成都車展前，“讓利不讓市場”的聲音再度響起。然而，上半年規模空前的價格戰陰霾仍在，迎來“金九銀十”的首個重要展會，倘若部分本土廠商為求銷量再度血拼價格，或將蒙受“失利又失市場”的雙重損失。
成都車展前，“讓利不讓市場”的聲音再度響起。然而，上半年規模空前的價格戰陰霾仍在，迎來“金九銀十”的首個重要展會，倘若部分本土廠商為求銷量再度血拼價格，或將蒙受“失利又失市場”的雙重損失。
（乘聯會製表：國內各區域汽車市場份額）
從拓展區域市場的角度講，西南地區是全國汽車銷量最大、成長性最強的板塊，與打價格戰獲得短期銷量相比，車企實現品牌縱深發展獲取長期收益更為關鍵。
據乘聯會數據顯示，2019年上半年西南地區車市的市場份額為15.3%，高於華東市場（份額14.9%）和華南市場（份額14.2%）。並且，近三年，西南地區車市市場份額呈現持續增長態勢。從全國來看，中國汽車市場負增長已成新常態。在各地汽車保有量正在趨近飽和的背景下，西南市場重要性日益凸顯，以大眾、豐田、吉利（沃爾沃）、長城為代表的車企大集團都在該地區投資建廠，拉開精耕細作謀求長期發展的陣勢。因此，成都車展期間，即便是部分廠商血拼價格戰能夠獲得短期利益，但卻有可能贏了現在輸了未來。
成都車展前，“讓利不讓市場”的聲音再度響起。然而，上半年規模空前的價格戰陰霾仍在，迎來“金九銀十”的首個重要展會，倘若部分本土廠商為求銷量再度血拼價格，或將蒙受“失利又失市場”的雙重損失。
（乘聯會製表：國內各區域汽車市場份額）
從拓展區域市場的角度講，西南地區是全國汽車銷量最大、成長性最強的板塊，與打價格戰獲得短期銷量相比，車企實現品牌縱深發展獲取長期收益更為關鍵。
據乘聯會數據顯示，2019年上半年西南地區車市的市場份額為15.3%，高於華東市場（份額14.9%）和華南市場（份額14.2%）。並且，近三年，西南地區車市市場份額呈現持續增長態勢。從全國來看，中國汽車市場負增長已成新常態。在各地汽車保有量正在趨近飽和的背景下，西南市場重要性日益凸顯，以大眾、豐田、吉利（沃爾沃）、長城為代表的車企大集團都在該地區投資建廠，拉開精耕細作謀求長期發展的陣勢。因此，成都車展期間，即便是部分廠商血拼價格戰能夠獲得短期利益，但卻有可能贏了現在輸了未來。
（乘聯會製表：各類車型全國市場份額）
從成都的市場特徵來看，成都市場的高端車型銷量比重在全國地位較高，血拼價格戰或許難入高淨值人士的法眼。
乘聯會數據顯示，超豪華車在成都的銷量佔比為4.6%，僅次於深圳（佔比7%）；豪華車在成都的銷量佔比為3.8%，僅次於上海（佔比6%）、北京（佔比5.1%）；普通洋品牌車在成都的銷量佔比為2.7%，高於北京（佔比2.1%）。究其原因，乘聯會祕書長崔東樹認為：“西南地區高收入群體向省會成都集中，因而成都市蘊藏著巨大的消費潛力。”由於高端人群注重享受型消費，更關注汽車的品牌和品質，而對價格敏感性較弱。因此，對於志在衝擊高端市場的本土車企而言，在車展期間，廠商打價格戰或許能夠增加銷量，但價格戰導致品牌形象受損，日後想打入成都高端消費市場或許難上加難。
成都車展前，“讓利不讓市場”的聲音再度響起。然而，上半年規模空前的價格戰陰霾仍在，迎來“金九銀十”的首個重要展會，倘若部分本土廠商為求銷量再度血拼價格，或將蒙受“失利又失市場”的雙重損失。
（乘聯會製表：國內各區域汽車市場份額）
從拓展區域市場的角度講，西南地區是全國汽車銷量最大、成長性最強的板塊，與打價格戰獲得短期銷量相比，車企實現品牌縱深發展獲取長期收益更為關鍵。
據乘聯會數據顯示，2019年上半年西南地區車市的市場份額為15.3%，高於華東市場（份額14.9%）和華南市場（份額14.2%）。並且，近三年，西南地區車市市場份額呈現持續增長態勢。從全國來看，中國汽車市場負增長已成新常態。在各地汽車保有量正在趨近飽和的背景下，西南市場重要性日益凸顯，以大眾、豐田、吉利（沃爾沃）、長城為代表的車企大集團都在該地區投資建廠，拉開精耕細作謀求長期發展的陣勢。因此，成都車展期間，即便是部分廠商血拼價格戰能夠獲得短期利益，但卻有可能贏了現在輸了未來。
（乘聯會製表：各類車型全國市場份額）
從成都的市場特徵來看，成都市場的高端車型銷量比重在全國地位較高，血拼價格戰或許難入高淨值人士的法眼。
乘聯會數據顯示，超豪華車在成都的銷量佔比為4.6%，僅次於深圳（佔比7%）；豪華車在成都的銷量佔比為3.8%，僅次於上海（佔比6%）、北京（佔比5.1%）；普通洋品牌車在成都的銷量佔比為2.7%，高於北京（佔比2.1%）。究其原因，乘聯會祕書長崔東樹認為：“西南地區高收入群體向省會成都集中，因而成都市蘊藏著巨大的消費潛力。”由於高端人群注重享受型消費，更關注汽車的品牌和品質，而對價格敏感性較弱。因此，對於志在衝擊高端市場的本土車企而言，在車展期間，廠商打價格戰或許能夠增加銷量，但價格戰導致品牌形象受損，日後想打入成都高端消費市場或許難上加難。
從消費層面看，樓市拖累車市上漲的困局或將在西南地區重演，在低端市場靠拼價格獲取銷量的喜悅不會持續太久。
從全國市場看，房價持續上漲拖累消費能力下降，率先遭殃的是8萬元以下的低端車市場，今年上半年低端市場銷量下跌超過四成。崔東樹認為：“汽車行業之所以成為拖累經濟後腿的壞孩子，樓市上漲的負面效應不可忽視。2018年以來的各地房價暴漲，而車市的低迷也從2018年開始更為突出。”按照國家統計局的新房價格指數彙總看，2018年西南地區樓價大幅上漲。以成都為例，2018年5~6月間房價出現暴漲，成都從房價漲幅最小城市變成漲幅最大城市。顯然，西南地區一旦出現樓市拖累車市增長的局面，部分廠商在低端市場靠以價換量得來的“好日子”或許就結束了。
成都車展期間，跨國汽車公司品牌導流提升銷量的做法值得本土車企借鑑。
成都車展前，“讓利不讓市場”的聲音再度響起。然而，上半年規模空前的價格戰陰霾仍在，迎來“金九銀十”的首個重要展會，倘若部分本土廠商為求銷量再度血拼價格，或將蒙受“失利又失市場”的雙重損失。
（乘聯會製表：國內各區域汽車市場份額）
從拓展區域市場的角度講，西南地區是全國汽車銷量最大、成長性最強的板塊，與打價格戰獲得短期銷量相比，車企實現品牌縱深發展獲取長期收益更為關鍵。
據乘聯會數據顯示，2019年上半年西南地區車市的市場份額為15.3%，高於華東市場（份額14.9%）和華南市場（份額14.2%）。並且，近三年，西南地區車市市場份額呈現持續增長態勢。從全國來看，中國汽車市場負增長已成新常態。在各地汽車保有量正在趨近飽和的背景下，西南市場重要性日益凸顯，以大眾、豐田、吉利（沃爾沃）、長城為代表的車企大集團都在該地區投資建廠，拉開精耕細作謀求長期發展的陣勢。因此，成都車展期間，即便是部分廠商血拼價格戰能夠獲得短期利益，但卻有可能贏了現在輸了未來。
（乘聯會製表：各類車型全國市場份額）
從成都的市場特徵來看，成都市場的高端車型銷量比重在全國地位較高，血拼價格戰或許難入高淨值人士的法眼。
乘聯會數據顯示，超豪華車在成都的銷量佔比為4.6%，僅次於深圳（佔比7%）；豪華車在成都的銷量佔比為3.8%，僅次於上海（佔比6%）、北京（佔比5.1%）；普通洋品牌車在成都的銷量佔比為2.7%，高於北京（佔比2.1%）。究其原因，乘聯會祕書長崔東樹認為：“西南地區高收入群體向省會成都集中，因而成都市蘊藏著巨大的消費潛力。”由於高端人群注重享受型消費，更關注汽車的品牌和品質，而對價格敏感性較弱。因此，對於志在衝擊高端市場的本土車企而言，在車展期間，廠商打價格戰或許能夠增加銷量，但價格戰導致品牌形象受損，日後想打入成都高端消費市場或許難上加難。
從消費層面看，樓市拖累車市上漲的困局或將在西南地區重演，在低端市場靠拼價格獲取銷量的喜悅不會持續太久。
從全國市場看，房價持續上漲拖累消費能力下降，率先遭殃的是8萬元以下的低端車市場，今年上半年低端市場銷量下跌超過四成。崔東樹認為：“汽車行業之所以成為拖累經濟後腿的壞孩子，樓市上漲的負面效應不可忽視。2018年以來的各地房價暴漲，而車市的低迷也從2018年開始更為突出。”按照國家統計局的新房價格指數彙總看，2018年西南地區樓價大幅上漲。以成都為例，2018年5~6月間房價出現暴漲，成都從房價漲幅最小城市變成漲幅最大城市。顯然，西南地區一旦出現樓市拖累車市增長的局面，部分廠商在低端市場靠以價換量得來的“好日子”或許就結束了。
成都車展期間，跨國汽車公司品牌導流提升銷量的做法值得本土車企借鑑。
以寶馬為例，今年的成都車展，該集團首次拿下超過3000平米巨型展位，位列本屆車展展位榜首。顯然，寶馬是把成都車展當作了繼北京、上海、廣州之後的第四大車展，以展示品牌為主的形式來對待。其實，無論是去年寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂親自出席成都經銷商的開業儀式，還是寶馬高端網約車服務落地成都，該公司的種種做法都指向一個目的——以成都為核心在西南地區提升寶馬品牌知名度。寶馬先樹品牌再圖銷量的做法，是值得本土車企學習的典型案例。
整體看，無論從西南地區市場規模、成長性，還是成都城市消費特徵，抑或是從營銷本質來看，靠打價格戰犧牲利潤換取市場份額的做法並不可取。 今年的泰達論壇上，長安汽車執行副總裁劉波明確指出：“當下，品牌競爭由銷量規模定乾坤向盈利性定存亡轉變。說白了，企業要生存、要發展，就必定要盈利，盈利能力的強弱，將決定企業在這一輪淘汰賽中能否存活。”
成都車展前，“讓利不讓市場”的聲音再度響起。然而，上半年規模空前的價格戰陰霾仍在，迎來“金九銀十”的首個重要展會，倘若部分本土廠商為求銷量再度血拼價格，或將蒙受“失利又失市場”的雙重損失。
（乘聯會製表：國內各區域汽車市場份額）
從拓展區域市場的角度講，西南地區是全國汽車銷量最大、成長性最強的板塊，與打價格戰獲得短期銷量相比，車企實現品牌縱深發展獲取長期收益更為關鍵。
據乘聯會數據顯示，2019年上半年西南地區車市的市場份額為15.3%，高於華東市場（份額14.9%）和華南市場（份額14.2%）。並且，近三年，西南地區車市市場份額呈現持續增長態勢。從全國來看，中國汽車市場負增長已成新常態。在各地汽車保有量正在趨近飽和的背景下，西南市場重要性日益凸顯，以大眾、豐田、吉利（沃爾沃）、長城為代表的車企大集團都在該地區投資建廠，拉開精耕細作謀求長期發展的陣勢。因此，成都車展期間，即便是部分廠商血拼價格戰能夠獲得短期利益，但卻有可能贏了現在輸了未來。
（乘聯會製表：各類車型全國市場份額）
從成都的市場特徵來看，成都市場的高端車型銷量比重在全國地位較高，血拼價格戰或許難入高淨值人士的法眼。
乘聯會數據顯示，超豪華車在成都的銷量佔比為4.6%，僅次於深圳（佔比7%）；豪華車在成都的銷量佔比為3.8%，僅次於上海（佔比6%）、北京（佔比5.1%）；普通洋品牌車在成都的銷量佔比為2.7%，高於北京（佔比2.1%）。究其原因，乘聯會祕書長崔東樹認為：“西南地區高收入群體向省會成都集中，因而成都市蘊藏著巨大的消費潛力。”由於高端人群注重享受型消費，更關注汽車的品牌和品質，而對價格敏感性較弱。因此，對於志在衝擊高端市場的本土車企而言，在車展期間，廠商打價格戰或許能夠增加銷量，但價格戰導致品牌形象受損，日後想打入成都高端消費市場或許難上加難。
從消費層面看，樓市拖累車市上漲的困局或將在西南地區重演，在低端市場靠拼價格獲取銷量的喜悅不會持續太久。
從全國市場看，房價持續上漲拖累消費能力下降，率先遭殃的是8萬元以下的低端車市場，今年上半年低端市場銷量下跌超過四成。崔東樹認為：“汽車行業之所以成為拖累經濟後腿的壞孩子，樓市上漲的負面效應不可忽視。2018年以來的各地房價暴漲，而車市的低迷也從2018年開始更為突出。”按照國家統計局的新房價格指數彙總看，2018年西南地區樓價大幅上漲。以成都為例，2018年5~6月間房價出現暴漲，成都從房價漲幅最小城市變成漲幅最大城市。顯然，西南地區一旦出現樓市拖累車市增長的局面，部分廠商在低端市場靠以價換量得來的“好日子”或許就結束了。
成都車展期間，跨國汽車公司品牌導流提升銷量的做法值得本土車企借鑑。
以寶馬為例，今年的成都車展，該集團首次拿下超過3000平米巨型展位，位列本屆車展展位榜首。顯然，寶馬是把成都車展當作了繼北京、上海、廣州之後的第四大車展，以展示品牌為主的形式來對待。其實，無論是去年寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂親自出席成都經銷商的開業儀式，還是寶馬高端網約車服務落地成都，該公司的種種做法都指向一個目的——以成都為核心在西南地區提升寶馬品牌知名度。寶馬先樹品牌再圖銷量的做法，是值得本土車企學習的典型案例。
整體看，無論從西南地區市場規模、成長性，還是成都城市消費特徵，抑或是從營銷本質來看，靠打價格戰犧牲利潤換取市場份額的做法並不可取。 今年的泰達論壇上，長安汽車執行副總裁劉波明確指出：“當下，品牌競爭由銷量規模定乾坤向盈利性定存亡轉變。說白了，企業要生存、要發展，就必定要盈利，盈利能力的強弱，將決定企業在這一輪淘汰賽中能否存活。”
換個角度看，今年車市品牌戰——大品牌打小品牌，小品牌打無品牌企業的特徵異常明顯。因此，車市嚴冬漫長，抓基礎、做品質、樹品牌、保利潤成為行業共識。此次成都車展，如果部分本土車企依然堅持價格絞殺戰這種簡單粗暴的做法，最終或將落得“賠了夫人又折兵”——利潤市場雙輸的結果。