分對標航空，採用載客車廂+行李車廂設置的“7+1”形式，載客車廂分為普通車廂+商務車廂形式，內設全座席。普通車廂座椅採用“2+2”佈置、商務車廂採用“2+1”佈置，座椅尺寸和間距超過復興號高鐵動車組二等座和一等座要求，整體內飾色調對標復興號。
同時，車內設置差異化行李架、LED隱藏光源、環形裝飾燈帶、USB充電口等設施，人性化設計，提升乘坐環境。
考慮新機場線出發站臺乘客對座位的實際需求，公共座椅對標航空，採用舒適的皮質座椅，增加乘坐舒適度。
車站設施方面，三座車站全部設有母嬰關愛室。車站備有翻譯機，支持中文與英、日、韓、法、西班牙等34種語言的語音翻譯及中文方言識別功能。
衛生間設計標準提高，設置防臭裝置，增設廣播（可播放音樂）、增香機、兒童低矮洗手池、馬桶等，並參照航站樓標準，不設外門。由於機場乘客要從不同的地域到北京，存在溫差較大問題，在北航站樓衛生間附近設置更衣室，方便乘客換衣服。特別是全線三座車站全部設置了母嬰關愛室。
車站裝修亮點：“一帶一路”主題貫穿始終
據介紹，新機場線三座車站均為換乘站，空間較大，在規劃設計上，緊扣“一帶一路”時代發展主題，以大興機場線“一帶”作為連接絲帶，進行裝修設計統籌，充分整合站內空間，
草橋站考慮大興機場線、19號線、10號線多線換乘車站的空間整體性和統一性，依據草橋周邊環境地域特色，以“路上絲綢之路”為主題，以鮮花造型為展現，滿足功能又體現北京城市定位與包容、友好、激情的城市魅力。
大興新城站結合規劃的S6線換乘及周邊生態景觀需求，以“海上絲綢之路”為主題，以船和水波為設計元素，營造現代、簡潔、靈動、具有生態氣息的地鐵空間。
大興機場站廳無縫對接機場和高鐵換乘空間。在裝修設計風格上與機場保持一致，以新時代的“空中絲路”為主題，以行雲流水的飄帶發散引導客流，以中國紅為點綴，營造與機場換乘廳統一的空間效果，體現國門第一線的中國文化，北京韻味。
"8月29日，北京青年報記者在大興機場線草橋站看到，草橋站已經完成基本裝修裝飾，施工人員正在收尾調試。車站內部城市候機樓系統和行李託運櫃檯已經佈設完畢，未來乘客可在新機場線辦理值機手續。
另外，值得一提的是，大興機場線草橋站的閘機均增加了人臉識別系統，乘客有望通過刷卡、刷二維碼、刷臉三種方式進站。
在實際運營期間，大興機場線將視航班到港時間調整並延長運營。
據北京軌道交通建設管理有限公司介紹，大興機場線一期工程於2016年12月26日宣佈施工進場。目前大興機場線開始空載試運行，土建及設備工程處於收尾階段，計劃9月份隨大興國際機場同步開通。
大興機場線一期工程南起大興區新機場，北至中心城草橋站。線路全長41.36km，其中地下段22.4km，高架段16.3km。全線共設三座車站，分別為大興機場站、大興新城站、草橋站。同時設置磁各莊車輛段，規劃預留新機場北停車場。
草橋站是大興機場線一期工程線路最北端的地下車站，與在建中的地鐵19號線草橋站同期一體化建設。兩線採用平行站臺設置，換乘距離約45m。同時與既有地鐵10號線銜接換乘，換乘距離約270m，換乘時間6min。
大興機場線平均站間距約20km，較老機場線高出13公里，結合線路便捷、準時、高效的快線大站特點，隧道按8.8m大直徑設計，設計最高車速160km/h，從草橋到新機場最快僅需19min。
運營：將視航班到港時間調整並延長運營
根據預測，大興機場線日均客運量3.13萬人次。公司在深入分析航空客流特點的基礎上，科學編制線路運營方案。計劃大興機場線全天運行時間不少於16.5小時，最小發車間隔不超過8分30秒，運力達19.8萬人次/天（坐席約7.78萬人次/天），確保運力充足。
實際運營期間，將視航班夜間到港情況，適當調整並延長運營時間、縮短髮車間隔。
同時，為應對極端天氣、航空管制等導致的機場旅客滯留突發情況，將及時啟動應急預案，充分保障機場旅客出行需求。
接駁：草橋站可換乘12條公交線
大興機場線初期開通草橋、大興新城、大興機場3座車站。其中，草橋站可換乘地鐵10號線，未來可換乘19號線；周邊公交線網發達，有381、夜22、通勤快車等12條線；車站地面與城市綠地深度融合，環境良好；設有非機動車停車位約1100個，小汽車接駁區約50個車位，出租車蓄車區約26個車位。考慮到玉泉營橋和南三環交通現狀，建議市民優先選擇公共交通出行。
大興新城站周邊有957、369、專23、興16、興25、興47、興48等多條公交線路，大興區市民出行便利。
大興機場站可與年內開通的京雄城際實現換乘，另外還有6條機場巴士線路通往市區，6條省際客運線通往河北、天津，除此之外，還有京雄城際、出租、小汽車等多種接駁方式。
按照規劃，大興機場線二期工程將延伸至麗澤商務區，未來可換乘多條軌道線路，將極大方便市內航空旅客出行。
服務：3座車站全部設有母嬰關愛室
車內設施方面，列車編組充分對標航空，採用載客車廂+行李車廂設置的“7+1”形式，載客車廂分為普通車廂+商務車廂形式，內設全座席。普通車廂座椅採用“2+2”佈置、商務車廂採用“2+1”佈置，座椅尺寸和間距超過復興號高鐵動車組二等座和一等座要求，整體內飾色調對標復興號。
同時，車內設置差異化行李架、LED隱藏光源、環形裝飾燈帶、USB充電口等設施，人性化設計，提升乘坐環境。
考慮新機場線出發站臺乘客對座位的實際需求，公共座椅對標航空，採用舒適的皮質座椅，增加乘坐舒適度。
車站設施方面，三座車站全部設有母嬰關愛室。車站備有翻譯機，支持中文與英、日、韓、法、西班牙等34種語言的語音翻譯及中文方言識別功能。
衛生間設計標準提高，設置防臭裝置，增設廣播（可播放音樂）、增香機、兒童低矮洗手池、馬桶等，並參照航站樓標準，不設外門。由於機場乘客要從不同的地域到北京，存在溫差較大問題，在北航站樓衛生間附近設置更衣室，方便乘客換衣服。特別是全線三座車站全部設置了母嬰關愛室。
車站裝修亮點：“一帶一路”主題貫穿始終
據介紹，新機場線三座車站均為換乘站，空間較大，在規劃設計上，緊扣“一帶一路”時代發展主題，以大興機場線“一帶”作為連接絲帶，進行裝修設計統籌，充分整合站內空間，
草橋站考慮大興機場線、19號線、10號線多線換乘車站的空間整體性和統一性，依據草橋周邊環境地域特色，以“路上絲綢之路”為主題，以鮮花造型為展現，滿足功能又體現北京城市定位與包容、友好、激情的城市魅力。
大興新城站結合規劃的S6線換乘及周邊生態景觀需求，以“海上絲綢之路”為主題，以船和水波為設計元素，營造現代、簡潔、靈動、具有生態氣息的地鐵空間。
大興機場站廳無縫對接機場和高鐵換乘空間。在裝修設計風格上與機場保持一致，以新時代的“空中絲路”為主題，以行雲流水的飄帶發散引導客流，以中國紅為點綴，營造與機場換乘廳統一的空間效果，體現國門第一線的中國文化，北京韻味。
文/北京青年報記者 劉珜
攝影/北京青年報記者 黃亮
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