未來五年，安徽將全力推進高速鐵路建設，建成以合肥為中心，連接所有設區市、通達全國主要城市的快速客運鐵路網。
安徽省日前印發《安徽省現代基礎設施體系建設總體規劃(2017—2021年)》(下稱《規劃》)提出，到2021年，全省鐵路運營里程達到6300公里，其中快速客運鐵路3140公里，快速鐵路覆蓋所有設區市和全省半數以上的縣。
打造皖江城市群基礎
“十二五”以來，安徽全省加大基礎設施投資建設力度，基礎設施體系建設取得顯著成績，目前，安徽綜合交通樞紐體系初步建立。以合肥為中心的快速鐵路網主骨架初步形成，至2016年底，全省鐵路營業里程達到4223公里，其中快速客運鐵路1403公里。機場佈局進一步完善，全省通航民用機場達到5個。
不過，在取得成績的同時，目前安徽全省基礎設施體系建設仍存在一些突出問題亟待解決，構建現代基礎設施體系，還存在很多短板需加快補齊。
根據規劃，未來安徽將完善至全國主要城市的高速鐵路通道，建設商丘至合肥至杭州、黃山至杭州、合肥至安慶、安慶至九江、鄭州至阜陽、合肥至新沂(青島)、宣城至績溪、南昌至景德鎮至黃山、池州至黃山、合肥至南京等高速鐵路，進一步擴大快速鐵路網覆蓋面。2017—2021年，續建快速鐵路1037公里，開工建設830公里，建成1400公里。
與此同時，安徽將加快建設城際鐵路網。建設皖江、皖北城際鐵路網，提供快速度、公交化、大容量的城際運輸服務，實現中心城市之間、中心城市至周邊主要城鎮、重點旅遊景區之間的快速客運鐵路聯通，研究建設齊雲山、黃山、九華山、天柱山“四山聯動快速通道”。支持具備條件的城市通過有序新建、利用既有資源等方式發展市郊、市域鐵路。2017—2021年，開工建設城際鐵路618公里，建成200公里。
廣州華南城市研究會會長、暨南大學管理學院教授胡剛對第一財經分析，產業的發展有一個合理的梯度分配。在一個大的城市群裡，中心大城市的城區一般以服務業為主，外圍一點是高端製造業，周邊城市則是中高端製造業，再更外圍的地區則分佈著重工業和勞動密集型產業。而產業梯度分配的一大基礎則是軌道交通。相比公路運輸，軌道交通具有運量大、準點和安全性高等特徵，是一個城市群發展的基礎框架。
也就是說，高速鐵路和城際鐵路的加快建設，將有利於皖江城市群的加快發展和融合，並促進產業在城市群之間的合理分佈。
在民航方面，安徽將形成以合肥新橋國際機場為中心，不斷完善合肥新橋機場設施水平，適時啟動新橋機場二期建設。新建蕪湖宣城、蚌埠、亳州、宿州、滁州民航機場，實施阜陽、黃山、九華山、安慶機場改擴建，開展新建金寨民航機場，遷建安慶、黃山機場項目前期工作。
另外，安徽將通過與國內外大型航空公司合作，積極引入基地航空公司，加快培育本土基地航空公司，把合肥新橋機場初步建成區域性航空樞紐，把黃山機場建成區域性旅遊航空樞紐。
這幾個城市將建地鐵
如果說高鐵、城際軌道加速資源、人口等各種要素向中心城市集聚的步伐，那麼城市軌道交通則進一步提高中心城市凝聚要素的能力。尤其是作為中部人口大省、農業大省的安徽，目前城鎮化率仍比較低，隨著工業化和城鎮化的加快，中心城市未來仍有較大的拓展空間，在這個過程中，城市軌道交通也蘊含著發展良機。
目前，安徽總共有合肥和蕪湖兩座城市獲准修建城市軌道交通。其中，去年2月，蕪湖市軌道交通建設規劃(2016-2020年)通過國務院審批，這也成為我國內陸省份中首個結緣城市軌道交通的非省會城市，同時也是我國第40個修造城市軌道交通的城市。
按照規劃，未來安徽將推動城市軌道交通加快發展。建成合肥、蕪湖市城市軌道交通骨幹線路，啟動淮南、馬鞍山、蚌埠、安慶等市城市軌道交通主要線路建設。2017—2021年，續建城市軌道交通67公里，開工建設320公里，建成200公里。
第一財經記者統計顯示，到2015年，安徽總共有3個城市中心城區人口突破100萬，分別是合肥、蕪湖和淮南，而蚌埠人口也接近100萬。此外，安慶作為老省會和長江沿岸重要港口，未來發展空間不小。
馬鞍山靠近南京，未來與南京之間將實現無縫融合。根據《馬鞍山市軌道交通線網規劃》，馬鞍山將建設6條地鐵線路，其中3條為城區主幹線，承擔“一江兩岸”主城區交通任務;另外3條為市域快線，快速銜接外圍副城和產業集中區。其中馬鞍山地鐵1號線一期的慈湖站還將與南京地鐵實現無縫對接。這也將是繼上海到蘇州崑山、北京到河北之間的地鐵之後，又一個跨省的地鐵。
中國城市規劃設計研究院高級工程師孔令斌多次對第一財經分析，國外很多規模不大的中等城市都修有一兩條地鐵，而中國很多城市雖然在國內是三線城市，但拿到國外就是大城市。尤其是一些形狀狹長的城市，雖然人口和城市規模不大，但交通需求卻比較大，修一兩條線路十分有必要。