北京大興國際機場，顏值高、中國元素多，最全鑑賞攻略
2019年6月30日，我國最大綜合立體交通樞紐，北京大興國際機場主要工程竣工！完工項目一次驗收合格率均達100%！
北京大興國際機場將於9月30日前開通運營。屆時，東航、南航、廈航、國航等航空公司將整體或部分入駐，兩座大型國際航空樞紐南北遙相呼應，將使北京“飛”入雙樞紐時代！按照目標，北京大興國際機場2025年旅客運輸量將達7200萬人次，貨郵吞吐量200萬噸，飛機起降62.8萬架次。遠期旅客運輸量1億人次！
全球首座高鐵地下穿行的機場航站樓
全球首座雙層出發雙層到達的航站樓
世界最大單體航站樓
……
北京大興國際機場，凝結了各方的智慧的奉獻！參建的央企國企包括但不限於：
東方航空、中國建築、鞍鋼集團、中國寶武集團、通用技術集團、航空工業、中國航信、中國航油、國投、中國中鐵、中國鐵建、中國交建、中國電建、中國能建、中國鐵物、中國旅遊集團、華潤、北京城建、北京建工……（歡迎評論區補充）
向一線建設者們祝賀、致敬！
這座被英國《衛報》評為新“世界七大奇蹟”榜首的機場，究竟有哪些奇幻之處？
顏！值！高！
天安門沿城市中軸線往南46公里處，金色的北京大興國際機場航站樓在豔陽下熠熠生輝，“鳳凰展翅”造型分外壯觀。
航站樓內部主色調為白色，帶給人夢幻般的科技感。
航站樓的屋面，由不規則自由曲面的空間網絡鋼結構組成，屋面投影面積達到18萬平米。
這麼大的面積，這麼重的屋蓋，主要是由8根中心的C型柱支撐，幾乎無柱的巨大中廳為乘客提供了最大化的公共空間。
航站樓的屋頂覆蓋了超過8000塊的玻璃，最大限度地利用了自然的光線。鋁網夾芯的玻璃，既能保證太陽光的透過，又能有遮陽的效果。
新機場，多的是“中國元素”
作為大興國際機場的設計亮點，五指廊的端頭分別建成五座“空中花園”，主題包括絲園、茶園、田園、瓷園和中國園。它們以中國傳統文化意象設計構造，可供旅客在候機或轉機過程中休息放鬆。
離港站臺、扶梯等細節，都充斥著滿滿的“中國風”！
規！模！大！
未來科幻感的巨型穹頂，由63400根鋼結構焊接而成，總重量達5.5萬噸，約等於半個鳥巢的用鋼量。每一根鋼構件焊接誤差不能超過2毫米。
就拿加油來說，北京大興國際機場建起了中國目前最大、最先進的“飛機加油站”。
不同於汽車加油，飛機的油耗是十分驚人的，以空客A380為例，一次可加滿150噸航油。這座超級加油站僅機坪管網就有50餘公里長，僅在機坪上佈置安裝的管線就有50公里，198km的津京第二輸油管道、16萬立方的油庫庫容都是中國航油一次性建設規模最大的工程。
作為新機場的“大動脈”，津京第二輸油管道是管徑最大、管材鋼級最高、輸送里程最長、設計輸送能力最大的長輸管道，是北京大興國際機場的關鍵配套工程。
在這座超級空港的加油站裡，各種新設備、新工藝成為主角。
有！智！慧！
超強空管系統
在空管先進性方面，大興機場還有很多“第一”和突破：
- 全國第一個實現裝有平視顯示器的飛機在跑道視程75米的情況下就可以起飛；
- 全國第一個實現開航即具備盲降三類B運行標準；
- 在全國率先實現高級地面引導系統四級標準，自動識別飛機在跑道及滑行道上運行的潛在衝突，併發出告警，自動對滑行路線進行規劃以及地面燈光引導；
- 在低能見度條件下的保障能力在世界範圍內屬於先進水平，大霧、霧霾天氣對旅客出行的影響大為降低。
- 首次引入進離港排序功能，對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調配空域和機場資源，進一步提升運行效率。
國內首個“全向型”跑道構型飛行區
大興機場飛行區四條跑道採用“三縱一橫”全向構型，三條平行、一條側向，在國內尚屬首次。較於傳統全平行的跑道，全新跑道佈局每年可減少碳排放約5.88萬噸。兩條跑道助航燈光全部採用LED光源，是國內首次全部採用節能光源的跑道。
超！便！利！
完備的交通設施，讓新機場“觸手可及”
北京軌道交通新機場線一期全長41.4公里，途經豐臺、大興兩區。全線共設草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站3座車站和磁各莊1座車輛段。
不只機場，連城軌都這麼美
新機場線建設引入全週期投融資模式，是北京市第一條從投資、建設到運營全週期採用政府和社會資本合作模式（PPP）的城市軌道交通線路。
北京軌道交通新機場線採用了世界最高等級、具有完全自主知識產權的全自動駕駛系統，車輛將首次採用基於城際平臺的市域車型，最高時速可達160公里，是國內城市軌道交通最高速，屆時從草橋站到新機場僅需19分鐘。
對標航空領域，首次採用載客車廂+行李車廂設置的“7+1”形式，全列定員448人，載客車廂分為普通車廂+商務車廂形式，座椅尺寸和間距超過“復興號”高鐵動車組二等座和一等座要求。
再也不用擔心“走斷腿”！
從安檢口步行至任何一個指廊最遠端的遠機位，最長不超過650米，所需時間不超過8分鐘。
指廊內部，密密麻麻的電線、管道，保障機場的電力、用水、消防等服務。
實時追蹤，不怕找不到行李！
北京新機場國產行李分揀傳送系統將全面啟用。預計到2025年，北京新機場年客運量將達7200萬人次，約等於英國人口的數量，每天處理的行李件數達到20萬件，工程師給每件行李都加上“身份證”，可以實時監控它身在何處。
讓送別更加人性化
大興機場有一個特別人性化的設計——在機場航站樓的4層，也就是國際出發層，可以看到5層的餐飲區有一個平臺，親友們可以站在這裡和已經過關的旅客揮手道別。
未來計劃
PLANS
工作重心從工程建設轉入準備投入運營
大興國際機場主要工程項目的如期竣工，為下一步開展聯調聯試、投運演練打下了堅實基礎，機場也將工作重點轉入準備投入運行。
在投入運營階段，機場將進行6次綜合演練。6次綜合演練將覆蓋航站樓、飛行區、公共區和貨運區全部區域，包含了航空器流、人員流、行李流、交通流、貨運流、物料流、信息流、數據流全流程，分為日間、夜間演練。綜合演練科目共計787個項目，航班量達500班次，計劃模擬旅客51984人次，模擬行李35270件次。
在正式演練之前，機場將開展投運推演，進一步做好風險研判，深化細化優化投運方案，做好投運的各項準備。通過演練最大限度地發現問題,並及時化解，確保機場順利投運。
大興機場運行中心將於：
- 7月初完成人員的正式入駐；
- 7月中旬完成設備設施及系統聯調聯試、崗位實操考核及單專項演練，並開始24小時值班；
- 首都機場集團各專業公司也擬於8月中旬全部入駐大興機場，進入常態運行。
目前，大興機場輸油管道已經正式通油，地源熱泵系統開始運行，地鐵大興機場線正在進行空載試運行，機場航站樓內正在進行整體開荒保潔，機場各項工作均按照進度計劃順利進行。
多家航空公司公佈航線計劃
北京大興國際機場於6月30日完成竣工驗收，9月30日前投運。屆時，東航、南航、廈航、國航等航空公司將整體或部分入駐北京大興國際機場，最近，一些國內外航空公司陸續公佈了在大興機場的航線投入計劃。
2019年冬春航季，國航將在北京大興國際機場新增部分國內航線航班。包括大興始發飛往重慶、浦東、昆明、南寧、哈爾濱、深圳、長沙、瀋陽、湛江航線，每天一班，2019年10月27日開始執行。
北京大興國際機場投運之時，廈門航空旗下的河北航空，將首批進駐，首日執飛。廈門航空將在2020年3月一次性轉場至北京大興國際機場，到2020年，廈航將在大興國際機場投入運力17架，2025年計劃投入50架左右的運力。
作為天合聯盟在北京大興國際機場唯一一家主基地航空公司，東航已與天合聯盟主要成員公司達美、法荷航等國際合作夥伴確定了在大興機場共同打造“航班波”的構想。2025年，東航將在北京大興國際機場投入飛機180至200架，預計日均航班投放量將超過650班，年運送旅客2000萬到3000萬，和上海樞紐協同打造“雙龍出海”的世界級航線網絡結構。
芬蘭航空宣佈，自2019年11月3日起，開通往返大興機場的航班，每週運營三班，時間為週一、週三、週日，屆時將連接北京和100多個歐洲目的地，構建起更加便捷的交通網絡。
為京津冀一體化插上“翅膀”
隨著大興機場的建成，京津冀三地機場將重新分工、協調聯動。其中——
- 大興機場和首都機場分別覆蓋不同的客戶領域，形成具有國際競爭力的“雙樞紐”；
- 天津濱海機場將發展成為區域樞紐機場，成為北方國際航空貨運中心；
- 石家莊正定機場將發展成為航空快件集散及低成本航空樞紐。
大興機場外圍基礎設施建設在服務新機場的同時，也加強了區域的互聯互通。通過與首都大外環高速、京開高速（河北段）、京雄城際（河北段）等區域城際鐵路、高速公路等骨幹交通線的連接，大興機場旅客可1小時通達天津、保定、廊坊等城市，周邊節點城市將被納入環首都“1小時交通圈”。
從以新機場為核心的“五縱兩橫”
骨幹交通網絡
到因新機場應運而生的臨空經濟區
再到被新機場重塑的經濟社會發展格局
京津冀協同發展征程未來可期！
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