2015年底，英國《衛報》評選出當時在建的“現代世界七大奇蹟”，建成後將成為世界最大空港的北京大興國際機場位列其中。今年5月，大興機場首次進行了真機試飛，一切都在有條不紊地推進當中，預計6月30日竣工，9月30日正式開航。
大興機場於2014年12月26日開工，建設過程不到五年，這樣的速度再次讓世人感嘆。而《紐約時報》的報道對此有點“葡萄酸”，說中國是依靠大型基建項目來緩解經濟問題。
這就涉及到一個“必要性”的問題。首先，北京作為一個快速發展的大都市，多年來依靠首都國際機場的3個航站樓與3條跑道，去年，首都機場旅客吞吐量超1億，已趨於飽和狀態。建設新機場是必行之舉。
不論是機場，還是其他項目，中國基建是為了什麼“目的”？基建項目是否必須與其所在地區的經濟水平相“匹配”？這些需要用實際的例子來回答。
在遍佈山地、高原、河谷、戈壁、沙漠的甘肅省，中國投入巨資修建高等級的橋樑、鐵路、公路，為的是讓當地人民不受地形制約、出行便利、降低運輸成本；全世界100座最高的橋，近一半都在中國貴州，因為這裡是全中國唯一沒有平原的省份，想在崇山峻嶺之間修路，就必須修橋。
這些項目絕大多數都是由中國國企主導修建的。的確，如果單純從投資回報的角度來講，投入和產出未必對等，但卻為當地人帶來了實實在在的好處。
一條路可以決定一個村鎮的經濟，一個機場則會影響一個城市乃至一個國家的發展。建設新機場，既不是“作秀”，也不是“以基建拉動經濟”，而是北京發展實實在在的需求，和人民幸福生活的切身體驗。
大興機場安檢通道均引入了人臉識別等智能新技術，旅客從進入航站樓一直到登機口，可實現全流程自助、無紙化通行，大大提升通行效率。
——民航局機場司副司長 張銳
從首都機場遷移至大興機場後，南航進出京航班時間都將大大縮短。從南方和華東方向進出大興的航班，相比首都機場，空中飛行時間可節約15—20分鐘。
——南航運行指揮中心副總經理 胡海青
新機場除了服務北京，也要服務京津冀發展。我們有五縱兩橫的四條高速、三條軌道的交通網絡，通過這樣的五縱兩橫和周邊的高速公路網、高速鐵路網，包括城際鐵路網，還有地鐵的網絡銜接，在航站樓下方和航站樓之間立體換乘無縫銜接。樓下就是三種軌道的車站，下車以後通過大容量電梯可以到上面辦票直接乘機。
——北京新機場建設指揮部高級業務經理兼飛行區工程部總經理 吳志暉
即將起飛的北京大興國際機場
首架飛機降落北京新機場！
中國經濟轉向高質量發展：道阻且長 行則將至
來源：中國網