張建
"張建
成都開啟了中國第一輛“5G”公交車
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成都開啟了中國第一輛“5G”公交車
成都公交第一線開行
"張建
成都開啟了中國第一輛“5G”公交車
成都公交第一線開行
1960年成都打造的錦江牌公共汽車
"張建
成都開啟了中國第一輛“5G”公交車
成都公交第一線開行
1960年成都打造的錦江牌公共汽車
1966年成都自制的成都牌雙聯式電車
一座城市公共交通的發展，是城市生活品質、城市形象提升的重要佐證。成都市自新中國成立以來，公交汽車行業從無到有，從沒有駕駛員、售票員，到現在成都公交集團在崗人員2.3萬人;從沒有公共汽車，自己用破舊卡車、木材組裝車輛到自主研發新型車輛名揚四方;從舊時出行靠黃包車到現在公共汽車、地鐵、出租汽車等“四通八達”。近日，天府早報記者特地聯繫了成都交通文史研究專家、作家張建，聽他為我們講述屬於成都公交汽車的那一段歷史。
從無到有
首批16輛公交車 用舊車組裝而成
“要說公交，大家應該首先明白一個概念，最初是沒有‘公交車’這個概念的，有的是‘公共汽車’。在新中國成立初期，成都的公共交通可以說是‘一無所有’，它的雛形就是舊社會的黃包車。”張建告訴天府早報記者，新中國成立之初，有1.1萬輛黃包車及車伕，大部分車伕轉崗為建築工、修路工等，一小部分轉崗為人力三輪車伕，政府通過舊車改造和購買新車，讓黃包車車伕和平退崗轉業。成都成立了三輪車管理所，整個交替花了近10年時間。
隨著社會的發展，1951年3月，成都成立了公共汽車籌備處，並開始在當時的棉花街(現在蜀都大都與紗帽街垂直路口)改造車輛。沒有發動機，就將四五臺舊車壞了的發動機重新拆卸組裝為1臺可用的，除了發動機和大梁，其他部分全是靠親手打製，車體是青鋼木的，車身是汽油桶皮繃的，就這樣首批16輛車出爐了。
1952年7月1日，成都公共汽車正式開始營業，成都公交第一線開行了。“第一線開行這天像辦喜事一樣，每輛車車頭都掛著大紅花和領導人的畫像，由鹽市口駛向樑家巷。”張建說，緊接著在八九月份開行了第二線，年底又開行了第三線。到1956年，成都市區開行公交線路5條線，郊區2條線。一直到1962年，成都公交車才開始以“路”命名。
最開始售票員是在站臺上賣票，票盒、斗笠、手電筒、鉛筆、口哨和袖套成為了當時售票員的上崗裝備。張建稱，售票員的紅色的袖套為公交史上的“第一工裝”。到了1955年，售票員開始在車上買票，一直持續了幾十年才改為無人售票。
隨後的幾年裡，成都也在持續發展公交事業。1958年至1959年，成都公共汽車修理廠，還創新研製了可容納90人的雙層公共汽車，可容納200人的兩聯式以及可容納200多人的三聯式公共汽車，這些都是開了全國公共汽車之先河的。1960年，成都又開始籌備電車，成立“成都市無軌電車籌備處”，並從上海購買了10輛電車。1962年元旦，成都電車1路正式開行，從鹽市口開往火車北站。
擴大線路
首批旅遊線路 開往青城山峨眉山樂山
改革開放之後的3年時間裡，成都新增公交線路26條。成都始終致力於發展並優化公交線路，到2000年左右，已發展到了100多條線路。
在大力發展公交線路的同時，主動找市場，擴大營運範圍也是當時的公交人所思考的。隨著人民生活水平的提升，旅遊開始逐漸受到歡迎，開通“旅遊線路”勢在必行，這也是現在的旅遊大巴的前身。最初一批開通的就是成都開往青城山，峨眉山，樂山的線路。除此之外，在這期間，公交汽車提供的優質服務和公交車司機的職業道德教育也受到了極大的重視，他們經常進行開會、培訓以加強業務能力，推動了成都公交事業的進一步發展。
在發展了公交線路和提升服務之後，在公交車改造方面，也是所有動作的。1995年，成都改造出了第一輛燃燒天然氣的環保車，到2002年，成都擁有天然氣為燃料的公交車2000餘輛，成為了全國第一個全清潔燃料公交車的城市。
而在1980年，張建成為一名公交車駕駛員，他所駕駛的6路公共汽車，從新南門開往二仙橋。“在那時，公交車就是除了自行車的第二個出行選擇，其火爆程度簡直不敢想象。特別是在上下班高峰期，沒得點兒技術的司機都不敢把車開上路。”張建說，他們曾將當時的公交車比喻為“行駛在自行車海洋中的一條船”。
智能公交
已有線路400餘條 全國首用“5G公交”
經歷了幾十年的發展後，成都公交本世紀更是上演了一出又一出的“大戲”。張建也從一線調往了管理崗位，對於公交的發展和研究，他一刻沒有鬆懈。
讓交通成網，實現主城區、二圈層區縣公共交通網絡化，成為了本世紀成都公交的首次突破。經過市公用局、市交通局、公交集團等多方調研考察，2000年9月，成都公交集團郫巴公司成立了，開通了一條由市中心發往郊縣的公交車——305路，從金沙車站開往望叢祠。305路的開行完全是一次大膽的嘗試。
為建立快捷公交體系，在市區內創新提出了“專用道”的概念，並在2000年建立了第一條公交車優先道。張建說：“當時是要分時段的，7：30到9：00，17：00到18：30;2008年，又將優先道升級為專用道，時間從7：00到20：00;2012年，成都開行快速公交BRT，實現了24小時專用道。”據統計，現在成都的公交專用道總量已過1000公里。
隨著互聯網的不斷髮展，公交智能化也逐漸顯露出來。2001年，成都開始實行IC卡，2003年“天府通”正式推出，隨之而來的智能調度系統科技含量更高。2008年，成都還實現了“2小時免費換乘”。“這也是通過了調查研究提出的項目，通常情況下，乘客在2小時內，加上換乘因素，到達率接近99%。”張建表示，這項創新的舉措讓成都公交更是聞名全國。
“智能公交”根植於成都。2018年12月5日，成都二環BRT雙林北支路站臺全國首條5G公交環線正式開通，2019年1月14日成功試跑5G公交，成都成為全國第一個使用“5G公交”的城市，推出了真正面向公眾體驗和產業應用的全國第一輛5G公交車。
目前，成都已有公交線路400餘條，載客量最高峰可達每天500萬人次。“公交併非以營利為目的，做好公共交通為的是更好的轉化城市功能，吸引投資。”談到成都公交未來的發展，張建坦言，當前成都在大力發展區域公交的基礎之上，也在全力發展快捷公交，社區巴士作為城市“毛細血管”有著相當重要的作用，與地鐵等公共交通相輔相成，堅持走好“最後一公里”，切實保障市民便捷出行是使命更是責任。(圖片由受訪者提供)
·1952年7月1日，成都公共汽車正式開始營業，成都公交第一線開行。
·2001年，成都開始實行IC卡，2003年“天府通”正式推出。2008年，成都還實現了“2小時免費換乘”。
·2012年成都開行快速公交BRT，實現了24小時專用道。現在成都的公交專用道總量已過1000公里。
·2019年1月14日成功試跑5G公交，成都成為全國第一個使用“5G公交”的城市，推出了真正面向公眾體驗和產業應用的全國第一輛5G公交車。
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