'沒有範•迪塞爾就沒有《速度與激情》，而只有道奇挑戰者與他最配'
作為史上最成功的飆車類電影，《速度與激情》系列已經陪我們走過了18年，在這期間我們告別了保羅·沃克，也看到了日漸衰老的範·迪塞爾。而在影片眾多車型當中，也只有道奇的挑戰者才配得上範·迪塞爾。下面咱們就來領略一下這款美國肌肉車的魅力。
作為史上最成功的飆車類電影，《速度與激情》系列已經陪我們走過了18年，在這期間我們告別了保羅·沃克，也看到了日漸衰老的範·迪塞爾。而在影片眾多車型當中，也只有道奇的挑戰者才配得上範·迪塞爾。下面咱們就來領略一下這款美國肌肉車的魅力。
肌肉車是一種只屬於北美大陸的車型，不過隨著野馬和科邁羅日趨娘炮兒化的外觀設計，剩下的美國的肌肉車也只有道奇的挑戰者了。道奇是一個極具個性的美國汽車品牌，在小排量盛行的今天仍然堅守著大排量最後的底線。目前道奇在售車型中排量最小的是一臺2.4L直列四缸自然吸氣發動機，這種神操作能生存下來很是不易。而道奇車型裝配率最高的是一臺3.6L Pentastar V6發動機。不過V6發動機在美國也算不上大排量，畢竟在那片大陸上隨處都能聽到V8自然吸氣發動機那渾厚的咆哮聲。
作為史上最成功的飆車類電影，《速度與激情》系列已經陪我們走過了18年，在這期間我們告別了保羅·沃克，也看到了日漸衰老的範·迪塞爾。而在影片眾多車型當中，也只有道奇的挑戰者才配得上範·迪塞爾。下面咱們就來領略一下這款美國肌肉車的魅力。
肌肉車是一種只屬於北美大陸的車型，不過隨著野馬和科邁羅日趨娘炮兒化的外觀設計，剩下的美國的肌肉車也只有道奇的挑戰者了。道奇是一個極具個性的美國汽車品牌，在小排量盛行的今天仍然堅守著大排量最後的底線。目前道奇在售車型中排量最小的是一臺2.4L直列四缸自然吸氣發動機，這種神操作能生存下來很是不易。而道奇車型裝配率最高的是一臺3.6L Pentastar V6發動機。不過V6發動機在美國也算不上大排量，畢竟在那片大陸上隨處都能聽到V8自然吸氣發動機那渾厚的咆哮聲。
而挑戰者就是這樣一款誕生在美國的肌肉車。第一代挑戰者出自克萊斯勒的E平臺，同樣出自該平臺的還有普利茅斯的Barracuda。在當時挑戰者的主要任務是對抗水星Cougar，福特Mustang和龐蒂亞克的Firebird(大衛•哈塞爾霍夫版《霹靂遊俠》中K.I.T.T的原型車)。
作為史上最成功的飆車類電影，《速度與激情》系列已經陪我們走過了18年，在這期間我們告別了保羅·沃克，也看到了日漸衰老的範·迪塞爾。而在影片眾多車型當中，也只有道奇的挑戰者才配得上範·迪塞爾。下面咱們就來領略一下這款美國肌肉車的魅力。
肌肉車是一種只屬於北美大陸的車型，不過隨著野馬和科邁羅日趨娘炮兒化的外觀設計，剩下的美國的肌肉車也只有道奇的挑戰者了。道奇是一個極具個性的美國汽車品牌，在小排量盛行的今天仍然堅守著大排量最後的底線。目前道奇在售車型中排量最小的是一臺2.4L直列四缸自然吸氣發動機，這種神操作能生存下來很是不易。而道奇車型裝配率最高的是一臺3.6L Pentastar V6發動機。不過V6發動機在美國也算不上大排量，畢竟在那片大陸上隨處都能聽到V8自然吸氣發動機那渾厚的咆哮聲。
而挑戰者就是這樣一款誕生在美國的肌肉車。第一代挑戰者出自克萊斯勒的E平臺，同樣出自該平臺的還有普利茅斯的Barracuda。在當時挑戰者的主要任務是對抗水星Cougar，福特Mustang和龐蒂亞克的Firebird(大衛•哈塞爾霍夫版《霹靂遊俠》中K.I.T.T的原型車)。
第一代挑戰者有軟頂敞篷和硬頂兩個版本，並且提供直列6缸和V8兩個系列的發動機。其中動力最強勁的是一臺7.0L HIMI發動機，它的最大功率達到了317kW。
作為史上最成功的飆車類電影，《速度與激情》系列已經陪我們走過了18年，在這期間我們告別了保羅·沃克，也看到了日漸衰老的範·迪塞爾。而在影片眾多車型當中，也只有道奇的挑戰者才配得上範·迪塞爾。下面咱們就來領略一下這款美國肌肉車的魅力。
肌肉車是一種只屬於北美大陸的車型，不過隨著野馬和科邁羅日趨娘炮兒化的外觀設計，剩下的美國的肌肉車也只有道奇的挑戰者了。道奇是一個極具個性的美國汽車品牌，在小排量盛行的今天仍然堅守著大排量最後的底線。目前道奇在售車型中排量最小的是一臺2.4L直列四缸自然吸氣發動機，這種神操作能生存下來很是不易。而道奇車型裝配率最高的是一臺3.6L Pentastar V6發動機。不過V6發動機在美國也算不上大排量，畢竟在那片大陸上隨處都能聽到V8自然吸氣發動機那渾厚的咆哮聲。
而挑戰者就是這樣一款誕生在美國的肌肉車。第一代挑戰者出自克萊斯勒的E平臺，同樣出自該平臺的還有普利茅斯的Barracuda。在當時挑戰者的主要任務是對抗水星Cougar，福特Mustang和龐蒂亞克的Firebird(大衛•哈塞爾霍夫版《霹靂遊俠》中K.I.T.T的原型車)。
第一代挑戰者有軟頂敞篷和硬頂兩個版本，並且提供直列6缸和V8兩個系列的發動機。其中動力最強勁的是一臺7.0L HIMI發動機，它的最大功率達到了317kW。
不過挑戰者也算是生不逢時，為了應對70年代的石油危機，第二代挑戰者於1977年上市。這個時期道奇的日子明顯不好過，由於沒有足夠的資金開發全新的平臺，所以道奇開始與三菱合作。第二代挑戰者也就順理成章採用了三菱Galant Lambda的平臺。
作為史上最成功的飆車類電影，《速度與激情》系列已經陪我們走過了18年，在這期間我們告別了保羅·沃克，也看到了日漸衰老的範·迪塞爾。而在影片眾多車型當中，也只有道奇的挑戰者才配得上範·迪塞爾。下面咱們就來領略一下這款美國肌肉車的魅力。
肌肉車是一種只屬於北美大陸的車型，不過隨著野馬和科邁羅日趨娘炮兒化的外觀設計，剩下的美國的肌肉車也只有道奇的挑戰者了。道奇是一個極具個性的美國汽車品牌，在小排量盛行的今天仍然堅守著大排量最後的底線。目前道奇在售車型中排量最小的是一臺2.4L直列四缸自然吸氣發動機，這種神操作能生存下來很是不易。而道奇車型裝配率最高的是一臺3.6L Pentastar V6發動機。不過V6發動機在美國也算不上大排量，畢竟在那片大陸上隨處都能聽到V8自然吸氣發動機那渾厚的咆哮聲。
而挑戰者就是這樣一款誕生在美國的肌肉車。第一代挑戰者出自克萊斯勒的E平臺，同樣出自該平臺的還有普利茅斯的Barracuda。在當時挑戰者的主要任務是對抗水星Cougar，福特Mustang和龐蒂亞克的Firebird(大衛•哈塞爾霍夫版《霹靂遊俠》中K.I.T.T的原型車)。
第一代挑戰者有軟頂敞篷和硬頂兩個版本，並且提供直列6缸和V8兩個系列的發動機。其中動力最強勁的是一臺7.0L HIMI發動機，它的最大功率達到了317kW。
不過挑戰者也算是生不逢時，為了應對70年代的石油危機，第二代挑戰者於1977年上市。這個時期道奇的日子明顯不好過，由於沒有足夠的資金開發全新的平臺，所以道奇開始與三菱合作。第二代挑戰者也就順理成章採用了三菱Galant Lambda的平臺。
其在動力上同樣沒有延續第一代挑戰者的直列六缸和V8發動機。而是採用了三菱的1.6L（4G32）和2.6L(4G54)兩款小排量四缸發動機。很明顯在石油危機期間，道奇這種熱衷大排量的車企受到了極為嚴重的影響，所以縮小發動機排量是唯一的生存之道。
作為史上最成功的飆車類電影，《速度與激情》系列已經陪我們走過了18年，在這期間我們告別了保羅·沃克，也看到了日漸衰老的範·迪塞爾。而在影片眾多車型當中，也只有道奇的挑戰者才配得上範·迪塞爾。下面咱們就來領略一下這款美國肌肉車的魅力。
肌肉車是一種只屬於北美大陸的車型，不過隨著野馬和科邁羅日趨娘炮兒化的外觀設計，剩下的美國的肌肉車也只有道奇的挑戰者了。道奇是一個極具個性的美國汽車品牌，在小排量盛行的今天仍然堅守著大排量最後的底線。目前道奇在售車型中排量最小的是一臺2.4L直列四缸自然吸氣發動機，這種神操作能生存下來很是不易。而道奇車型裝配率最高的是一臺3.6L Pentastar V6發動機。不過V6發動機在美國也算不上大排量，畢竟在那片大陸上隨處都能聽到V8自然吸氣發動機那渾厚的咆哮聲。
而挑戰者就是這樣一款誕生在美國的肌肉車。第一代挑戰者出自克萊斯勒的E平臺，同樣出自該平臺的還有普利茅斯的Barracuda。在當時挑戰者的主要任務是對抗水星Cougar，福特Mustang和龐蒂亞克的Firebird(大衛•哈塞爾霍夫版《霹靂遊俠》中K.I.T.T的原型車)。
第一代挑戰者有軟頂敞篷和硬頂兩個版本，並且提供直列6缸和V8兩個系列的發動機。其中動力最強勁的是一臺7.0L HIMI發動機，它的最大功率達到了317kW。
不過挑戰者也算是生不逢時，為了應對70年代的石油危機，第二代挑戰者於1977年上市。這個時期道奇的日子明顯不好過，由於沒有足夠的資金開發全新的平臺，所以道奇開始與三菱合作。第二代挑戰者也就順理成章採用了三菱Galant Lambda的平臺。
其在動力上同樣沒有延續第一代挑戰者的直列六缸和V8發動機。而是採用了三菱的1.6L（4G32）和2.6L(4G54)兩款小排量四缸發動機。很明顯在石油危機期間，道奇這種熱衷大排量的車企受到了極為嚴重的影響，所以縮小發動機排量是唯一的生存之道。
第二代挑戰者只生產了6年，1983年停產後，該車系就消失在了人們的視野中。直到2005年底，網上出現了第三代挑戰者的諜照，隨後道奇官方公佈了第三代挑戰者的草圖。自此這輛消失了22年的肌肉車又重新回到人們的視線中。而當挑戰者概念車亮相2006年的北美車展那一天，讓它距離量產更進了一步。而從外觀上看後期量產的挑戰者與這輛概念車極為相似。
作為史上最成功的飆車類電影，《速度與激情》系列已經陪我們走過了18年，在這期間我們告別了保羅·沃克，也看到了日漸衰老的範·迪塞爾。而在影片眾多車型當中，也只有道奇的挑戰者才配得上範·迪塞爾。下面咱們就來領略一下這款美國肌肉車的魅力。
肌肉車是一種只屬於北美大陸的車型，不過隨著野馬和科邁羅日趨娘炮兒化的外觀設計，剩下的美國的肌肉車也只有道奇的挑戰者了。道奇是一個極具個性的美國汽車品牌，在小排量盛行的今天仍然堅守著大排量最後的底線。目前道奇在售車型中排量最小的是一臺2.4L直列四缸自然吸氣發動機，這種神操作能生存下來很是不易。而道奇車型裝配率最高的是一臺3.6L Pentastar V6發動機。不過V6發動機在美國也算不上大排量，畢竟在那片大陸上隨處都能聽到V8自然吸氣發動機那渾厚的咆哮聲。
而挑戰者就是這樣一款誕生在美國的肌肉車。第一代挑戰者出自克萊斯勒的E平臺，同樣出自該平臺的還有普利茅斯的Barracuda。在當時挑戰者的主要任務是對抗水星Cougar，福特Mustang和龐蒂亞克的Firebird(大衛•哈塞爾霍夫版《霹靂遊俠》中K.I.T.T的原型車)。
第一代挑戰者有軟頂敞篷和硬頂兩個版本，並且提供直列6缸和V8兩個系列的發動機。其中動力最強勁的是一臺7.0L HIMI發動機，它的最大功率達到了317kW。
不過挑戰者也算是生不逢時，為了應對70年代的石油危機，第二代挑戰者於1977年上市。這個時期道奇的日子明顯不好過，由於沒有足夠的資金開發全新的平臺，所以道奇開始與三菱合作。第二代挑戰者也就順理成章採用了三菱Galant Lambda的平臺。
其在動力上同樣沒有延續第一代挑戰者的直列六缸和V8發動機。而是採用了三菱的1.6L（4G32）和2.6L(4G54)兩款小排量四缸發動機。很明顯在石油危機期間，道奇這種熱衷大排量的車企受到了極為嚴重的影響，所以縮小發動機排量是唯一的生存之道。
第二代挑戰者只生產了6年，1983年停產後，該車系就消失在了人們的視野中。直到2005年底，網上出現了第三代挑戰者的諜照，隨後道奇官方公佈了第三代挑戰者的草圖。自此這輛消失了22年的肌肉車又重新回到人們的視線中。而當挑戰者概念車亮相2006年的北美車展那一天，讓它距離量產更進了一步。而從外觀上看後期量產的挑戰者與這輛概念車極為相似。
最終第三代挑戰者於2008年6月正式上市，徹底終結了長達25年的沉寂。該車採用了克萊斯勒的全新開發的LC全尺寸後驅平臺，外觀設計上除了維持挑戰者原有的硬朗風格，還融入了更多的現代元素。
作為史上最成功的飆車類電影，《速度與激情》系列已經陪我們走過了18年，在這期間我們告別了保羅·沃克，也看到了日漸衰老的範·迪塞爾。而在影片眾多車型當中，也只有道奇的挑戰者才配得上範·迪塞爾。下面咱們就來領略一下這款美國肌肉車的魅力。
肌肉車是一種只屬於北美大陸的車型，不過隨著野馬和科邁羅日趨娘炮兒化的外觀設計，剩下的美國的肌肉車也只有道奇的挑戰者了。道奇是一個極具個性的美國汽車品牌，在小排量盛行的今天仍然堅守著大排量最後的底線。目前道奇在售車型中排量最小的是一臺2.4L直列四缸自然吸氣發動機，這種神操作能生存下來很是不易。而道奇車型裝配率最高的是一臺3.6L Pentastar V6發動機。不過V6發動機在美國也算不上大排量，畢竟在那片大陸上隨處都能聽到V8自然吸氣發動機那渾厚的咆哮聲。
而挑戰者就是這樣一款誕生在美國的肌肉車。第一代挑戰者出自克萊斯勒的E平臺，同樣出自該平臺的還有普利茅斯的Barracuda。在當時挑戰者的主要任務是對抗水星Cougar，福特Mustang和龐蒂亞克的Firebird(大衛•哈塞爾霍夫版《霹靂遊俠》中K.I.T.T的原型車)。
第一代挑戰者有軟頂敞篷和硬頂兩個版本，並且提供直列6缸和V8兩個系列的發動機。其中動力最強勁的是一臺7.0L HIMI發動機，它的最大功率達到了317kW。
不過挑戰者也算是生不逢時，為了應對70年代的石油危機，第二代挑戰者於1977年上市。這個時期道奇的日子明顯不好過，由於沒有足夠的資金開發全新的平臺，所以道奇開始與三菱合作。第二代挑戰者也就順理成章採用了三菱Galant Lambda的平臺。
其在動力上同樣沒有延續第一代挑戰者的直列六缸和V8發動機。而是採用了三菱的1.6L（4G32）和2.6L(4G54)兩款小排量四缸發動機。很明顯在石油危機期間，道奇這種熱衷大排量的車企受到了極為嚴重的影響，所以縮小發動機排量是唯一的生存之道。
第二代挑戰者只生產了6年，1983年停產後，該車系就消失在了人們的視野中。直到2005年底，網上出現了第三代挑戰者的諜照，隨後道奇官方公佈了第三代挑戰者的草圖。自此這輛消失了22年的肌肉車又重新回到人們的視線中。而當挑戰者概念車亮相2006年的北美車展那一天，讓它距離量產更進了一步。而從外觀上看後期量產的挑戰者與這輛概念車極為相似。
最終第三代挑戰者於2008年6月正式上市，徹底終結了長達25年的沉寂。該車採用了克萊斯勒的全新開發的LC全尺寸後驅平臺，外觀設計上除了維持挑戰者原有的硬朗風格，還融入了更多的現代元素。
而在動力上挑戰者也重新迴歸了大排量陣營，最初上市的車型搭載了6.1L的HEMI V8發動機。這種克萊斯勒一直熱衷的發動機採用了半球型燃燒室，其通過改變燃燒室的幾何結構，並且縮短點火時的火焰傳播距離，使得油氣得到更充分的燃燒，從而提升發動機的動力。
作為史上最成功的飆車類電影，《速度與激情》系列已經陪我們走過了18年，在這期間我們告別了保羅·沃克，也看到了日漸衰老的範·迪塞爾。而在影片眾多車型當中，也只有道奇的挑戰者才配得上範·迪塞爾。下面咱們就來領略一下這款美國肌肉車的魅力。
肌肉車是一種只屬於北美大陸的車型，不過隨著野馬和科邁羅日趨娘炮兒化的外觀設計，剩下的美國的肌肉車也只有道奇的挑戰者了。道奇是一個極具個性的美國汽車品牌，在小排量盛行的今天仍然堅守著大排量最後的底線。目前道奇在售車型中排量最小的是一臺2.4L直列四缸自然吸氣發動機，這種神操作能生存下來很是不易。而道奇車型裝配率最高的是一臺3.6L Pentastar V6發動機。不過V6發動機在美國也算不上大排量，畢竟在那片大陸上隨處都能聽到V8自然吸氣發動機那渾厚的咆哮聲。
而挑戰者就是這樣一款誕生在美國的肌肉車。第一代挑戰者出自克萊斯勒的E平臺，同樣出自該平臺的還有普利茅斯的Barracuda。在當時挑戰者的主要任務是對抗水星Cougar，福特Mustang和龐蒂亞克的Firebird(大衛•哈塞爾霍夫版《霹靂遊俠》中K.I.T.T的原型車)。
第一代挑戰者有軟頂敞篷和硬頂兩個版本，並且提供直列6缸和V8兩個系列的發動機。其中動力最強勁的是一臺7.0L HIMI發動機，它的最大功率達到了317kW。
不過挑戰者也算是生不逢時，為了應對70年代的石油危機，第二代挑戰者於1977年上市。這個時期道奇的日子明顯不好過，由於沒有足夠的資金開發全新的平臺，所以道奇開始與三菱合作。第二代挑戰者也就順理成章採用了三菱Galant Lambda的平臺。
其在動力上同樣沒有延續第一代挑戰者的直列六缸和V8發動機。而是採用了三菱的1.6L（4G32）和2.6L(4G54)兩款小排量四缸發動機。很明顯在石油危機期間，道奇這種熱衷大排量的車企受到了極為嚴重的影響，所以縮小發動機排量是唯一的生存之道。
第二代挑戰者只生產了6年，1983年停產後，該車系就消失在了人們的視野中。直到2005年底，網上出現了第三代挑戰者的諜照，隨後道奇官方公佈了第三代挑戰者的草圖。自此這輛消失了22年的肌肉車又重新回到人們的視線中。而當挑戰者概念車亮相2006年的北美車展那一天，讓它距離量產更進了一步。而從外觀上看後期量產的挑戰者與這輛概念車極為相似。
最終第三代挑戰者於2008年6月正式上市，徹底終結了長達25年的沉寂。該車採用了克萊斯勒的全新開發的LC全尺寸後驅平臺，外觀設計上除了維持挑戰者原有的硬朗風格，還融入了更多的現代元素。
而在動力上挑戰者也重新迴歸了大排量陣營，最初上市的車型搭載了6.1L的HEMI V8發動機。這種克萊斯勒一直熱衷的發動機採用了半球型燃燒室，其通過改變燃燒室的幾何結構，並且縮短點火時的火焰傳播距離，使得油氣得到更充分的燃燒，從而提升發動機的動力。
後期道奇還相繼推出了挑戰者SRT Hellcat（地獄貓）和Demon（惡魔）兩個高性能版本，其中挑戰者SRT Demon僅限量生產了3300輛。這輛可以爆發1044N•m的惡魔0-100km/h加速時間僅為2.3秒，並且只需9.65秒就能完成美國盛行的04直線加速賽（0-400m）。所以道奇為其定名Demon是非常形象的。
現實對於大排量汽車是殘酷的，由於環境因素全球都在推行節能減排和新能源車。留給大排量車的生存空間已經非常小了，可能多年以後V8會徹底消失在人們購車的清單裡。所以請珍惜每一輛大排量汽車，讓它們的生命得以延續，因為它們代表了汽車工業史上一個輝煌的時代。