'賽麟入華！國產超跑2.2T爆發450馬力，你想要嗎？'
撰稿 | 薛雅夫
在大家熟悉的電影《極品飛車》中，賽麟S7和法拉利神車恩佐、保時捷卡雷拉GT以及柯尼塞格等名貴超跑在影片最後的高潮部分同場對飈，卡雷拉GT直接被賽麟S7撞翻滾入了山谷深淵，"車毀人亡"。
撰稿 | 薛雅夫
在大家熟悉的電影《極品飛車》中，賽麟S7和法拉利神車恩佐、保時捷卡雷拉GT以及柯尼塞格等名貴超跑在影片最後的高潮部分同場對飈，卡雷拉GT直接被賽麟S7撞翻滾入了山谷深淵，"車毀人亡"。
撰稿 | 薛雅夫
在大家熟悉的電影《極品飛車》中，賽麟S7和法拉利神車恩佐、保時捷卡雷拉GT以及柯尼塞格等名貴超跑在影片最後的高潮部分同場對飈，卡雷拉GT直接被賽麟S7撞翻滾入了山谷深淵，"車毀人亡"。
許多好萊塢熒幕的飆車戲中，都能看到賽麟S7總時不時地出境，總有股獨特的美國超跑文化，代表了美國人在賽道上狂野的速度追求以及技術高度。
撰稿 | 薛雅夫
在大家熟悉的電影《極品飛車》中，賽麟S7和法拉利神車恩佐、保時捷卡雷拉GT以及柯尼塞格等名貴超跑在影片最後的高潮部分同場對飈，卡雷拉GT直接被賽麟S7撞翻滾入了山谷深淵，"車毀人亡"。
許多好萊塢熒幕的飆車戲中，都能看到賽麟S7總時不時地出境，總有股獨特的美國超跑文化，代表了美國人在賽道上狂野的速度追求以及技術高度。
或許你不曾想到，這個來自於美國並有著30餘年歷史的美國超跑品牌，要入華了！於7月20日晚在北京鳥巢舉行了"賽麟之夜"，正式宣佈賽麟品牌全面進入中國市場。
完善的產品矩陣，入華不慌！
撰稿 | 薛雅夫
在大家熟悉的電影《極品飛車》中，賽麟S7和法拉利神車恩佐、保時捷卡雷拉GT以及柯尼塞格等名貴超跑在影片最後的高潮部分同場對飈，卡雷拉GT直接被賽麟S7撞翻滾入了山谷深淵，"車毀人亡"。
許多好萊塢熒幕的飆車戲中，都能看到賽麟S7總時不時地出境，總有股獨特的美國超跑文化，代表了美國人在賽道上狂野的速度追求以及技術高度。
或許你不曾想到，這個來自於美國並有著30餘年歷史的美國超跑品牌，要入華了！於7月20日晚在北京鳥巢舉行了"賽麟之夜"，正式宣佈賽麟品牌全面進入中國市場。
完善的產品矩陣，入華不慌！
既然要入華，賽麟準備什麼禮物與中國消費者見面則很關鍵。畢竟近年來造車新勢力的PPT藍圖聽多了，人也自然免疫了，市場最希望看到的是實際性的東西，而不是“即將到來的未來”。
撰稿 | 薛雅夫
在大家熟悉的電影《極品飛車》中，賽麟S7和法拉利神車恩佐、保時捷卡雷拉GT以及柯尼塞格等名貴超跑在影片最後的高潮部分同場對飈，卡雷拉GT直接被賽麟S7撞翻滾入了山谷深淵，"車毀人亡"。
許多好萊塢熒幕的飆車戲中，都能看到賽麟S7總時不時地出境，總有股獨特的美國超跑文化，代表了美國人在賽道上狂野的速度追求以及技術高度。
或許你不曾想到，這個來自於美國並有著30餘年歷史的美國超跑品牌，要入華了！於7月20日晚在北京鳥巢舉行了"賽麟之夜"，正式宣佈賽麟品牌全面進入中國市場。
完善的產品矩陣，入華不慌！
既然要入華，賽麟準備什麼禮物與中國消費者見面則很關鍵。畢竟近年來造車新勢力的PPT藍圖聽多了，人也自然免疫了，市場最希望看到的是實際性的東西，而不是“即將到來的未來”。
與以往試探性入華的品牌不同，在"賽麟之夜"上，賽麟品牌帶來的產品並不止一輛，而是一個完善性的產品矩陣。從"鎮店之寶"賽麟S7，賽麟S1兩款跑車之外，還有一款名為邁客的城市SUV，以及一款微型城市電動車（邁邁）。對於一個剛踏入國內汽車市場大門的外來品牌而來，這已相當具備誠意了。
撰稿 | 薛雅夫
在大家熟悉的電影《極品飛車》中，賽麟S7和法拉利神車恩佐、保時捷卡雷拉GT以及柯尼塞格等名貴超跑在影片最後的高潮部分同場對飈，卡雷拉GT直接被賽麟S7撞翻滾入了山谷深淵，"車毀人亡"。
許多好萊塢熒幕的飆車戲中，都能看到賽麟S7總時不時地出境，總有股獨特的美國超跑文化，代表了美國人在賽道上狂野的速度追求以及技術高度。
或許你不曾想到，這個來自於美國並有著30餘年歷史的美國超跑品牌，要入華了！於7月20日晚在北京鳥巢舉行了"賽麟之夜"，正式宣佈賽麟品牌全面進入中國市場。
完善的產品矩陣，入華不慌！
既然要入華，賽麟準備什麼禮物與中國消費者見面則很關鍵。畢竟近年來造車新勢力的PPT藍圖聽多了，人也自然免疫了，市場最希望看到的是實際性的東西，而不是“即將到來的未來”。
與以往試探性入華的品牌不同，在"賽麟之夜"上，賽麟品牌帶來的產品並不止一輛，而是一個完善性的產品矩陣。從"鎮店之寶"賽麟S7，賽麟S1兩款跑車之外，還有一款名為邁客的城市SUV，以及一款微型城市電動車（邁邁）。對於一個剛踏入國內汽車市場大門的外來品牌而來，這已相當具備誠意了。
不僅如此，賽麟還在江蘇如皋建設的工廠目前已進入可量產狀態。共分為一大一小兩個生產工廠，大工廠年產能15萬臺，具備一般整車廠所需的全部生產線。小工廠主要生產超級跑車和電動車，年產能7萬臺，共計年產能可達到22萬臺/年。
撰稿 | 薛雅夫
在大家熟悉的電影《極品飛車》中，賽麟S7和法拉利神車恩佐、保時捷卡雷拉GT以及柯尼塞格等名貴超跑在影片最後的高潮部分同場對飈，卡雷拉GT直接被賽麟S7撞翻滾入了山谷深淵，"車毀人亡"。
許多好萊塢熒幕的飆車戲中，都能看到賽麟S7總時不時地出境，總有股獨特的美國超跑文化，代表了美國人在賽道上狂野的速度追求以及技術高度。
或許你不曾想到，這個來自於美國並有著30餘年歷史的美國超跑品牌，要入華了！於7月20日晚在北京鳥巢舉行了"賽麟之夜"，正式宣佈賽麟品牌全面進入中國市場。
完善的產品矩陣，入華不慌！
既然要入華，賽麟準備什麼禮物與中國消費者見面則很關鍵。畢竟近年來造車新勢力的PPT藍圖聽多了，人也自然免疫了，市場最希望看到的是實際性的東西，而不是“即將到來的未來”。
與以往試探性入華的品牌不同，在"賽麟之夜"上，賽麟品牌帶來的產品並不止一輛，而是一個完善性的產品矩陣。從"鎮店之寶"賽麟S7，賽麟S1兩款跑車之外，還有一款名為邁客的城市SUV，以及一款微型城市電動車（邁邁）。對於一個剛踏入國內汽車市場大門的外來品牌而來，這已相當具備誠意了。
不僅如此，賽麟還在江蘇如皋建設的工廠目前已進入可量產狀態。共分為一大一小兩個生產工廠，大工廠年產能15萬臺，具備一般整車廠所需的全部生產線。小工廠主要生產超級跑車和電動車，年產能7萬臺，共計年產能可達到22萬臺/年。
也就意味著，賽麟入華，並不是賣賣小眾的超級跑車，國產化即意味著賽麟在華的多種可能性。
撰稿 | 薛雅夫
在大家熟悉的電影《極品飛車》中，賽麟S7和法拉利神車恩佐、保時捷卡雷拉GT以及柯尼塞格等名貴超跑在影片最後的高潮部分同場對飈，卡雷拉GT直接被賽麟S7撞翻滾入了山谷深淵，"車毀人亡"。
許多好萊塢熒幕的飆車戲中，都能看到賽麟S7總時不時地出境，總有股獨特的美國超跑文化，代表了美國人在賽道上狂野的速度追求以及技術高度。
或許你不曾想到，這個來自於美國並有著30餘年歷史的美國超跑品牌，要入華了！於7月20日晚在北京鳥巢舉行了"賽麟之夜"，正式宣佈賽麟品牌全面進入中國市場。
完善的產品矩陣，入華不慌！
既然要入華，賽麟準備什麼禮物與中國消費者見面則很關鍵。畢竟近年來造車新勢力的PPT藍圖聽多了，人也自然免疫了，市場最希望看到的是實際性的東西，而不是“即將到來的未來”。
與以往試探性入華的品牌不同，在"賽麟之夜"上，賽麟品牌帶來的產品並不止一輛，而是一個完善性的產品矩陣。從"鎮店之寶"賽麟S7，賽麟S1兩款跑車之外，還有一款名為邁客的城市SUV，以及一款微型城市電動車（邁邁）。對於一個剛踏入國內汽車市場大門的外來品牌而來，這已相當具備誠意了。
不僅如此，賽麟還在江蘇如皋建設的工廠目前已進入可量產狀態。共分為一大一小兩個生產工廠，大工廠年產能15萬臺，具備一般整車廠所需的全部生產線。小工廠主要生產超級跑車和電動車，年產能7萬臺，共計年產能可達到22萬臺/年。
也就意味著，賽麟入華，並不是賣賣小眾的超級跑車，國產化即意味著賽麟在華的多種可能性。
即將上市的賽麟S1，定位於中置後驅雙門跑車，搭載2.2T直列四缸發動機，最大功率450馬力，峰值扭矩577牛·米，運動版車型匹配6檔手動變速箱，最高時速290km/h。新車採用鋁合金底盤，車身則使用碳纖維材質打造，重量只有1218公斤。
撰稿 | 薛雅夫
在大家熟悉的電影《極品飛車》中，賽麟S7和法拉利神車恩佐、保時捷卡雷拉GT以及柯尼塞格等名貴超跑在影片最後的高潮部分同場對飈，卡雷拉GT直接被賽麟S7撞翻滾入了山谷深淵，"車毀人亡"。
許多好萊塢熒幕的飆車戲中，都能看到賽麟S7總時不時地出境，總有股獨特的美國超跑文化，代表了美國人在賽道上狂野的速度追求以及技術高度。
或許你不曾想到，這個來自於美國並有著30餘年歷史的美國超跑品牌，要入華了！於7月20日晚在北京鳥巢舉行了"賽麟之夜"，正式宣佈賽麟品牌全面進入中國市場。
完善的產品矩陣，入華不慌！
既然要入華，賽麟準備什麼禮物與中國消費者見面則很關鍵。畢竟近年來造車新勢力的PPT藍圖聽多了，人也自然免疫了，市場最希望看到的是實際性的東西，而不是“即將到來的未來”。
與以往試探性入華的品牌不同，在"賽麟之夜"上，賽麟品牌帶來的產品並不止一輛，而是一個完善性的產品矩陣。從"鎮店之寶"賽麟S7，賽麟S1兩款跑車之外，還有一款名為邁客的城市SUV，以及一款微型城市電動車（邁邁）。對於一個剛踏入國內汽車市場大門的外來品牌而來，這已相當具備誠意了。
不僅如此，賽麟還在江蘇如皋建設的工廠目前已進入可量產狀態。共分為一大一小兩個生產工廠，大工廠年產能15萬臺，具備一般整車廠所需的全部生產線。小工廠主要生產超級跑車和電動車，年產能7萬臺，共計年產能可達到22萬臺/年。
也就意味著，賽麟入華，並不是賣賣小眾的超級跑車，國產化即意味著賽麟在華的多種可能性。
即將上市的賽麟S1，定位於中置後驅雙門跑車，搭載2.2T直列四缸發動機，最大功率450馬力，峰值扭矩577牛·米，運動版車型匹配6檔手動變速箱，最高時速290km/h。新車採用鋁合金底盤，車身則使用碳纖維材質打造，重量只有1218公斤。
根據推測，該款跑車會在2020年上半年上市，如無意外將在華國產，可預見的是未來國產之後，該款車型的價格在對標前途K50這樣的國產電動跑車，以及保時捷718等大廠跑車之下，其誘惑力不言而喻。
撰稿 | 薛雅夫
在大家熟悉的電影《極品飛車》中，賽麟S7和法拉利神車恩佐、保時捷卡雷拉GT以及柯尼塞格等名貴超跑在影片最後的高潮部分同場對飈，卡雷拉GT直接被賽麟S7撞翻滾入了山谷深淵，"車毀人亡"。
許多好萊塢熒幕的飆車戲中，都能看到賽麟S7總時不時地出境，總有股獨特的美國超跑文化，代表了美國人在賽道上狂野的速度追求以及技術高度。
或許你不曾想到，這個來自於美國並有著30餘年歷史的美國超跑品牌，要入華了！於7月20日晚在北京鳥巢舉行了"賽麟之夜"，正式宣佈賽麟品牌全面進入中國市場。
完善的產品矩陣，入華不慌！
既然要入華，賽麟準備什麼禮物與中國消費者見面則很關鍵。畢竟近年來造車新勢力的PPT藍圖聽多了，人也自然免疫了，市場最希望看到的是實際性的東西，而不是“即將到來的未來”。
與以往試探性入華的品牌不同，在"賽麟之夜"上，賽麟品牌帶來的產品並不止一輛，而是一個完善性的產品矩陣。從"鎮店之寶"賽麟S7，賽麟S1兩款跑車之外，還有一款名為邁客的城市SUV，以及一款微型城市電動車（邁邁）。對於一個剛踏入國內汽車市場大門的外來品牌而來，這已相當具備誠意了。
不僅如此，賽麟還在江蘇如皋建設的工廠目前已進入可量產狀態。共分為一大一小兩個生產工廠，大工廠年產能15萬臺，具備一般整車廠所需的全部生產線。小工廠主要生產超級跑車和電動車，年產能7萬臺，共計年產能可達到22萬臺/年。
也就意味著，賽麟入華，並不是賣賣小眾的超級跑車，國產化即意味著賽麟在華的多種可能性。
即將上市的賽麟S1，定位於中置後驅雙門跑車，搭載2.2T直列四缸發動機，最大功率450馬力，峰值扭矩577牛·米，運動版車型匹配6檔手動變速箱，最高時速290km/h。新車採用鋁合金底盤，車身則使用碳纖維材質打造，重量只有1218公斤。
根據推測，該款跑車會在2020年上半年上市，如無意外將在華國產，可預見的是未來國產之後，該款車型的價格在對標前途K50這樣的國產電動跑車，以及保時捷718等大廠跑車之下，其誘惑力不言而喻。
借用賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟先生的原話："我要讓每個普通老百姓都能享受到賽麟的超跑基因"。想要擴大市場受眾面，僅是造高性能跑車顯然還不能足以提高在華的影響力。
撰稿 | 薛雅夫
在大家熟悉的電影《極品飛車》中，賽麟S7和法拉利神車恩佐、保時捷卡雷拉GT以及柯尼塞格等名貴超跑在影片最後的高潮部分同場對飈，卡雷拉GT直接被賽麟S7撞翻滾入了山谷深淵，"車毀人亡"。
許多好萊塢熒幕的飆車戲中，都能看到賽麟S7總時不時地出境，總有股獨特的美國超跑文化，代表了美國人在賽道上狂野的速度追求以及技術高度。
或許你不曾想到，這個來自於美國並有著30餘年歷史的美國超跑品牌，要入華了！於7月20日晚在北京鳥巢舉行了"賽麟之夜"，正式宣佈賽麟品牌全面進入中國市場。
完善的產品矩陣，入華不慌！
既然要入華，賽麟準備什麼禮物與中國消費者見面則很關鍵。畢竟近年來造車新勢力的PPT藍圖聽多了，人也自然免疫了，市場最希望看到的是實際性的東西，而不是“即將到來的未來”。
與以往試探性入華的品牌不同，在"賽麟之夜"上，賽麟品牌帶來的產品並不止一輛，而是一個完善性的產品矩陣。從"鎮店之寶"賽麟S7，賽麟S1兩款跑車之外，還有一款名為邁客的城市SUV，以及一款微型城市電動車（邁邁）。對於一個剛踏入國內汽車市場大門的外來品牌而來，這已相當具備誠意了。
不僅如此，賽麟還在江蘇如皋建設的工廠目前已進入可量產狀態。共分為一大一小兩個生產工廠，大工廠年產能15萬臺，具備一般整車廠所需的全部生產線。小工廠主要生產超級跑車和電動車，年產能7萬臺，共計年產能可達到22萬臺/年。
也就意味著，賽麟入華，並不是賣賣小眾的超級跑車，國產化即意味著賽麟在華的多種可能性。
即將上市的賽麟S1，定位於中置後驅雙門跑車，搭載2.2T直列四缸發動機，最大功率450馬力，峰值扭矩577牛·米，運動版車型匹配6檔手動變速箱，最高時速290km/h。新車採用鋁合金底盤，車身則使用碳纖維材質打造，重量只有1218公斤。
根據推測，該款跑車會在2020年上半年上市，如無意外將在華國產，可預見的是未來國產之後，該款車型的價格在對標前途K50這樣的國產電動跑車，以及保時捷718等大廠跑車之下，其誘惑力不言而喻。
借用賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟先生的原話："我要讓每個普通老百姓都能享受到賽麟的超跑基因"。想要擴大市場受眾面，僅是造高性能跑車顯然還不能足以提高在華的影響力。
因此，賽麟-邁客，一款為賽麟自主開發而來的城市SUV，則是為普通消費者準備的選擇之一。
撰稿 | 薛雅夫
在大家熟悉的電影《極品飛車》中，賽麟S7和法拉利神車恩佐、保時捷卡雷拉GT以及柯尼塞格等名貴超跑在影片最後的高潮部分同場對飈，卡雷拉GT直接被賽麟S7撞翻滾入了山谷深淵，"車毀人亡"。
許多好萊塢熒幕的飆車戲中，都能看到賽麟S7總時不時地出境，總有股獨特的美國超跑文化，代表了美國人在賽道上狂野的速度追求以及技術高度。
或許你不曾想到，這個來自於美國並有著30餘年歷史的美國超跑品牌，要入華了！於7月20日晚在北京鳥巢舉行了"賽麟之夜"，正式宣佈賽麟品牌全面進入中國市場。
完善的產品矩陣，入華不慌！
既然要入華，賽麟準備什麼禮物與中國消費者見面則很關鍵。畢竟近年來造車新勢力的PPT藍圖聽多了，人也自然免疫了，市場最希望看到的是實際性的東西，而不是“即將到來的未來”。
與以往試探性入華的品牌不同，在"賽麟之夜"上，賽麟品牌帶來的產品並不止一輛，而是一個完善性的產品矩陣。從"鎮店之寶"賽麟S7，賽麟S1兩款跑車之外，還有一款名為邁客的城市SUV，以及一款微型城市電動車（邁邁）。對於一個剛踏入國內汽車市場大門的外來品牌而來，這已相當具備誠意了。
不僅如此，賽麟還在江蘇如皋建設的工廠目前已進入可量產狀態。共分為一大一小兩個生產工廠，大工廠年產能15萬臺，具備一般整車廠所需的全部生產線。小工廠主要生產超級跑車和電動車，年產能7萬臺，共計年產能可達到22萬臺/年。
也就意味著，賽麟入華，並不是賣賣小眾的超級跑車，國產化即意味著賽麟在華的多種可能性。
即將上市的賽麟S1，定位於中置後驅雙門跑車，搭載2.2T直列四缸發動機，最大功率450馬力，峰值扭矩577牛·米，運動版車型匹配6檔手動變速箱，最高時速290km/h。新車採用鋁合金底盤，車身則使用碳纖維材質打造，重量只有1218公斤。
根據推測，該款跑車會在2020年上半年上市，如無意外將在華國產，可預見的是未來國產之後，該款車型的價格在對標前途K50這樣的國產電動跑車，以及保時捷718等大廠跑車之下，其誘惑力不言而喻。
借用賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟先生的原話："我要讓每個普通老百姓都能享受到賽麟的超跑基因"。想要擴大市場受眾面，僅是造高性能跑車顯然還不能足以提高在華的影響力。
因此，賽麟-邁客，一款為賽麟自主開發而來的城市SUV，則是為普通消費者準備的選擇之一。
該款新車目前的資料還相當有限，外觀方面有著較強的美式運動風格，採用懸浮式車頂設計，前後LED大燈的加入，以及大尺寸輪轂都為這款新車營造出濃郁的美式風格。
撰稿 | 薛雅夫
在大家熟悉的電影《極品飛車》中，賽麟S7和法拉利神車恩佐、保時捷卡雷拉GT以及柯尼塞格等名貴超跑在影片最後的高潮部分同場對飈，卡雷拉GT直接被賽麟S7撞翻滾入了山谷深淵，"車毀人亡"。
許多好萊塢熒幕的飆車戲中，都能看到賽麟S7總時不時地出境，總有股獨特的美國超跑文化，代表了美國人在賽道上狂野的速度追求以及技術高度。
或許你不曾想到，這個來自於美國並有著30餘年歷史的美國超跑品牌，要入華了！於7月20日晚在北京鳥巢舉行了"賽麟之夜"，正式宣佈賽麟品牌全面進入中國市場。
完善的產品矩陣，入華不慌！
既然要入華，賽麟準備什麼禮物與中國消費者見面則很關鍵。畢竟近年來造車新勢力的PPT藍圖聽多了，人也自然免疫了，市場最希望看到的是實際性的東西，而不是“即將到來的未來”。
與以往試探性入華的品牌不同，在"賽麟之夜"上，賽麟品牌帶來的產品並不止一輛，而是一個完善性的產品矩陣。從"鎮店之寶"賽麟S7，賽麟S1兩款跑車之外，還有一款名為邁客的城市SUV，以及一款微型城市電動車（邁邁）。對於一個剛踏入國內汽車市場大門的外來品牌而來，這已相當具備誠意了。
不僅如此，賽麟還在江蘇如皋建設的工廠目前已進入可量產狀態。共分為一大一小兩個生產工廠，大工廠年產能15萬臺，具備一般整車廠所需的全部生產線。小工廠主要生產超級跑車和電動車，年產能7萬臺，共計年產能可達到22萬臺/年。
也就意味著，賽麟入華，並不是賣賣小眾的超級跑車，國產化即意味著賽麟在華的多種可能性。
即將上市的賽麟S1，定位於中置後驅雙門跑車，搭載2.2T直列四缸發動機，最大功率450馬力，峰值扭矩577牛·米，運動版車型匹配6檔手動變速箱，最高時速290km/h。新車採用鋁合金底盤，車身則使用碳纖維材質打造，重量只有1218公斤。
根據推測，該款跑車會在2020年上半年上市，如無意外將在華國產，可預見的是未來國產之後，該款車型的價格在對標前途K50這樣的國產電動跑車，以及保時捷718等大廠跑車之下，其誘惑力不言而喻。
借用賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟先生的原話："我要讓每個普通老百姓都能享受到賽麟的超跑基因"。想要擴大市場受眾面，僅是造高性能跑車顯然還不能足以提高在華的影響力。
因此，賽麟-邁客，一款為賽麟自主開發而來的城市SUV，則是為普通消費者準備的選擇之一。
該款新車目前的資料還相當有限，外觀方面有著較強的美式運動風格，採用懸浮式車頂設計，前後LED大燈的加入，以及大尺寸輪轂都為這款新車營造出濃郁的美式風格。
儘管尚未清楚新車屆時將搭載何種動力系統，從已知的信息來看，其最大功率將達到400馬力，峰值扭矩為450牛·米，動力數值相當強悍。
獨資國產，不止於國產
撰稿 | 薛雅夫
在大家熟悉的電影《極品飛車》中，賽麟S7和法拉利神車恩佐、保時捷卡雷拉GT以及柯尼塞格等名貴超跑在影片最後的高潮部分同場對飈，卡雷拉GT直接被賽麟S7撞翻滾入了山谷深淵，"車毀人亡"。
許多好萊塢熒幕的飆車戲中，都能看到賽麟S7總時不時地出境，總有股獨特的美國超跑文化，代表了美國人在賽道上狂野的速度追求以及技術高度。
或許你不曾想到，這個來自於美國並有著30餘年歷史的美國超跑品牌，要入華了！於7月20日晚在北京鳥巢舉行了"賽麟之夜"，正式宣佈賽麟品牌全面進入中國市場。
完善的產品矩陣，入華不慌！
既然要入華，賽麟準備什麼禮物與中國消費者見面則很關鍵。畢竟近年來造車新勢力的PPT藍圖聽多了，人也自然免疫了，市場最希望看到的是實際性的東西，而不是“即將到來的未來”。
與以往試探性入華的品牌不同，在"賽麟之夜"上，賽麟品牌帶來的產品並不止一輛，而是一個完善性的產品矩陣。從"鎮店之寶"賽麟S7，賽麟S1兩款跑車之外，還有一款名為邁客的城市SUV，以及一款微型城市電動車（邁邁）。對於一個剛踏入國內汽車市場大門的外來品牌而來，這已相當具備誠意了。
不僅如此，賽麟還在江蘇如皋建設的工廠目前已進入可量產狀態。共分為一大一小兩個生產工廠，大工廠年產能15萬臺，具備一般整車廠所需的全部生產線。小工廠主要生產超級跑車和電動車，年產能7萬臺，共計年產能可達到22萬臺/年。
也就意味著，賽麟入華，並不是賣賣小眾的超級跑車，國產化即意味著賽麟在華的多種可能性。
即將上市的賽麟S1，定位於中置後驅雙門跑車，搭載2.2T直列四缸發動機，最大功率450馬力，峰值扭矩577牛·米，運動版車型匹配6檔手動變速箱，最高時速290km/h。新車採用鋁合金底盤，車身則使用碳纖維材質打造，重量只有1218公斤。
根據推測，該款跑車會在2020年上半年上市，如無意外將在華國產，可預見的是未來國產之後，該款車型的價格在對標前途K50這樣的國產電動跑車，以及保時捷718等大廠跑車之下，其誘惑力不言而喻。
借用賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟先生的原話："我要讓每個普通老百姓都能享受到賽麟的超跑基因"。想要擴大市場受眾面，僅是造高性能跑車顯然還不能足以提高在華的影響力。
因此，賽麟-邁客，一款為賽麟自主開發而來的城市SUV，則是為普通消費者準備的選擇之一。
該款新車目前的資料還相當有限，外觀方面有著較強的美式運動風格，採用懸浮式車頂設計，前後LED大燈的加入，以及大尺寸輪轂都為這款新車營造出濃郁的美式風格。
儘管尚未清楚新車屆時將搭載何種動力系統，從已知的信息來看，其最大功率將達到400馬力，峰值扭矩為450牛·米，動力數值相當強悍。
獨資國產，不止於國產
"賽麟之夜"，在一夜之中為市場帶來諸多驚喜，如此有備而來的計劃，這點與賽麟CEO王曉麟離不開關係。其實早在2009年，王曉麟就把"賽麟"帶回了國內，與海外多家實力資本企業合資構建，在江蘇如皋成立，至今已完成了A輪超過40億的融資，而工廠也與兩年前開始建設。
撰稿 | 薛雅夫
在大家熟悉的電影《極品飛車》中，賽麟S7和法拉利神車恩佐、保時捷卡雷拉GT以及柯尼塞格等名貴超跑在影片最後的高潮部分同場對飈，卡雷拉GT直接被賽麟S7撞翻滾入了山谷深淵，"車毀人亡"。
許多好萊塢熒幕的飆車戲中，都能看到賽麟S7總時不時地出境，總有股獨特的美國超跑文化，代表了美國人在賽道上狂野的速度追求以及技術高度。
或許你不曾想到，這個來自於美國並有著30餘年歷史的美國超跑品牌，要入華了！於7月20日晚在北京鳥巢舉行了"賽麟之夜"，正式宣佈賽麟品牌全面進入中國市場。
完善的產品矩陣，入華不慌！
既然要入華，賽麟準備什麼禮物與中國消費者見面則很關鍵。畢竟近年來造車新勢力的PPT藍圖聽多了，人也自然免疫了，市場最希望看到的是實際性的東西，而不是“即將到來的未來”。
與以往試探性入華的品牌不同，在"賽麟之夜"上，賽麟品牌帶來的產品並不止一輛，而是一個完善性的產品矩陣。從"鎮店之寶"賽麟S7，賽麟S1兩款跑車之外，還有一款名為邁客的城市SUV，以及一款微型城市電動車（邁邁）。對於一個剛踏入國內汽車市場大門的外來品牌而來，這已相當具備誠意了。
不僅如此，賽麟還在江蘇如皋建設的工廠目前已進入可量產狀態。共分為一大一小兩個生產工廠，大工廠年產能15萬臺，具備一般整車廠所需的全部生產線。小工廠主要生產超級跑車和電動車，年產能7萬臺，共計年產能可達到22萬臺/年。
也就意味著，賽麟入華，並不是賣賣小眾的超級跑車，國產化即意味著賽麟在華的多種可能性。
即將上市的賽麟S1，定位於中置後驅雙門跑車，搭載2.2T直列四缸發動機，最大功率450馬力，峰值扭矩577牛·米，運動版車型匹配6檔手動變速箱，最高時速290km/h。新車採用鋁合金底盤，車身則使用碳纖維材質打造，重量只有1218公斤。
根據推測，該款跑車會在2020年上半年上市，如無意外將在華國產，可預見的是未來國產之後，該款車型的價格在對標前途K50這樣的國產電動跑車，以及保時捷718等大廠跑車之下，其誘惑力不言而喻。
借用賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟先生的原話："我要讓每個普通老百姓都能享受到賽麟的超跑基因"。想要擴大市場受眾面，僅是造高性能跑車顯然還不能足以提高在華的影響力。
因此，賽麟-邁客，一款為賽麟自主開發而來的城市SUV，則是為普通消費者準備的選擇之一。
該款新車目前的資料還相當有限，外觀方面有著較強的美式運動風格，採用懸浮式車頂設計，前後LED大燈的加入，以及大尺寸輪轂都為這款新車營造出濃郁的美式風格。
儘管尚未清楚新車屆時將搭載何種動力系統，從已知的信息來看，其最大功率將達到400馬力，峰值扭矩為450牛·米，動力數值相當強悍。
獨資國產，不止於國產
"賽麟之夜"，在一夜之中為市場帶來諸多驚喜，如此有備而來的計劃，這點與賽麟CEO王曉麟離不開關係。其實早在2009年，王曉麟就把"賽麟"帶回了國內，與海外多家實力資本企業合資構建，在江蘇如皋成立，至今已完成了A輪超過40億的融資，而工廠也與兩年前開始建設。
不同於國內近兩年井噴式的造車新勢力，賽麟的入華進程可謂是一步一個腳印，每一招打得都是實打實的效果，並不是憑空描繪的PPT藍圖。
撰稿 | 薛雅夫
在大家熟悉的電影《極品飛車》中，賽麟S7和法拉利神車恩佐、保時捷卡雷拉GT以及柯尼塞格等名貴超跑在影片最後的高潮部分同場對飈，卡雷拉GT直接被賽麟S7撞翻滾入了山谷深淵，"車毀人亡"。
許多好萊塢熒幕的飆車戲中，都能看到賽麟S7總時不時地出境，總有股獨特的美國超跑文化，代表了美國人在賽道上狂野的速度追求以及技術高度。
或許你不曾想到，這個來自於美國並有著30餘年歷史的美國超跑品牌，要入華了！於7月20日晚在北京鳥巢舉行了"賽麟之夜"，正式宣佈賽麟品牌全面進入中國市場。
完善的產品矩陣，入華不慌！
既然要入華，賽麟準備什麼禮物與中國消費者見面則很關鍵。畢竟近年來造車新勢力的PPT藍圖聽多了，人也自然免疫了，市場最希望看到的是實際性的東西，而不是“即將到來的未來”。
與以往試探性入華的品牌不同，在"賽麟之夜"上，賽麟品牌帶來的產品並不止一輛，而是一個完善性的產品矩陣。從"鎮店之寶"賽麟S7，賽麟S1兩款跑車之外，還有一款名為邁客的城市SUV，以及一款微型城市電動車（邁邁）。對於一個剛踏入國內汽車市場大門的外來品牌而來，這已相當具備誠意了。
不僅如此，賽麟還在江蘇如皋建設的工廠目前已進入可量產狀態。共分為一大一小兩個生產工廠，大工廠年產能15萬臺，具備一般整車廠所需的全部生產線。小工廠主要生產超級跑車和電動車，年產能7萬臺，共計年產能可達到22萬臺/年。
也就意味著，賽麟入華，並不是賣賣小眾的超級跑車，國產化即意味著賽麟在華的多種可能性。
即將上市的賽麟S1，定位於中置後驅雙門跑車，搭載2.2T直列四缸發動機，最大功率450馬力，峰值扭矩577牛·米，運動版車型匹配6檔手動變速箱，最高時速290km/h。新車採用鋁合金底盤，車身則使用碳纖維材質打造，重量只有1218公斤。
根據推測，該款跑車會在2020年上半年上市，如無意外將在華國產，可預見的是未來國產之後，該款車型的價格在對標前途K50這樣的國產電動跑車，以及保時捷718等大廠跑車之下，其誘惑力不言而喻。
借用賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟先生的原話："我要讓每個普通老百姓都能享受到賽麟的超跑基因"。想要擴大市場受眾面，僅是造高性能跑車顯然還不能足以提高在華的影響力。
因此，賽麟-邁客，一款為賽麟自主開發而來的城市SUV，則是為普通消費者準備的選擇之一。
該款新車目前的資料還相當有限，外觀方面有著較強的美式運動風格，採用懸浮式車頂設計，前後LED大燈的加入，以及大尺寸輪轂都為這款新車營造出濃郁的美式風格。
儘管尚未清楚新車屆時將搭載何種動力系統，從已知的信息來看，其最大功率將達到400馬力，峰值扭矩為450牛·米，動力數值相當強悍。
獨資國產，不止於國產
"賽麟之夜"，在一夜之中為市場帶來諸多驚喜，如此有備而來的計劃，這點與賽麟CEO王曉麟離不開關係。其實早在2009年，王曉麟就把"賽麟"帶回了國內，與海外多家實力資本企業合資構建，在江蘇如皋成立，至今已完成了A輪超過40億的融資，而工廠也與兩年前開始建設。
不同於國內近兩年井噴式的造車新勢力，賽麟的入華進程可謂是一步一個腳印，每一招打得都是實打實的效果，並不是憑空描繪的PPT藍圖。
從"賽麟"自身的獨特發展思路，以及在美國老家的發展情況來看，之所以選擇中國作為海外擴張的第一步，也能夠從中看出賽麟在美國的發展已到達了瓶頸期階段。賽事運營作為賽麟較主要的發展業務之一，通過建立在國際賽場上的榮譽度，從而發展民用跑車的思路，與邁凱倫有些相像。
撰稿 | 薛雅夫
在大家熟悉的電影《極品飛車》中，賽麟S7和法拉利神車恩佐、保時捷卡雷拉GT以及柯尼塞格等名貴超跑在影片最後的高潮部分同場對飈，卡雷拉GT直接被賽麟S7撞翻滾入了山谷深淵，"車毀人亡"。
許多好萊塢熒幕的飆車戲中，都能看到賽麟S7總時不時地出境，總有股獨特的美國超跑文化，代表了美國人在賽道上狂野的速度追求以及技術高度。
或許你不曾想到，這個來自於美國並有著30餘年歷史的美國超跑品牌，要入華了！於7月20日晚在北京鳥巢舉行了"賽麟之夜"，正式宣佈賽麟品牌全面進入中國市場。
完善的產品矩陣，入華不慌！
既然要入華，賽麟準備什麼禮物與中國消費者見面則很關鍵。畢竟近年來造車新勢力的PPT藍圖聽多了，人也自然免疫了，市場最希望看到的是實際性的東西，而不是“即將到來的未來”。
與以往試探性入華的品牌不同，在"賽麟之夜"上，賽麟品牌帶來的產品並不止一輛，而是一個完善性的產品矩陣。從"鎮店之寶"賽麟S7，賽麟S1兩款跑車之外，還有一款名為邁客的城市SUV，以及一款微型城市電動車（邁邁）。對於一個剛踏入國內汽車市場大門的外來品牌而來，這已相當具備誠意了。
不僅如此，賽麟還在江蘇如皋建設的工廠目前已進入可量產狀態。共分為一大一小兩個生產工廠，大工廠年產能15萬臺，具備一般整車廠所需的全部生產線。小工廠主要生產超級跑車和電動車，年產能7萬臺，共計年產能可達到22萬臺/年。
也就意味著，賽麟入華，並不是賣賣小眾的超級跑車，國產化即意味著賽麟在華的多種可能性。
即將上市的賽麟S1，定位於中置後驅雙門跑車，搭載2.2T直列四缸發動機，最大功率450馬力，峰值扭矩577牛·米，運動版車型匹配6檔手動變速箱，最高時速290km/h。新車採用鋁合金底盤，車身則使用碳纖維材質打造，重量只有1218公斤。
根據推測，該款跑車會在2020年上半年上市，如無意外將在華國產，可預見的是未來國產之後，該款車型的價格在對標前途K50這樣的國產電動跑車，以及保時捷718等大廠跑車之下，其誘惑力不言而喻。
借用賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟先生的原話："我要讓每個普通老百姓都能享受到賽麟的超跑基因"。想要擴大市場受眾面，僅是造高性能跑車顯然還不能足以提高在華的影響力。
因此，賽麟-邁客，一款為賽麟自主開發而來的城市SUV，則是為普通消費者準備的選擇之一。
該款新車目前的資料還相當有限，外觀方面有著較強的美式運動風格，採用懸浮式車頂設計，前後LED大燈的加入，以及大尺寸輪轂都為這款新車營造出濃郁的美式風格。
儘管尚未清楚新車屆時將搭載何種動力系統，從已知的信息來看，其最大功率將達到400馬力，峰值扭矩為450牛·米，動力數值相當強悍。
獨資國產，不止於國產
"賽麟之夜"，在一夜之中為市場帶來諸多驚喜，如此有備而來的計劃，這點與賽麟CEO王曉麟離不開關係。其實早在2009年，王曉麟就把"賽麟"帶回了國內，與海外多家實力資本企業合資構建，在江蘇如皋成立，至今已完成了A輪超過40億的融資，而工廠也與兩年前開始建設。
不同於國內近兩年井噴式的造車新勢力，賽麟的入華進程可謂是一步一個腳印，每一招打得都是實打實的效果，並不是憑空描繪的PPT藍圖。
從"賽麟"自身的獨特發展思路，以及在美國老家的發展情況來看，之所以選擇中國作為海外擴張的第一步，也能夠從中看出賽麟在美國的發展已到達了瓶頸期階段。賽事運營作為賽麟較主要的發展業務之一，通過建立在國際賽場上的榮譽度，從而發展民用跑車的思路，與邁凱倫有些相像。
即便是美國最為有代表性的超跑品牌，但這塊市場始終並不算大。而在華投資建廠，除了能夠將品牌的基因進行本土化以更好地服務於市場之外，賽麟在華工廠還有著第二個目的——返銷出口。
撰稿 | 薛雅夫
在大家熟悉的電影《極品飛車》中，賽麟S7和法拉利神車恩佐、保時捷卡雷拉GT以及柯尼塞格等名貴超跑在影片最後的高潮部分同場對飈，卡雷拉GT直接被賽麟S7撞翻滾入了山谷深淵，"車毀人亡"。
許多好萊塢熒幕的飆車戲中，都能看到賽麟S7總時不時地出境，總有股獨特的美國超跑文化，代表了美國人在賽道上狂野的速度追求以及技術高度。
或許你不曾想到，這個來自於美國並有著30餘年歷史的美國超跑品牌，要入華了！於7月20日晚在北京鳥巢舉行了"賽麟之夜"，正式宣佈賽麟品牌全面進入中國市場。
完善的產品矩陣，入華不慌！
既然要入華，賽麟準備什麼禮物與中國消費者見面則很關鍵。畢竟近年來造車新勢力的PPT藍圖聽多了，人也自然免疫了，市場最希望看到的是實際性的東西，而不是“即將到來的未來”。
與以往試探性入華的品牌不同，在"賽麟之夜"上，賽麟品牌帶來的產品並不止一輛，而是一個完善性的產品矩陣。從"鎮店之寶"賽麟S7，賽麟S1兩款跑車之外，還有一款名為邁客的城市SUV，以及一款微型城市電動車（邁邁）。對於一個剛踏入國內汽車市場大門的外來品牌而來，這已相當具備誠意了。
不僅如此，賽麟還在江蘇如皋建設的工廠目前已進入可量產狀態。共分為一大一小兩個生產工廠，大工廠年產能15萬臺，具備一般整車廠所需的全部生產線。小工廠主要生產超級跑車和電動車，年產能7萬臺，共計年產能可達到22萬臺/年。
也就意味著，賽麟入華，並不是賣賣小眾的超級跑車，國產化即意味著賽麟在華的多種可能性。
即將上市的賽麟S1，定位於中置後驅雙門跑車，搭載2.2T直列四缸發動機，最大功率450馬力，峰值扭矩577牛·米，運動版車型匹配6檔手動變速箱，最高時速290km/h。新車採用鋁合金底盤，車身則使用碳纖維材質打造，重量只有1218公斤。
根據推測，該款跑車會在2020年上半年上市，如無意外將在華國產，可預見的是未來國產之後，該款車型的價格在對標前途K50這樣的國產電動跑車，以及保時捷718等大廠跑車之下，其誘惑力不言而喻。
借用賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟先生的原話："我要讓每個普通老百姓都能享受到賽麟的超跑基因"。想要擴大市場受眾面，僅是造高性能跑車顯然還不能足以提高在華的影響力。
因此，賽麟-邁客，一款為賽麟自主開發而來的城市SUV，則是為普通消費者準備的選擇之一。
該款新車目前的資料還相當有限，外觀方面有著較強的美式運動風格，採用懸浮式車頂設計，前後LED大燈的加入，以及大尺寸輪轂都為這款新車營造出濃郁的美式風格。
儘管尚未清楚新車屆時將搭載何種動力系統，從已知的信息來看，其最大功率將達到400馬力，峰值扭矩為450牛·米，動力數值相當強悍。
獨資國產，不止於國產
"賽麟之夜"，在一夜之中為市場帶來諸多驚喜，如此有備而來的計劃，這點與賽麟CEO王曉麟離不開關係。其實早在2009年，王曉麟就把"賽麟"帶回了國內，與海外多家實力資本企業合資構建，在江蘇如皋成立，至今已完成了A輪超過40億的融資，而工廠也與兩年前開始建設。
不同於國內近兩年井噴式的造車新勢力，賽麟的入華進程可謂是一步一個腳印，每一招打得都是實打實的效果，並不是憑空描繪的PPT藍圖。
從"賽麟"自身的獨特發展思路，以及在美國老家的發展情況來看，之所以選擇中國作為海外擴張的第一步，也能夠從中看出賽麟在美國的發展已到達了瓶頸期階段。賽事運營作為賽麟較主要的發展業務之一，通過建立在國際賽場上的榮譽度，從而發展民用跑車的思路，與邁凱倫有些相像。
即便是美國最為有代表性的超跑品牌，但這塊市場始終並不算大。而在華投資建廠，除了能夠將品牌的基因進行本土化以更好地服務於市場之外，賽麟在華工廠還有著第二個目的——返銷出口。
藉助於可靠的中國製造以及相比美國較低的生產成本，在華生產組裝再返銷回美國以及其他地區，無論是成本、關稅，甚至是潛在的政治等因素，都會是一筆劃算的交易。得益於中國開放了外企獨資國產的政策，前面還有著同樣來自於美國的"特斯拉"作為前車之鑑。
撰稿 | 薛雅夫
在大家熟悉的電影《極品飛車》中，賽麟S7和法拉利神車恩佐、保時捷卡雷拉GT以及柯尼塞格等名貴超跑在影片最後的高潮部分同場對飈，卡雷拉GT直接被賽麟S7撞翻滾入了山谷深淵，"車毀人亡"。
許多好萊塢熒幕的飆車戲中，都能看到賽麟S7總時不時地出境，總有股獨特的美國超跑文化，代表了美國人在賽道上狂野的速度追求以及技術高度。
或許你不曾想到，這個來自於美國並有著30餘年歷史的美國超跑品牌，要入華了！於7月20日晚在北京鳥巢舉行了"賽麟之夜"，正式宣佈賽麟品牌全面進入中國市場。
完善的產品矩陣，入華不慌！
既然要入華，賽麟準備什麼禮物與中國消費者見面則很關鍵。畢竟近年來造車新勢力的PPT藍圖聽多了，人也自然免疫了，市場最希望看到的是實際性的東西，而不是“即將到來的未來”。
與以往試探性入華的品牌不同，在"賽麟之夜"上，賽麟品牌帶來的產品並不止一輛，而是一個完善性的產品矩陣。從"鎮店之寶"賽麟S7，賽麟S1兩款跑車之外，還有一款名為邁客的城市SUV，以及一款微型城市電動車（邁邁）。對於一個剛踏入國內汽車市場大門的外來品牌而來，這已相當具備誠意了。
不僅如此，賽麟還在江蘇如皋建設的工廠目前已進入可量產狀態。共分為一大一小兩個生產工廠，大工廠年產能15萬臺，具備一般整車廠所需的全部生產線。小工廠主要生產超級跑車和電動車，年產能7萬臺，共計年產能可達到22萬臺/年。
也就意味著，賽麟入華，並不是賣賣小眾的超級跑車，國產化即意味著賽麟在華的多種可能性。
即將上市的賽麟S1，定位於中置後驅雙門跑車，搭載2.2T直列四缸發動機，最大功率450馬力，峰值扭矩577牛·米，運動版車型匹配6檔手動變速箱，最高時速290km/h。新車採用鋁合金底盤，車身則使用碳纖維材質打造，重量只有1218公斤。
根據推測，該款跑車會在2020年上半年上市，如無意外將在華國產，可預見的是未來國產之後，該款車型的價格在對標前途K50這樣的國產電動跑車，以及保時捷718等大廠跑車之下，其誘惑力不言而喻。
借用賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟先生的原話："我要讓每個普通老百姓都能享受到賽麟的超跑基因"。想要擴大市場受眾面，僅是造高性能跑車顯然還不能足以提高在華的影響力。
因此，賽麟-邁客，一款為賽麟自主開發而來的城市SUV，則是為普通消費者準備的選擇之一。
該款新車目前的資料還相當有限，外觀方面有著較強的美式運動風格，採用懸浮式車頂設計，前後LED大燈的加入，以及大尺寸輪轂都為這款新車營造出濃郁的美式風格。
儘管尚未清楚新車屆時將搭載何種動力系統，從已知的信息來看，其最大功率將達到400馬力，峰值扭矩為450牛·米，動力數值相當強悍。
獨資國產，不止於國產
"賽麟之夜"，在一夜之中為市場帶來諸多驚喜，如此有備而來的計劃，這點與賽麟CEO王曉麟離不開關係。其實早在2009年，王曉麟就把"賽麟"帶回了國內，與海外多家實力資本企業合資構建，在江蘇如皋成立，至今已完成了A輪超過40億的融資，而工廠也與兩年前開始建設。
不同於國內近兩年井噴式的造車新勢力，賽麟的入華進程可謂是一步一個腳印，每一招打得都是實打實的效果，並不是憑空描繪的PPT藍圖。
從"賽麟"自身的獨特發展思路，以及在美國老家的發展情況來看，之所以選擇中國作為海外擴張的第一步，也能夠從中看出賽麟在美國的發展已到達了瓶頸期階段。賽事運營作為賽麟較主要的發展業務之一，通過建立在國際賽場上的榮譽度，從而發展民用跑車的思路，與邁凱倫有些相像。
即便是美國最為有代表性的超跑品牌，但這塊市場始終並不算大。而在華投資建廠，除了能夠將品牌的基因進行本土化以更好地服務於市場之外，賽麟在華工廠還有著第二個目的——返銷出口。
藉助於可靠的中國製造以及相比美國較低的生產成本，在華生產組裝再返銷回美國以及其他地區，無論是成本、關稅，甚至是潛在的政治等因素，都會是一筆劃算的交易。得益於中國開放了外企獨資國產的政策，前面還有著同樣來自於美國的"特斯拉"作為前車之鑑。
作為全球第二大的經濟體，中國經濟的多樣性，也直接地為汽車行業提供了豐富的機遇。
撰稿 | 薛雅夫
在大家熟悉的電影《極品飛車》中，賽麟S7和法拉利神車恩佐、保時捷卡雷拉GT以及柯尼塞格等名貴超跑在影片最後的高潮部分同場對飈，卡雷拉GT直接被賽麟S7撞翻滾入了山谷深淵，"車毀人亡"。
許多好萊塢熒幕的飆車戲中，都能看到賽麟S7總時不時地出境，總有股獨特的美國超跑文化，代表了美國人在賽道上狂野的速度追求以及技術高度。
或許你不曾想到，這個來自於美國並有著30餘年歷史的美國超跑品牌，要入華了！於7月20日晚在北京鳥巢舉行了"賽麟之夜"，正式宣佈賽麟品牌全面進入中國市場。
完善的產品矩陣，入華不慌！
既然要入華，賽麟準備什麼禮物與中國消費者見面則很關鍵。畢竟近年來造車新勢力的PPT藍圖聽多了，人也自然免疫了，市場最希望看到的是實際性的東西，而不是“即將到來的未來”。
與以往試探性入華的品牌不同，在"賽麟之夜"上，賽麟品牌帶來的產品並不止一輛，而是一個完善性的產品矩陣。從"鎮店之寶"賽麟S7，賽麟S1兩款跑車之外，還有一款名為邁客的城市SUV，以及一款微型城市電動車（邁邁）。對於一個剛踏入國內汽車市場大門的外來品牌而來，這已相當具備誠意了。
不僅如此，賽麟還在江蘇如皋建設的工廠目前已進入可量產狀態。共分為一大一小兩個生產工廠，大工廠年產能15萬臺，具備一般整車廠所需的全部生產線。小工廠主要生產超級跑車和電動車，年產能7萬臺，共計年產能可達到22萬臺/年。
也就意味著，賽麟入華，並不是賣賣小眾的超級跑車，國產化即意味著賽麟在華的多種可能性。
即將上市的賽麟S1，定位於中置後驅雙門跑車，搭載2.2T直列四缸發動機，最大功率450馬力，峰值扭矩577牛·米，運動版車型匹配6檔手動變速箱，最高時速290km/h。新車採用鋁合金底盤，車身則使用碳纖維材質打造，重量只有1218公斤。
根據推測，該款跑車會在2020年上半年上市，如無意外將在華國產，可預見的是未來國產之後，該款車型的價格在對標前途K50這樣的國產電動跑車，以及保時捷718等大廠跑車之下，其誘惑力不言而喻。
借用賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟先生的原話："我要讓每個普通老百姓都能享受到賽麟的超跑基因"。想要擴大市場受眾面，僅是造高性能跑車顯然還不能足以提高在華的影響力。
因此，賽麟-邁客，一款為賽麟自主開發而來的城市SUV，則是為普通消費者準備的選擇之一。
該款新車目前的資料還相當有限，外觀方面有著較強的美式運動風格，採用懸浮式車頂設計，前後LED大燈的加入，以及大尺寸輪轂都為這款新車營造出濃郁的美式風格。
儘管尚未清楚新車屆時將搭載何種動力系統，從已知的信息來看，其最大功率將達到400馬力，峰值扭矩為450牛·米，動力數值相當強悍。
獨資國產，不止於國產
"賽麟之夜"，在一夜之中為市場帶來諸多驚喜，如此有備而來的計劃，這點與賽麟CEO王曉麟離不開關係。其實早在2009年，王曉麟就把"賽麟"帶回了國內，與海外多家實力資本企業合資構建，在江蘇如皋成立，至今已完成了A輪超過40億的融資，而工廠也與兩年前開始建設。
不同於國內近兩年井噴式的造車新勢力，賽麟的入華進程可謂是一步一個腳印，每一招打得都是實打實的效果，並不是憑空描繪的PPT藍圖。
從"賽麟"自身的獨特發展思路，以及在美國老家的發展情況來看，之所以選擇中國作為海外擴張的第一步，也能夠從中看出賽麟在美國的發展已到達了瓶頸期階段。賽事運營作為賽麟較主要的發展業務之一，通過建立在國際賽場上的榮譽度，從而發展民用跑車的思路，與邁凱倫有些相像。
即便是美國最為有代表性的超跑品牌，但這塊市場始終並不算大。而在華投資建廠，除了能夠將品牌的基因進行本土化以更好地服務於市場之外，賽麟在華工廠還有著第二個目的——返銷出口。
藉助於可靠的中國製造以及相比美國較低的生產成本，在華生產組裝再返銷回美國以及其他地區，無論是成本、關稅，甚至是潛在的政治等因素，都會是一筆劃算的交易。得益於中國開放了外企獨資國產的政策，前面還有著同樣來自於美國的"特斯拉"作為前車之鑑。
作為全球第二大的經濟體，中國經濟的多樣性，也直接地為汽車行業提供了豐富的機遇。
並且別忘了，未來在吉利的幫助下，另一個傳奇跑車品牌——路特斯，也同樣有本土化入華的計劃。隨著賽麟品牌敢於做"第一個吃螃蟹"的跑車製造商，也許用不了多久，就能用實惠的價格享用到從前曾遙不可及的理想座駕了。
國內的跑車市場，只會越來越豐富。
寫在最後
撰稿 | 薛雅夫
在大家熟悉的電影《極品飛車》中，賽麟S7和法拉利神車恩佐、保時捷卡雷拉GT以及柯尼塞格等名貴超跑在影片最後的高潮部分同場對飈，卡雷拉GT直接被賽麟S7撞翻滾入了山谷深淵，"車毀人亡"。
許多好萊塢熒幕的飆車戲中，都能看到賽麟S7總時不時地出境，總有股獨特的美國超跑文化，代表了美國人在賽道上狂野的速度追求以及技術高度。
或許你不曾想到，這個來自於美國並有著30餘年歷史的美國超跑品牌，要入華了！於7月20日晚在北京鳥巢舉行了"賽麟之夜"，正式宣佈賽麟品牌全面進入中國市場。
完善的產品矩陣，入華不慌！
既然要入華，賽麟準備什麼禮物與中國消費者見面則很關鍵。畢竟近年來造車新勢力的PPT藍圖聽多了，人也自然免疫了，市場最希望看到的是實際性的東西，而不是“即將到來的未來”。
與以往試探性入華的品牌不同，在"賽麟之夜"上，賽麟品牌帶來的產品並不止一輛，而是一個完善性的產品矩陣。從"鎮店之寶"賽麟S7，賽麟S1兩款跑車之外，還有一款名為邁客的城市SUV，以及一款微型城市電動車（邁邁）。對於一個剛踏入國內汽車市場大門的外來品牌而來，這已相當具備誠意了。
不僅如此，賽麟還在江蘇如皋建設的工廠目前已進入可量產狀態。共分為一大一小兩個生產工廠，大工廠年產能15萬臺，具備一般整車廠所需的全部生產線。小工廠主要生產超級跑車和電動車，年產能7萬臺，共計年產能可達到22萬臺/年。
也就意味著，賽麟入華，並不是賣賣小眾的超級跑車，國產化即意味著賽麟在華的多種可能性。
即將上市的賽麟S1，定位於中置後驅雙門跑車，搭載2.2T直列四缸發動機，最大功率450馬力，峰值扭矩577牛·米，運動版車型匹配6檔手動變速箱，最高時速290km/h。新車採用鋁合金底盤，車身則使用碳纖維材質打造，重量只有1218公斤。
根據推測，該款跑車會在2020年上半年上市，如無意外將在華國產，可預見的是未來國產之後，該款車型的價格在對標前途K50這樣的國產電動跑車，以及保時捷718等大廠跑車之下，其誘惑力不言而喻。
借用賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟先生的原話："我要讓每個普通老百姓都能享受到賽麟的超跑基因"。想要擴大市場受眾面，僅是造高性能跑車顯然還不能足以提高在華的影響力。
因此，賽麟-邁客，一款為賽麟自主開發而來的城市SUV，則是為普通消費者準備的選擇之一。
該款新車目前的資料還相當有限，外觀方面有著較強的美式運動風格，採用懸浮式車頂設計，前後LED大燈的加入，以及大尺寸輪轂都為這款新車營造出濃郁的美式風格。
儘管尚未清楚新車屆時將搭載何種動力系統，從已知的信息來看，其最大功率將達到400馬力，峰值扭矩為450牛·米，動力數值相當強悍。
獨資國產，不止於國產
"賽麟之夜"，在一夜之中為市場帶來諸多驚喜，如此有備而來的計劃，這點與賽麟CEO王曉麟離不開關係。其實早在2009年，王曉麟就把"賽麟"帶回了國內，與海外多家實力資本企業合資構建，在江蘇如皋成立，至今已完成了A輪超過40億的融資，而工廠也與兩年前開始建設。
不同於國內近兩年井噴式的造車新勢力，賽麟的入華進程可謂是一步一個腳印，每一招打得都是實打實的效果，並不是憑空描繪的PPT藍圖。
從"賽麟"自身的獨特發展思路，以及在美國老家的發展情況來看，之所以選擇中國作為海外擴張的第一步，也能夠從中看出賽麟在美國的發展已到達了瓶頸期階段。賽事運營作為賽麟較主要的發展業務之一，通過建立在國際賽場上的榮譽度，從而發展民用跑車的思路，與邁凱倫有些相像。
即便是美國最為有代表性的超跑品牌，但這塊市場始終並不算大。而在華投資建廠，除了能夠將品牌的基因進行本土化以更好地服務於市場之外，賽麟在華工廠還有著第二個目的——返銷出口。
藉助於可靠的中國製造以及相比美國較低的生產成本，在華生產組裝再返銷回美國以及其他地區，無論是成本、關稅，甚至是潛在的政治等因素，都會是一筆劃算的交易。得益於中國開放了外企獨資國產的政策，前面還有著同樣來自於美國的"特斯拉"作為前車之鑑。
作為全球第二大的經濟體，中國經濟的多樣性，也直接地為汽車行業提供了豐富的機遇。
並且別忘了，未來在吉利的幫助下，另一個傳奇跑車品牌——路特斯，也同樣有本土化入華的計劃。隨著賽麟品牌敢於做"第一個吃螃蟹"的跑車製造商，也許用不了多久，就能用實惠的價格享用到從前曾遙不可及的理想座駕了。
國內的跑車市場，只會越來越豐富。
寫在最後
隨著新車產品、資本、工廠以及渠道等幾大核心關鍵點的陸續到位，2019年會是賽麟品牌在華的高光時刻，與此同時還同步了北上廣的體驗中心。一個有著30餘年專注於賽場的外來品牌，賽麟大步邁進國內市場的同時，也可以說是一件頗為有趣的事兒了。
撰稿 | 薛雅夫
在大家熟悉的電影《極品飛車》中，賽麟S7和法拉利神車恩佐、保時捷卡雷拉GT以及柯尼塞格等名貴超跑在影片最後的高潮部分同場對飈，卡雷拉GT直接被賽麟S7撞翻滾入了山谷深淵，"車毀人亡"。
許多好萊塢熒幕的飆車戲中，都能看到賽麟S7總時不時地出境，總有股獨特的美國超跑文化，代表了美國人在賽道上狂野的速度追求以及技術高度。
或許你不曾想到，這個來自於美國並有著30餘年歷史的美國超跑品牌，要入華了！於7月20日晚在北京鳥巢舉行了"賽麟之夜"，正式宣佈賽麟品牌全面進入中國市場。
完善的產品矩陣，入華不慌！
既然要入華，賽麟準備什麼禮物與中國消費者見面則很關鍵。畢竟近年來造車新勢力的PPT藍圖聽多了，人也自然免疫了，市場最希望看到的是實際性的東西，而不是“即將到來的未來”。
與以往試探性入華的品牌不同，在"賽麟之夜"上，賽麟品牌帶來的產品並不止一輛，而是一個完善性的產品矩陣。從"鎮店之寶"賽麟S7，賽麟S1兩款跑車之外，還有一款名為邁客的城市SUV，以及一款微型城市電動車（邁邁）。對於一個剛踏入國內汽車市場大門的外來品牌而來，這已相當具備誠意了。
不僅如此，賽麟還在江蘇如皋建設的工廠目前已進入可量產狀態。共分為一大一小兩個生產工廠，大工廠年產能15萬臺，具備一般整車廠所需的全部生產線。小工廠主要生產超級跑車和電動車，年產能7萬臺，共計年產能可達到22萬臺/年。
也就意味著，賽麟入華，並不是賣賣小眾的超級跑車，國產化即意味著賽麟在華的多種可能性。
即將上市的賽麟S1，定位於中置後驅雙門跑車，搭載2.2T直列四缸發動機，最大功率450馬力，峰值扭矩577牛·米，運動版車型匹配6檔手動變速箱，最高時速290km/h。新車採用鋁合金底盤，車身則使用碳纖維材質打造，重量只有1218公斤。
根據推測，該款跑車會在2020年上半年上市，如無意外將在華國產，可預見的是未來國產之後，該款車型的價格在對標前途K50這樣的國產電動跑車，以及保時捷718等大廠跑車之下，其誘惑力不言而喻。
借用賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟先生的原話："我要讓每個普通老百姓都能享受到賽麟的超跑基因"。想要擴大市場受眾面，僅是造高性能跑車顯然還不能足以提高在華的影響力。
因此，賽麟-邁客，一款為賽麟自主開發而來的城市SUV，則是為普通消費者準備的選擇之一。
該款新車目前的資料還相當有限，外觀方面有著較強的美式運動風格，採用懸浮式車頂設計，前後LED大燈的加入，以及大尺寸輪轂都為這款新車營造出濃郁的美式風格。
儘管尚未清楚新車屆時將搭載何種動力系統，從已知的信息來看，其最大功率將達到400馬力，峰值扭矩為450牛·米，動力數值相當強悍。
獨資國產，不止於國產
"賽麟之夜"，在一夜之中為市場帶來諸多驚喜，如此有備而來的計劃，這點與賽麟CEO王曉麟離不開關係。其實早在2009年，王曉麟就把"賽麟"帶回了國內，與海外多家實力資本企業合資構建，在江蘇如皋成立，至今已完成了A輪超過40億的融資，而工廠也與兩年前開始建設。
不同於國內近兩年井噴式的造車新勢力，賽麟的入華進程可謂是一步一個腳印，每一招打得都是實打實的效果，並不是憑空描繪的PPT藍圖。
從"賽麟"自身的獨特發展思路，以及在美國老家的發展情況來看，之所以選擇中國作為海外擴張的第一步，也能夠從中看出賽麟在美國的發展已到達了瓶頸期階段。賽事運營作為賽麟較主要的發展業務之一，通過建立在國際賽場上的榮譽度，從而發展民用跑車的思路，與邁凱倫有些相像。
即便是美國最為有代表性的超跑品牌，但這塊市場始終並不算大。而在華投資建廠，除了能夠將品牌的基因進行本土化以更好地服務於市場之外，賽麟在華工廠還有著第二個目的——返銷出口。
藉助於可靠的中國製造以及相比美國較低的生產成本，在華生產組裝再返銷回美國以及其他地區，無論是成本、關稅，甚至是潛在的政治等因素，都會是一筆劃算的交易。得益於中國開放了外企獨資國產的政策，前面還有著同樣來自於美國的"特斯拉"作為前車之鑑。
作為全球第二大的經濟體，中國經濟的多樣性，也直接地為汽車行業提供了豐富的機遇。
並且別忘了，未來在吉利的幫助下，另一個傳奇跑車品牌——路特斯，也同樣有本土化入華的計劃。隨著賽麟品牌敢於做"第一個吃螃蟹"的跑車製造商，也許用不了多久，就能用實惠的價格享用到從前曾遙不可及的理想座駕了。
國內的跑車市場，只會越來越豐富。
寫在最後
隨著新車產品、資本、工廠以及渠道等幾大核心關鍵點的陸續到位，2019年會是賽麟品牌在華的高光時刻，與此同時還同步了北上廣的體驗中心。一個有著30餘年專注於賽場的外來品牌，賽麟大步邁進國內市場的同時，也可以說是一件頗為有趣的事兒了。