印象中中國高鐵的超級工程一般位於跨江穿山的地形複雜地區，如上期分析的滬昆高鐵北盤江特大橋。但平原地區一樣可以出奇跡！
今天我們要分享的京滬高速鐵路丹昆特大橋就位於長江中下游平原，長江以南江蘇境內。
丹昆特大橋
全長164.851公里，為目前吉尼斯世界紀錄所記載的世界第一長橋！
起點位於京滬高鐵丹陽北站以北2.1公里處的一個幾米高小土坡（貌似起點橋下就是一個寺廟）；終點位於崑山市天福國家溼地公園附近。
165公里是什麼概念？
是前世界第一美國龐恰特嗯湖橋的4倍多！
京滬高鐵南京南站到上海虹橋站長約286公里，其中丹昆特大橋165公里，佔比約60%。
京滬高鐵全長1318公里，佔比約12.5%。如此高的比例，世界鐵路史絕無僅有！
此距離比北京五環還長約70公里！
可以橫跨渤海灣，連通遼寧大連和山東煙臺！
可以從大陸連接到臺灣島，都不用考慮經平潭島、金門島、澎湖列島借道的需求。就是這麼霸氣！
為啥選用高架橋？
而不是採用更經濟的地面鋪設方式呢？
山區有山區的困難，平原有平原的難處，主要還地理原因。
首先
高鐵線路縱貫的蘇南地區屬平原河網化地貌，水面寬度在20米以上的河道有150餘條。不少河道和水體有通航高度要求，架橋是在所難免。
假設只是水體區域鋪設高架，陸地採用地面鋪設，高鐵將不斷的拔高和下沉，考慮到平原平均海拔3~4米，沒有地形高度差支持，反而增加了工程施工難度，也降低了線路的平順度和安全係數。
其次
因處於經濟發達地區，路網縱橫，鐵路線將於各類型等級道路180餘條（幾年前的數據）交錯。只有採用高架跨公路、跨鐵、城市市政，才能有效避免與地面交通衝突，避免與橫穿鐵路的行人、車輛可能發生的相撞事故。增加了高鐵的封閉性和安全係數，同時也方便了地方交通。高架可以以不破壞地方城市和農村格局的方式毫無存在感的穿過！
此外高架橋還會節約土地，解決地區經濟發達，土地資源較為緊缺的問題。
最後
最重要的好處是減少沉降，降低高鐵列車出軌風險；長江三角洲衝擊平原地質疏鬆、雨水較多，地質沉降較為嚴重。
此外特大橋經過的五個城市，5個高鐵站也全都建在橋上，也是一個工程奇觀！如下圖：崑山南站
丹昆特大橋，可以預見在未來十年或者幾十年依然會保持世界第一的記錄，而要想打破這個記錄，那幫外國人是指望不上了，恐怕還得我們中國人自己來了！下一條中國高鐵？臺灣海峽跨海大橋？
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