承德雙橋區：利劍出鞘 遠赴北京治“老賴”
“1號樓的鄒某借錢不還，人家承德雙橋區法院執行局來北京強制執行來啦，跑這麼遠治‘老賴’，這法院真是替人民群眾辦實事啊。”執行現場警戒線外，一位老大爺操著一...
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避暑山莊建成後，承德的政治經濟地位得到提高。灤河水運的發展也在清代達到頂峰，直到1930年代日本的入侵開始衰落。1978年，灤河上的最後一個航運站撤銷，灤河水運成為了歷史。
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避暑山莊建成後，承德的政治經濟地位得到提高。灤河水運的發展也在清代達到頂峰，直到1930年代日本的入侵開始衰落。1978年，灤河上的最後一個航運站撤銷，灤河水運成為了歷史。
歷史上承德大橋附近的水運船隻
那時候的灤河水量充足，河道寬闊。一年之內十月下旬開始封凍，次年三月開始解凍，有七個多月的時間可以行船。承德市區南邊的下板城早在元代就成為了水運碼頭。清朝在下板城設有把總衙門管理水運。康熙皇帝每年夏天來承德的時候，多采用水陸聯運的方式，因為船小，康熙帝乘舟，隨員則走沿河道的陸路。
清朝時，除了上游隆化圍場伐木業的木材經由水路運抵承德，煤炭業也有所開發。承德縣暖兒河煤礦於清乾隆四十三年（1778年）開始開採，陸路運抵碼頭再順流運至武烈河。上中游的特產也多運抵碼頭，經水路銷往京津，比如隆化“永德泉”燒鍋店的白酒，芍藥，防風，蒼朮等中藥材。當時，莊頭營南有兩個碼頭，每天有數艘小船駛於隆化和灤州之間，附近貨物在此裝船南下，再運往灤州，之後遠銷京津。
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避暑山莊建成後，承德的政治經濟地位得到提高。灤河水運的發展也在清代達到頂峰，直到1930年代日本的入侵開始衰落。1978年，灤河上的最後一個航運站撤銷，灤河水運成為了歷史。
歷史上承德大橋附近的水運船隻
那時候的灤河水量充足，河道寬闊。一年之內十月下旬開始封凍，次年三月開始解凍，有七個多月的時間可以行船。承德市區南邊的下板城早在元代就成為了水運碼頭。清朝在下板城設有把總衙門管理水運。康熙皇帝每年夏天來承德的時候，多采用水陸聯運的方式，因為船小，康熙帝乘舟，隨員則走沿河道的陸路。
清朝時，除了上游隆化圍場伐木業的木材經由水路運抵承德，煤炭業也有所開發。承德縣暖兒河煤礦於清乾隆四十三年（1778年）開始開採，陸路運抵碼頭再順流運至武烈河。上中游的特產也多運抵碼頭，經水路銷往京津，比如隆化“永德泉”燒鍋店的白酒，芍藥，防風，蒼朮等中藥材。當時，莊頭營南有兩個碼頭，每天有數艘小船駛於隆化和灤州之間，附近貨物在此裝船南下，再運往灤州，之後遠銷京津。
灤河岸邊的小船
清朝末年開阜之後，大量外國商品湧入中國。承德的木材，山貨，中藥材等商品很多經由水路外銷; 京津地區的日用百貨，火柴，煤油等也多經水路運抵承德。19世紀，俄國學者波菲德涅耶夫到中國考察，記載了當時晉商把絲綢、棉布運往承德交通：“其一是用駱駝將土布經過牛欄山駝到這裡，完全不用大車；其二食用船把這些商品運到沿著灤河到達承德府南五十里的下板城，然後也是用駝運的方法把他們帶到目的地。” 可見當時承德與外界溝通，主要靠的就是水運和駝運。
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避暑山莊建成後，承德的政治經濟地位得到提高。灤河水運的發展也在清代達到頂峰，直到1930年代日本的入侵開始衰落。1978年，灤河上的最後一個航運站撤銷，灤河水運成為了歷史。
歷史上承德大橋附近的水運船隻
那時候的灤河水量充足，河道寬闊。一年之內十月下旬開始封凍，次年三月開始解凍，有七個多月的時間可以行船。承德市區南邊的下板城早在元代就成為了水運碼頭。清朝在下板城設有把總衙門管理水運。康熙皇帝每年夏天來承德的時候，多采用水陸聯運的方式，因為船小，康熙帝乘舟，隨員則走沿河道的陸路。
清朝時，除了上游隆化圍場伐木業的木材經由水路運抵承德，煤炭業也有所開發。承德縣暖兒河煤礦於清乾隆四十三年（1778年）開始開採，陸路運抵碼頭再順流運至武烈河。上中游的特產也多運抵碼頭，經水路銷往京津，比如隆化“永德泉”燒鍋店的白酒，芍藥，防風，蒼朮等中藥材。當時，莊頭營南有兩個碼頭，每天有數艘小船駛於隆化和灤州之間，附近貨物在此裝船南下，再運往灤州，之後遠銷京津。
灤河岸邊的小船
清朝末年開阜之後，大量外國商品湧入中國。承德的木材，山貨，中藥材等商品很多經由水路外銷; 京津地區的日用百貨，火柴，煤油等也多經水路運抵承德。19世紀，俄國學者波菲德涅耶夫到中國考察，記載了當時晉商把絲綢、棉布運往承德交通：“其一是用駱駝將土布經過牛欄山駝到這裡，完全不用大車；其二食用船把這些商品運到沿著灤河到達承德府南五十里的下板城，然後也是用駝運的方法把他們帶到目的地。” 可見當時承德與外界溝通，主要靠的就是水運和駝運。
舊時駝運
過去，承德市草市街一帶是來往船隻的碼頭，草市街上曾經有塊石碑，上面刻有“官渡”二字。解放初期，該石碑被毀。那時候的武烈河常有水患，河道不固定，清道光年間，知府海忠為排除水患，保障人民財產安全，組織募捐，修建了草市至東大橋這段河壩，並捐獻船隻，設立渡口，作為官渡。
民國《灤縣誌》曾經記載，清道光初年，開始由灤河用梭船運送八溝平泉的糧食，在城內儲備，來供給附近地區的糧食不足。1894年津榆（天津—山海關）鐵路通車前，關內外貨物運輸，都是河海聯運，經過灤河下游地區。1898年京奉鐵路（北京—瀋陽）開通後，灤河下游的水運才被逐漸取代。在日本入侵前下板城碼頭十分興盛：“每天上下航船達千餘隻，停泊最少四五十隻，多時一二百隻。1960年後期，因河道不通，才廢止航運。”
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避暑山莊建成後，承德的政治經濟地位得到提高。灤河水運的發展也在清代達到頂峰，直到1930年代日本的入侵開始衰落。1978年，灤河上的最後一個航運站撤銷，灤河水運成為了歷史。
歷史上承德大橋附近的水運船隻
那時候的灤河水量充足，河道寬闊。一年之內十月下旬開始封凍，次年三月開始解凍，有七個多月的時間可以行船。承德市區南邊的下板城早在元代就成為了水運碼頭。清朝在下板城設有把總衙門管理水運。康熙皇帝每年夏天來承德的時候，多采用水陸聯運的方式，因為船小，康熙帝乘舟，隨員則走沿河道的陸路。
清朝時，除了上游隆化圍場伐木業的木材經由水路運抵承德，煤炭業也有所開發。承德縣暖兒河煤礦於清乾隆四十三年（1778年）開始開採，陸路運抵碼頭再順流運至武烈河。上中游的特產也多運抵碼頭，經水路銷往京津，比如隆化“永德泉”燒鍋店的白酒，芍藥，防風，蒼朮等中藥材。當時，莊頭營南有兩個碼頭，每天有數艘小船駛於隆化和灤州之間，附近貨物在此裝船南下，再運往灤州，之後遠銷京津。
灤河岸邊的小船
清朝末年開阜之後，大量外國商品湧入中國。承德的木材，山貨，中藥材等商品很多經由水路外銷; 京津地區的日用百貨，火柴，煤油等也多經水路運抵承德。19世紀，俄國學者波菲德涅耶夫到中國考察，記載了當時晉商把絲綢、棉布運往承德交通：“其一是用駱駝將土布經過牛欄山駝到這裡，完全不用大車；其二食用船把這些商品運到沿著灤河到達承德府南五十里的下板城，然後也是用駝運的方法把他們帶到目的地。” 可見當時承德與外界溝通，主要靠的就是水運和駝運。
舊時駝運
過去，承德市草市街一帶是來往船隻的碼頭，草市街上曾經有塊石碑，上面刻有“官渡”二字。解放初期，該石碑被毀。那時候的武烈河常有水患，河道不固定，清道光年間，知府海忠為排除水患，保障人民財產安全，組織募捐，修建了草市至東大橋這段河壩，並捐獻船隻，設立渡口，作為官渡。
民國《灤縣誌》曾經記載，清道光初年，開始由灤河用梭船運送八溝平泉的糧食，在城內儲備，來供給附近地區的糧食不足。1894年津榆（天津—山海關）鐵路通車前，關內外貨物運輸，都是河海聯運，經過灤河下游地區。1898年京奉鐵路（北京—瀋陽）開通後，灤河下游的水運才被逐漸取代。在日本入侵前下板城碼頭十分興盛：“每天上下航船達千餘隻，停泊最少四五十隻，多時一二百隻。1960年後期，因河道不通，才廢止航運。”
灤河上的船隻
1931年“九一八”事變爆發，日本入侵東北，1933年，熱河省淪陷。灤河被日本人控制，灤河水運遭到破壞。日軍無秩序徵用民船，導致民船數量急劇減少，通航流程也大幅縮減。日本人大肆掠奪加速了當地經濟的破產，從此一蹶不振。
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避暑山莊建成後，承德的政治經濟地位得到提高。灤河水運的發展也在清代達到頂峰，直到1930年代日本的入侵開始衰落。1978年，灤河上的最後一個航運站撤銷，灤河水運成為了歷史。
歷史上承德大橋附近的水運船隻
那時候的灤河水量充足，河道寬闊。一年之內十月下旬開始封凍，次年三月開始解凍，有七個多月的時間可以行船。承德市區南邊的下板城早在元代就成為了水運碼頭。清朝在下板城設有把總衙門管理水運。康熙皇帝每年夏天來承德的時候，多采用水陸聯運的方式，因為船小，康熙帝乘舟，隨員則走沿河道的陸路。
清朝時，除了上游隆化圍場伐木業的木材經由水路運抵承德，煤炭業也有所開發。承德縣暖兒河煤礦於清乾隆四十三年（1778年）開始開採，陸路運抵碼頭再順流運至武烈河。上中游的特產也多運抵碼頭，經水路銷往京津，比如隆化“永德泉”燒鍋店的白酒，芍藥，防風，蒼朮等中藥材。當時，莊頭營南有兩個碼頭，每天有數艘小船駛於隆化和灤州之間，附近貨物在此裝船南下，再運往灤州，之後遠銷京津。
灤河岸邊的小船
清朝末年開阜之後，大量外國商品湧入中國。承德的木材，山貨，中藥材等商品很多經由水路外銷; 京津地區的日用百貨，火柴，煤油等也多經水路運抵承德。19世紀，俄國學者波菲德涅耶夫到中國考察，記載了當時晉商把絲綢、棉布運往承德交通：“其一是用駱駝將土布經過牛欄山駝到這裡，完全不用大車；其二食用船把這些商品運到沿著灤河到達承德府南五十里的下板城，然後也是用駝運的方法把他們帶到目的地。” 可見當時承德與外界溝通，主要靠的就是水運和駝運。
舊時駝運
過去，承德市草市街一帶是來往船隻的碼頭，草市街上曾經有塊石碑，上面刻有“官渡”二字。解放初期，該石碑被毀。那時候的武烈河常有水患，河道不固定，清道光年間，知府海忠為排除水患，保障人民財產安全，組織募捐，修建了草市至東大橋這段河壩，並捐獻船隻，設立渡口，作為官渡。
民國《灤縣誌》曾經記載，清道光初年，開始由灤河用梭船運送八溝平泉的糧食，在城內儲備，來供給附近地區的糧食不足。1894年津榆（天津—山海關）鐵路通車前，關內外貨物運輸，都是河海聯運，經過灤河下游地區。1898年京奉鐵路（北京—瀋陽）開通後，灤河下游的水運才被逐漸取代。在日本入侵前下板城碼頭十分興盛：“每天上下航船達千餘隻，停泊最少四五十隻，多時一二百隻。1960年後期，因河道不通，才廢止航運。”
灤河上的船隻
1931年“九一八”事變爆發，日本入侵東北，1933年，熱河省淪陷。灤河被日本人控制，灤河水運遭到破壞。日軍無秩序徵用民船，導致民船數量急劇減少，通航流程也大幅縮減。日本人大肆掠奪加速了當地經濟的破產，從此一蹶不振。
日軍在熱河殘害中國軍民
日本侵略者在1935年修築了錦承鐵路，1938年修築了承德至古北口鐵路。此外，1919年北京至承德之間御道通汽車，1933年日軍又對承德至平泉以及古北口的道路進行修整，均為土路面。日本人還在灤河下游灤縣設置“船運組”，壟斷灤河客貨運輸，把從內地掠奪的中國黃金，鋼鐵，銅等物資運輸到偽滿和日本本土。灤河沿線的居民廣受日本剝削。
新中國成立後，雖然生產生活恢復了正常狀態，但是灤河航運當時的地位已經下降，1950年代之後承灤鐵路，京承鐵路的發展對水運的替代進一步增強。灤河的水量在不斷下降，除了氣候乾旱，更主要的是中上游地區過度開發導致的水土流失使河道泥沙淤積，河床抬高，灤河更加不適宜通航。
引灤入津，引灤入唐工程的建設，在灤河中下游修築了四座大型水庫，八座中型水庫，大量匯水被人為控制，農業用水也大幅增加，這些都導致了河道水量減少，水位下降，通航能力不斷減弱。直到1978年，灤河上最後一個航運站被撤銷，灤河水運也成為了歷史。
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