'世界橋隧之最，都沒法只排前十了！一起看看中國12大超級橋隧工程'
近年來
中國的交通基礎建設
可謂是突飛猛進
逢山開路，遇水架橋
“最長、最高、最大”的記錄
不斷被寫進世界橋樑和隧道建設史
“中國橋、中國隧”
成為展示中國形象的新品牌
橋樑之最
01、世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋
由中交一航局、中交二公局聯合體承建
2009年12月，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區的港珠澳大橋正式開工，這是在“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程。2018年底，經過6年籌備、9年建設，全長55公里的港珠澳大橋建成通車。
大橋的鋼材用量相當於60座埃菲爾鐵塔。它能抵抗8級地震，相當於在汶川大地震也能安然無恙。它能抵抗超過16級颱風，10級颱風就把樹連根拔起。它還比國內其他橋樑“長壽”20年，使用壽命高達120年。
這一超級工程集橋樑、隧道和人工島於一體，其建設難度之大，被譽為橋樑界的“珠穆朗瑪峰”是“新的世界七大奇蹟”之一，在大橋的建設過程中科學家和工程師們創造了400多項新專利、7項世界之最。
最長跨海大橋：港珠澳大橋全長55公里，是目前世界最長的跨海大橋。
最長鋼鐵大橋：港珠澳大橋有15公里是全鋼結構鋼箱梁
其他五項世界之最主要是港珠澳沉管隧道部分（詳見12）
近年來
中國的交通基礎建設
可謂是突飛猛進
逢山開路，遇水架橋
“最長、最高、最大”的記錄
不斷被寫進世界橋樑和隧道建設史
“中國橋、中國隧”
成為展示中國形象的新品牌
橋樑之最
01、世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋
由中交一航局、中交二公局聯合體承建
2009年12月，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區的港珠澳大橋正式開工，這是在“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程。2018年底，經過6年籌備、9年建設，全長55公里的港珠澳大橋建成通車。
大橋的鋼材用量相當於60座埃菲爾鐵塔。它能抵抗8級地震，相當於在汶川大地震也能安然無恙。它能抵抗超過16級颱風，10級颱風就把樹連根拔起。它還比國內其他橋樑“長壽”20年，使用壽命高達120年。
這一超級工程集橋樑、隧道和人工島於一體，其建設難度之大，被譽為橋樑界的“珠穆朗瑪峰”是“新的世界七大奇蹟”之一，在大橋的建設過程中科學家和工程師們創造了400多項新專利、7項世界之最。
最長跨海大橋：港珠澳大橋全長55公里，是目前世界最長的跨海大橋。
最長鋼鐵大橋：港珠澳大橋有15公里是全鋼結構鋼箱梁
其他五項世界之最主要是港珠澳沉管隧道部分（詳見12）
近年來
中國的交通基礎建設
可謂是突飛猛進
逢山開路，遇水架橋
“最長、最高、最大”的記錄
不斷被寫進世界橋樑和隧道建設史
“中國橋、中國隧”
成為展示中國形象的新品牌
橋樑之最
01、世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋
由中交一航局、中交二公局聯合體承建
2009年12月，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區的港珠澳大橋正式開工，這是在“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程。2018年底，經過6年籌備、9年建設，全長55公里的港珠澳大橋建成通車。
大橋的鋼材用量相當於60座埃菲爾鐵塔。它能抵抗8級地震，相當於在汶川大地震也能安然無恙。它能抵抗超過16級颱風，10級颱風就把樹連根拔起。它還比國內其他橋樑“長壽”20年，使用壽命高達120年。
這一超級工程集橋樑、隧道和人工島於一體，其建設難度之大，被譽為橋樑界的“珠穆朗瑪峰”是“新的世界七大奇蹟”之一，在大橋的建設過程中科學家和工程師們創造了400多項新專利、7項世界之最。
最長跨海大橋：港珠澳大橋全長55公里，是目前世界最長的跨海大橋。
最長鋼鐵大橋：港珠澳大橋有15公里是全鋼結構鋼箱梁
其他五項世界之最主要是港珠澳沉管隧道部分（詳見12）
02、世界最高的大橋——北盤江大橋
由中鐵山橋集團有限公司承建
北盤江大橋位於貴州省和雲南省交界，連接起貴州六盤水市和雲南宣威市，是杭瑞高速的一部分。大橋全長1341米，算不上多長，但橋面與谷底的垂直高度達565米，相當於200層樓高，接近於上海中心大廈的主體高度，是世界上最高的大橋。2018年5月，北盤江大橋榮獲第35屆國際橋樑大會古斯塔夫斯金獎。
北盤江第大橋除了高度為世界之最，它東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨，在同類型橋樑主跨的跨徑中也排名世界第二。
近年來
中國的交通基礎建設
可謂是突飛猛進
逢山開路，遇水架橋
“最長、最高、最大”的記錄
不斷被寫進世界橋樑和隧道建設史
“中國橋、中國隧”
成為展示中國形象的新品牌
橋樑之最
01、世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋
由中交一航局、中交二公局聯合體承建
2009年12月，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區的港珠澳大橋正式開工，這是在“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程。2018年底，經過6年籌備、9年建設，全長55公里的港珠澳大橋建成通車。
大橋的鋼材用量相當於60座埃菲爾鐵塔。它能抵抗8級地震，相當於在汶川大地震也能安然無恙。它能抵抗超過16級颱風，10級颱風就把樹連根拔起。它還比國內其他橋樑“長壽”20年，使用壽命高達120年。
這一超級工程集橋樑、隧道和人工島於一體，其建設難度之大，被譽為橋樑界的“珠穆朗瑪峰”是“新的世界七大奇蹟”之一，在大橋的建設過程中科學家和工程師們創造了400多項新專利、7項世界之最。
最長跨海大橋：港珠澳大橋全長55公里，是目前世界最長的跨海大橋。
最長鋼鐵大橋：港珠澳大橋有15公里是全鋼結構鋼箱梁
其他五項世界之最主要是港珠澳沉管隧道部分（詳見12）
02、世界最高的大橋——北盤江大橋
由中鐵山橋集團有限公司承建
北盤江大橋位於貴州省和雲南省交界，連接起貴州六盤水市和雲南宣威市，是杭瑞高速的一部分。大橋全長1341米，算不上多長，但橋面與谷底的垂直高度達565米，相當於200層樓高，接近於上海中心大廈的主體高度，是世界上最高的大橋。2018年5月，北盤江大橋榮獲第35屆國際橋樑大會古斯塔夫斯金獎。
北盤江第大橋除了高度為世界之最，它東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨，在同類型橋樑主跨的跨徑中也排名世界第二。
近年來
中國的交通基礎建設
可謂是突飛猛進
逢山開路，遇水架橋
“最長、最高、最大”的記錄
不斷被寫進世界橋樑和隧道建設史
“中國橋、中國隧”
成為展示中國形象的新品牌
橋樑之最
01、世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋
由中交一航局、中交二公局聯合體承建
2009年12月，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區的港珠澳大橋正式開工，這是在“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程。2018年底，經過6年籌備、9年建設，全長55公里的港珠澳大橋建成通車。
大橋的鋼材用量相當於60座埃菲爾鐵塔。它能抵抗8級地震，相當於在汶川大地震也能安然無恙。它能抵抗超過16級颱風，10級颱風就把樹連根拔起。它還比國內其他橋樑“長壽”20年，使用壽命高達120年。
這一超級工程集橋樑、隧道和人工島於一體，其建設難度之大，被譽為橋樑界的“珠穆朗瑪峰”是“新的世界七大奇蹟”之一，在大橋的建設過程中科學家和工程師們創造了400多項新專利、7項世界之最。
最長跨海大橋：港珠澳大橋全長55公里，是目前世界最長的跨海大橋。
最長鋼鐵大橋：港珠澳大橋有15公里是全鋼結構鋼箱梁
其他五項世界之最主要是港珠澳沉管隧道部分（詳見12）
02、世界最高的大橋——北盤江大橋
由中鐵山橋集團有限公司承建
北盤江大橋位於貴州省和雲南省交界，連接起貴州六盤水市和雲南宣威市，是杭瑞高速的一部分。大橋全長1341米，算不上多長，但橋面與谷底的垂直高度達565米，相當於200層樓高，接近於上海中心大廈的主體高度，是世界上最高的大橋。2018年5月，北盤江大橋榮獲第35屆國際橋樑大會古斯塔夫斯金獎。
北盤江第大橋除了高度為世界之最，它東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨，在同類型橋樑主跨的跨徑中也排名世界第二。
03、世界首座六線鐵路橋——大勝關公鐵大橋
由中鐵大橋局集團第二工程有限公司承建
南京大勝關長江大橋是我國第一座高速鐵路過江大橋,是京滬高鐵建設重要的控制性和標誌性工程,也是滬漢蓉I級鐵路幹線和南京地鐵的過江通道。該工程於2006年7月18日開工建設,總投資45.6億元,全長9.273公里,主橋為世界首座六線鐵路大橋,承載京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線共6條平行鐵道,設計時速300公里,主跨336米,創下了世界高速鐵路大橋中體量最大、跨度最大、荷載最大、速度最高四個世界第一。
近年來
中國的交通基礎建設
可謂是突飛猛進
逢山開路，遇水架橋
“最長、最高、最大”的記錄
不斷被寫進世界橋樑和隧道建設史
“中國橋、中國隧”
成為展示中國形象的新品牌
橋樑之最
01、世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋
由中交一航局、中交二公局聯合體承建
2009年12月，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區的港珠澳大橋正式開工，這是在“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程。2018年底，經過6年籌備、9年建設，全長55公里的港珠澳大橋建成通車。
大橋的鋼材用量相當於60座埃菲爾鐵塔。它能抵抗8級地震，相當於在汶川大地震也能安然無恙。它能抵抗超過16級颱風，10級颱風就把樹連根拔起。它還比國內其他橋樑“長壽”20年，使用壽命高達120年。
這一超級工程集橋樑、隧道和人工島於一體，其建設難度之大，被譽為橋樑界的“珠穆朗瑪峰”是“新的世界七大奇蹟”之一，在大橋的建設過程中科學家和工程師們創造了400多項新專利、7項世界之最。
最長跨海大橋：港珠澳大橋全長55公里，是目前世界最長的跨海大橋。
最長鋼鐵大橋：港珠澳大橋有15公里是全鋼結構鋼箱梁
其他五項世界之最主要是港珠澳沉管隧道部分（詳見12）
02、世界最高的大橋——北盤江大橋
由中鐵山橋集團有限公司承建
北盤江大橋位於貴州省和雲南省交界，連接起貴州六盤水市和雲南宣威市，是杭瑞高速的一部分。大橋全長1341米，算不上多長，但橋面與谷底的垂直高度達565米，相當於200層樓高，接近於上海中心大廈的主體高度，是世界上最高的大橋。2018年5月，北盤江大橋榮獲第35屆國際橋樑大會古斯塔夫斯金獎。
北盤江第大橋除了高度為世界之最，它東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨，在同類型橋樑主跨的跨徑中也排名世界第二。
03、世界首座六線鐵路橋——大勝關公鐵大橋
由中鐵大橋局集團第二工程有限公司承建
南京大勝關長江大橋是我國第一座高速鐵路過江大橋,是京滬高鐵建設重要的控制性和標誌性工程,也是滬漢蓉I級鐵路幹線和南京地鐵的過江通道。該工程於2006年7月18日開工建設,總投資45.6億元,全長9.273公里,主橋為世界首座六線鐵路大橋,承載京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線共6條平行鐵道,設計時速300公里,主跨336米,創下了世界高速鐵路大橋中體量最大、跨度最大、荷載最大、速度最高四個世界第一。
04、世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江公鐵大橋（在建）
建設單位：上海鐵路局
設計單位：中鐵大橋院負責設計，全國工程設計大師、我國懸索橋著名專家徐恭義擔任總設計師
施工單位：第一標工程段：中交第二航務工程局 第二標工程段：中鐵大橋局
五峰山長江大橋位於江蘇泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，是繼1968年建成的南京長江大橋和正在建設的滬通長江大橋之後的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，是連接連淮揚鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程。
大橋全長6.409km，其中主橋長1.432km，南北公鐵合建段引橋長1444.799m將超過目前世界上跨度最大的公鐵兩用懸索橋—日本瀨戶大橋中的南備贊大橋，成為世界上荷載和設計速度均為第一的公鐵兩用懸索橋。
近年來
中國的交通基礎建設
可謂是突飛猛進
逢山開路，遇水架橋
“最長、最高、最大”的記錄
不斷被寫進世界橋樑和隧道建設史
“中國橋、中國隧”
成為展示中國形象的新品牌
橋樑之最
01、世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋
由中交一航局、中交二公局聯合體承建
2009年12月，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區的港珠澳大橋正式開工，這是在“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程。2018年底，經過6年籌備、9年建設，全長55公里的港珠澳大橋建成通車。
大橋的鋼材用量相當於60座埃菲爾鐵塔。它能抵抗8級地震，相當於在汶川大地震也能安然無恙。它能抵抗超過16級颱風，10級颱風就把樹連根拔起。它還比國內其他橋樑“長壽”20年，使用壽命高達120年。
這一超級工程集橋樑、隧道和人工島於一體，其建設難度之大，被譽為橋樑界的“珠穆朗瑪峰”是“新的世界七大奇蹟”之一，在大橋的建設過程中科學家和工程師們創造了400多項新專利、7項世界之最。
最長跨海大橋：港珠澳大橋全長55公里，是目前世界最長的跨海大橋。
最長鋼鐵大橋：港珠澳大橋有15公里是全鋼結構鋼箱梁
其他五項世界之最主要是港珠澳沉管隧道部分（詳見12）
02、世界最高的大橋——北盤江大橋
由中鐵山橋集團有限公司承建
北盤江大橋位於貴州省和雲南省交界，連接起貴州六盤水市和雲南宣威市，是杭瑞高速的一部分。大橋全長1341米，算不上多長，但橋面與谷底的垂直高度達565米，相當於200層樓高，接近於上海中心大廈的主體高度，是世界上最高的大橋。2018年5月，北盤江大橋榮獲第35屆國際橋樑大會古斯塔夫斯金獎。
北盤江第大橋除了高度為世界之最，它東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨，在同類型橋樑主跨的跨徑中也排名世界第二。
03、世界首座六線鐵路橋——大勝關公鐵大橋
由中鐵大橋局集團第二工程有限公司承建
南京大勝關長江大橋是我國第一座高速鐵路過江大橋,是京滬高鐵建設重要的控制性和標誌性工程,也是滬漢蓉I級鐵路幹線和南京地鐵的過江通道。該工程於2006年7月18日開工建設,總投資45.6億元,全長9.273公里,主橋為世界首座六線鐵路大橋,承載京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線共6條平行鐵道,設計時速300公里,主跨336米,創下了世界高速鐵路大橋中體量最大、跨度最大、荷載最大、速度最高四個世界第一。
04、世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江公鐵大橋（在建）
建設單位：上海鐵路局
設計單位：中鐵大橋院負責設計，全國工程設計大師、我國懸索橋著名專家徐恭義擔任總設計師
施工單位：第一標工程段：中交第二航務工程局 第二標工程段：中鐵大橋局
五峰山長江大橋位於江蘇泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，是繼1968年建成的南京長江大橋和正在建設的滬通長江大橋之後的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，是連接連淮揚鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程。
大橋全長6.409km，其中主橋長1.432km，南北公鐵合建段引橋長1444.799m將超過目前世界上跨度最大的公鐵兩用懸索橋—日本瀨戶大橋中的南備贊大橋，成為世界上荷載和設計速度均為第一的公鐵兩用懸索橋。
五峰山長江大橋跨江主橋立面佈置圖
近年來
中國的交通基礎建設
可謂是突飛猛進
逢山開路，遇水架橋
“最長、最高、最大”的記錄
不斷被寫進世界橋樑和隧道建設史
“中國橋、中國隧”
成為展示中國形象的新品牌
橋樑之最
01、世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋
由中交一航局、中交二公局聯合體承建
2009年12月，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區的港珠澳大橋正式開工，這是在“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程。2018年底，經過6年籌備、9年建設，全長55公里的港珠澳大橋建成通車。
大橋的鋼材用量相當於60座埃菲爾鐵塔。它能抵抗8級地震，相當於在汶川大地震也能安然無恙。它能抵抗超過16級颱風，10級颱風就把樹連根拔起。它還比國內其他橋樑“長壽”20年，使用壽命高達120年。
這一超級工程集橋樑、隧道和人工島於一體，其建設難度之大，被譽為橋樑界的“珠穆朗瑪峰”是“新的世界七大奇蹟”之一，在大橋的建設過程中科學家和工程師們創造了400多項新專利、7項世界之最。
最長跨海大橋：港珠澳大橋全長55公里，是目前世界最長的跨海大橋。
最長鋼鐵大橋：港珠澳大橋有15公里是全鋼結構鋼箱梁
其他五項世界之最主要是港珠澳沉管隧道部分（詳見12）
02、世界最高的大橋——北盤江大橋
由中鐵山橋集團有限公司承建
北盤江大橋位於貴州省和雲南省交界，連接起貴州六盤水市和雲南宣威市，是杭瑞高速的一部分。大橋全長1341米，算不上多長，但橋面與谷底的垂直高度達565米，相當於200層樓高，接近於上海中心大廈的主體高度，是世界上最高的大橋。2018年5月，北盤江大橋榮獲第35屆國際橋樑大會古斯塔夫斯金獎。
北盤江第大橋除了高度為世界之最，它東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨，在同類型橋樑主跨的跨徑中也排名世界第二。
03、世界首座六線鐵路橋——大勝關公鐵大橋
由中鐵大橋局集團第二工程有限公司承建
南京大勝關長江大橋是我國第一座高速鐵路過江大橋,是京滬高鐵建設重要的控制性和標誌性工程,也是滬漢蓉I級鐵路幹線和南京地鐵的過江通道。該工程於2006年7月18日開工建設,總投資45.6億元,全長9.273公里,主橋為世界首座六線鐵路大橋,承載京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線共6條平行鐵道,設計時速300公里,主跨336米,創下了世界高速鐵路大橋中體量最大、跨度最大、荷載最大、速度最高四個世界第一。
04、世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江公鐵大橋（在建）
建設單位：上海鐵路局
設計單位：中鐵大橋院負責設計，全國工程設計大師、我國懸索橋著名專家徐恭義擔任總設計師
施工單位：第一標工程段：中交第二航務工程局 第二標工程段：中鐵大橋局
五峰山長江大橋位於江蘇泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，是繼1968年建成的南京長江大橋和正在建設的滬通長江大橋之後的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，是連接連淮揚鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程。
大橋全長6.409km，其中主橋長1.432km，南北公鐵合建段引橋長1444.799m將超過目前世界上跨度最大的公鐵兩用懸索橋—日本瀨戶大橋中的南備贊大橋，成為世界上荷載和設計速度均為第一的公鐵兩用懸索橋。
五峰山長江大橋跨江主橋立面佈置圖
05、世界跨度最大公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋（在建）
由中鐵大橋局建設
滬通長江公鐵兩用大橋全長11072米，主跨1092米，是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，設計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。
滬通長江大橋預計將在今年9月完成主跨合龍，11月實現邊跨合龍。2020年1月大橋將進行鐵路橋面道砟的施工以及鋼軌的鋪設。
近年來
中國的交通基礎建設
可謂是突飛猛進
逢山開路，遇水架橋
“最長、最高、最大”的記錄
不斷被寫進世界橋樑和隧道建設史
“中國橋、中國隧”
成為展示中國形象的新品牌
橋樑之最
01、世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋
由中交一航局、中交二公局聯合體承建
2009年12月，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區的港珠澳大橋正式開工，這是在“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程。2018年底，經過6年籌備、9年建設，全長55公里的港珠澳大橋建成通車。
大橋的鋼材用量相當於60座埃菲爾鐵塔。它能抵抗8級地震，相當於在汶川大地震也能安然無恙。它能抵抗超過16級颱風，10級颱風就把樹連根拔起。它還比國內其他橋樑“長壽”20年，使用壽命高達120年。
這一超級工程集橋樑、隧道和人工島於一體，其建設難度之大，被譽為橋樑界的“珠穆朗瑪峰”是“新的世界七大奇蹟”之一，在大橋的建設過程中科學家和工程師們創造了400多項新專利、7項世界之最。
最長跨海大橋：港珠澳大橋全長55公里，是目前世界最長的跨海大橋。
最長鋼鐵大橋：港珠澳大橋有15公里是全鋼結構鋼箱梁
其他五項世界之最主要是港珠澳沉管隧道部分（詳見12）
02、世界最高的大橋——北盤江大橋
由中鐵山橋集團有限公司承建
北盤江大橋位於貴州省和雲南省交界，連接起貴州六盤水市和雲南宣威市，是杭瑞高速的一部分。大橋全長1341米，算不上多長，但橋面與谷底的垂直高度達565米，相當於200層樓高，接近於上海中心大廈的主體高度，是世界上最高的大橋。2018年5月，北盤江大橋榮獲第35屆國際橋樑大會古斯塔夫斯金獎。
北盤江第大橋除了高度為世界之最，它東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨，在同類型橋樑主跨的跨徑中也排名世界第二。
03、世界首座六線鐵路橋——大勝關公鐵大橋
由中鐵大橋局集團第二工程有限公司承建
南京大勝關長江大橋是我國第一座高速鐵路過江大橋,是京滬高鐵建設重要的控制性和標誌性工程,也是滬漢蓉I級鐵路幹線和南京地鐵的過江通道。該工程於2006年7月18日開工建設,總投資45.6億元,全長9.273公里,主橋為世界首座六線鐵路大橋,承載京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線共6條平行鐵道,設計時速300公里,主跨336米,創下了世界高速鐵路大橋中體量最大、跨度最大、荷載最大、速度最高四個世界第一。
04、世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江公鐵大橋（在建）
建設單位：上海鐵路局
設計單位：中鐵大橋院負責設計，全國工程設計大師、我國懸索橋著名專家徐恭義擔任總設計師
施工單位：第一標工程段：中交第二航務工程局 第二標工程段：中鐵大橋局
五峰山長江大橋位於江蘇泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，是繼1968年建成的南京長江大橋和正在建設的滬通長江大橋之後的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，是連接連淮揚鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程。
大橋全長6.409km，其中主橋長1.432km，南北公鐵合建段引橋長1444.799m將超過目前世界上跨度最大的公鐵兩用懸索橋—日本瀨戶大橋中的南備贊大橋，成為世界上荷載和設計速度均為第一的公鐵兩用懸索橋。
五峰山長江大橋跨江主橋立面佈置圖
05、世界跨度最大公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋（在建）
由中鐵大橋局建設
滬通長江公鐵兩用大橋全長11072米，主跨1092米，是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，設計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。
滬通長江大橋預計將在今年9月完成主跨合龍，11月實現邊跨合龍。2020年1月大橋將進行鐵路橋面道砟的施工以及鋼軌的鋪設。
06、世界最長的雙洞高速公路隧道——秦嶺終南山隧道
中鐵十二局集團有限公司、中鐵第一勘察設計院集團有限公司、
中交隧道工程局有限公司、中鐵十八局集團有限公司、
中鐵二十一局集團第三工程有限公司等單位
秦嶺終南山公路隧道是位於陝西省秦嶺終南山的一條隧道。秦嶺終南山公路隧道北起西安市長安區五臺鄉，
南抵商洛市柞水縣營盤鎮，陝西高速公路通車裡程躍居西部第一。隧道單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，15分鐘即可穿越。
2002年3月，秦嶺終南山深處響起了這座曠世開工建設的第一炮。建設過程中，建設者不斷克服斷層、湧水、巖爆等施工中的難題和通風、火災、監控等運營中的重大技術課題，使我國公路隧道建設技術達到了一個新的水平。2007年1月20日，隧道正式通車。
秦嶺終南山隧道創造了我國高速公路隧道建設的六項之最:
世界上第一座雙洞高速公路隧道，單洞全長18.02公里;
第一座由我國自行設計、施工、監理、管理、綜合水平最高的隧道;
世界口徑最大、深度最高的豎井通風工程;
擁有世界高速公路最完備的監控系統;
世界上最先進的高速公路隧道特殊燈光帶;
首次提出策略管理理論，運用首套策略自動生成軟件，對火災、交通事故、養護等方面進行自動監測和管理。
從這種意義上講，秦嶺終南山隧道的技術意義不僅是陝西的，也是世界的。
近年來
中國的交通基礎建設
可謂是突飛猛進
逢山開路，遇水架橋
“最長、最高、最大”的記錄
不斷被寫進世界橋樑和隧道建設史
“中國橋、中國隧”
成為展示中國形象的新品牌
橋樑之最
01、世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋
由中交一航局、中交二公局聯合體承建
2009年12月，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區的港珠澳大橋正式開工，這是在“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程。2018年底，經過6年籌備、9年建設，全長55公里的港珠澳大橋建成通車。
大橋的鋼材用量相當於60座埃菲爾鐵塔。它能抵抗8級地震，相當於在汶川大地震也能安然無恙。它能抵抗超過16級颱風，10級颱風就把樹連根拔起。它還比國內其他橋樑“長壽”20年，使用壽命高達120年。
這一超級工程集橋樑、隧道和人工島於一體，其建設難度之大，被譽為橋樑界的“珠穆朗瑪峰”是“新的世界七大奇蹟”之一，在大橋的建設過程中科學家和工程師們創造了400多項新專利、7項世界之最。
最長跨海大橋：港珠澳大橋全長55公里，是目前世界最長的跨海大橋。
最長鋼鐵大橋：港珠澳大橋有15公里是全鋼結構鋼箱梁
其他五項世界之最主要是港珠澳沉管隧道部分（詳見12）
02、世界最高的大橋——北盤江大橋
由中鐵山橋集團有限公司承建
北盤江大橋位於貴州省和雲南省交界，連接起貴州六盤水市和雲南宣威市，是杭瑞高速的一部分。大橋全長1341米，算不上多長，但橋面與谷底的垂直高度達565米，相當於200層樓高，接近於上海中心大廈的主體高度，是世界上最高的大橋。2018年5月，北盤江大橋榮獲第35屆國際橋樑大會古斯塔夫斯金獎。
北盤江第大橋除了高度為世界之最，它東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨，在同類型橋樑主跨的跨徑中也排名世界第二。
03、世界首座六線鐵路橋——大勝關公鐵大橋
由中鐵大橋局集團第二工程有限公司承建
南京大勝關長江大橋是我國第一座高速鐵路過江大橋,是京滬高鐵建設重要的控制性和標誌性工程,也是滬漢蓉I級鐵路幹線和南京地鐵的過江通道。該工程於2006年7月18日開工建設,總投資45.6億元,全長9.273公里,主橋為世界首座六線鐵路大橋,承載京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線共6條平行鐵道,設計時速300公里,主跨336米,創下了世界高速鐵路大橋中體量最大、跨度最大、荷載最大、速度最高四個世界第一。
04、世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江公鐵大橋（在建）
建設單位：上海鐵路局
設計單位：中鐵大橋院負責設計，全國工程設計大師、我國懸索橋著名專家徐恭義擔任總設計師
施工單位：第一標工程段：中交第二航務工程局 第二標工程段：中鐵大橋局
五峰山長江大橋位於江蘇泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，是繼1968年建成的南京長江大橋和正在建設的滬通長江大橋之後的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，是連接連淮揚鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程。
大橋全長6.409km，其中主橋長1.432km，南北公鐵合建段引橋長1444.799m將超過目前世界上跨度最大的公鐵兩用懸索橋—日本瀨戶大橋中的南備贊大橋，成為世界上荷載和設計速度均為第一的公鐵兩用懸索橋。
五峰山長江大橋跨江主橋立面佈置圖
05、世界跨度最大公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋（在建）
由中鐵大橋局建設
滬通長江公鐵兩用大橋全長11072米，主跨1092米，是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，設計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。
滬通長江大橋預計將在今年9月完成主跨合龍，11月實現邊跨合龍。2020年1月大橋將進行鐵路橋面道砟的施工以及鋼軌的鋪設。
06、世界最長的雙洞高速公路隧道——秦嶺終南山隧道
中鐵十二局集團有限公司、中鐵第一勘察設計院集團有限公司、
中交隧道工程局有限公司、中鐵十八局集團有限公司、
中鐵二十一局集團第三工程有限公司等單位
秦嶺終南山公路隧道是位於陝西省秦嶺終南山的一條隧道。秦嶺終南山公路隧道北起西安市長安區五臺鄉，
南抵商洛市柞水縣營盤鎮，陝西高速公路通車裡程躍居西部第一。隧道單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，15分鐘即可穿越。
2002年3月，秦嶺終南山深處響起了這座曠世開工建設的第一炮。建設過程中，建設者不斷克服斷層、湧水、巖爆等施工中的難題和通風、火災、監控等運營中的重大技術課題，使我國公路隧道建設技術達到了一個新的水平。2007年1月20日，隧道正式通車。
秦嶺終南山隧道創造了我國高速公路隧道建設的六項之最:
世界上第一座雙洞高速公路隧道，單洞全長18.02公里;
第一座由我國自行設計、施工、監理、管理、綜合水平最高的隧道;
世界口徑最大、深度最高的豎井通風工程;
擁有世界高速公路最完備的監控系統;
世界上最先進的高速公路隧道特殊燈光帶;
首次提出策略管理理論，運用首套策略自動生成軟件，對火災、交通事故、養護等方面進行自動監測和管理。
從這種意義上講，秦嶺終南山隧道的技術意義不僅是陝西的，也是世界的。
07、世界最大直徑的盾構隧道——上海長江隧道
施工總承包單位：
上海隧道工程股份有限公司、中國中鐵股份有限公司、中交第二航務工程局有限公司、上海城建（集團）公司、路橋集團國際建設股份有限公司、上海市基礎工程有限公司、中交第一航務工程局有限公司、中鐵大橋局股份有限公司、上海城建市政工程（集團）有限公司、中鐵上海工程局有限公司、中鐵二十四局集團有限公司、上海市第一市政工程有限公司、廣東省長大公路工程有限公司
上海長江隧道工程長約8.9公里（江中段7.5公里），隧道內徑13.70米，外徑15.43米。內部結構分上層為單向三車道高速公路，下層為軌道交通預留空間。
上海長江隧道工程南起上海浦東五號溝，經長興島，北止於崇明陳家鎮，連接浦東和長興島，與連接長興島和崇明島的長江大橋共同構成世界最大的隧橋結合工程——長江隧橋工程。全長約25.5公里
上海長江隧道工程以“長、大、深”著稱
“長”：盾構一次性掘進距離長達七點五公里，在世界上是絕無僅有的；
“大”：所採用的兩臺超大盾構的直徑達十五點四三米，堪稱世界之最；
“深”：大部分施工要在江底完成，最深的埋設深度將達到五十五米。
近年來
中國的交通基礎建設
可謂是突飛猛進
逢山開路，遇水架橋
“最長、最高、最大”的記錄
不斷被寫進世界橋樑和隧道建設史
“中國橋、中國隧”
成為展示中國形象的新品牌
橋樑之最
01、世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋
由中交一航局、中交二公局聯合體承建
2009年12月，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區的港珠澳大橋正式開工，這是在“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程。2018年底，經過6年籌備、9年建設，全長55公里的港珠澳大橋建成通車。
大橋的鋼材用量相當於60座埃菲爾鐵塔。它能抵抗8級地震，相當於在汶川大地震也能安然無恙。它能抵抗超過16級颱風，10級颱風就把樹連根拔起。它還比國內其他橋樑“長壽”20年，使用壽命高達120年。
這一超級工程集橋樑、隧道和人工島於一體，其建設難度之大，被譽為橋樑界的“珠穆朗瑪峰”是“新的世界七大奇蹟”之一，在大橋的建設過程中科學家和工程師們創造了400多項新專利、7項世界之最。
最長跨海大橋：港珠澳大橋全長55公里，是目前世界最長的跨海大橋。
最長鋼鐵大橋：港珠澳大橋有15公里是全鋼結構鋼箱梁
其他五項世界之最主要是港珠澳沉管隧道部分（詳見12）
02、世界最高的大橋——北盤江大橋
由中鐵山橋集團有限公司承建
北盤江大橋位於貴州省和雲南省交界，連接起貴州六盤水市和雲南宣威市，是杭瑞高速的一部分。大橋全長1341米，算不上多長，但橋面與谷底的垂直高度達565米，相當於200層樓高，接近於上海中心大廈的主體高度，是世界上最高的大橋。2018年5月，北盤江大橋榮獲第35屆國際橋樑大會古斯塔夫斯金獎。
北盤江第大橋除了高度為世界之最，它東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨，在同類型橋樑主跨的跨徑中也排名世界第二。
03、世界首座六線鐵路橋——大勝關公鐵大橋
由中鐵大橋局集團第二工程有限公司承建
南京大勝關長江大橋是我國第一座高速鐵路過江大橋,是京滬高鐵建設重要的控制性和標誌性工程,也是滬漢蓉I級鐵路幹線和南京地鐵的過江通道。該工程於2006年7月18日開工建設,總投資45.6億元,全長9.273公里,主橋為世界首座六線鐵路大橋,承載京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線共6條平行鐵道,設計時速300公里,主跨336米,創下了世界高速鐵路大橋中體量最大、跨度最大、荷載最大、速度最高四個世界第一。
04、世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江公鐵大橋（在建）
建設單位：上海鐵路局
設計單位：中鐵大橋院負責設計，全國工程設計大師、我國懸索橋著名專家徐恭義擔任總設計師
施工單位：第一標工程段：中交第二航務工程局 第二標工程段：中鐵大橋局
五峰山長江大橋位於江蘇泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，是繼1968年建成的南京長江大橋和正在建設的滬通長江大橋之後的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，是連接連淮揚鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程。
大橋全長6.409km，其中主橋長1.432km，南北公鐵合建段引橋長1444.799m將超過目前世界上跨度最大的公鐵兩用懸索橋—日本瀨戶大橋中的南備贊大橋，成為世界上荷載和設計速度均為第一的公鐵兩用懸索橋。
五峰山長江大橋跨江主橋立面佈置圖
05、世界跨度最大公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋（在建）
由中鐵大橋局建設
滬通長江公鐵兩用大橋全長11072米，主跨1092米，是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，設計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。
滬通長江大橋預計將在今年9月完成主跨合龍，11月實現邊跨合龍。2020年1月大橋將進行鐵路橋面道砟的施工以及鋼軌的鋪設。
06、世界最長的雙洞高速公路隧道——秦嶺終南山隧道
中鐵十二局集團有限公司、中鐵第一勘察設計院集團有限公司、
中交隧道工程局有限公司、中鐵十八局集團有限公司、
中鐵二十一局集團第三工程有限公司等單位
秦嶺終南山公路隧道是位於陝西省秦嶺終南山的一條隧道。秦嶺終南山公路隧道北起西安市長安區五臺鄉，
南抵商洛市柞水縣營盤鎮，陝西高速公路通車裡程躍居西部第一。隧道單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，15分鐘即可穿越。
2002年3月，秦嶺終南山深處響起了這座曠世開工建設的第一炮。建設過程中，建設者不斷克服斷層、湧水、巖爆等施工中的難題和通風、火災、監控等運營中的重大技術課題，使我國公路隧道建設技術達到了一個新的水平。2007年1月20日，隧道正式通車。
秦嶺終南山隧道創造了我國高速公路隧道建設的六項之最:
世界上第一座雙洞高速公路隧道，單洞全長18.02公里;
第一座由我國自行設計、施工、監理、管理、綜合水平最高的隧道;
世界口徑最大、深度最高的豎井通風工程;
擁有世界高速公路最完備的監控系統;
世界上最先進的高速公路隧道特殊燈光帶;
首次提出策略管理理論，運用首套策略自動生成軟件，對火災、交通事故、養護等方面進行自動監測和管理。
從這種意義上講，秦嶺終南山隧道的技術意義不僅是陝西的，也是世界的。
07、世界最大直徑的盾構隧道——上海長江隧道
施工總承包單位：
上海隧道工程股份有限公司、中國中鐵股份有限公司、中交第二航務工程局有限公司、上海城建（集團）公司、路橋集團國際建設股份有限公司、上海市基礎工程有限公司、中交第一航務工程局有限公司、中鐵大橋局股份有限公司、上海城建市政工程（集團）有限公司、中鐵上海工程局有限公司、中鐵二十四局集團有限公司、上海市第一市政工程有限公司、廣東省長大公路工程有限公司
上海長江隧道工程長約8.9公里（江中段7.5公里），隧道內徑13.70米，外徑15.43米。內部結構分上層為單向三車道高速公路，下層為軌道交通預留空間。
上海長江隧道工程南起上海浦東五號溝，經長興島，北止於崇明陳家鎮，連接浦東和長興島，與連接長興島和崇明島的長江大橋共同構成世界最大的隧橋結合工程——長江隧橋工程。全長約25.5公里
上海長江隧道工程以“長、大、深”著稱
“長”：盾構一次性掘進距離長達七點五公里，在世界上是絕無僅有的；
“大”：所採用的兩臺超大盾構的直徑達十五點四三米，堪稱世界之最；
“深”：大部分施工要在江底完成，最深的埋設深度將達到五十五米。
08、世界海拔最高的公路特長隧道——川藏線雀兒山隧道
設計單位：四川省交通運輸廳公路設計院
建設單位：四川高速公路建設開發總公司
承建單位：中鐵一局集團第四工程有限公司、中國建築第五工程局有限公司
於2012年開工建設，施工線路全長8.955公里，其中，雀兒山隧道主洞長7079米，雙向兩車道，總投資11.5億元，隧道洞口海拔高度4378米。項目開建以來，先後有2000人投入施工，全體參建人員克服了高原、高寒、缺氧、工效低，山高、路遠、料少、運輸難，隧道長、斷面小，通風難、地質情況複雜、圍巖級別變化快等諸多難題，創造了在海拔4300米以上惡劣條件下的施工奇蹟。
近年來
中國的交通基礎建設
可謂是突飛猛進
逢山開路，遇水架橋
“最長、最高、最大”的記錄
不斷被寫進世界橋樑和隧道建設史
“中國橋、中國隧”
成為展示中國形象的新品牌
橋樑之最
01、世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋
由中交一航局、中交二公局聯合體承建
2009年12月，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區的港珠澳大橋正式開工，這是在“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程。2018年底，經過6年籌備、9年建設，全長55公里的港珠澳大橋建成通車。
大橋的鋼材用量相當於60座埃菲爾鐵塔。它能抵抗8級地震，相當於在汶川大地震也能安然無恙。它能抵抗超過16級颱風，10級颱風就把樹連根拔起。它還比國內其他橋樑“長壽”20年，使用壽命高達120年。
這一超級工程集橋樑、隧道和人工島於一體，其建設難度之大，被譽為橋樑界的“珠穆朗瑪峰”是“新的世界七大奇蹟”之一，在大橋的建設過程中科學家和工程師們創造了400多項新專利、7項世界之最。
最長跨海大橋：港珠澳大橋全長55公里，是目前世界最長的跨海大橋。
最長鋼鐵大橋：港珠澳大橋有15公里是全鋼結構鋼箱梁
其他五項世界之最主要是港珠澳沉管隧道部分（詳見12）
02、世界最高的大橋——北盤江大橋
由中鐵山橋集團有限公司承建
北盤江大橋位於貴州省和雲南省交界，連接起貴州六盤水市和雲南宣威市，是杭瑞高速的一部分。大橋全長1341米，算不上多長，但橋面與谷底的垂直高度達565米，相當於200層樓高，接近於上海中心大廈的主體高度，是世界上最高的大橋。2018年5月，北盤江大橋榮獲第35屆國際橋樑大會古斯塔夫斯金獎。
北盤江第大橋除了高度為世界之最，它東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨，在同類型橋樑主跨的跨徑中也排名世界第二。
03、世界首座六線鐵路橋——大勝關公鐵大橋
由中鐵大橋局集團第二工程有限公司承建
南京大勝關長江大橋是我國第一座高速鐵路過江大橋,是京滬高鐵建設重要的控制性和標誌性工程,也是滬漢蓉I級鐵路幹線和南京地鐵的過江通道。該工程於2006年7月18日開工建設,總投資45.6億元,全長9.273公里,主橋為世界首座六線鐵路大橋,承載京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線共6條平行鐵道,設計時速300公里,主跨336米,創下了世界高速鐵路大橋中體量最大、跨度最大、荷載最大、速度最高四個世界第一。
04、世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江公鐵大橋（在建）
建設單位：上海鐵路局
設計單位：中鐵大橋院負責設計，全國工程設計大師、我國懸索橋著名專家徐恭義擔任總設計師
施工單位：第一標工程段：中交第二航務工程局 第二標工程段：中鐵大橋局
五峰山長江大橋位於江蘇泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，是繼1968年建成的南京長江大橋和正在建設的滬通長江大橋之後的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，是連接連淮揚鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程。
大橋全長6.409km，其中主橋長1.432km，南北公鐵合建段引橋長1444.799m將超過目前世界上跨度最大的公鐵兩用懸索橋—日本瀨戶大橋中的南備贊大橋，成為世界上荷載和設計速度均為第一的公鐵兩用懸索橋。
五峰山長江大橋跨江主橋立面佈置圖
05、世界跨度最大公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋（在建）
由中鐵大橋局建設
滬通長江公鐵兩用大橋全長11072米，主跨1092米，是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，設計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。
滬通長江大橋預計將在今年9月完成主跨合龍，11月實現邊跨合龍。2020年1月大橋將進行鐵路橋面道砟的施工以及鋼軌的鋪設。
06、世界最長的雙洞高速公路隧道——秦嶺終南山隧道
中鐵十二局集團有限公司、中鐵第一勘察設計院集團有限公司、
中交隧道工程局有限公司、中鐵十八局集團有限公司、
中鐵二十一局集團第三工程有限公司等單位
秦嶺終南山公路隧道是位於陝西省秦嶺終南山的一條隧道。秦嶺終南山公路隧道北起西安市長安區五臺鄉，
南抵商洛市柞水縣營盤鎮，陝西高速公路通車裡程躍居西部第一。隧道單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，15分鐘即可穿越。
2002年3月，秦嶺終南山深處響起了這座曠世開工建設的第一炮。建設過程中，建設者不斷克服斷層、湧水、巖爆等施工中的難題和通風、火災、監控等運營中的重大技術課題，使我國公路隧道建設技術達到了一個新的水平。2007年1月20日，隧道正式通車。
秦嶺終南山隧道創造了我國高速公路隧道建設的六項之最:
世界上第一座雙洞高速公路隧道，單洞全長18.02公里;
第一座由我國自行設計、施工、監理、管理、綜合水平最高的隧道;
世界口徑最大、深度最高的豎井通風工程;
擁有世界高速公路最完備的監控系統;
世界上最先進的高速公路隧道特殊燈光帶;
首次提出策略管理理論，運用首套策略自動生成軟件，對火災、交通事故、養護等方面進行自動監測和管理。
從這種意義上講，秦嶺終南山隧道的技術意義不僅是陝西的，也是世界的。
07、世界最大直徑的盾構隧道——上海長江隧道
施工總承包單位：
上海隧道工程股份有限公司、中國中鐵股份有限公司、中交第二航務工程局有限公司、上海城建（集團）公司、路橋集團國際建設股份有限公司、上海市基礎工程有限公司、中交第一航務工程局有限公司、中鐵大橋局股份有限公司、上海城建市政工程（集團）有限公司、中鐵上海工程局有限公司、中鐵二十四局集團有限公司、上海市第一市政工程有限公司、廣東省長大公路工程有限公司
上海長江隧道工程長約8.9公里（江中段7.5公里），隧道內徑13.70米，外徑15.43米。內部結構分上層為單向三車道高速公路，下層為軌道交通預留空間。
上海長江隧道工程南起上海浦東五號溝，經長興島，北止於崇明陳家鎮，連接浦東和長興島，與連接長興島和崇明島的長江大橋共同構成世界最大的隧橋結合工程——長江隧橋工程。全長約25.5公里
上海長江隧道工程以“長、大、深”著稱
“長”：盾構一次性掘進距離長達七點五公里，在世界上是絕無僅有的；
“大”：所採用的兩臺超大盾構的直徑達十五點四三米，堪稱世界之最；
“深”：大部分施工要在江底完成，最深的埋設深度將達到五十五米。
08、世界海拔最高的公路特長隧道——川藏線雀兒山隧道
設計單位：四川省交通運輸廳公路設計院
建設單位：四川高速公路建設開發總公司
承建單位：中鐵一局集團第四工程有限公司、中國建築第五工程局有限公司
於2012年開工建設，施工線路全長8.955公里，其中，雀兒山隧道主洞長7079米，雙向兩車道，總投資11.5億元，隧道洞口海拔高度4378米。項目開建以來，先後有2000人投入施工，全體參建人員克服了高原、高寒、缺氧、工效低，山高、路遠、料少、運輸難，隧道長、斷面小，通風難、地質情況複雜、圍巖級別變化快等諸多難題，創造了在海拔4300米以上惡劣條件下的施工奇蹟。
09、世界最長的高原鐵路隧道——青藏鐵路新關角隧道
由中鐵隧道集團二處有限公司建設
青藏鐵路西格二線東起西寧西站，穿越關角山，經德令哈站，西至格爾木站，全長763.5公里，線路規劃運輸能力為客車20對、年貨運量5000萬噸。
新關角隧道海拔為3324.05至3494.45米之間。自2007年11月7日開工建設以來，各參建單位克服高寒缺氧、地質條件複雜和施工環境惡劣等諸多困難，科學優化施工方案，創新施工技術，確保了工程安全順利推行。
近年來
中國的交通基礎建設
可謂是突飛猛進
逢山開路，遇水架橋
“最長、最高、最大”的記錄
不斷被寫進世界橋樑和隧道建設史
“中國橋、中國隧”
成為展示中國形象的新品牌
橋樑之最
01、世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋
由中交一航局、中交二公局聯合體承建
2009年12月，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區的港珠澳大橋正式開工，這是在“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程。2018年底，經過6年籌備、9年建設，全長55公里的港珠澳大橋建成通車。
大橋的鋼材用量相當於60座埃菲爾鐵塔。它能抵抗8級地震，相當於在汶川大地震也能安然無恙。它能抵抗超過16級颱風，10級颱風就把樹連根拔起。它還比國內其他橋樑“長壽”20年，使用壽命高達120年。
這一超級工程集橋樑、隧道和人工島於一體，其建設難度之大，被譽為橋樑界的“珠穆朗瑪峰”是“新的世界七大奇蹟”之一，在大橋的建設過程中科學家和工程師們創造了400多項新專利、7項世界之最。
最長跨海大橋：港珠澳大橋全長55公里，是目前世界最長的跨海大橋。
最長鋼鐵大橋：港珠澳大橋有15公里是全鋼結構鋼箱梁
其他五項世界之最主要是港珠澳沉管隧道部分（詳見12）
02、世界最高的大橋——北盤江大橋
由中鐵山橋集團有限公司承建
北盤江大橋位於貴州省和雲南省交界，連接起貴州六盤水市和雲南宣威市，是杭瑞高速的一部分。大橋全長1341米，算不上多長，但橋面與谷底的垂直高度達565米，相當於200層樓高，接近於上海中心大廈的主體高度，是世界上最高的大橋。2018年5月，北盤江大橋榮獲第35屆國際橋樑大會古斯塔夫斯金獎。
北盤江第大橋除了高度為世界之最，它東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨，在同類型橋樑主跨的跨徑中也排名世界第二。
03、世界首座六線鐵路橋——大勝關公鐵大橋
由中鐵大橋局集團第二工程有限公司承建
南京大勝關長江大橋是我國第一座高速鐵路過江大橋,是京滬高鐵建設重要的控制性和標誌性工程,也是滬漢蓉I級鐵路幹線和南京地鐵的過江通道。該工程於2006年7月18日開工建設,總投資45.6億元,全長9.273公里,主橋為世界首座六線鐵路大橋,承載京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線共6條平行鐵道,設計時速300公里,主跨336米,創下了世界高速鐵路大橋中體量最大、跨度最大、荷載最大、速度最高四個世界第一。
04、世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江公鐵大橋（在建）
建設單位：上海鐵路局
設計單位：中鐵大橋院負責設計，全國工程設計大師、我國懸索橋著名專家徐恭義擔任總設計師
施工單位：第一標工程段：中交第二航務工程局 第二標工程段：中鐵大橋局
五峰山長江大橋位於江蘇泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，是繼1968年建成的南京長江大橋和正在建設的滬通長江大橋之後的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，是連接連淮揚鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程。
大橋全長6.409km，其中主橋長1.432km，南北公鐵合建段引橋長1444.799m將超過目前世界上跨度最大的公鐵兩用懸索橋—日本瀨戶大橋中的南備贊大橋，成為世界上荷載和設計速度均為第一的公鐵兩用懸索橋。
五峰山長江大橋跨江主橋立面佈置圖
05、世界跨度最大公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋（在建）
由中鐵大橋局建設
滬通長江公鐵兩用大橋全長11072米，主跨1092米，是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，設計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。
滬通長江大橋預計將在今年9月完成主跨合龍，11月實現邊跨合龍。2020年1月大橋將進行鐵路橋面道砟的施工以及鋼軌的鋪設。
06、世界最長的雙洞高速公路隧道——秦嶺終南山隧道
中鐵十二局集團有限公司、中鐵第一勘察設計院集團有限公司、
中交隧道工程局有限公司、中鐵十八局集團有限公司、
中鐵二十一局集團第三工程有限公司等單位
秦嶺終南山公路隧道是位於陝西省秦嶺終南山的一條隧道。秦嶺終南山公路隧道北起西安市長安區五臺鄉，
南抵商洛市柞水縣營盤鎮，陝西高速公路通車裡程躍居西部第一。隧道單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，15分鐘即可穿越。
2002年3月，秦嶺終南山深處響起了這座曠世開工建設的第一炮。建設過程中，建設者不斷克服斷層、湧水、巖爆等施工中的難題和通風、火災、監控等運營中的重大技術課題，使我國公路隧道建設技術達到了一個新的水平。2007年1月20日，隧道正式通車。
秦嶺終南山隧道創造了我國高速公路隧道建設的六項之最:
世界上第一座雙洞高速公路隧道，單洞全長18.02公里;
第一座由我國自行設計、施工、監理、管理、綜合水平最高的隧道;
世界口徑最大、深度最高的豎井通風工程;
擁有世界高速公路最完備的監控系統;
世界上最先進的高速公路隧道特殊燈光帶;
首次提出策略管理理論，運用首套策略自動生成軟件，對火災、交通事故、養護等方面進行自動監測和管理。
從這種意義上講，秦嶺終南山隧道的技術意義不僅是陝西的，也是世界的。
07、世界最大直徑的盾構隧道——上海長江隧道
施工總承包單位：
上海隧道工程股份有限公司、中國中鐵股份有限公司、中交第二航務工程局有限公司、上海城建（集團）公司、路橋集團國際建設股份有限公司、上海市基礎工程有限公司、中交第一航務工程局有限公司、中鐵大橋局股份有限公司、上海城建市政工程（集團）有限公司、中鐵上海工程局有限公司、中鐵二十四局集團有限公司、上海市第一市政工程有限公司、廣東省長大公路工程有限公司
上海長江隧道工程長約8.9公里（江中段7.5公里），隧道內徑13.70米，外徑15.43米。內部結構分上層為單向三車道高速公路，下層為軌道交通預留空間。
上海長江隧道工程南起上海浦東五號溝，經長興島，北止於崇明陳家鎮，連接浦東和長興島，與連接長興島和崇明島的長江大橋共同構成世界最大的隧橋結合工程——長江隧橋工程。全長約25.5公里
上海長江隧道工程以“長、大、深”著稱
“長”：盾構一次性掘進距離長達七點五公里，在世界上是絕無僅有的；
“大”：所採用的兩臺超大盾構的直徑達十五點四三米，堪稱世界之最；
“深”：大部分施工要在江底完成，最深的埋設深度將達到五十五米。
08、世界海拔最高的公路特長隧道——川藏線雀兒山隧道
設計單位：四川省交通運輸廳公路設計院
建設單位：四川高速公路建設開發總公司
承建單位：中鐵一局集團第四工程有限公司、中國建築第五工程局有限公司
於2012年開工建設，施工線路全長8.955公里，其中，雀兒山隧道主洞長7079米，雙向兩車道，總投資11.5億元，隧道洞口海拔高度4378米。項目開建以來，先後有2000人投入施工，全體參建人員克服了高原、高寒、缺氧、工效低，山高、路遠、料少、運輸難，隧道長、斷面小，通風難、地質情況複雜、圍巖級別變化快等諸多難題，創造了在海拔4300米以上惡劣條件下的施工奇蹟。
09、世界最長的高原鐵路隧道——青藏鐵路新關角隧道
由中鐵隧道集團二處有限公司建設
青藏鐵路西格二線東起西寧西站，穿越關角山，經德令哈站，西至格爾木站，全長763.5公里，線路規劃運輸能力為客車20對、年貨運量5000萬噸。
新關角隧道海拔為3324.05至3494.45米之間。自2007年11月7日開工建設以來，各參建單位克服高寒缺氧、地質條件複雜和施工環境惡劣等諸多困難，科學優化施工方案，創新施工技術，確保了工程安全順利推行。
10、世界海拔最高的高原鐵路隧道——祁連山隧道
由中鐵二十局集團建設
2014年5月，中鐵二十局集團數千名建設者奮戰４年多的世界海拔最高高速鐵路隧道——蘭新高鐵祁連山隧道全線拉通。蘭新高鐵祁連山隧道工程由祁連山１號隧道、祁連山２號隧道和連接兩座隧道的硫磺溝大橋組成，全長１６．３３６公里，隧道軌面海拔最高高程為３６０７．４米，而且兩座隧道均為Ⅰ級風險隧道，是目前世界海拔最高、建設標準最高、施工難度最大的高速鐵路隧道工程，有“世界高鐵第一高隧”之稱。
近年來
中國的交通基礎建設
可謂是突飛猛進
逢山開路，遇水架橋
“最長、最高、最大”的記錄
不斷被寫進世界橋樑和隧道建設史
“中國橋、中國隧”
成為展示中國形象的新品牌
橋樑之最
01、世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋
由中交一航局、中交二公局聯合體承建
2009年12月，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區的港珠澳大橋正式開工，這是在“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程。2018年底，經過6年籌備、9年建設，全長55公里的港珠澳大橋建成通車。
大橋的鋼材用量相當於60座埃菲爾鐵塔。它能抵抗8級地震，相當於在汶川大地震也能安然無恙。它能抵抗超過16級颱風，10級颱風就把樹連根拔起。它還比國內其他橋樑“長壽”20年，使用壽命高達120年。
這一超級工程集橋樑、隧道和人工島於一體，其建設難度之大，被譽為橋樑界的“珠穆朗瑪峰”是“新的世界七大奇蹟”之一，在大橋的建設過程中科學家和工程師們創造了400多項新專利、7項世界之最。
最長跨海大橋：港珠澳大橋全長55公里，是目前世界最長的跨海大橋。
最長鋼鐵大橋：港珠澳大橋有15公里是全鋼結構鋼箱梁
其他五項世界之最主要是港珠澳沉管隧道部分（詳見12）
02、世界最高的大橋——北盤江大橋
由中鐵山橋集團有限公司承建
北盤江大橋位於貴州省和雲南省交界，連接起貴州六盤水市和雲南宣威市，是杭瑞高速的一部分。大橋全長1341米，算不上多長，但橋面與谷底的垂直高度達565米，相當於200層樓高，接近於上海中心大廈的主體高度，是世界上最高的大橋。2018年5月，北盤江大橋榮獲第35屆國際橋樑大會古斯塔夫斯金獎。
北盤江第大橋除了高度為世界之最，它東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨，在同類型橋樑主跨的跨徑中也排名世界第二。
03、世界首座六線鐵路橋——大勝關公鐵大橋
由中鐵大橋局集團第二工程有限公司承建
南京大勝關長江大橋是我國第一座高速鐵路過江大橋,是京滬高鐵建設重要的控制性和標誌性工程,也是滬漢蓉I級鐵路幹線和南京地鐵的過江通道。該工程於2006年7月18日開工建設,總投資45.6億元,全長9.273公里,主橋為世界首座六線鐵路大橋,承載京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線共6條平行鐵道,設計時速300公里,主跨336米,創下了世界高速鐵路大橋中體量最大、跨度最大、荷載最大、速度最高四個世界第一。
04、世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江公鐵大橋（在建）
建設單位：上海鐵路局
設計單位：中鐵大橋院負責設計，全國工程設計大師、我國懸索橋著名專家徐恭義擔任總設計師
施工單位：第一標工程段：中交第二航務工程局 第二標工程段：中鐵大橋局
五峰山長江大橋位於江蘇泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，是繼1968年建成的南京長江大橋和正在建設的滬通長江大橋之後的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，是連接連淮揚鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程。
大橋全長6.409km，其中主橋長1.432km，南北公鐵合建段引橋長1444.799m將超過目前世界上跨度最大的公鐵兩用懸索橋—日本瀨戶大橋中的南備贊大橋，成為世界上荷載和設計速度均為第一的公鐵兩用懸索橋。
五峰山長江大橋跨江主橋立面佈置圖
05、世界跨度最大公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋（在建）
由中鐵大橋局建設
滬通長江公鐵兩用大橋全長11072米，主跨1092米，是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，設計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。
滬通長江大橋預計將在今年9月完成主跨合龍，11月實現邊跨合龍。2020年1月大橋將進行鐵路橋面道砟的施工以及鋼軌的鋪設。
06、世界最長的雙洞高速公路隧道——秦嶺終南山隧道
中鐵十二局集團有限公司、中鐵第一勘察設計院集團有限公司、
中交隧道工程局有限公司、中鐵十八局集團有限公司、
中鐵二十一局集團第三工程有限公司等單位
秦嶺終南山公路隧道是位於陝西省秦嶺終南山的一條隧道。秦嶺終南山公路隧道北起西安市長安區五臺鄉，
南抵商洛市柞水縣營盤鎮，陝西高速公路通車裡程躍居西部第一。隧道單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，15分鐘即可穿越。
2002年3月，秦嶺終南山深處響起了這座曠世開工建設的第一炮。建設過程中，建設者不斷克服斷層、湧水、巖爆等施工中的難題和通風、火災、監控等運營中的重大技術課題，使我國公路隧道建設技術達到了一個新的水平。2007年1月20日，隧道正式通車。
秦嶺終南山隧道創造了我國高速公路隧道建設的六項之最:
世界上第一座雙洞高速公路隧道，單洞全長18.02公里;
第一座由我國自行設計、施工、監理、管理、綜合水平最高的隧道;
世界口徑最大、深度最高的豎井通風工程;
擁有世界高速公路最完備的監控系統;
世界上最先進的高速公路隧道特殊燈光帶;
首次提出策略管理理論，運用首套策略自動生成軟件，對火災、交通事故、養護等方面進行自動監測和管理。
從這種意義上講，秦嶺終南山隧道的技術意義不僅是陝西的，也是世界的。
07、世界最大直徑的盾構隧道——上海長江隧道
施工總承包單位：
上海隧道工程股份有限公司、中國中鐵股份有限公司、中交第二航務工程局有限公司、上海城建（集團）公司、路橋集團國際建設股份有限公司、上海市基礎工程有限公司、中交第一航務工程局有限公司、中鐵大橋局股份有限公司、上海城建市政工程（集團）有限公司、中鐵上海工程局有限公司、中鐵二十四局集團有限公司、上海市第一市政工程有限公司、廣東省長大公路工程有限公司
上海長江隧道工程長約8.9公里（江中段7.5公里），隧道內徑13.70米，外徑15.43米。內部結構分上層為單向三車道高速公路，下層為軌道交通預留空間。
上海長江隧道工程南起上海浦東五號溝，經長興島，北止於崇明陳家鎮，連接浦東和長興島，與連接長興島和崇明島的長江大橋共同構成世界最大的隧橋結合工程——長江隧橋工程。全長約25.5公里
上海長江隧道工程以“長、大、深”著稱
“長”：盾構一次性掘進距離長達七點五公里，在世界上是絕無僅有的；
“大”：所採用的兩臺超大盾構的直徑達十五點四三米，堪稱世界之最；
“深”：大部分施工要在江底完成，最深的埋設深度將達到五十五米。
08、世界海拔最高的公路特長隧道——川藏線雀兒山隧道
設計單位：四川省交通運輸廳公路設計院
建設單位：四川高速公路建設開發總公司
承建單位：中鐵一局集團第四工程有限公司、中國建築第五工程局有限公司
於2012年開工建設，施工線路全長8.955公里，其中，雀兒山隧道主洞長7079米，雙向兩車道，總投資11.5億元，隧道洞口海拔高度4378米。項目開建以來，先後有2000人投入施工，全體參建人員克服了高原、高寒、缺氧、工效低，山高、路遠、料少、運輸難，隧道長、斷面小，通風難、地質情況複雜、圍巖級別變化快等諸多難題，創造了在海拔4300米以上惡劣條件下的施工奇蹟。
09、世界最長的高原鐵路隧道——青藏鐵路新關角隧道
由中鐵隧道集團二處有限公司建設
青藏鐵路西格二線東起西寧西站，穿越關角山，經德令哈站，西至格爾木站，全長763.5公里，線路規劃運輸能力為客車20對、年貨運量5000萬噸。
新關角隧道海拔為3324.05至3494.45米之間。自2007年11月7日開工建設以來，各參建單位克服高寒缺氧、地質條件複雜和施工環境惡劣等諸多困難，科學優化施工方案，創新施工技術，確保了工程安全順利推行。
10、世界海拔最高的高原鐵路隧道——祁連山隧道
由中鐵二十局集團建設
2014年5月，中鐵二十局集團數千名建設者奮戰４年多的世界海拔最高高速鐵路隧道——蘭新高鐵祁連山隧道全線拉通。蘭新高鐵祁連山隧道工程由祁連山１號隧道、祁連山２號隧道和連接兩座隧道的硫磺溝大橋組成，全長１６．３３６公里，隧道軌面海拔最高高程為３６０７．４米，而且兩座隧道均為Ⅰ級風險隧道，是目前世界海拔最高、建設標準最高、施工難度最大的高速鐵路隧道工程，有“世界高鐵第一高隧”之稱。
11、世界最大斷面的公路隧道——港珠澳大橋拱北隧道
由中鐵十八局建設
全長2741米的拱北隧道，是港珠澳大橋主體工程與珠海連接的唯一通道。其中255米暗挖地段，開挖斷面達336.8平方米，相當於一個籃球場大小，高21米，相當於七八層樓房的高度，世界最大不是浪得虛名噢~
拱北隧道的建成，標誌著港珠澳大橋珠海連接線關鍵核心技術取得重大突破。其中，在拱北隧道建設的5年多時間裡，不僅確保了6億多人次和1.6億車次車輛的安全順暢通關，並開創了國內首例“曲線管幕＋凍結法”施工方法，其管幕長度、管幕面積和凍結規模均刷新了世界同類隧道的施工紀錄。
近年來
中國的交通基礎建設
可謂是突飛猛進
逢山開路，遇水架橋
“最長、最高、最大”的記錄
不斷被寫進世界橋樑和隧道建設史
“中國橋、中國隧”
成為展示中國形象的新品牌
橋樑之最
01、世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋
由中交一航局、中交二公局聯合體承建
2009年12月，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區的港珠澳大橋正式開工，這是在“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程。2018年底，經過6年籌備、9年建設，全長55公里的港珠澳大橋建成通車。
大橋的鋼材用量相當於60座埃菲爾鐵塔。它能抵抗8級地震，相當於在汶川大地震也能安然無恙。它能抵抗超過16級颱風，10級颱風就把樹連根拔起。它還比國內其他橋樑“長壽”20年，使用壽命高達120年。
這一超級工程集橋樑、隧道和人工島於一體，其建設難度之大，被譽為橋樑界的“珠穆朗瑪峰”是“新的世界七大奇蹟”之一，在大橋的建設過程中科學家和工程師們創造了400多項新專利、7項世界之最。
最長跨海大橋：港珠澳大橋全長55公里，是目前世界最長的跨海大橋。
最長鋼鐵大橋：港珠澳大橋有15公里是全鋼結構鋼箱梁
其他五項世界之最主要是港珠澳沉管隧道部分（詳見12）
02、世界最高的大橋——北盤江大橋
由中鐵山橋集團有限公司承建
北盤江大橋位於貴州省和雲南省交界，連接起貴州六盤水市和雲南宣威市，是杭瑞高速的一部分。大橋全長1341米，算不上多長，但橋面與谷底的垂直高度達565米，相當於200層樓高，接近於上海中心大廈的主體高度，是世界上最高的大橋。2018年5月，北盤江大橋榮獲第35屆國際橋樑大會古斯塔夫斯金獎。
北盤江第大橋除了高度為世界之最，它東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨，在同類型橋樑主跨的跨徑中也排名世界第二。
03、世界首座六線鐵路橋——大勝關公鐵大橋
由中鐵大橋局集團第二工程有限公司承建
南京大勝關長江大橋是我國第一座高速鐵路過江大橋,是京滬高鐵建設重要的控制性和標誌性工程,也是滬漢蓉I級鐵路幹線和南京地鐵的過江通道。該工程於2006年7月18日開工建設,總投資45.6億元,全長9.273公里,主橋為世界首座六線鐵路大橋,承載京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線共6條平行鐵道,設計時速300公里,主跨336米,創下了世界高速鐵路大橋中體量最大、跨度最大、荷載最大、速度最高四個世界第一。
04、世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江公鐵大橋（在建）
建設單位：上海鐵路局
設計單位：中鐵大橋院負責設計，全國工程設計大師、我國懸索橋著名專家徐恭義擔任總設計師
施工單位：第一標工程段：中交第二航務工程局 第二標工程段：中鐵大橋局
五峰山長江大橋位於江蘇泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，是繼1968年建成的南京長江大橋和正在建設的滬通長江大橋之後的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，是連接連淮揚鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程。
大橋全長6.409km，其中主橋長1.432km，南北公鐵合建段引橋長1444.799m將超過目前世界上跨度最大的公鐵兩用懸索橋—日本瀨戶大橋中的南備贊大橋，成為世界上荷載和設計速度均為第一的公鐵兩用懸索橋。
五峰山長江大橋跨江主橋立面佈置圖
05、世界跨度最大公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋（在建）
由中鐵大橋局建設
滬通長江公鐵兩用大橋全長11072米，主跨1092米，是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，設計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。
滬通長江大橋預計將在今年9月完成主跨合龍，11月實現邊跨合龍。2020年1月大橋將進行鐵路橋面道砟的施工以及鋼軌的鋪設。
06、世界最長的雙洞高速公路隧道——秦嶺終南山隧道
中鐵十二局集團有限公司、中鐵第一勘察設計院集團有限公司、
中交隧道工程局有限公司、中鐵十八局集團有限公司、
中鐵二十一局集團第三工程有限公司等單位
秦嶺終南山公路隧道是位於陝西省秦嶺終南山的一條隧道。秦嶺終南山公路隧道北起西安市長安區五臺鄉，
南抵商洛市柞水縣營盤鎮，陝西高速公路通車裡程躍居西部第一。隧道單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，15分鐘即可穿越。
2002年3月，秦嶺終南山深處響起了這座曠世開工建設的第一炮。建設過程中，建設者不斷克服斷層、湧水、巖爆等施工中的難題和通風、火災、監控等運營中的重大技術課題，使我國公路隧道建設技術達到了一個新的水平。2007年1月20日，隧道正式通車。
秦嶺終南山隧道創造了我國高速公路隧道建設的六項之最:
世界上第一座雙洞高速公路隧道，單洞全長18.02公里;
第一座由我國自行設計、施工、監理、管理、綜合水平最高的隧道;
世界口徑最大、深度最高的豎井通風工程;
擁有世界高速公路最完備的監控系統;
世界上最先進的高速公路隧道特殊燈光帶;
首次提出策略管理理論，運用首套策略自動生成軟件，對火災、交通事故、養護等方面進行自動監測和管理。
從這種意義上講，秦嶺終南山隧道的技術意義不僅是陝西的，也是世界的。
07、世界最大直徑的盾構隧道——上海長江隧道
施工總承包單位：
上海隧道工程股份有限公司、中國中鐵股份有限公司、中交第二航務工程局有限公司、上海城建（集團）公司、路橋集團國際建設股份有限公司、上海市基礎工程有限公司、中交第一航務工程局有限公司、中鐵大橋局股份有限公司、上海城建市政工程（集團）有限公司、中鐵上海工程局有限公司、中鐵二十四局集團有限公司、上海市第一市政工程有限公司、廣東省長大公路工程有限公司
上海長江隧道工程長約8.9公里（江中段7.5公里），隧道內徑13.70米，外徑15.43米。內部結構分上層為單向三車道高速公路，下層為軌道交通預留空間。
上海長江隧道工程南起上海浦東五號溝，經長興島，北止於崇明陳家鎮，連接浦東和長興島，與連接長興島和崇明島的長江大橋共同構成世界最大的隧橋結合工程——長江隧橋工程。全長約25.5公里
上海長江隧道工程以“長、大、深”著稱
“長”：盾構一次性掘進距離長達七點五公里，在世界上是絕無僅有的；
“大”：所採用的兩臺超大盾構的直徑達十五點四三米，堪稱世界之最；
“深”：大部分施工要在江底完成，最深的埋設深度將達到五十五米。
08、世界海拔最高的公路特長隧道——川藏線雀兒山隧道
設計單位：四川省交通運輸廳公路設計院
建設單位：四川高速公路建設開發總公司
承建單位：中鐵一局集團第四工程有限公司、中國建築第五工程局有限公司
於2012年開工建設，施工線路全長8.955公里，其中，雀兒山隧道主洞長7079米，雙向兩車道，總投資11.5億元，隧道洞口海拔高度4378米。項目開建以來，先後有2000人投入施工，全體參建人員克服了高原、高寒、缺氧、工效低，山高、路遠、料少、運輸難，隧道長、斷面小，通風難、地質情況複雜、圍巖級別變化快等諸多難題，創造了在海拔4300米以上惡劣條件下的施工奇蹟。
09、世界最長的高原鐵路隧道——青藏鐵路新關角隧道
由中鐵隧道集團二處有限公司建設
青藏鐵路西格二線東起西寧西站，穿越關角山，經德令哈站，西至格爾木站，全長763.5公里，線路規劃運輸能力為客車20對、年貨運量5000萬噸。
新關角隧道海拔為3324.05至3494.45米之間。自2007年11月7日開工建設以來，各參建單位克服高寒缺氧、地質條件複雜和施工環境惡劣等諸多困難，科學優化施工方案，創新施工技術，確保了工程安全順利推行。
10、世界海拔最高的高原鐵路隧道——祁連山隧道
由中鐵二十局集團建設
2014年5月，中鐵二十局集團數千名建設者奮戰４年多的世界海拔最高高速鐵路隧道——蘭新高鐵祁連山隧道全線拉通。蘭新高鐵祁連山隧道工程由祁連山１號隧道、祁連山２號隧道和連接兩座隧道的硫磺溝大橋組成，全長１６．３３６公里，隧道軌面海拔最高高程為３６０７．４米，而且兩座隧道均為Ⅰ級風險隧道，是目前世界海拔最高、建設標準最高、施工難度最大的高速鐵路隧道工程，有“世界高鐵第一高隧”之稱。
11、世界最大斷面的公路隧道——港珠澳大橋拱北隧道
由中鐵十八局建設
全長2741米的拱北隧道，是港珠澳大橋主體工程與珠海連接的唯一通道。其中255米暗挖地段，開挖斷面達336.8平方米，相當於一個籃球場大小，高21米，相當於七八層樓房的高度，世界最大不是浪得虛名噢~
拱北隧道的建成，標誌著港珠澳大橋珠海連接線關鍵核心技術取得重大突破。其中，在拱北隧道建設的5年多時間裡，不僅確保了6億多人次和1.6億車次車輛的安全順暢通關，並開創了國內首例“曲線管幕＋凍結法”施工方法，其管幕長度、管幕面積和凍結規模均刷新了世界同類隧道的施工紀錄。
12
世界最長的海底沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道
中交第四航務工程勘察設計院有限公司設計
由中交港珠澳大橋島隧工程公司和中交廣航局建設
港珠澳大橋海底隧道 全長6.7公里 是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道。海底部分約5664米，由33節巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超過40米。
該隧道由東西島頭的隧道預埋段和每節排水量達8萬噸的33節預製沉管以及長約12米重達6500噸的“最終接頭”拼接而成，全長約6.7公里，是迄今為止世界最長、埋入海底最深（最深處近50米）、單個沉管體量最大、使用壽命最長、隧道車道最多、綜合技術難度最高的沉管隧道。該隧道與東西兩個人工島一起，被稱為港珠澳大橋核心控制性工程，也被稱為交通工程中的珠穆朗瑪峰。
最長海底隧道：港珠澳大橋海底沉管隧道全長6.7公里。
最大沉管隧道：沉管隧道標準管節，每一節長180米，排水量超過75000噸。
最精準深海之吻：沉管在海平面以下13米至48米不等的深度進行海底無人對接，對接誤差控制在2釐米以內。
最深沉管隧道：港珠澳大橋海底隧道最深處在海底48米，而目前世界沉管隧道最深很少有超過45米的。
近年來
中國的交通基礎建設
可謂是突飛猛進
逢山開路，遇水架橋
“最長、最高、最大”的記錄
不斷被寫進世界橋樑和隧道建設史
“中國橋、中國隧”
成為展示中國形象的新品牌
橋樑之最
01、世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋
由中交一航局、中交二公局聯合體承建
2009年12月，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區的港珠澳大橋正式開工，這是在“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程。2018年底，經過6年籌備、9年建設，全長55公里的港珠澳大橋建成通車。
大橋的鋼材用量相當於60座埃菲爾鐵塔。它能抵抗8級地震，相當於在汶川大地震也能安然無恙。它能抵抗超過16級颱風，10級颱風就把樹連根拔起。它還比國內其他橋樑“長壽”20年，使用壽命高達120年。
這一超級工程集橋樑、隧道和人工島於一體，其建設難度之大，被譽為橋樑界的“珠穆朗瑪峰”是“新的世界七大奇蹟”之一，在大橋的建設過程中科學家和工程師們創造了400多項新專利、7項世界之最。
最長跨海大橋：港珠澳大橋全長55公里，是目前世界最長的跨海大橋。
最長鋼鐵大橋：港珠澳大橋有15公里是全鋼結構鋼箱梁
其他五項世界之最主要是港珠澳沉管隧道部分（詳見12）
02、世界最高的大橋——北盤江大橋
由中鐵山橋集團有限公司承建
北盤江大橋位於貴州省和雲南省交界，連接起貴州六盤水市和雲南宣威市，是杭瑞高速的一部分。大橋全長1341米，算不上多長，但橋面與谷底的垂直高度達565米，相當於200層樓高，接近於上海中心大廈的主體高度，是世界上最高的大橋。2018年5月，北盤江大橋榮獲第35屆國際橋樑大會古斯塔夫斯金獎。
北盤江第大橋除了高度為世界之最，它東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨，在同類型橋樑主跨的跨徑中也排名世界第二。
03、世界首座六線鐵路橋——大勝關公鐵大橋
由中鐵大橋局集團第二工程有限公司承建
南京大勝關長江大橋是我國第一座高速鐵路過江大橋,是京滬高鐵建設重要的控制性和標誌性工程,也是滬漢蓉I級鐵路幹線和南京地鐵的過江通道。該工程於2006年7月18日開工建設,總投資45.6億元,全長9.273公里,主橋為世界首座六線鐵路大橋,承載京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線共6條平行鐵道,設計時速300公里,主跨336米,創下了世界高速鐵路大橋中體量最大、跨度最大、荷載最大、速度最高四個世界第一。
04、世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江公鐵大橋（在建）
建設單位：上海鐵路局
設計單位：中鐵大橋院負責設計，全國工程設計大師、我國懸索橋著名專家徐恭義擔任總設計師
施工單位：第一標工程段：中交第二航務工程局 第二標工程段：中鐵大橋局
五峰山長江大橋位於江蘇泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，是繼1968年建成的南京長江大橋和正在建設的滬通長江大橋之後的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，是連接連淮揚鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程。
大橋全長6.409km，其中主橋長1.432km，南北公鐵合建段引橋長1444.799m將超過目前世界上跨度最大的公鐵兩用懸索橋—日本瀨戶大橋中的南備贊大橋，成為世界上荷載和設計速度均為第一的公鐵兩用懸索橋。
五峰山長江大橋跨江主橋立面佈置圖
05、世界跨度最大公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋（在建）
由中鐵大橋局建設
滬通長江公鐵兩用大橋全長11072米，主跨1092米，是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，設計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。
滬通長江大橋預計將在今年9月完成主跨合龍，11月實現邊跨合龍。2020年1月大橋將進行鐵路橋面道砟的施工以及鋼軌的鋪設。
06、世界最長的雙洞高速公路隧道——秦嶺終南山隧道
中鐵十二局集團有限公司、中鐵第一勘察設計院集團有限公司、
中交隧道工程局有限公司、中鐵十八局集團有限公司、
中鐵二十一局集團第三工程有限公司等單位
秦嶺終南山公路隧道是位於陝西省秦嶺終南山的一條隧道。秦嶺終南山公路隧道北起西安市長安區五臺鄉，
南抵商洛市柞水縣營盤鎮，陝西高速公路通車裡程躍居西部第一。隧道單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，15分鐘即可穿越。
2002年3月，秦嶺終南山深處響起了這座曠世開工建設的第一炮。建設過程中，建設者不斷克服斷層、湧水、巖爆等施工中的難題和通風、火災、監控等運營中的重大技術課題，使我國公路隧道建設技術達到了一個新的水平。2007年1月20日，隧道正式通車。
秦嶺終南山隧道創造了我國高速公路隧道建設的六項之最:
世界上第一座雙洞高速公路隧道，單洞全長18.02公里;
第一座由我國自行設計、施工、監理、管理、綜合水平最高的隧道;
世界口徑最大、深度最高的豎井通風工程;
擁有世界高速公路最完備的監控系統;
世界上最先進的高速公路隧道特殊燈光帶;
首次提出策略管理理論，運用首套策略自動生成軟件，對火災、交通事故、養護等方面進行自動監測和管理。
從這種意義上講，秦嶺終南山隧道的技術意義不僅是陝西的，也是世界的。
07、世界最大直徑的盾構隧道——上海長江隧道
施工總承包單位：
上海隧道工程股份有限公司、中國中鐵股份有限公司、中交第二航務工程局有限公司、上海城建（集團）公司、路橋集團國際建設股份有限公司、上海市基礎工程有限公司、中交第一航務工程局有限公司、中鐵大橋局股份有限公司、上海城建市政工程（集團）有限公司、中鐵上海工程局有限公司、中鐵二十四局集團有限公司、上海市第一市政工程有限公司、廣東省長大公路工程有限公司
上海長江隧道工程長約8.9公里（江中段7.5公里），隧道內徑13.70米，外徑15.43米。內部結構分上層為單向三車道高速公路，下層為軌道交通預留空間。
上海長江隧道工程南起上海浦東五號溝，經長興島，北止於崇明陳家鎮，連接浦東和長興島，與連接長興島和崇明島的長江大橋共同構成世界最大的隧橋結合工程——長江隧橋工程。全長約25.5公里
上海長江隧道工程以“長、大、深”著稱
“長”：盾構一次性掘進距離長達七點五公里，在世界上是絕無僅有的；
“大”：所採用的兩臺超大盾構的直徑達十五點四三米，堪稱世界之最；
“深”：大部分施工要在江底完成，最深的埋設深度將達到五十五米。
08、世界海拔最高的公路特長隧道——川藏線雀兒山隧道
設計單位：四川省交通運輸廳公路設計院
建設單位：四川高速公路建設開發總公司
承建單位：中鐵一局集團第四工程有限公司、中國建築第五工程局有限公司
於2012年開工建設，施工線路全長8.955公里，其中，雀兒山隧道主洞長7079米，雙向兩車道，總投資11.5億元，隧道洞口海拔高度4378米。項目開建以來，先後有2000人投入施工，全體參建人員克服了高原、高寒、缺氧、工效低，山高、路遠、料少、運輸難，隧道長、斷面小，通風難、地質情況複雜、圍巖級別變化快等諸多難題，創造了在海拔4300米以上惡劣條件下的施工奇蹟。
09、世界最長的高原鐵路隧道——青藏鐵路新關角隧道
由中鐵隧道集團二處有限公司建設
青藏鐵路西格二線東起西寧西站，穿越關角山，經德令哈站，西至格爾木站，全長763.5公里，線路規劃運輸能力為客車20對、年貨運量5000萬噸。
新關角隧道海拔為3324.05至3494.45米之間。自2007年11月7日開工建設以來，各參建單位克服高寒缺氧、地質條件複雜和施工環境惡劣等諸多困難，科學優化施工方案，創新施工技術，確保了工程安全順利推行。
10、世界海拔最高的高原鐵路隧道——祁連山隧道
由中鐵二十局集團建設
2014年5月，中鐵二十局集團數千名建設者奮戰４年多的世界海拔最高高速鐵路隧道——蘭新高鐵祁連山隧道全線拉通。蘭新高鐵祁連山隧道工程由祁連山１號隧道、祁連山２號隧道和連接兩座隧道的硫磺溝大橋組成，全長１６．３３６公里，隧道軌面海拔最高高程為３６０７．４米，而且兩座隧道均為Ⅰ級風險隧道，是目前世界海拔最高、建設標準最高、施工難度最大的高速鐵路隧道工程，有“世界高鐵第一高隧”之稱。
11、世界最大斷面的公路隧道——港珠澳大橋拱北隧道
由中鐵十八局建設
全長2741米的拱北隧道，是港珠澳大橋主體工程與珠海連接的唯一通道。其中255米暗挖地段，開挖斷面達336.8平方米，相當於一個籃球場大小，高21米，相當於七八層樓房的高度，世界最大不是浪得虛名噢~
拱北隧道的建成，標誌著港珠澳大橋珠海連接線關鍵核心技術取得重大突破。其中，在拱北隧道建設的5年多時間裡，不僅確保了6億多人次和1.6億車次車輛的安全順暢通關，並開創了國內首例“曲線管幕＋凍結法”施工方法，其管幕長度、管幕面積和凍結規模均刷新了世界同類隧道的施工紀錄。
12
世界最長的海底沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道
中交第四航務工程勘察設計院有限公司設計
由中交港珠澳大橋島隧工程公司和中交廣航局建設
港珠澳大橋海底隧道 全長6.7公里 是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道。海底部分約5664米，由33節巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超過40米。
該隧道由東西島頭的隧道預埋段和每節排水量達8萬噸的33節預製沉管以及長約12米重達6500噸的“最終接頭”拼接而成，全長約6.7公里，是迄今為止世界最長、埋入海底最深（最深處近50米）、單個沉管體量最大、使用壽命最長、隧道車道最多、綜合技術難度最高的沉管隧道。該隧道與東西兩個人工島一起，被稱為港珠澳大橋核心控制性工程，也被稱為交通工程中的珠穆朗瑪峰。
最長海底隧道：港珠澳大橋海底沉管隧道全長6.7公里。
最大沉管隧道：沉管隧道標準管節，每一節長180米，排水量超過75000噸。
最精準深海之吻：沉管在海平面以下13米至48米不等的深度進行海底無人對接，對接誤差控制在2釐米以內。
最深沉管隧道：港珠澳大橋海底隧道最深處在海底48米，而目前世界沉管隧道最深很少有超過45米的。
這些超級工程展現了中國最高的橋隧工程水平
背後更是凝聚了設計師及施工人員的智慧和汗水
中國12項世界橋隧之最！
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