'吳亦凡助陣、傑森斯坦森代言，融資40億後，他要讓美國超跑中國'
最近，你被這個廣告刷屏了嗎？
傑森斯坦森代言、吳亦凡助陣，“賽麟之夜，猛獸來巢”。
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傑森斯坦森代言、吳亦凡助陣，“賽麟之夜，猛獸來巢”。
7月20日，這家名為“賽麟SALEEN”的汽車品牌，在鳥巢召開品牌發佈會。
售價超千萬的限量版賽麟S7超跑、平民級跑車賽麟S1、超跑型SUV賽麟邁客，以及純電動車型賽麟邁邁，悉數登場。傑森·斯坦森以品牌代言人身份登場，吳亦凡壓軸表演。
擁有36年曆史的美國汽車品牌賽麟SALEEN，正式進入中國。
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7月20日，這家名為“賽麟SALEEN”的汽車品牌，在鳥巢召開品牌發佈會。
售價超千萬的限量版賽麟S7超跑、平民級跑車賽麟S1、超跑型SUV賽麟邁客，以及純電動車型賽麟邁邁，悉數登場。傑森·斯坦森以品牌代言人身份登場，吳亦凡壓軸表演。
擁有36年曆史的美國汽車品牌賽麟SALEEN，正式進入中國。
未來，中國將成為賽麟汽車的全球製造總部，生產車型涵蓋跑車、SUV、轎車等等，並同時涉足燃油車、新能源汽車兩個領域。最終，銷往全球。
“我們中國人也能製造超級跑車”，賽麟汽車聯合創始人王曉麟在現場激情澎湃地說道。
當然，賽麟此次聲勢浩大的發佈會之後，質疑聲也不斷：今天的中國汽車市場如同百舸爭流，新造車勢力更是層出不窮。
那麼，中國真的缺一個新的汽車品牌嗎？
在專訪中，賽麟汽車向創業邦在內的多家媒體，給出了肯定的答案。
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未來，中國將成為賽麟汽車的全球製造總部，生產車型涵蓋跑車、SUV、轎車等等，並同時涉足燃油車、新能源汽車兩個領域。最終，銷往全球。
“我們中國人也能製造超級跑車”，賽麟汽車聯合創始人王曉麟在現場激情澎湃地說道。
當然，賽麟此次聲勢浩大的發佈會之後，質疑聲也不斷：今天的中國汽車市場如同百舸爭流，新造車勢力更是層出不窮。
那麼，中國真的缺一個新的汽車品牌嗎？
在專訪中，賽麟汽車向創業邦在內的多家媒體，給出了肯定的答案。
律界大亨造車
1989年從湖南湘潭大學畢業的王曉麟，怎麼也沒想到，2年後踏上美國的求學之路，徹底改變了他的人生軌跡。
“當時我走出機場，我看到一臺跑車，那迷人的聲浪震撼了我。我拿著口袋裡僅有的兩張一百美元鈔票，告訴自己，總有一天我也會擁有這樣一臺跑車。”
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1989年從湖南湘潭大學畢業的王曉麟，怎麼也沒想到，2年後踏上美國的求學之路，徹底改變了他的人生軌跡。
“當時我走出機場，我看到一臺跑車，那迷人的聲浪震撼了我。我拿著口袋裡僅有的兩張一百美元鈔票，告訴自己，總有一天我也會擁有這樣一臺跑車。”
王曉麟自己駕駛賽麟S1登場
很多年後王曉麟才知道，他遇到的那臺跑車名字叫，賽麟。
“我在美國拿了三個學位，39歲時已成為美國排行前三的律所的合夥人，還擔任了美國華裔律師會會長。但那時每天忙的要死，又不可能靜下心來思考問題，感覺到退休之前每天做什麼事情我都清楚，缺少刺激，這是最可怕的。而當我進入了汽車行業後，我才發現人生真正的挑戰剛開始。”
王曉麟成為賽麟汽車董事長之前，曾擔任香港一家上市公司的行政總裁、美國凱威萊德律師事務所合夥人等職位。而脫下正裝的他，還是一位職業賽車手。
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王曉麟自己駕駛賽麟S1登場
很多年後王曉麟才知道，他遇到的那臺跑車名字叫，賽麟。
“我在美國拿了三個學位，39歲時已成為美國排行前三的律所的合夥人，還擔任了美國華裔律師會會長。但那時每天忙的要死，又不可能靜下心來思考問題，感覺到退休之前每天做什麼事情我都清楚，缺少刺激，這是最可怕的。而當我進入了汽車行業後，我才發現人生真正的挑戰剛開始。”
王曉麟成為賽麟汽車董事長之前，曾擔任香港一家上市公司的行政總裁、美國凱威萊德律師事務所合夥人等職位。而脫下正裝的他，還是一位職業賽車手。
“我是一個超級汽車發燒友，最多的時候曾有48輛車，那時候我週一到週五到曼哈頓上班是不開車的，因為不方便，只有週末才玩車。後來我考到了美國全級別的職業賽車手駕照，是可以參加美國所有級別職業賽車的。”
彼時，開著賽麟超跑的王曉麟，萌生了一個想法，“要把先進的，世界最頂級的超跑科技運用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術”。
後來，他找到了賽麟汽車創始人史蒂夫·賽麟，並且與雙方達成高度一致——來中國造車。
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當然，賽麟此次聲勢浩大的發佈會之後，質疑聲也不斷：今天的中國汽車市場如同百舸爭流，新造車勢力更是層出不窮。
那麼，中國真的缺一個新的汽車品牌嗎？
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1989年從湖南湘潭大學畢業的王曉麟，怎麼也沒想到，2年後踏上美國的求學之路，徹底改變了他的人生軌跡。
“當時我走出機場，我看到一臺跑車，那迷人的聲浪震撼了我。我拿著口袋裡僅有的兩張一百美元鈔票，告訴自己，總有一天我也會擁有這樣一臺跑車。”
王曉麟自己駕駛賽麟S1登場
很多年後王曉麟才知道，他遇到的那臺跑車名字叫，賽麟。
“我在美國拿了三個學位，39歲時已成為美國排行前三的律所的合夥人，還擔任了美國華裔律師會會長。但那時每天忙的要死，又不可能靜下心來思考問題，感覺到退休之前每天做什麼事情我都清楚，缺少刺激，這是最可怕的。而當我進入了汽車行業後，我才發現人生真正的挑戰剛開始。”
王曉麟成為賽麟汽車董事長之前，曾擔任香港一家上市公司的行政總裁、美國凱威萊德律師事務所合夥人等職位。而脫下正裝的他，還是一位職業賽車手。
“我是一個超級汽車發燒友，最多的時候曾有48輛車，那時候我週一到週五到曼哈頓上班是不開車的，因為不方便，只有週末才玩車。後來我考到了美國全級別的職業賽車手駕照，是可以參加美國所有級別職業賽車的。”
彼時，開著賽麟超跑的王曉麟，萌生了一個想法，“要把先進的，世界最頂級的超跑科技運用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術”。
後來，他找到了賽麟汽車創始人史蒂夫·賽麟，並且與雙方達成高度一致——來中國造車。
王曉麟、史蒂夫·賽麟、傑森·斯坦森
“拿學位、當律師、做金融只靠自己努力就夠了，但汽車不是這麼回事兒，它需要上千家配套的零部件供應商，研發更是一項系統工程，由於每天都有新的挑戰，所以每天都能不斷地給自己充電、賦能。”
史蒂夫·賽麟曾這樣評價王曉麟博士：“他是所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的。”
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擁有36年曆史的美國汽車品牌賽麟SALEEN，正式進入中國。
未來，中國將成為賽麟汽車的全球製造總部，生產車型涵蓋跑車、SUV、轎車等等，並同時涉足燃油車、新能源汽車兩個領域。最終，銷往全球。
“我們中國人也能製造超級跑車”，賽麟汽車聯合創始人王曉麟在現場激情澎湃地說道。
當然，賽麟此次聲勢浩大的發佈會之後，質疑聲也不斷：今天的中國汽車市場如同百舸爭流，新造車勢力更是層出不窮。
那麼，中國真的缺一個新的汽車品牌嗎？
在專訪中，賽麟汽車向創業邦在內的多家媒體，給出了肯定的答案。
律界大亨造車
1989年從湖南湘潭大學畢業的王曉麟，怎麼也沒想到，2年後踏上美國的求學之路，徹底改變了他的人生軌跡。
“當時我走出機場，我看到一臺跑車，那迷人的聲浪震撼了我。我拿著口袋裡僅有的兩張一百美元鈔票，告訴自己，總有一天我也會擁有這樣一臺跑車。”
王曉麟自己駕駛賽麟S1登場
很多年後王曉麟才知道，他遇到的那臺跑車名字叫，賽麟。
“我在美國拿了三個學位，39歲時已成為美國排行前三的律所的合夥人，還擔任了美國華裔律師會會長。但那時每天忙的要死，又不可能靜下心來思考問題，感覺到退休之前每天做什麼事情我都清楚，缺少刺激，這是最可怕的。而當我進入了汽車行業後，我才發現人生真正的挑戰剛開始。”
王曉麟成為賽麟汽車董事長之前，曾擔任香港一家上市公司的行政總裁、美國凱威萊德律師事務所合夥人等職位。而脫下正裝的他，還是一位職業賽車手。
“我是一個超級汽車發燒友，最多的時候曾有48輛車，那時候我週一到週五到曼哈頓上班是不開車的，因為不方便，只有週末才玩車。後來我考到了美國全級別的職業賽車手駕照，是可以參加美國所有級別職業賽車的。”
彼時，開著賽麟超跑的王曉麟，萌生了一個想法，“要把先進的，世界最頂級的超跑科技運用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術”。
後來，他找到了賽麟汽車創始人史蒂夫·賽麟，並且與雙方達成高度一致——來中國造車。
王曉麟、史蒂夫·賽麟、傑森·斯坦森
“拿學位、當律師、做金融只靠自己努力就夠了，但汽車不是這麼回事兒，它需要上千家配套的零部件供應商，研發更是一項系統工程，由於每天都有新的挑戰，所以每天都能不斷地給自己充電、賦能。”
史蒂夫·賽麟曾這樣評價王曉麟博士：“他是所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的。”
賽麟是誰
正如賽麟汽車的廣告詞寫到：“沒玩過賽麟，誰敢說速度與激情。”
《速度與激情》、《變形金剛》、《鋼鐵俠》等400部好萊塢電影裡的常客賽麟，是由職業賽車手史蒂夫·賽麟先生於1983年在美國加州創立，並用自己名字作為品牌名稱。
最近，你被這個廣告刷屏了嗎？
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7月20日，這家名為“賽麟SALEEN”的汽車品牌，在鳥巢召開品牌發佈會。
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未來，中國將成為賽麟汽車的全球製造總部，生產車型涵蓋跑車、SUV、轎車等等，並同時涉足燃油車、新能源汽車兩個領域。最終，銷往全球。
“我們中國人也能製造超級跑車”，賽麟汽車聯合創始人王曉麟在現場激情澎湃地說道。
當然，賽麟此次聲勢浩大的發佈會之後，質疑聲也不斷：今天的中國汽車市場如同百舸爭流，新造車勢力更是層出不窮。
那麼，中國真的缺一個新的汽車品牌嗎？
在專訪中，賽麟汽車向創業邦在內的多家媒體，給出了肯定的答案。
律界大亨造車
1989年從湖南湘潭大學畢業的王曉麟，怎麼也沒想到，2年後踏上美國的求學之路，徹底改變了他的人生軌跡。
“當時我走出機場，我看到一臺跑車，那迷人的聲浪震撼了我。我拿著口袋裡僅有的兩張一百美元鈔票，告訴自己，總有一天我也會擁有這樣一臺跑車。”
王曉麟自己駕駛賽麟S1登場
很多年後王曉麟才知道，他遇到的那臺跑車名字叫，賽麟。
“我在美國拿了三個學位，39歲時已成為美國排行前三的律所的合夥人，還擔任了美國華裔律師會會長。但那時每天忙的要死，又不可能靜下心來思考問題，感覺到退休之前每天做什麼事情我都清楚，缺少刺激，這是最可怕的。而當我進入了汽車行業後，我才發現人生真正的挑戰剛開始。”
王曉麟成為賽麟汽車董事長之前，曾擔任香港一家上市公司的行政總裁、美國凱威萊德律師事務所合夥人等職位。而脫下正裝的他，還是一位職業賽車手。
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彼時，開著賽麟超跑的王曉麟，萌生了一個想法，“要把先進的，世界最頂級的超跑科技運用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術”。
後來，他找到了賽麟汽車創始人史蒂夫·賽麟，並且與雙方達成高度一致——來中國造車。
王曉麟、史蒂夫·賽麟、傑森·斯坦森
“拿學位、當律師、做金融只靠自己努力就夠了，但汽車不是這麼回事兒，它需要上千家配套的零部件供應商，研發更是一項系統工程，由於每天都有新的挑戰，所以每天都能不斷地給自己充電、賦能。”
史蒂夫·賽麟曾這樣評價王曉麟博士：“他是所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的。”
賽麟是誰
正如賽麟汽車的廣告詞寫到：“沒玩過賽麟，誰敢說速度與激情。”
《速度與激情》、《變形金剛》、《鋼鐵俠》等400部好萊塢電影裡的常客賽麟，是由職業賽車手史蒂夫·賽麟先生於1983年在美國加州創立，並用自己名字作為品牌名稱。
《鋼鐵俠1》中的賽麟（黃色）
賽麟曾獲得世界超跑製造商年度冠軍13次，世界GT錦標賽總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次。
“駕駛賽麟贏得冠軍數量也超過同時期的法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁5個超跑品牌所贏得的總和。”創始人史蒂夫·賽麟在專訪中補充到。
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7月20日，這家名為“賽麟SALEEN”的汽車品牌，在鳥巢召開品牌發佈會。
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當然，賽麟此次聲勢浩大的發佈會之後，質疑聲也不斷：今天的中國汽車市場如同百舸爭流，新造車勢力更是層出不窮。
那麼，中國真的缺一個新的汽車品牌嗎？
在專訪中，賽麟汽車向創業邦在內的多家媒體，給出了肯定的答案。
律界大亨造車
1989年從湖南湘潭大學畢業的王曉麟，怎麼也沒想到，2年後踏上美國的求學之路，徹底改變了他的人生軌跡。
“當時我走出機場，我看到一臺跑車，那迷人的聲浪震撼了我。我拿著口袋裡僅有的兩張一百美元鈔票，告訴自己，總有一天我也會擁有這樣一臺跑車。”
王曉麟自己駕駛賽麟S1登場
很多年後王曉麟才知道，他遇到的那臺跑車名字叫，賽麟。
“我在美國拿了三個學位，39歲時已成為美國排行前三的律所的合夥人，還擔任了美國華裔律師會會長。但那時每天忙的要死，又不可能靜下心來思考問題，感覺到退休之前每天做什麼事情我都清楚，缺少刺激，這是最可怕的。而當我進入了汽車行業後，我才發現人生真正的挑戰剛開始。”
王曉麟成為賽麟汽車董事長之前，曾擔任香港一家上市公司的行政總裁、美國凱威萊德律師事務所合夥人等職位。而脫下正裝的他，還是一位職業賽車手。
“我是一個超級汽車發燒友，最多的時候曾有48輛車，那時候我週一到週五到曼哈頓上班是不開車的，因為不方便，只有週末才玩車。後來我考到了美國全級別的職業賽車手駕照，是可以參加美國所有級別職業賽車的。”
彼時，開著賽麟超跑的王曉麟，萌生了一個想法，“要把先進的，世界最頂級的超跑科技運用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術”。
後來，他找到了賽麟汽車創始人史蒂夫·賽麟，並且與雙方達成高度一致——來中國造車。
王曉麟、史蒂夫·賽麟、傑森·斯坦森
“拿學位、當律師、做金融只靠自己努力就夠了，但汽車不是這麼回事兒，它需要上千家配套的零部件供應商，研發更是一項系統工程，由於每天都有新的挑戰，所以每天都能不斷地給自己充電、賦能。”
史蒂夫·賽麟曾這樣評價王曉麟博士：“他是所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的。”
賽麟是誰
正如賽麟汽車的廣告詞寫到：“沒玩過賽麟，誰敢說速度與激情。”
《速度與激情》、《變形金剛》、《鋼鐵俠》等400部好萊塢電影裡的常客賽麟，是由職業賽車手史蒂夫·賽麟先生於1983年在美國加州創立，並用自己名字作為品牌名稱。
《鋼鐵俠1》中的賽麟（黃色）
賽麟曾獲得世界超跑製造商年度冠軍13次，世界GT錦標賽總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次。
“駕駛賽麟贏得冠軍數量也超過同時期的法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁5個超跑品牌所贏得的總和。”創始人史蒂夫·賽麟在專訪中補充到。
而作為有36年曆史的超跑製造商，賽麟積累的動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術，成為聯合創始人王曉麟眼中的制勝法寶。
“賽麟的科技是通過一次次試錯得來的”。
比如像輕量化的技術積累，能讓其純電動汽車在續航上得到提升。再則，熱效率達到50%的發動機技術，也讓賽麟敢於嘗試政策限制嚴格的中國燃油車市場。
在專訪中，王曉麟還將賽麟此前積累的優勢總結為四大類：
1、技術公司。
在過去30多年來，賽麟一直給福特、通用、克萊斯勒、豐田、特斯拉等公司提供技術支持。比如，福特GT40就是由史蒂夫·賽麟先生設計，並完成所有的工程、製造，最後通過福特的銷售體系銷售。
此外，賽麟還參與設計和開放工作的產品，有福特野馬、科邁羅、福特F150等等車型，涵蓋了超跑、乘用車、SUV、轎跑等車型。
最近，你被這個廣告刷屏了嗎？
傑森斯坦森代言、吳亦凡助陣，“賽麟之夜，猛獸來巢”。
7月20日，這家名為“賽麟SALEEN”的汽車品牌，在鳥巢召開品牌發佈會。
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未來，中國將成為賽麟汽車的全球製造總部，生產車型涵蓋跑車、SUV、轎車等等，並同時涉足燃油車、新能源汽車兩個領域。最終，銷往全球。
“我們中國人也能製造超級跑車”，賽麟汽車聯合創始人王曉麟在現場激情澎湃地說道。
當然，賽麟此次聲勢浩大的發佈會之後，質疑聲也不斷：今天的中國汽車市場如同百舸爭流，新造車勢力更是層出不窮。
那麼，中國真的缺一個新的汽車品牌嗎？
在專訪中，賽麟汽車向創業邦在內的多家媒體，給出了肯定的答案。
律界大亨造車
1989年從湖南湘潭大學畢業的王曉麟，怎麼也沒想到，2年後踏上美國的求學之路，徹底改變了他的人生軌跡。
“當時我走出機場，我看到一臺跑車，那迷人的聲浪震撼了我。我拿著口袋裡僅有的兩張一百美元鈔票，告訴自己，總有一天我也會擁有這樣一臺跑車。”
王曉麟自己駕駛賽麟S1登場
很多年後王曉麟才知道，他遇到的那臺跑車名字叫，賽麟。
“我在美國拿了三個學位，39歲時已成為美國排行前三的律所的合夥人，還擔任了美國華裔律師會會長。但那時每天忙的要死，又不可能靜下心來思考問題，感覺到退休之前每天做什麼事情我都清楚，缺少刺激，這是最可怕的。而當我進入了汽車行業後，我才發現人生真正的挑戰剛開始。”
王曉麟成為賽麟汽車董事長之前，曾擔任香港一家上市公司的行政總裁、美國凱威萊德律師事務所合夥人等職位。而脫下正裝的他，還是一位職業賽車手。
“我是一個超級汽車發燒友，最多的時候曾有48輛車，那時候我週一到週五到曼哈頓上班是不開車的，因為不方便，只有週末才玩車。後來我考到了美國全級別的職業賽車手駕照，是可以參加美國所有級別職業賽車的。”
彼時，開著賽麟超跑的王曉麟，萌生了一個想法，“要把先進的，世界最頂級的超跑科技運用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術”。
後來，他找到了賽麟汽車創始人史蒂夫·賽麟，並且與雙方達成高度一致——來中國造車。
王曉麟、史蒂夫·賽麟、傑森·斯坦森
“拿學位、當律師、做金融只靠自己努力就夠了，但汽車不是這麼回事兒，它需要上千家配套的零部件供應商，研發更是一項系統工程，由於每天都有新的挑戰，所以每天都能不斷地給自己充電、賦能。”
史蒂夫·賽麟曾這樣評價王曉麟博士：“他是所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的。”
賽麟是誰
正如賽麟汽車的廣告詞寫到：“沒玩過賽麟，誰敢說速度與激情。”
《速度與激情》、《變形金剛》、《鋼鐵俠》等400部好萊塢電影裡的常客賽麟，是由職業賽車手史蒂夫·賽麟先生於1983年在美國加州創立，並用自己名字作為品牌名稱。
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賽麟曾獲得世界超跑製造商年度冠軍13次，世界GT錦標賽總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次。
“駕駛賽麟贏得冠軍數量也超過同時期的法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁5個超跑品牌所贏得的總和。”創始人史蒂夫·賽麟在專訪中補充到。
而作為有36年曆史的超跑製造商，賽麟積累的動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術，成為聯合創始人王曉麟眼中的制勝法寶。
“賽麟的科技是通過一次次試錯得來的”。
比如像輕量化的技術積累，能讓其純電動汽車在續航上得到提升。再則，熱效率達到50%的發動機技術，也讓賽麟敢於嘗試政策限制嚴格的中國燃油車市場。
在專訪中，王曉麟還將賽麟此前積累的優勢總結為四大類：
1、技術公司。
在過去30多年來，賽麟一直給福特、通用、克萊斯勒、豐田、特斯拉等公司提供技術支持。比如，福特GT40就是由史蒂夫·賽麟先生設計，並完成所有的工程、製造，最後通過福特的銷售體系銷售。
此外，賽麟還參與設計和開放工作的產品，有福特野馬、科邁羅、福特F150等等車型，涵蓋了超跑、乘用車、SUV、轎跑等車型。
2、自主生產超跑。
史蒂夫·賽麟先生專注於做超跑，賽麟S7、S1全是賽麟自主研發生產的，因此有一小部分人認為賽麟是一個超跑公司。
3、改裝公司。
賽麟2005年第一次亮相上海奢侈品展，當時法拉利超跑售價300多萬，而賽麟S7當時的售價是1200萬。同時，像賽麟改造的野馬也以進口的形式銷售。因此許多中國消費者認為賽麟是一家改裝公司。
4、賽車車隊和駕駛學校。
賽麟車隊成立了一家公開的賽車學校，提供賽車手的培訓。同時，還有兩塊不對外提供的業務，其中包括給美國特種部隊、海軍陸戰隊提供攻擊性駕駛培訓，給美國特警提供保護性駕駛培訓。
最近，你被這個廣告刷屏了嗎？
傑森斯坦森代言、吳亦凡助陣，“賽麟之夜，猛獸來巢”。
7月20日，這家名為“賽麟SALEEN”的汽車品牌，在鳥巢召開品牌發佈會。
售價超千萬的限量版賽麟S7超跑、平民級跑車賽麟S1、超跑型SUV賽麟邁客，以及純電動車型賽麟邁邁，悉數登場。傑森·斯坦森以品牌代言人身份登場，吳亦凡壓軸表演。
擁有36年曆史的美國汽車品牌賽麟SALEEN，正式進入中國。
未來，中國將成為賽麟汽車的全球製造總部，生產車型涵蓋跑車、SUV、轎車等等，並同時涉足燃油車、新能源汽車兩個領域。最終，銷往全球。
“我們中國人也能製造超級跑車”，賽麟汽車聯合創始人王曉麟在現場激情澎湃地說道。
當然，賽麟此次聲勢浩大的發佈會之後，質疑聲也不斷：今天的中國汽車市場如同百舸爭流，新造車勢力更是層出不窮。
那麼，中國真的缺一個新的汽車品牌嗎？
在專訪中，賽麟汽車向創業邦在內的多家媒體，給出了肯定的答案。
律界大亨造車
1989年從湖南湘潭大學畢業的王曉麟，怎麼也沒想到，2年後踏上美國的求學之路，徹底改變了他的人生軌跡。
“當時我走出機場，我看到一臺跑車，那迷人的聲浪震撼了我。我拿著口袋裡僅有的兩張一百美元鈔票，告訴自己，總有一天我也會擁有這樣一臺跑車。”
王曉麟自己駕駛賽麟S1登場
很多年後王曉麟才知道，他遇到的那臺跑車名字叫，賽麟。
“我在美國拿了三個學位，39歲時已成為美國排行前三的律所的合夥人，還擔任了美國華裔律師會會長。但那時每天忙的要死，又不可能靜下心來思考問題，感覺到退休之前每天做什麼事情我都清楚，缺少刺激，這是最可怕的。而當我進入了汽車行業後，我才發現人生真正的挑戰剛開始。”
王曉麟成為賽麟汽車董事長之前，曾擔任香港一家上市公司的行政總裁、美國凱威萊德律師事務所合夥人等職位。而脫下正裝的他，還是一位職業賽車手。
“我是一個超級汽車發燒友，最多的時候曾有48輛車，那時候我週一到週五到曼哈頓上班是不開車的，因為不方便，只有週末才玩車。後來我考到了美國全級別的職業賽車手駕照，是可以參加美國所有級別職業賽車的。”
彼時，開著賽麟超跑的王曉麟，萌生了一個想法，“要把先進的，世界最頂級的超跑科技運用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術”。
後來，他找到了賽麟汽車創始人史蒂夫·賽麟，並且與雙方達成高度一致——來中國造車。
王曉麟、史蒂夫·賽麟、傑森·斯坦森
“拿學位、當律師、做金融只靠自己努力就夠了，但汽車不是這麼回事兒，它需要上千家配套的零部件供應商，研發更是一項系統工程，由於每天都有新的挑戰，所以每天都能不斷地給自己充電、賦能。”
史蒂夫·賽麟曾這樣評價王曉麟博士：“他是所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的。”
賽麟是誰
正如賽麟汽車的廣告詞寫到：“沒玩過賽麟，誰敢說速度與激情。”
《速度與激情》、《變形金剛》、《鋼鐵俠》等400部好萊塢電影裡的常客賽麟，是由職業賽車手史蒂夫·賽麟先生於1983年在美國加州創立，並用自己名字作為品牌名稱。
《鋼鐵俠1》中的賽麟（黃色）
賽麟曾獲得世界超跑製造商年度冠軍13次，世界GT錦標賽總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次。
“駕駛賽麟贏得冠軍數量也超過同時期的法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁5個超跑品牌所贏得的總和。”創始人史蒂夫·賽麟在專訪中補充到。
而作為有36年曆史的超跑製造商，賽麟積累的動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術，成為聯合創始人王曉麟眼中的制勝法寶。
“賽麟的科技是通過一次次試錯得來的”。
比如像輕量化的技術積累，能讓其純電動汽車在續航上得到提升。再則，熱效率達到50%的發動機技術，也讓賽麟敢於嘗試政策限制嚴格的中國燃油車市場。
在專訪中，王曉麟還將賽麟此前積累的優勢總結為四大類：
1、技術公司。
在過去30多年來，賽麟一直給福特、通用、克萊斯勒、豐田、特斯拉等公司提供技術支持。比如，福特GT40就是由史蒂夫·賽麟先生設計，並完成所有的工程、製造，最後通過福特的銷售體系銷售。
此外，賽麟還參與設計和開放工作的產品，有福特野馬、科邁羅、福特F150等等車型，涵蓋了超跑、乘用車、SUV、轎跑等車型。
2、自主生產超跑。
史蒂夫·賽麟先生專注於做超跑，賽麟S7、S1全是賽麟自主研發生產的，因此有一小部分人認為賽麟是一個超跑公司。
3、改裝公司。
賽麟2005年第一次亮相上海奢侈品展，當時法拉利超跑售價300多萬，而賽麟S7當時的售價是1200萬。同時，像賽麟改造的野馬也以進口的形式銷售。因此許多中國消費者認為賽麟是一家改裝公司。
4、賽車車隊和駕駛學校。
賽麟車隊成立了一家公開的賽車學校，提供賽車手的培訓。同時，還有兩塊不對外提供的業務，其中包括給美國特種部隊、海軍陸戰隊提供攻擊性駕駛培訓，給美國特警提供保護性駕駛培訓。
“美國賽麟會是研發總部和美國銷售總部。賽麟中國會是賽麟的全球製造總部，也就是說整個製造，不管是銷往中國，還是銷往美國、歐洲，都將由中國來生產。”
“第一款在中國投放的產品是賽麟S1跑車，首先投放的是內燃機的版本，今年我們就會投放全電動的S1。”
最近，你被這個廣告刷屏了嗎？
傑森斯坦森代言、吳亦凡助陣，“賽麟之夜，猛獸來巢”。
7月20日，這家名為“賽麟SALEEN”的汽車品牌，在鳥巢召開品牌發佈會。
售價超千萬的限量版賽麟S7超跑、平民級跑車賽麟S1、超跑型SUV賽麟邁客，以及純電動車型賽麟邁邁，悉數登場。傑森·斯坦森以品牌代言人身份登場，吳亦凡壓軸表演。
擁有36年曆史的美國汽車品牌賽麟SALEEN，正式進入中國。
未來，中國將成為賽麟汽車的全球製造總部，生產車型涵蓋跑車、SUV、轎車等等，並同時涉足燃油車、新能源汽車兩個領域。最終，銷往全球。
“我們中國人也能製造超級跑車”，賽麟汽車聯合創始人王曉麟在現場激情澎湃地說道。
當然，賽麟此次聲勢浩大的發佈會之後，質疑聲也不斷：今天的中國汽車市場如同百舸爭流，新造車勢力更是層出不窮。
那麼，中國真的缺一個新的汽車品牌嗎？
在專訪中，賽麟汽車向創業邦在內的多家媒體，給出了肯定的答案。
律界大亨造車
1989年從湖南湘潭大學畢業的王曉麟，怎麼也沒想到，2年後踏上美國的求學之路，徹底改變了他的人生軌跡。
“當時我走出機場，我看到一臺跑車，那迷人的聲浪震撼了我。我拿著口袋裡僅有的兩張一百美元鈔票，告訴自己，總有一天我也會擁有這樣一臺跑車。”
王曉麟自己駕駛賽麟S1登場
很多年後王曉麟才知道，他遇到的那臺跑車名字叫，賽麟。
“我在美國拿了三個學位，39歲時已成為美國排行前三的律所的合夥人，還擔任了美國華裔律師會會長。但那時每天忙的要死，又不可能靜下心來思考問題，感覺到退休之前每天做什麼事情我都清楚，缺少刺激，這是最可怕的。而當我進入了汽車行業後，我才發現人生真正的挑戰剛開始。”
王曉麟成為賽麟汽車董事長之前，曾擔任香港一家上市公司的行政總裁、美國凱威萊德律師事務所合夥人等職位。而脫下正裝的他，還是一位職業賽車手。
“我是一個超級汽車發燒友，最多的時候曾有48輛車，那時候我週一到週五到曼哈頓上班是不開車的，因為不方便，只有週末才玩車。後來我考到了美國全級別的職業賽車手駕照，是可以參加美國所有級別職業賽車的。”
彼時，開著賽麟超跑的王曉麟，萌生了一個想法，“要把先進的，世界最頂級的超跑科技運用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術”。
後來，他找到了賽麟汽車創始人史蒂夫·賽麟，並且與雙方達成高度一致——來中國造車。
王曉麟、史蒂夫·賽麟、傑森·斯坦森
“拿學位、當律師、做金融只靠自己努力就夠了，但汽車不是這麼回事兒，它需要上千家配套的零部件供應商，研發更是一項系統工程，由於每天都有新的挑戰，所以每天都能不斷地給自己充電、賦能。”
史蒂夫·賽麟曾這樣評價王曉麟博士：“他是所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的。”
賽麟是誰
正如賽麟汽車的廣告詞寫到：“沒玩過賽麟，誰敢說速度與激情。”
《速度與激情》、《變形金剛》、《鋼鐵俠》等400部好萊塢電影裡的常客賽麟，是由職業賽車手史蒂夫·賽麟先生於1983年在美國加州創立，並用自己名字作為品牌名稱。
《鋼鐵俠1》中的賽麟（黃色）
賽麟曾獲得世界超跑製造商年度冠軍13次，世界GT錦標賽總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次。
“駕駛賽麟贏得冠軍數量也超過同時期的法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁5個超跑品牌所贏得的總和。”創始人史蒂夫·賽麟在專訪中補充到。
而作為有36年曆史的超跑製造商，賽麟積累的動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術，成為聯合創始人王曉麟眼中的制勝法寶。
“賽麟的科技是通過一次次試錯得來的”。
比如像輕量化的技術積累，能讓其純電動汽車在續航上得到提升。再則，熱效率達到50%的發動機技術，也讓賽麟敢於嘗試政策限制嚴格的中國燃油車市場。
在專訪中，王曉麟還將賽麟此前積累的優勢總結為四大類：
1、技術公司。
在過去30多年來，賽麟一直給福特、通用、克萊斯勒、豐田、特斯拉等公司提供技術支持。比如，福特GT40就是由史蒂夫·賽麟先生設計，並完成所有的工程、製造，最後通過福特的銷售體系銷售。
此外，賽麟還參與設計和開放工作的產品，有福特野馬、科邁羅、福特F150等等車型，涵蓋了超跑、乘用車、SUV、轎跑等車型。
2、自主生產超跑。
史蒂夫·賽麟先生專注於做超跑，賽麟S7、S1全是賽麟自主研發生產的，因此有一小部分人認為賽麟是一個超跑公司。
3、改裝公司。
賽麟2005年第一次亮相上海奢侈品展，當時法拉利超跑售價300多萬，而賽麟S7當時的售價是1200萬。同時，像賽麟改造的野馬也以進口的形式銷售。因此許多中國消費者認為賽麟是一家改裝公司。
4、賽車車隊和駕駛學校。
賽麟車隊成立了一家公開的賽車學校，提供賽車手的培訓。同時，還有兩塊不對外提供的業務，其中包括給美國特種部隊、海軍陸戰隊提供攻擊性駕駛培訓，給美國特警提供保護性駕駛培訓。
“美國賽麟會是研發總部和美國銷售總部。賽麟中國會是賽麟的全球製造總部，也就是說整個製造，不管是銷往中國，還是銷往美國、歐洲，都將由中國來生產。”
“第一款在中國投放的產品是賽麟S1跑車，首先投放的是內燃機的版本，今年我們就會投放全電動的S1。”
賽麟S1
然而，在王曉麟眼裡，賽麟中國的產品佈局，遠不止跑車。
他認為，賽麟開創了一箇中國汽車界從未見過的全新產品類型——具有超跑動力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車。
最近，你被這個廣告刷屏了嗎？
傑森斯坦森代言、吳亦凡助陣，“賽麟之夜，猛獸來巢”。
7月20日，這家名為“賽麟SALEEN”的汽車品牌，在鳥巢召開品牌發佈會。
售價超千萬的限量版賽麟S7超跑、平民級跑車賽麟S1、超跑型SUV賽麟邁客，以及純電動車型賽麟邁邁，悉數登場。傑森·斯坦森以品牌代言人身份登場，吳亦凡壓軸表演。
擁有36年曆史的美國汽車品牌賽麟SALEEN，正式進入中國。
未來，中國將成為賽麟汽車的全球製造總部，生產車型涵蓋跑車、SUV、轎車等等，並同時涉足燃油車、新能源汽車兩個領域。最終，銷往全球。
“我們中國人也能製造超級跑車”，賽麟汽車聯合創始人王曉麟在現場激情澎湃地說道。
當然，賽麟此次聲勢浩大的發佈會之後，質疑聲也不斷：今天的中國汽車市場如同百舸爭流，新造車勢力更是層出不窮。
那麼，中國真的缺一個新的汽車品牌嗎？
在專訪中，賽麟汽車向創業邦在內的多家媒體，給出了肯定的答案。
律界大亨造車
1989年從湖南湘潭大學畢業的王曉麟，怎麼也沒想到，2年後踏上美國的求學之路，徹底改變了他的人生軌跡。
“當時我走出機場，我看到一臺跑車，那迷人的聲浪震撼了我。我拿著口袋裡僅有的兩張一百美元鈔票，告訴自己，總有一天我也會擁有這樣一臺跑車。”
王曉麟自己駕駛賽麟S1登場
很多年後王曉麟才知道，他遇到的那臺跑車名字叫，賽麟。
“我在美國拿了三個學位，39歲時已成為美國排行前三的律所的合夥人，還擔任了美國華裔律師會會長。但那時每天忙的要死，又不可能靜下心來思考問題，感覺到退休之前每天做什麼事情我都清楚，缺少刺激，這是最可怕的。而當我進入了汽車行業後，我才發現人生真正的挑戰剛開始。”
王曉麟成為賽麟汽車董事長之前，曾擔任香港一家上市公司的行政總裁、美國凱威萊德律師事務所合夥人等職位。而脫下正裝的他，還是一位職業賽車手。
“我是一個超級汽車發燒友，最多的時候曾有48輛車，那時候我週一到週五到曼哈頓上班是不開車的，因為不方便，只有週末才玩車。後來我考到了美國全級別的職業賽車手駕照，是可以參加美國所有級別職業賽車的。”
彼時，開著賽麟超跑的王曉麟，萌生了一個想法，“要把先進的，世界最頂級的超跑科技運用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術”。
後來，他找到了賽麟汽車創始人史蒂夫·賽麟，並且與雙方達成高度一致——來中國造車。
王曉麟、史蒂夫·賽麟、傑森·斯坦森
“拿學位、當律師、做金融只靠自己努力就夠了，但汽車不是這麼回事兒，它需要上千家配套的零部件供應商，研發更是一項系統工程，由於每天都有新的挑戰，所以每天都能不斷地給自己充電、賦能。”
史蒂夫·賽麟曾這樣評價王曉麟博士：“他是所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的。”
賽麟是誰
正如賽麟汽車的廣告詞寫到：“沒玩過賽麟，誰敢說速度與激情。”
《速度與激情》、《變形金剛》、《鋼鐵俠》等400部好萊塢電影裡的常客賽麟，是由職業賽車手史蒂夫·賽麟先生於1983年在美國加州創立，並用自己名字作為品牌名稱。
《鋼鐵俠1》中的賽麟（黃色）
賽麟曾獲得世界超跑製造商年度冠軍13次，世界GT錦標賽總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次。
“駕駛賽麟贏得冠軍數量也超過同時期的法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁5個超跑品牌所贏得的總和。”創始人史蒂夫·賽麟在專訪中補充到。
而作為有36年曆史的超跑製造商，賽麟積累的動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術，成為聯合創始人王曉麟眼中的制勝法寶。
“賽麟的科技是通過一次次試錯得來的”。
比如像輕量化的技術積累，能讓其純電動汽車在續航上得到提升。再則，熱效率達到50%的發動機技術，也讓賽麟敢於嘗試政策限制嚴格的中國燃油車市場。
在專訪中，王曉麟還將賽麟此前積累的優勢總結為四大類：
1、技術公司。
在過去30多年來，賽麟一直給福特、通用、克萊斯勒、豐田、特斯拉等公司提供技術支持。比如，福特GT40就是由史蒂夫·賽麟先生設計，並完成所有的工程、製造，最後通過福特的銷售體系銷售。
此外，賽麟還參與設計和開放工作的產品，有福特野馬、科邁羅、福特F150等等車型，涵蓋了超跑、乘用車、SUV、轎跑等車型。
2、自主生產超跑。
史蒂夫·賽麟先生專注於做超跑，賽麟S7、S1全是賽麟自主研發生產的，因此有一小部分人認為賽麟是一個超跑公司。
3、改裝公司。
賽麟2005年第一次亮相上海奢侈品展，當時法拉利超跑售價300多萬，而賽麟S7當時的售價是1200萬。同時，像賽麟改造的野馬也以進口的形式銷售。因此許多中國消費者認為賽麟是一家改裝公司。
4、賽車車隊和駕駛學校。
賽麟車隊成立了一家公開的賽車學校，提供賽車手的培訓。同時，還有兩塊不對外提供的業務，其中包括給美國特種部隊、海軍陸戰隊提供攻擊性駕駛培訓，給美國特警提供保護性駕駛培訓。
“美國賽麟會是研發總部和美國銷售總部。賽麟中國會是賽麟的全球製造總部，也就是說整個製造，不管是銷往中國，還是銷往美國、歐洲，都將由中國來生產。”
“第一款在中國投放的產品是賽麟S1跑車，首先投放的是內燃機的版本，今年我們就會投放全電動的S1。”
賽麟S1
然而，在王曉麟眼裡，賽麟中國的產品佈局，遠不止跑車。
他認為，賽麟開創了一箇中國汽車界從未見過的全新產品類型——具有超跑動力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車。
最近，你被這個廣告刷屏了嗎？
傑森斯坦森代言、吳亦凡助陣，“賽麟之夜，猛獸來巢”。
7月20日，這家名為“賽麟SALEEN”的汽車品牌，在鳥巢召開品牌發佈會。
售價超千萬的限量版賽麟S7超跑、平民級跑車賽麟S1、超跑型SUV賽麟邁客，以及純電動車型賽麟邁邁，悉數登場。傑森·斯坦森以品牌代言人身份登場，吳亦凡壓軸表演。
擁有36年曆史的美國汽車品牌賽麟SALEEN，正式進入中國。
未來，中國將成為賽麟汽車的全球製造總部，生產車型涵蓋跑車、SUV、轎車等等，並同時涉足燃油車、新能源汽車兩個領域。最終，銷往全球。
“我們中國人也能製造超級跑車”，賽麟汽車聯合創始人王曉麟在現場激情澎湃地說道。
當然，賽麟此次聲勢浩大的發佈會之後，質疑聲也不斷：今天的中國汽車市場如同百舸爭流，新造車勢力更是層出不窮。
那麼，中國真的缺一個新的汽車品牌嗎？
在專訪中，賽麟汽車向創業邦在內的多家媒體，給出了肯定的答案。
律界大亨造車
1989年從湖南湘潭大學畢業的王曉麟，怎麼也沒想到，2年後踏上美國的求學之路，徹底改變了他的人生軌跡。
“當時我走出機場，我看到一臺跑車，那迷人的聲浪震撼了我。我拿著口袋裡僅有的兩張一百美元鈔票，告訴自己，總有一天我也會擁有這樣一臺跑車。”
王曉麟自己駕駛賽麟S1登場
很多年後王曉麟才知道，他遇到的那臺跑車名字叫，賽麟。
“我在美國拿了三個學位，39歲時已成為美國排行前三的律所的合夥人，還擔任了美國華裔律師會會長。但那時每天忙的要死，又不可能靜下心來思考問題，感覺到退休之前每天做什麼事情我都清楚，缺少刺激，這是最可怕的。而當我進入了汽車行業後，我才發現人生真正的挑戰剛開始。”
王曉麟成為賽麟汽車董事長之前，曾擔任香港一家上市公司的行政總裁、美國凱威萊德律師事務所合夥人等職位。而脫下正裝的他，還是一位職業賽車手。
“我是一個超級汽車發燒友，最多的時候曾有48輛車，那時候我週一到週五到曼哈頓上班是不開車的，因為不方便，只有週末才玩車。後來我考到了美國全級別的職業賽車手駕照，是可以參加美國所有級別職業賽車的。”
彼時，開著賽麟超跑的王曉麟，萌生了一個想法，“要把先進的，世界最頂級的超跑科技運用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術”。
後來，他找到了賽麟汽車創始人史蒂夫·賽麟，並且與雙方達成高度一致——來中國造車。
王曉麟、史蒂夫·賽麟、傑森·斯坦森
“拿學位、當律師、做金融只靠自己努力就夠了，但汽車不是這麼回事兒，它需要上千家配套的零部件供應商，研發更是一項系統工程，由於每天都有新的挑戰，所以每天都能不斷地給自己充電、賦能。”
史蒂夫·賽麟曾這樣評價王曉麟博士：“他是所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的。”
賽麟是誰
正如賽麟汽車的廣告詞寫到：“沒玩過賽麟，誰敢說速度與激情。”
《速度與激情》、《變形金剛》、《鋼鐵俠》等400部好萊塢電影裡的常客賽麟，是由職業賽車手史蒂夫·賽麟先生於1983年在美國加州創立，並用自己名字作為品牌名稱。
《鋼鐵俠1》中的賽麟（黃色）
賽麟曾獲得世界超跑製造商年度冠軍13次，世界GT錦標賽總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次。
“駕駛賽麟贏得冠軍數量也超過同時期的法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁5個超跑品牌所贏得的總和。”創始人史蒂夫·賽麟在專訪中補充到。
而作為有36年曆史的超跑製造商，賽麟積累的動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術，成為聯合創始人王曉麟眼中的制勝法寶。
“賽麟的科技是通過一次次試錯得來的”。
比如像輕量化的技術積累，能讓其純電動汽車在續航上得到提升。再則，熱效率達到50%的發動機技術，也讓賽麟敢於嘗試政策限制嚴格的中國燃油車市場。
在專訪中，王曉麟還將賽麟此前積累的優勢總結為四大類：
1、技術公司。
在過去30多年來，賽麟一直給福特、通用、克萊斯勒、豐田、特斯拉等公司提供技術支持。比如，福特GT40就是由史蒂夫·賽麟先生設計，並完成所有的工程、製造，最後通過福特的銷售體系銷售。
此外，賽麟還參與設計和開放工作的產品，有福特野馬、科邁羅、福特F150等等車型，涵蓋了超跑、乘用車、SUV、轎跑等車型。
2、自主生產超跑。
史蒂夫·賽麟先生專注於做超跑，賽麟S7、S1全是賽麟自主研發生產的，因此有一小部分人認為賽麟是一個超跑公司。
3、改裝公司。
賽麟2005年第一次亮相上海奢侈品展，當時法拉利超跑售價300多萬，而賽麟S7當時的售價是1200萬。同時，像賽麟改造的野馬也以進口的形式銷售。因此許多中國消費者認為賽麟是一家改裝公司。
4、賽車車隊和駕駛學校。
賽麟車隊成立了一家公開的賽車學校，提供賽車手的培訓。同時，還有兩塊不對外提供的業務，其中包括給美國特種部隊、海軍陸戰隊提供攻擊性駕駛培訓，給美國特警提供保護性駕駛培訓。
“美國賽麟會是研發總部和美國銷售總部。賽麟中國會是賽麟的全球製造總部，也就是說整個製造，不管是銷往中國，還是銷往美國、歐洲，都將由中國來生產。”
“第一款在中國投放的產品是賽麟S1跑車，首先投放的是內燃機的版本，今年我們就會投放全電動的S1。”
賽麟S1
然而，在王曉麟眼裡，賽麟中國的產品佈局，遠不止跑車。
他認為，賽麟開創了一箇中國汽車界從未見過的全新產品類型——具有超跑動力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車。
本次壓軸登場，還有一款是首次亮相的“超跑型SUV”，賽麟邁客。以及一款是已經在今年初亮相的純電動A00級小車，賽麟邁邁。
最近，你被這個廣告刷屏了嗎？
傑森斯坦森代言、吳亦凡助陣，“賽麟之夜，猛獸來巢”。
7月20日，這家名為“賽麟SALEEN”的汽車品牌，在鳥巢召開品牌發佈會。
售價超千萬的限量版賽麟S7超跑、平民級跑車賽麟S1、超跑型SUV賽麟邁客，以及純電動車型賽麟邁邁，悉數登場。傑森·斯坦森以品牌代言人身份登場，吳亦凡壓軸表演。
擁有36年曆史的美國汽車品牌賽麟SALEEN，正式進入中國。
未來，中國將成為賽麟汽車的全球製造總部，生產車型涵蓋跑車、SUV、轎車等等，並同時涉足燃油車、新能源汽車兩個領域。最終，銷往全球。
“我們中國人也能製造超級跑車”，賽麟汽車聯合創始人王曉麟在現場激情澎湃地說道。
當然，賽麟此次聲勢浩大的發佈會之後，質疑聲也不斷：今天的中國汽車市場如同百舸爭流，新造車勢力更是層出不窮。
那麼，中國真的缺一個新的汽車品牌嗎？
在專訪中，賽麟汽車向創業邦在內的多家媒體，給出了肯定的答案。
律界大亨造車
1989年從湖南湘潭大學畢業的王曉麟，怎麼也沒想到，2年後踏上美國的求學之路，徹底改變了他的人生軌跡。
“當時我走出機場，我看到一臺跑車，那迷人的聲浪震撼了我。我拿著口袋裡僅有的兩張一百美元鈔票，告訴自己，總有一天我也會擁有這樣一臺跑車。”
王曉麟自己駕駛賽麟S1登場
很多年後王曉麟才知道，他遇到的那臺跑車名字叫，賽麟。
“我在美國拿了三個學位，39歲時已成為美國排行前三的律所的合夥人，還擔任了美國華裔律師會會長。但那時每天忙的要死，又不可能靜下心來思考問題，感覺到退休之前每天做什麼事情我都清楚，缺少刺激，這是最可怕的。而當我進入了汽車行業後，我才發現人生真正的挑戰剛開始。”
王曉麟成為賽麟汽車董事長之前，曾擔任香港一家上市公司的行政總裁、美國凱威萊德律師事務所合夥人等職位。而脫下正裝的他，還是一位職業賽車手。
“我是一個超級汽車發燒友，最多的時候曾有48輛車，那時候我週一到週五到曼哈頓上班是不開車的，因為不方便，只有週末才玩車。後來我考到了美國全級別的職業賽車手駕照，是可以參加美國所有級別職業賽車的。”
彼時，開著賽麟超跑的王曉麟，萌生了一個想法，“要把先進的，世界最頂級的超跑科技運用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術”。
後來，他找到了賽麟汽車創始人史蒂夫·賽麟，並且與雙方達成高度一致——來中國造車。
王曉麟、史蒂夫·賽麟、傑森·斯坦森
“拿學位、當律師、做金融只靠自己努力就夠了，但汽車不是這麼回事兒，它需要上千家配套的零部件供應商，研發更是一項系統工程，由於每天都有新的挑戰，所以每天都能不斷地給自己充電、賦能。”
史蒂夫·賽麟曾這樣評價王曉麟博士：“他是所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的。”
賽麟是誰
正如賽麟汽車的廣告詞寫到：“沒玩過賽麟，誰敢說速度與激情。”
《速度與激情》、《變形金剛》、《鋼鐵俠》等400部好萊塢電影裡的常客賽麟，是由職業賽車手史蒂夫·賽麟先生於1983年在美國加州創立，並用自己名字作為品牌名稱。
《鋼鐵俠1》中的賽麟（黃色）
賽麟曾獲得世界超跑製造商年度冠軍13次，世界GT錦標賽總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次。
“駕駛賽麟贏得冠軍數量也超過同時期的法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁5個超跑品牌所贏得的總和。”創始人史蒂夫·賽麟在專訪中補充到。
而作為有36年曆史的超跑製造商，賽麟積累的動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術，成為聯合創始人王曉麟眼中的制勝法寶。
“賽麟的科技是通過一次次試錯得來的”。
比如像輕量化的技術積累，能讓其純電動汽車在續航上得到提升。再則，熱效率達到50%的發動機技術，也讓賽麟敢於嘗試政策限制嚴格的中國燃油車市場。
在專訪中，王曉麟還將賽麟此前積累的優勢總結為四大類：
1、技術公司。
在過去30多年來，賽麟一直給福特、通用、克萊斯勒、豐田、特斯拉等公司提供技術支持。比如，福特GT40就是由史蒂夫·賽麟先生設計，並完成所有的工程、製造，最後通過福特的銷售體系銷售。
此外，賽麟還參與設計和開放工作的產品，有福特野馬、科邁羅、福特F150等等車型，涵蓋了超跑、乘用車、SUV、轎跑等車型。
2、自主生產超跑。
史蒂夫·賽麟先生專注於做超跑，賽麟S7、S1全是賽麟自主研發生產的，因此有一小部分人認為賽麟是一個超跑公司。
3、改裝公司。
賽麟2005年第一次亮相上海奢侈品展，當時法拉利超跑售價300多萬，而賽麟S7當時的售價是1200萬。同時，像賽麟改造的野馬也以進口的形式銷售。因此許多中國消費者認為賽麟是一家改裝公司。
4、賽車車隊和駕駛學校。
賽麟車隊成立了一家公開的賽車學校，提供賽車手的培訓。同時，還有兩塊不對外提供的業務，其中包括給美國特種部隊、海軍陸戰隊提供攻擊性駕駛培訓，給美國特警提供保護性駕駛培訓。
“美國賽麟會是研發總部和美國銷售總部。賽麟中國會是賽麟的全球製造總部，也就是說整個製造，不管是銷往中國，還是銷往美國、歐洲，都將由中國來生產。”
“第一款在中國投放的產品是賽麟S1跑車，首先投放的是內燃機的版本，今年我們就會投放全電動的S1。”
賽麟S1
然而，在王曉麟眼裡，賽麟中國的產品佈局，遠不止跑車。
他認為，賽麟開創了一箇中國汽車界從未見過的全新產品類型——具有超跑動力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車。
本次壓軸登場，還有一款是首次亮相的“超跑型SUV”，賽麟邁客。以及一款是已經在今年初亮相的純電動A00級小車，賽麟邁邁。
“不管賽麟是做SUV還是轎車，超跑是其不變的特性。”
王曉麟在解釋為什麼用“超跑型”這幾個字時，回答道：“因為賽麟的科技含量、歷史傳承都帶有超跑標籤。我的底盤就不再是民用車的底盤，而是賽道級的底盤，賽麟城市電動小跑車採用的是多連桿懸架，而這一般只應用於超跑。”
人人都能開上賽麟，是他的初衷。
最近，你被這個廣告刷屏了嗎？
傑森斯坦森代言、吳亦凡助陣，“賽麟之夜，猛獸來巢”。
7月20日，這家名為“賽麟SALEEN”的汽車品牌，在鳥巢召開品牌發佈會。
售價超千萬的限量版賽麟S7超跑、平民級跑車賽麟S1、超跑型SUV賽麟邁客，以及純電動車型賽麟邁邁，悉數登場。傑森·斯坦森以品牌代言人身份登場，吳亦凡壓軸表演。
擁有36年曆史的美國汽車品牌賽麟SALEEN，正式進入中國。
未來，中國將成為賽麟汽車的全球製造總部，生產車型涵蓋跑車、SUV、轎車等等，並同時涉足燃油車、新能源汽車兩個領域。最終，銷往全球。
“我們中國人也能製造超級跑車”，賽麟汽車聯合創始人王曉麟在現場激情澎湃地說道。
當然，賽麟此次聲勢浩大的發佈會之後，質疑聲也不斷：今天的中國汽車市場如同百舸爭流，新造車勢力更是層出不窮。
那麼，中國真的缺一個新的汽車品牌嗎？
在專訪中，賽麟汽車向創業邦在內的多家媒體，給出了肯定的答案。
律界大亨造車
1989年從湖南湘潭大學畢業的王曉麟，怎麼也沒想到，2年後踏上美國的求學之路，徹底改變了他的人生軌跡。
“當時我走出機場，我看到一臺跑車，那迷人的聲浪震撼了我。我拿著口袋裡僅有的兩張一百美元鈔票，告訴自己，總有一天我也會擁有這樣一臺跑車。”
王曉麟自己駕駛賽麟S1登場
很多年後王曉麟才知道，他遇到的那臺跑車名字叫，賽麟。
“我在美國拿了三個學位，39歲時已成為美國排行前三的律所的合夥人，還擔任了美國華裔律師會會長。但那時每天忙的要死，又不可能靜下心來思考問題，感覺到退休之前每天做什麼事情我都清楚，缺少刺激，這是最可怕的。而當我進入了汽車行業後，我才發現人生真正的挑戰剛開始。”
王曉麟成為賽麟汽車董事長之前，曾擔任香港一家上市公司的行政總裁、美國凱威萊德律師事務所合夥人等職位。而脫下正裝的他，還是一位職業賽車手。
“我是一個超級汽車發燒友，最多的時候曾有48輛車，那時候我週一到週五到曼哈頓上班是不開車的，因為不方便，只有週末才玩車。後來我考到了美國全級別的職業賽車手駕照，是可以參加美國所有級別職業賽車的。”
彼時，開著賽麟超跑的王曉麟，萌生了一個想法，“要把先進的，世界最頂級的超跑科技運用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術”。
後來，他找到了賽麟汽車創始人史蒂夫·賽麟，並且與雙方達成高度一致——來中國造車。
王曉麟、史蒂夫·賽麟、傑森·斯坦森
“拿學位、當律師、做金融只靠自己努力就夠了，但汽車不是這麼回事兒，它需要上千家配套的零部件供應商，研發更是一項系統工程，由於每天都有新的挑戰，所以每天都能不斷地給自己充電、賦能。”
史蒂夫·賽麟曾這樣評價王曉麟博士：“他是所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的。”
賽麟是誰
正如賽麟汽車的廣告詞寫到：“沒玩過賽麟，誰敢說速度與激情。”
《速度與激情》、《變形金剛》、《鋼鐵俠》等400部好萊塢電影裡的常客賽麟，是由職業賽車手史蒂夫·賽麟先生於1983年在美國加州創立，並用自己名字作為品牌名稱。
《鋼鐵俠1》中的賽麟（黃色）
賽麟曾獲得世界超跑製造商年度冠軍13次，世界GT錦標賽總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次。
“駕駛賽麟贏得冠軍數量也超過同時期的法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁5個超跑品牌所贏得的總和。”創始人史蒂夫·賽麟在專訪中補充到。
而作為有36年曆史的超跑製造商，賽麟積累的動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術，成為聯合創始人王曉麟眼中的制勝法寶。
“賽麟的科技是通過一次次試錯得來的”。
比如像輕量化的技術積累，能讓其純電動汽車在續航上得到提升。再則，熱效率達到50%的發動機技術，也讓賽麟敢於嘗試政策限制嚴格的中國燃油車市場。
在專訪中，王曉麟還將賽麟此前積累的優勢總結為四大類：
1、技術公司。
在過去30多年來，賽麟一直給福特、通用、克萊斯勒、豐田、特斯拉等公司提供技術支持。比如，福特GT40就是由史蒂夫·賽麟先生設計，並完成所有的工程、製造，最後通過福特的銷售體系銷售。
此外，賽麟還參與設計和開放工作的產品，有福特野馬、科邁羅、福特F150等等車型，涵蓋了超跑、乘用車、SUV、轎跑等車型。
2、自主生產超跑。
史蒂夫·賽麟先生專注於做超跑，賽麟S7、S1全是賽麟自主研發生產的，因此有一小部分人認為賽麟是一個超跑公司。
3、改裝公司。
賽麟2005年第一次亮相上海奢侈品展，當時法拉利超跑售價300多萬，而賽麟S7當時的售價是1200萬。同時，像賽麟改造的野馬也以進口的形式銷售。因此許多中國消費者認為賽麟是一家改裝公司。
4、賽車車隊和駕駛學校。
賽麟車隊成立了一家公開的賽車學校，提供賽車手的培訓。同時，還有兩塊不對外提供的業務，其中包括給美國特種部隊、海軍陸戰隊提供攻擊性駕駛培訓，給美國特警提供保護性駕駛培訓。
“美國賽麟會是研發總部和美國銷售總部。賽麟中國會是賽麟的全球製造總部，也就是說整個製造，不管是銷往中國，還是銷往美國、歐洲，都將由中國來生產。”
“第一款在中國投放的產品是賽麟S1跑車，首先投放的是內燃機的版本，今年我們就會投放全電動的S1。”
賽麟S1
然而，在王曉麟眼裡，賽麟中國的產品佈局，遠不止跑車。
他認為，賽麟開創了一箇中國汽車界從未見過的全新產品類型——具有超跑動力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車。
本次壓軸登場，還有一款是首次亮相的“超跑型SUV”，賽麟邁客。以及一款是已經在今年初亮相的純電動A00級小車，賽麟邁邁。
“不管賽麟是做SUV還是轎車，超跑是其不變的特性。”
王曉麟在解釋為什麼用“超跑型”這幾個字時，回答道：“因為賽麟的科技含量、歷史傳承都帶有超跑標籤。我的底盤就不再是民用車的底盤，而是賽道級的底盤，賽麟城市電動小跑車採用的是多連桿懸架，而這一般只應用於超跑。”
人人都能開上賽麟，是他的初衷。
融資40億
能把車量產出來嗎？
“在過去2年多的時間，我們沒有在融資上花過任何精力，因為我們有充足的資金準備。”
在專訪中王曉麟表示，在完成產品下線、投放市場、品牌營銷、渠道建立之前，不會進行一輪又一輪的融資。
最近，你被這個廣告刷屏了嗎？
傑森斯坦森代言、吳亦凡助陣，“賽麟之夜，猛獸來巢”。
7月20日，這家名為“賽麟SALEEN”的汽車品牌，在鳥巢召開品牌發佈會。
售價超千萬的限量版賽麟S7超跑、平民級跑車賽麟S1、超跑型SUV賽麟邁客，以及純電動車型賽麟邁邁，悉數登場。傑森·斯坦森以品牌代言人身份登場，吳亦凡壓軸表演。
擁有36年曆史的美國汽車品牌賽麟SALEEN，正式進入中國。
未來，中國將成為賽麟汽車的全球製造總部，生產車型涵蓋跑車、SUV、轎車等等，並同時涉足燃油車、新能源汽車兩個領域。最終，銷往全球。
“我們中國人也能製造超級跑車”，賽麟汽車聯合創始人王曉麟在現場激情澎湃地說道。
當然，賽麟此次聲勢浩大的發佈會之後，質疑聲也不斷：今天的中國汽車市場如同百舸爭流，新造車勢力更是層出不窮。
那麼，中國真的缺一個新的汽車品牌嗎？
在專訪中，賽麟汽車向創業邦在內的多家媒體，給出了肯定的答案。
律界大亨造車
1989年從湖南湘潭大學畢業的王曉麟，怎麼也沒想到，2年後踏上美國的求學之路，徹底改變了他的人生軌跡。
“當時我走出機場，我看到一臺跑車，那迷人的聲浪震撼了我。我拿著口袋裡僅有的兩張一百美元鈔票，告訴自己，總有一天我也會擁有這樣一臺跑車。”
王曉麟自己駕駛賽麟S1登場
很多年後王曉麟才知道，他遇到的那臺跑車名字叫，賽麟。
“我在美國拿了三個學位，39歲時已成為美國排行前三的律所的合夥人，還擔任了美國華裔律師會會長。但那時每天忙的要死，又不可能靜下心來思考問題，感覺到退休之前每天做什麼事情我都清楚，缺少刺激，這是最可怕的。而當我進入了汽車行業後，我才發現人生真正的挑戰剛開始。”
王曉麟成為賽麟汽車董事長之前，曾擔任香港一家上市公司的行政總裁、美國凱威萊德律師事務所合夥人等職位。而脫下正裝的他，還是一位職業賽車手。
“我是一個超級汽車發燒友，最多的時候曾有48輛車，那時候我週一到週五到曼哈頓上班是不開車的，因為不方便，只有週末才玩車。後來我考到了美國全級別的職業賽車手駕照，是可以參加美國所有級別職業賽車的。”
彼時，開著賽麟超跑的王曉麟，萌生了一個想法，“要把先進的，世界最頂級的超跑科技運用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術”。
後來，他找到了賽麟汽車創始人史蒂夫·賽麟，並且與雙方達成高度一致——來中國造車。
王曉麟、史蒂夫·賽麟、傑森·斯坦森
“拿學位、當律師、做金融只靠自己努力就夠了，但汽車不是這麼回事兒，它需要上千家配套的零部件供應商，研發更是一項系統工程，由於每天都有新的挑戰，所以每天都能不斷地給自己充電、賦能。”
史蒂夫·賽麟曾這樣評價王曉麟博士：“他是所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的。”
賽麟是誰
正如賽麟汽車的廣告詞寫到：“沒玩過賽麟，誰敢說速度與激情。”
《速度與激情》、《變形金剛》、《鋼鐵俠》等400部好萊塢電影裡的常客賽麟，是由職業賽車手史蒂夫·賽麟先生於1983年在美國加州創立，並用自己名字作為品牌名稱。
《鋼鐵俠1》中的賽麟（黃色）
賽麟曾獲得世界超跑製造商年度冠軍13次，世界GT錦標賽總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次。
“駕駛賽麟贏得冠軍數量也超過同時期的法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁5個超跑品牌所贏得的總和。”創始人史蒂夫·賽麟在專訪中補充到。
而作為有36年曆史的超跑製造商，賽麟積累的動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術，成為聯合創始人王曉麟眼中的制勝法寶。
“賽麟的科技是通過一次次試錯得來的”。
比如像輕量化的技術積累，能讓其純電動汽車在續航上得到提升。再則，熱效率達到50%的發動機技術，也讓賽麟敢於嘗試政策限制嚴格的中國燃油車市場。
在專訪中，王曉麟還將賽麟此前積累的優勢總結為四大類：
1、技術公司。
在過去30多年來，賽麟一直給福特、通用、克萊斯勒、豐田、特斯拉等公司提供技術支持。比如，福特GT40就是由史蒂夫·賽麟先生設計，並完成所有的工程、製造，最後通過福特的銷售體系銷售。
此外，賽麟還參與設計和開放工作的產品，有福特野馬、科邁羅、福特F150等等車型，涵蓋了超跑、乘用車、SUV、轎跑等車型。
2、自主生產超跑。
史蒂夫·賽麟先生專注於做超跑，賽麟S7、S1全是賽麟自主研發生產的，因此有一小部分人認為賽麟是一個超跑公司。
3、改裝公司。
賽麟2005年第一次亮相上海奢侈品展，當時法拉利超跑售價300多萬，而賽麟S7當時的售價是1200萬。同時，像賽麟改造的野馬也以進口的形式銷售。因此許多中國消費者認為賽麟是一家改裝公司。
4、賽車車隊和駕駛學校。
賽麟車隊成立了一家公開的賽車學校，提供賽車手的培訓。同時，還有兩塊不對外提供的業務，其中包括給美國特種部隊、海軍陸戰隊提供攻擊性駕駛培訓，給美國特警提供保護性駕駛培訓。
“美國賽麟會是研發總部和美國銷售總部。賽麟中國會是賽麟的全球製造總部，也就是說整個製造，不管是銷往中國，還是銷往美國、歐洲，都將由中國來生產。”
“第一款在中國投放的產品是賽麟S1跑車，首先投放的是內燃機的版本，今年我們就會投放全電動的S1。”
賽麟S1
然而，在王曉麟眼裡，賽麟中國的產品佈局，遠不止跑車。
他認為，賽麟開創了一箇中國汽車界從未見過的全新產品類型——具有超跑動力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車。
本次壓軸登場，還有一款是首次亮相的“超跑型SUV”，賽麟邁客。以及一款是已經在今年初亮相的純電動A00級小車，賽麟邁邁。
“不管賽麟是做SUV還是轎車，超跑是其不變的特性。”
王曉麟在解釋為什麼用“超跑型”這幾個字時，回答道：“因為賽麟的科技含量、歷史傳承都帶有超跑標籤。我的底盤就不再是民用車的底盤，而是賽道級的底盤，賽麟城市電動小跑車採用的是多連桿懸架，而這一般只應用於超跑。”
人人都能開上賽麟，是他的初衷。
融資40億
能把車量產出來嗎？
“在過去2年多的時間，我們沒有在融資上花過任何精力，因為我們有充足的資金準備。”
在專訪中王曉麟表示，在完成產品下線、投放市場、品牌營銷、渠道建立之前，不會進行一輪又一輪的融資。
“2016年年底進入中國後，我們很快就悄無聲息地完成了A輪融資。當時在沒有建廠的情況下，估值就達到110億人民幣，融到40億資金。現在我們馬上要投產，估值一定會比A輪高得多。”對於第二輪融資，王曉麟頗有信心。
早年，王曉麟在華爾街工作時，有一段令他印象深刻的經歷。有一次他參加晚宴，碰到巴菲特。
他向巴菲特討教投資經驗，巴菲特提及“熊市的投資”，他說，“泡沫沒有的時候，公司的估值往往是最低的，唯一需要的就是好眼光，看準你的項目，這時候市場就會幫你打點一切。”
“這是資本的寒冬。”在王曉麟看來，這符合當前國內汽車行業的情況。
“很多人說，這時候來做融資是不是不太好，但在國際資本市場上的經驗告訴我，寒冬之時，真正好的投資人才會出現，好的公司也才會具備最高的投資價值。”王曉麟說道。
“很多人都說現在做融資不好，但國際資本市場的經驗告訴我，在寒冷的冬天，真正好的投資者會出現，好的公司會有最高的投資價值。”王曉麟說。
在華爾街打拼多年的王曉麟認為，賽麟的投資價值，不僅在於商業模式，也不是單純因為產品，而是四大核心科技填補了中國汽車行業技術的空白。而這些價值要在產品投放市場後，受到資本市場投資人的認可，才可以去做股權融資。
“現在我們已經有一款產品投產，接下來的兩款車型在不久的將來也會投產。”他還補充到，做產品的公司，產品力是第一，商業模式是錦上添花。“如果本身沒有實力，光靠商業模式是無法持久的。”
王曉麟還透露，將會在完成1、2輪融資之後就進入IPO階段。“如果要啟動融資，一定是跟資本市場緊密結合，不會太多關注銀行的借貸，因為我們不是一個初創型的企業。”
“我們更希望與戰略投資人合作，而不是財務投資人。因為財務投資人做產業的目的主要關注的是數據和投資回報率，而戰略投資更想在汽車產業進行戰略佈局，這是我們最歡迎的投資人。”
而對於賽麟來說，目前進入中國市場最重要的工作，是產品設計和企業管理。在產品設計方面，由創始人史蒂夫·賽麟先生全權負責。而聯合創始人王曉麟，主要的任務就是企業管理，包括組建團隊、建廠。
最近，你被這個廣告刷屏了嗎？
傑森斯坦森代言、吳亦凡助陣，“賽麟之夜，猛獸來巢”。
7月20日，這家名為“賽麟SALEEN”的汽車品牌，在鳥巢召開品牌發佈會。
售價超千萬的限量版賽麟S7超跑、平民級跑車賽麟S1、超跑型SUV賽麟邁客，以及純電動車型賽麟邁邁，悉數登場。傑森·斯坦森以品牌代言人身份登場，吳亦凡壓軸表演。
擁有36年曆史的美國汽車品牌賽麟SALEEN，正式進入中國。
未來，中國將成為賽麟汽車的全球製造總部，生產車型涵蓋跑車、SUV、轎車等等，並同時涉足燃油車、新能源汽車兩個領域。最終，銷往全球。
“我們中國人也能製造超級跑車”，賽麟汽車聯合創始人王曉麟在現場激情澎湃地說道。
當然，賽麟此次聲勢浩大的發佈會之後，質疑聲也不斷：今天的中國汽車市場如同百舸爭流，新造車勢力更是層出不窮。
那麼，中國真的缺一個新的汽車品牌嗎？
在專訪中，賽麟汽車向創業邦在內的多家媒體，給出了肯定的答案。
律界大亨造車
1989年從湖南湘潭大學畢業的王曉麟，怎麼也沒想到，2年後踏上美國的求學之路，徹底改變了他的人生軌跡。
“當時我走出機場，我看到一臺跑車，那迷人的聲浪震撼了我。我拿著口袋裡僅有的兩張一百美元鈔票，告訴自己，總有一天我也會擁有這樣一臺跑車。”
王曉麟自己駕駛賽麟S1登場
很多年後王曉麟才知道，他遇到的那臺跑車名字叫，賽麟。
“我在美國拿了三個學位，39歲時已成為美國排行前三的律所的合夥人，還擔任了美國華裔律師會會長。但那時每天忙的要死，又不可能靜下心來思考問題，感覺到退休之前每天做什麼事情我都清楚，缺少刺激，這是最可怕的。而當我進入了汽車行業後，我才發現人生真正的挑戰剛開始。”
王曉麟成為賽麟汽車董事長之前，曾擔任香港一家上市公司的行政總裁、美國凱威萊德律師事務所合夥人等職位。而脫下正裝的他，還是一位職業賽車手。
“我是一個超級汽車發燒友，最多的時候曾有48輛車，那時候我週一到週五到曼哈頓上班是不開車的，因為不方便，只有週末才玩車。後來我考到了美國全級別的職業賽車手駕照，是可以參加美國所有級別職業賽車的。”
彼時，開著賽麟超跑的王曉麟，萌生了一個想法，“要把先進的，世界最頂級的超跑科技運用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術”。
後來，他找到了賽麟汽車創始人史蒂夫·賽麟，並且與雙方達成高度一致——來中國造車。
王曉麟、史蒂夫·賽麟、傑森·斯坦森
“拿學位、當律師、做金融只靠自己努力就夠了，但汽車不是這麼回事兒，它需要上千家配套的零部件供應商，研發更是一項系統工程，由於每天都有新的挑戰，所以每天都能不斷地給自己充電、賦能。”
史蒂夫·賽麟曾這樣評價王曉麟博士：“他是所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的。”
賽麟是誰
正如賽麟汽車的廣告詞寫到：“沒玩過賽麟，誰敢說速度與激情。”
《速度與激情》、《變形金剛》、《鋼鐵俠》等400部好萊塢電影裡的常客賽麟，是由職業賽車手史蒂夫·賽麟先生於1983年在美國加州創立，並用自己名字作為品牌名稱。
《鋼鐵俠1》中的賽麟（黃色）
賽麟曾獲得世界超跑製造商年度冠軍13次，世界GT錦標賽總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次。
“駕駛賽麟贏得冠軍數量也超過同時期的法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁5個超跑品牌所贏得的總和。”創始人史蒂夫·賽麟在專訪中補充到。
而作為有36年曆史的超跑製造商，賽麟積累的動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術，成為聯合創始人王曉麟眼中的制勝法寶。
“賽麟的科技是通過一次次試錯得來的”。
比如像輕量化的技術積累，能讓其純電動汽車在續航上得到提升。再則，熱效率達到50%的發動機技術，也讓賽麟敢於嘗試政策限制嚴格的中國燃油車市場。
在專訪中，王曉麟還將賽麟此前積累的優勢總結為四大類：
1、技術公司。
在過去30多年來，賽麟一直給福特、通用、克萊斯勒、豐田、特斯拉等公司提供技術支持。比如，福特GT40就是由史蒂夫·賽麟先生設計，並完成所有的工程、製造，最後通過福特的銷售體系銷售。
此外，賽麟還參與設計和開放工作的產品，有福特野馬、科邁羅、福特F150等等車型，涵蓋了超跑、乘用車、SUV、轎跑等車型。
2、自主生產超跑。
史蒂夫·賽麟先生專注於做超跑，賽麟S7、S1全是賽麟自主研發生產的，因此有一小部分人認為賽麟是一個超跑公司。
3、改裝公司。
賽麟2005年第一次亮相上海奢侈品展，當時法拉利超跑售價300多萬，而賽麟S7當時的售價是1200萬。同時，像賽麟改造的野馬也以進口的形式銷售。因此許多中國消費者認為賽麟是一家改裝公司。
4、賽車車隊和駕駛學校。
賽麟車隊成立了一家公開的賽車學校，提供賽車手的培訓。同時，還有兩塊不對外提供的業務，其中包括給美國特種部隊、海軍陸戰隊提供攻擊性駕駛培訓，給美國特警提供保護性駕駛培訓。
“美國賽麟會是研發總部和美國銷售總部。賽麟中國會是賽麟的全球製造總部，也就是說整個製造，不管是銷往中國，還是銷往美國、歐洲，都將由中國來生產。”
“第一款在中國投放的產品是賽麟S1跑車，首先投放的是內燃機的版本，今年我們就會投放全電動的S1。”
賽麟S1
然而，在王曉麟眼裡，賽麟中國的產品佈局，遠不止跑車。
他認為，賽麟開創了一箇中國汽車界從未見過的全新產品類型——具有超跑動力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車。
本次壓軸登場，還有一款是首次亮相的“超跑型SUV”，賽麟邁客。以及一款是已經在今年初亮相的純電動A00級小車，賽麟邁邁。
“不管賽麟是做SUV還是轎車，超跑是其不變的特性。”
王曉麟在解釋為什麼用“超跑型”這幾個字時，回答道：“因為賽麟的科技含量、歷史傳承都帶有超跑標籤。我的底盤就不再是民用車的底盤，而是賽道級的底盤，賽麟城市電動小跑車採用的是多連桿懸架，而這一般只應用於超跑。”
人人都能開上賽麟，是他的初衷。
融資40億
能把車量產出來嗎？
“在過去2年多的時間，我們沒有在融資上花過任何精力，因為我們有充足的資金準備。”
在專訪中王曉麟表示，在完成產品下線、投放市場、品牌營銷、渠道建立之前，不會進行一輪又一輪的融資。
“2016年年底進入中國後，我們很快就悄無聲息地完成了A輪融資。當時在沒有建廠的情況下，估值就達到110億人民幣，融到40億資金。現在我們馬上要投產，估值一定會比A輪高得多。”對於第二輪融資，王曉麟頗有信心。
早年，王曉麟在華爾街工作時，有一段令他印象深刻的經歷。有一次他參加晚宴，碰到巴菲特。
他向巴菲特討教投資經驗，巴菲特提及“熊市的投資”，他說，“泡沫沒有的時候，公司的估值往往是最低的，唯一需要的就是好眼光，看準你的項目，這時候市場就會幫你打點一切。”
“這是資本的寒冬。”在王曉麟看來，這符合當前國內汽車行業的情況。
“很多人說，這時候來做融資是不是不太好，但在國際資本市場上的經驗告訴我，寒冬之時，真正好的投資人才會出現，好的公司也才會具備最高的投資價值。”王曉麟說道。
“很多人都說現在做融資不好，但國際資本市場的經驗告訴我，在寒冷的冬天，真正好的投資者會出現，好的公司會有最高的投資價值。”王曉麟說。
在華爾街打拼多年的王曉麟認為，賽麟的投資價值，不僅在於商業模式，也不是單純因為產品，而是四大核心科技填補了中國汽車行業技術的空白。而這些價值要在產品投放市場後，受到資本市場投資人的認可，才可以去做股權融資。
“現在我們已經有一款產品投產，接下來的兩款車型在不久的將來也會投產。”他還補充到，做產品的公司，產品力是第一，商業模式是錦上添花。“如果本身沒有實力，光靠商業模式是無法持久的。”
王曉麟還透露，將會在完成1、2輪融資之後就進入IPO階段。“如果要啟動融資，一定是跟資本市場緊密結合，不會太多關注銀行的借貸，因為我們不是一個初創型的企業。”
“我們更希望與戰略投資人合作，而不是財務投資人。因為財務投資人做產業的目的主要關注的是數據和投資回報率，而戰略投資更想在汽車產業進行戰略佈局，這是我們最歡迎的投資人。”
而對於賽麟來說，目前進入中國市場最重要的工作，是產品設計和企業管理。在產品設計方面，由創始人史蒂夫·賽麟先生全權負責。而聯合創始人王曉麟，主要的任務就是企業管理，包括組建團隊、建廠。
賽麟汽車（中國）由美國賽麟國際汽車公司聯合國內多家企業和機構共同投資設立，註冊資本100億元，註冊地為江蘇省如皋市。
據企查查顯示，江蘇賽麟汽車的實際控制人為如皋市政府，算得上是背靠政府的一家汽車製造商。
總投資178億元的賽麟汽車項目，還是南通市迄今為止單體總投資最大的製造業項目，已被列為江蘇省“十三五規劃”重大項目。全部建成後，賽麟將實現超過40萬輛高性能整車的年產能，年產值超過2000億人民幣。
最近，你被這個廣告刷屏了嗎？
傑森斯坦森代言、吳亦凡助陣，“賽麟之夜，猛獸來巢”。
7月20日，這家名為“賽麟SALEEN”的汽車品牌，在鳥巢召開品牌發佈會。
售價超千萬的限量版賽麟S7超跑、平民級跑車賽麟S1、超跑型SUV賽麟邁客，以及純電動車型賽麟邁邁，悉數登場。傑森·斯坦森以品牌代言人身份登場，吳亦凡壓軸表演。
擁有36年曆史的美國汽車品牌賽麟SALEEN，正式進入中國。
未來，中國將成為賽麟汽車的全球製造總部，生產車型涵蓋跑車、SUV、轎車等等，並同時涉足燃油車、新能源汽車兩個領域。最終，銷往全球。
“我們中國人也能製造超級跑車”，賽麟汽車聯合創始人王曉麟在現場激情澎湃地說道。
當然，賽麟此次聲勢浩大的發佈會之後，質疑聲也不斷：今天的中國汽車市場如同百舸爭流，新造車勢力更是層出不窮。
那麼，中國真的缺一個新的汽車品牌嗎？
在專訪中，賽麟汽車向創業邦在內的多家媒體，給出了肯定的答案。
律界大亨造車
1989年從湖南湘潭大學畢業的王曉麟，怎麼也沒想到，2年後踏上美國的求學之路，徹底改變了他的人生軌跡。
“當時我走出機場，我看到一臺跑車，那迷人的聲浪震撼了我。我拿著口袋裡僅有的兩張一百美元鈔票，告訴自己，總有一天我也會擁有這樣一臺跑車。”
王曉麟自己駕駛賽麟S1登場
很多年後王曉麟才知道，他遇到的那臺跑車名字叫，賽麟。
“我在美國拿了三個學位，39歲時已成為美國排行前三的律所的合夥人，還擔任了美國華裔律師會會長。但那時每天忙的要死，又不可能靜下心來思考問題，感覺到退休之前每天做什麼事情我都清楚，缺少刺激，這是最可怕的。而當我進入了汽車行業後，我才發現人生真正的挑戰剛開始。”
王曉麟成為賽麟汽車董事長之前，曾擔任香港一家上市公司的行政總裁、美國凱威萊德律師事務所合夥人等職位。而脫下正裝的他，還是一位職業賽車手。
“我是一個超級汽車發燒友，最多的時候曾有48輛車，那時候我週一到週五到曼哈頓上班是不開車的，因為不方便，只有週末才玩車。後來我考到了美國全級別的職業賽車手駕照，是可以參加美國所有級別職業賽車的。”
彼時，開著賽麟超跑的王曉麟，萌生了一個想法，“要把先進的，世界最頂級的超跑科技運用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術”。
後來，他找到了賽麟汽車創始人史蒂夫·賽麟，並且與雙方達成高度一致——來中國造車。
王曉麟、史蒂夫·賽麟、傑森·斯坦森
“拿學位、當律師、做金融只靠自己努力就夠了，但汽車不是這麼回事兒，它需要上千家配套的零部件供應商，研發更是一項系統工程，由於每天都有新的挑戰，所以每天都能不斷地給自己充電、賦能。”
史蒂夫·賽麟曾這樣評價王曉麟博士：“他是所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的。”
賽麟是誰
正如賽麟汽車的廣告詞寫到：“沒玩過賽麟，誰敢說速度與激情。”
《速度與激情》、《變形金剛》、《鋼鐵俠》等400部好萊塢電影裡的常客賽麟，是由職業賽車手史蒂夫·賽麟先生於1983年在美國加州創立，並用自己名字作為品牌名稱。
《鋼鐵俠1》中的賽麟（黃色）
賽麟曾獲得世界超跑製造商年度冠軍13次，世界GT錦標賽總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次。
“駕駛賽麟贏得冠軍數量也超過同時期的法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁5個超跑品牌所贏得的總和。”創始人史蒂夫·賽麟在專訪中補充到。
而作為有36年曆史的超跑製造商，賽麟積累的動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術，成為聯合創始人王曉麟眼中的制勝法寶。
“賽麟的科技是通過一次次試錯得來的”。
比如像輕量化的技術積累，能讓其純電動汽車在續航上得到提升。再則，熱效率達到50%的發動機技術，也讓賽麟敢於嘗試政策限制嚴格的中國燃油車市場。
在專訪中，王曉麟還將賽麟此前積累的優勢總結為四大類：
1、技術公司。
在過去30多年來，賽麟一直給福特、通用、克萊斯勒、豐田、特斯拉等公司提供技術支持。比如，福特GT40就是由史蒂夫·賽麟先生設計，並完成所有的工程、製造，最後通過福特的銷售體系銷售。
此外，賽麟還參與設計和開放工作的產品，有福特野馬、科邁羅、福特F150等等車型，涵蓋了超跑、乘用車、SUV、轎跑等車型。
2、自主生產超跑。
史蒂夫·賽麟先生專注於做超跑，賽麟S7、S1全是賽麟自主研發生產的，因此有一小部分人認為賽麟是一個超跑公司。
3、改裝公司。
賽麟2005年第一次亮相上海奢侈品展，當時法拉利超跑售價300多萬，而賽麟S7當時的售價是1200萬。同時，像賽麟改造的野馬也以進口的形式銷售。因此許多中國消費者認為賽麟是一家改裝公司。
4、賽車車隊和駕駛學校。
賽麟車隊成立了一家公開的賽車學校，提供賽車手的培訓。同時，還有兩塊不對外提供的業務，其中包括給美國特種部隊、海軍陸戰隊提供攻擊性駕駛培訓，給美國特警提供保護性駕駛培訓。
“美國賽麟會是研發總部和美國銷售總部。賽麟中國會是賽麟的全球製造總部，也就是說整個製造，不管是銷往中國，還是銷往美國、歐洲，都將由中國來生產。”
“第一款在中國投放的產品是賽麟S1跑車，首先投放的是內燃機的版本，今年我們就會投放全電動的S1。”
賽麟S1
然而，在王曉麟眼裡，賽麟中國的產品佈局，遠不止跑車。
他認為，賽麟開創了一箇中國汽車界從未見過的全新產品類型——具有超跑動力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車。
本次壓軸登場，還有一款是首次亮相的“超跑型SUV”，賽麟邁客。以及一款是已經在今年初亮相的純電動A00級小車，賽麟邁邁。
“不管賽麟是做SUV還是轎車，超跑是其不變的特性。”
王曉麟在解釋為什麼用“超跑型”這幾個字時，回答道：“因為賽麟的科技含量、歷史傳承都帶有超跑標籤。我的底盤就不再是民用車的底盤，而是賽道級的底盤，賽麟城市電動小跑車採用的是多連桿懸架，而這一般只應用於超跑。”
人人都能開上賽麟，是他的初衷。
融資40億
能把車量產出來嗎？
“在過去2年多的時間，我們沒有在融資上花過任何精力，因為我們有充足的資金準備。”
在專訪中王曉麟表示，在完成產品下線、投放市場、品牌營銷、渠道建立之前，不會進行一輪又一輪的融資。
“2016年年底進入中國後，我們很快就悄無聲息地完成了A輪融資。當時在沒有建廠的情況下，估值就達到110億人民幣，融到40億資金。現在我們馬上要投產，估值一定會比A輪高得多。”對於第二輪融資，王曉麟頗有信心。
早年，王曉麟在華爾街工作時，有一段令他印象深刻的經歷。有一次他參加晚宴，碰到巴菲特。
他向巴菲特討教投資經驗，巴菲特提及“熊市的投資”，他說，“泡沫沒有的時候，公司的估值往往是最低的，唯一需要的就是好眼光，看準你的項目，這時候市場就會幫你打點一切。”
“這是資本的寒冬。”在王曉麟看來，這符合當前國內汽車行業的情況。
“很多人說，這時候來做融資是不是不太好，但在國際資本市場上的經驗告訴我，寒冬之時，真正好的投資人才會出現，好的公司也才會具備最高的投資價值。”王曉麟說道。
“很多人都說現在做融資不好，但國際資本市場的經驗告訴我，在寒冷的冬天，真正好的投資者會出現，好的公司會有最高的投資價值。”王曉麟說。
在華爾街打拼多年的王曉麟認為，賽麟的投資價值，不僅在於商業模式，也不是單純因為產品，而是四大核心科技填補了中國汽車行業技術的空白。而這些價值要在產品投放市場後，受到資本市場投資人的認可，才可以去做股權融資。
“現在我們已經有一款產品投產，接下來的兩款車型在不久的將來也會投產。”他還補充到，做產品的公司，產品力是第一，商業模式是錦上添花。“如果本身沒有實力，光靠商業模式是無法持久的。”
王曉麟還透露，將會在完成1、2輪融資之後就進入IPO階段。“如果要啟動融資，一定是跟資本市場緊密結合，不會太多關注銀行的借貸，因為我們不是一個初創型的企業。”
“我們更希望與戰略投資人合作，而不是財務投資人。因為財務投資人做產業的目的主要關注的是數據和投資回報率，而戰略投資更想在汽車產業進行戰略佈局，這是我們最歡迎的投資人。”
而對於賽麟來說，目前進入中國市場最重要的工作，是產品設計和企業管理。在產品設計方面，由創始人史蒂夫·賽麟先生全權負責。而聯合創始人王曉麟，主要的任務就是企業管理，包括組建團隊、建廠。
賽麟汽車（中國）由美國賽麟國際汽車公司聯合國內多家企業和機構共同投資設立，註冊資本100億元，註冊地為江蘇省如皋市。
據企查查顯示，江蘇賽麟汽車的實際控制人為如皋市政府，算得上是背靠政府的一家汽車製造商。
總投資178億元的賽麟汽車項目，還是南通市迄今為止單體總投資最大的製造業項目，已被列為江蘇省“十三五規劃”重大項目。全部建成後，賽麟將實現超過40萬輛高性能整車的年產能，年產值超過2000億人民幣。
王曉麟在賽麟汽車工廠內
但此次盛大的發佈會之後，賽麟需要克服的困難仍然不小。
2017年底，賽麟曾打算借殼“八菱科技”上市，但鑑於中美關係緊張且其收購是夠涉及敏感技術無法核實等原因，八菱科技決定終止重組。
在產品層面，賽麟的產品仍有待考察。比如，賽麟邁邁，其前身是MyCar，早在2013年前後，就開始於GTA公司旗下的生產線進行投產。但種種原因，導致該項目至今才走進中國消費者視線。
而這款小車亮相於眾之後，遭到了不少汽車自媒體的質疑。
最近，你被這個廣告刷屏了嗎？
傑森斯坦森代言、吳亦凡助陣，“賽麟之夜，猛獸來巢”。
7月20日，這家名為“賽麟SALEEN”的汽車品牌，在鳥巢召開品牌發佈會。
售價超千萬的限量版賽麟S7超跑、平民級跑車賽麟S1、超跑型SUV賽麟邁客，以及純電動車型賽麟邁邁，悉數登場。傑森·斯坦森以品牌代言人身份登場，吳亦凡壓軸表演。
擁有36年曆史的美國汽車品牌賽麟SALEEN，正式進入中國。
未來，中國將成為賽麟汽車的全球製造總部，生產車型涵蓋跑車、SUV、轎車等等，並同時涉足燃油車、新能源汽車兩個領域。最終，銷往全球。
“我們中國人也能製造超級跑車”，賽麟汽車聯合創始人王曉麟在現場激情澎湃地說道。
當然，賽麟此次聲勢浩大的發佈會之後，質疑聲也不斷：今天的中國汽車市場如同百舸爭流，新造車勢力更是層出不窮。
那麼，中國真的缺一個新的汽車品牌嗎？
在專訪中，賽麟汽車向創業邦在內的多家媒體，給出了肯定的答案。
律界大亨造車
1989年從湖南湘潭大學畢業的王曉麟，怎麼也沒想到，2年後踏上美國的求學之路，徹底改變了他的人生軌跡。
“當時我走出機場，我看到一臺跑車，那迷人的聲浪震撼了我。我拿著口袋裡僅有的兩張一百美元鈔票，告訴自己，總有一天我也會擁有這樣一臺跑車。”
王曉麟自己駕駛賽麟S1登場
很多年後王曉麟才知道，他遇到的那臺跑車名字叫，賽麟。
“我在美國拿了三個學位，39歲時已成為美國排行前三的律所的合夥人，還擔任了美國華裔律師會會長。但那時每天忙的要死，又不可能靜下心來思考問題，感覺到退休之前每天做什麼事情我都清楚，缺少刺激，這是最可怕的。而當我進入了汽車行業後，我才發現人生真正的挑戰剛開始。”
王曉麟成為賽麟汽車董事長之前，曾擔任香港一家上市公司的行政總裁、美國凱威萊德律師事務所合夥人等職位。而脫下正裝的他，還是一位職業賽車手。
“我是一個超級汽車發燒友，最多的時候曾有48輛車，那時候我週一到週五到曼哈頓上班是不開車的，因為不方便，只有週末才玩車。後來我考到了美國全級別的職業賽車手駕照，是可以參加美國所有級別職業賽車的。”
彼時，開著賽麟超跑的王曉麟，萌生了一個想法，“要把先進的，世界最頂級的超跑科技運用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術”。
後來，他找到了賽麟汽車創始人史蒂夫·賽麟，並且與雙方達成高度一致——來中國造車。
王曉麟、史蒂夫·賽麟、傑森·斯坦森
“拿學位、當律師、做金融只靠自己努力就夠了，但汽車不是這麼回事兒，它需要上千家配套的零部件供應商，研發更是一項系統工程，由於每天都有新的挑戰，所以每天都能不斷地給自己充電、賦能。”
史蒂夫·賽麟曾這樣評價王曉麟博士：“他是所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的。”
賽麟是誰
正如賽麟汽車的廣告詞寫到：“沒玩過賽麟，誰敢說速度與激情。”
《速度與激情》、《變形金剛》、《鋼鐵俠》等400部好萊塢電影裡的常客賽麟，是由職業賽車手史蒂夫·賽麟先生於1983年在美國加州創立，並用自己名字作為品牌名稱。
《鋼鐵俠1》中的賽麟（黃色）
賽麟曾獲得世界超跑製造商年度冠軍13次，世界GT錦標賽總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次。
“駕駛賽麟贏得冠軍數量也超過同時期的法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁5個超跑品牌所贏得的總和。”創始人史蒂夫·賽麟在專訪中補充到。
而作為有36年曆史的超跑製造商，賽麟積累的動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術，成為聯合創始人王曉麟眼中的制勝法寶。
“賽麟的科技是通過一次次試錯得來的”。
比如像輕量化的技術積累，能讓其純電動汽車在續航上得到提升。再則，熱效率達到50%的發動機技術，也讓賽麟敢於嘗試政策限制嚴格的中國燃油車市場。
在專訪中，王曉麟還將賽麟此前積累的優勢總結為四大類：
1、技術公司。
在過去30多年來，賽麟一直給福特、通用、克萊斯勒、豐田、特斯拉等公司提供技術支持。比如，福特GT40就是由史蒂夫·賽麟先生設計，並完成所有的工程、製造，最後通過福特的銷售體系銷售。
此外，賽麟還參與設計和開放工作的產品，有福特野馬、科邁羅、福特F150等等車型，涵蓋了超跑、乘用車、SUV、轎跑等車型。
2、自主生產超跑。
史蒂夫·賽麟先生專注於做超跑，賽麟S7、S1全是賽麟自主研發生產的，因此有一小部分人認為賽麟是一個超跑公司。
3、改裝公司。
賽麟2005年第一次亮相上海奢侈品展，當時法拉利超跑售價300多萬，而賽麟S7當時的售價是1200萬。同時，像賽麟改造的野馬也以進口的形式銷售。因此許多中國消費者認為賽麟是一家改裝公司。
4、賽車車隊和駕駛學校。
賽麟車隊成立了一家公開的賽車學校，提供賽車手的培訓。同時，還有兩塊不對外提供的業務，其中包括給美國特種部隊、海軍陸戰隊提供攻擊性駕駛培訓，給美國特警提供保護性駕駛培訓。
“美國賽麟會是研發總部和美國銷售總部。賽麟中國會是賽麟的全球製造總部，也就是說整個製造，不管是銷往中國，還是銷往美國、歐洲，都將由中國來生產。”
“第一款在中國投放的產品是賽麟S1跑車，首先投放的是內燃機的版本，今年我們就會投放全電動的S1。”
賽麟S1
然而，在王曉麟眼裡，賽麟中國的產品佈局，遠不止跑車。
他認為，賽麟開創了一箇中國汽車界從未見過的全新產品類型——具有超跑動力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車。
本次壓軸登場，還有一款是首次亮相的“超跑型SUV”，賽麟邁客。以及一款是已經在今年初亮相的純電動A00級小車，賽麟邁邁。
“不管賽麟是做SUV還是轎車，超跑是其不變的特性。”
王曉麟在解釋為什麼用“超跑型”這幾個字時，回答道：“因為賽麟的科技含量、歷史傳承都帶有超跑標籤。我的底盤就不再是民用車的底盤，而是賽道級的底盤，賽麟城市電動小跑車採用的是多連桿懸架，而這一般只應用於超跑。”
人人都能開上賽麟，是他的初衷。
融資40億
能把車量產出來嗎？
“在過去2年多的時間，我們沒有在融資上花過任何精力，因為我們有充足的資金準備。”
在專訪中王曉麟表示，在完成產品下線、投放市場、品牌營銷、渠道建立之前，不會進行一輪又一輪的融資。
“2016年年底進入中國後，我們很快就悄無聲息地完成了A輪融資。當時在沒有建廠的情況下，估值就達到110億人民幣，融到40億資金。現在我們馬上要投產，估值一定會比A輪高得多。”對於第二輪融資，王曉麟頗有信心。
早年，王曉麟在華爾街工作時，有一段令他印象深刻的經歷。有一次他參加晚宴，碰到巴菲特。
他向巴菲特討教投資經驗，巴菲特提及“熊市的投資”，他說，“泡沫沒有的時候，公司的估值往往是最低的，唯一需要的就是好眼光，看準你的項目，這時候市場就會幫你打點一切。”
“這是資本的寒冬。”在王曉麟看來，這符合當前國內汽車行業的情況。
“很多人說，這時候來做融資是不是不太好，但在國際資本市場上的經驗告訴我，寒冬之時，真正好的投資人才會出現，好的公司也才會具備最高的投資價值。”王曉麟說道。
“很多人都說現在做融資不好，但國際資本市場的經驗告訴我，在寒冷的冬天，真正好的投資者會出現，好的公司會有最高的投資價值。”王曉麟說。
在華爾街打拼多年的王曉麟認為，賽麟的投資價值，不僅在於商業模式，也不是單純因為產品，而是四大核心科技填補了中國汽車行業技術的空白。而這些價值要在產品投放市場後，受到資本市場投資人的認可，才可以去做股權融資。
“現在我們已經有一款產品投產，接下來的兩款車型在不久的將來也會投產。”他還補充到，做產品的公司，產品力是第一，商業模式是錦上添花。“如果本身沒有實力，光靠商業模式是無法持久的。”
王曉麟還透露，將會在完成1、2輪融資之後就進入IPO階段。“如果要啟動融資，一定是跟資本市場緊密結合，不會太多關注銀行的借貸，因為我們不是一個初創型的企業。”
“我們更希望與戰略投資人合作，而不是財務投資人。因為財務投資人做產業的目的主要關注的是數據和投資回報率，而戰略投資更想在汽車產業進行戰略佈局，這是我們最歡迎的投資人。”
而對於賽麟來說，目前進入中國市場最重要的工作，是產品設計和企業管理。在產品設計方面，由創始人史蒂夫·賽麟先生全權負責。而聯合創始人王曉麟，主要的任務就是企業管理，包括組建團隊、建廠。
賽麟汽車（中國）由美國賽麟國際汽車公司聯合國內多家企業和機構共同投資設立，註冊資本100億元，註冊地為江蘇省如皋市。
據企查查顯示，江蘇賽麟汽車的實際控制人為如皋市政府，算得上是背靠政府的一家汽車製造商。
總投資178億元的賽麟汽車項目，還是南通市迄今為止單體總投資最大的製造業項目，已被列為江蘇省“十三五規劃”重大項目。全部建成後，賽麟將實現超過40萬輛高性能整車的年產能，年產值超過2000億人民幣。
王曉麟在賽麟汽車工廠內
但此次盛大的發佈會之後，賽麟需要克服的困難仍然不小。
2017年底，賽麟曾打算借殼“八菱科技”上市，但鑑於中美關係緊張且其收購是夠涉及敏感技術無法核實等原因，八菱科技決定終止重組。
在產品層面，賽麟的產品仍有待考察。比如，賽麟邁邁，其前身是MyCar，早在2013年前後，就開始於GTA公司旗下的生產線進行投產。但種種原因，導致該項目至今才走進中國消費者視線。
而這款小車亮相於眾之後，遭到了不少汽車自媒體的質疑。
最後還有對資質方面的質疑。
按照之前的政策規定，原則上不再審批新建燃油車項目，新建燃油乘用車項目由國務院審批。目前，賽麟的產品線上涵蓋了燃油車、新能源汽車，兩座即將量產的工廠急需“準生證”。
寫在最後
中國的高端消費者們，會有人為賽麟買單嗎？
保時捷2018年全球銷量超過25萬輛，中國貢獻超30%成為最大市場。著名跑車911系列，全年交付3.5萬輛，同比增長10%，可謂是911表現最出色的一年。在國內，入門級跑車保時捷718以7053輛在同級別銷量排名第一。
有分析指出：儘管乘用車增速放緩，但人民日益增長的對美好生活的追求將持續推動豪車市場快速增長。
最近，你被這個廣告刷屏了嗎？
傑森斯坦森代言、吳亦凡助陣，“賽麟之夜，猛獸來巢”。
7月20日，這家名為“賽麟SALEEN”的汽車品牌，在鳥巢召開品牌發佈會。
售價超千萬的限量版賽麟S7超跑、平民級跑車賽麟S1、超跑型SUV賽麟邁客，以及純電動車型賽麟邁邁，悉數登場。傑森·斯坦森以品牌代言人身份登場，吳亦凡壓軸表演。
擁有36年曆史的美國汽車品牌賽麟SALEEN，正式進入中國。
未來，中國將成為賽麟汽車的全球製造總部，生產車型涵蓋跑車、SUV、轎車等等，並同時涉足燃油車、新能源汽車兩個領域。最終，銷往全球。
“我們中國人也能製造超級跑車”，賽麟汽車聯合創始人王曉麟在現場激情澎湃地說道。
當然，賽麟此次聲勢浩大的發佈會之後，質疑聲也不斷：今天的中國汽車市場如同百舸爭流，新造車勢力更是層出不窮。
那麼，中國真的缺一個新的汽車品牌嗎？
在專訪中，賽麟汽車向創業邦在內的多家媒體，給出了肯定的答案。
律界大亨造車
1989年從湖南湘潭大學畢業的王曉麟，怎麼也沒想到，2年後踏上美國的求學之路，徹底改變了他的人生軌跡。
“當時我走出機場，我看到一臺跑車，那迷人的聲浪震撼了我。我拿著口袋裡僅有的兩張一百美元鈔票，告訴自己，總有一天我也會擁有這樣一臺跑車。”
王曉麟自己駕駛賽麟S1登場
很多年後王曉麟才知道，他遇到的那臺跑車名字叫，賽麟。
“我在美國拿了三個學位，39歲時已成為美國排行前三的律所的合夥人，還擔任了美國華裔律師會會長。但那時每天忙的要死，又不可能靜下心來思考問題，感覺到退休之前每天做什麼事情我都清楚，缺少刺激，這是最可怕的。而當我進入了汽車行業後，我才發現人生真正的挑戰剛開始。”
王曉麟成為賽麟汽車董事長之前，曾擔任香港一家上市公司的行政總裁、美國凱威萊德律師事務所合夥人等職位。而脫下正裝的他，還是一位職業賽車手。
“我是一個超級汽車發燒友，最多的時候曾有48輛車，那時候我週一到週五到曼哈頓上班是不開車的，因為不方便，只有週末才玩車。後來我考到了美國全級別的職業賽車手駕照，是可以參加美國所有級別職業賽車的。”
彼時，開著賽麟超跑的王曉麟，萌生了一個想法，“要把先進的，世界最頂級的超跑科技運用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術”。
後來，他找到了賽麟汽車創始人史蒂夫·賽麟，並且與雙方達成高度一致——來中國造車。
王曉麟、史蒂夫·賽麟、傑森·斯坦森
“拿學位、當律師、做金融只靠自己努力就夠了，但汽車不是這麼回事兒，它需要上千家配套的零部件供應商，研發更是一項系統工程，由於每天都有新的挑戰，所以每天都能不斷地給自己充電、賦能。”
史蒂夫·賽麟曾這樣評價王曉麟博士：“他是所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的。”
賽麟是誰
正如賽麟汽車的廣告詞寫到：“沒玩過賽麟，誰敢說速度與激情。”
《速度與激情》、《變形金剛》、《鋼鐵俠》等400部好萊塢電影裡的常客賽麟，是由職業賽車手史蒂夫·賽麟先生於1983年在美國加州創立，並用自己名字作為品牌名稱。
《鋼鐵俠1》中的賽麟（黃色）
賽麟曾獲得世界超跑製造商年度冠軍13次，世界GT錦標賽總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次。
“駕駛賽麟贏得冠軍數量也超過同時期的法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁5個超跑品牌所贏得的總和。”創始人史蒂夫·賽麟在專訪中補充到。
而作為有36年曆史的超跑製造商，賽麟積累的動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術，成為聯合創始人王曉麟眼中的制勝法寶。
“賽麟的科技是通過一次次試錯得來的”。
比如像輕量化的技術積累，能讓其純電動汽車在續航上得到提升。再則，熱效率達到50%的發動機技術，也讓賽麟敢於嘗試政策限制嚴格的中國燃油車市場。
在專訪中，王曉麟還將賽麟此前積累的優勢總結為四大類：
1、技術公司。
在過去30多年來，賽麟一直給福特、通用、克萊斯勒、豐田、特斯拉等公司提供技術支持。比如，福特GT40就是由史蒂夫·賽麟先生設計，並完成所有的工程、製造，最後通過福特的銷售體系銷售。
此外，賽麟還參與設計和開放工作的產品，有福特野馬、科邁羅、福特F150等等車型，涵蓋了超跑、乘用車、SUV、轎跑等車型。
2、自主生產超跑。
史蒂夫·賽麟先生專注於做超跑，賽麟S7、S1全是賽麟自主研發生產的，因此有一小部分人認為賽麟是一個超跑公司。
3、改裝公司。
賽麟2005年第一次亮相上海奢侈品展，當時法拉利超跑售價300多萬，而賽麟S7當時的售價是1200萬。同時，像賽麟改造的野馬也以進口的形式銷售。因此許多中國消費者認為賽麟是一家改裝公司。
4、賽車車隊和駕駛學校。
賽麟車隊成立了一家公開的賽車學校，提供賽車手的培訓。同時，還有兩塊不對外提供的業務，其中包括給美國特種部隊、海軍陸戰隊提供攻擊性駕駛培訓，給美國特警提供保護性駕駛培訓。
“美國賽麟會是研發總部和美國銷售總部。賽麟中國會是賽麟的全球製造總部，也就是說整個製造，不管是銷往中國，還是銷往美國、歐洲，都將由中國來生產。”
“第一款在中國投放的產品是賽麟S1跑車，首先投放的是內燃機的版本，今年我們就會投放全電動的S1。”
賽麟S1
然而，在王曉麟眼裡，賽麟中國的產品佈局，遠不止跑車。
他認為，賽麟開創了一箇中國汽車界從未見過的全新產品類型——具有超跑動力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車。
本次壓軸登場，還有一款是首次亮相的“超跑型SUV”，賽麟邁客。以及一款是已經在今年初亮相的純電動A00級小車，賽麟邁邁。
“不管賽麟是做SUV還是轎車，超跑是其不變的特性。”
王曉麟在解釋為什麼用“超跑型”這幾個字時，回答道：“因為賽麟的科技含量、歷史傳承都帶有超跑標籤。我的底盤就不再是民用車的底盤，而是賽道級的底盤，賽麟城市電動小跑車採用的是多連桿懸架，而這一般只應用於超跑。”
人人都能開上賽麟，是他的初衷。
融資40億
能把車量產出來嗎？
“在過去2年多的時間，我們沒有在融資上花過任何精力，因為我們有充足的資金準備。”
在專訪中王曉麟表示，在完成產品下線、投放市場、品牌營銷、渠道建立之前，不會進行一輪又一輪的融資。
“2016年年底進入中國後，我們很快就悄無聲息地完成了A輪融資。當時在沒有建廠的情況下，估值就達到110億人民幣，融到40億資金。現在我們馬上要投產，估值一定會比A輪高得多。”對於第二輪融資，王曉麟頗有信心。
早年，王曉麟在華爾街工作時，有一段令他印象深刻的經歷。有一次他參加晚宴，碰到巴菲特。
他向巴菲特討教投資經驗，巴菲特提及“熊市的投資”，他說，“泡沫沒有的時候，公司的估值往往是最低的，唯一需要的就是好眼光，看準你的項目，這時候市場就會幫你打點一切。”
“這是資本的寒冬。”在王曉麟看來，這符合當前國內汽車行業的情況。
“很多人說，這時候來做融資是不是不太好，但在國際資本市場上的經驗告訴我，寒冬之時，真正好的投資人才會出現，好的公司也才會具備最高的投資價值。”王曉麟說道。
“很多人都說現在做融資不好，但國際資本市場的經驗告訴我，在寒冷的冬天，真正好的投資者會出現，好的公司會有最高的投資價值。”王曉麟說。
在華爾街打拼多年的王曉麟認為，賽麟的投資價值，不僅在於商業模式，也不是單純因為產品，而是四大核心科技填補了中國汽車行業技術的空白。而這些價值要在產品投放市場後，受到資本市場投資人的認可，才可以去做股權融資。
“現在我們已經有一款產品投產，接下來的兩款車型在不久的將來也會投產。”他還補充到，做產品的公司，產品力是第一，商業模式是錦上添花。“如果本身沒有實力，光靠商業模式是無法持久的。”
王曉麟還透露，將會在完成1、2輪融資之後就進入IPO階段。“如果要啟動融資，一定是跟資本市場緊密結合，不會太多關注銀行的借貸，因為我們不是一個初創型的企業。”
“我們更希望與戰略投資人合作，而不是財務投資人。因為財務投資人做產業的目的主要關注的是數據和投資回報率，而戰略投資更想在汽車產業進行戰略佈局，這是我們最歡迎的投資人。”
而對於賽麟來說，目前進入中國市場最重要的工作，是產品設計和企業管理。在產品設計方面，由創始人史蒂夫·賽麟先生全權負責。而聯合創始人王曉麟，主要的任務就是企業管理，包括組建團隊、建廠。
賽麟汽車（中國）由美國賽麟國際汽車公司聯合國內多家企業和機構共同投資設立，註冊資本100億元，註冊地為江蘇省如皋市。
據企查查顯示，江蘇賽麟汽車的實際控制人為如皋市政府，算得上是背靠政府的一家汽車製造商。
總投資178億元的賽麟汽車項目，還是南通市迄今為止單體總投資最大的製造業項目，已被列為江蘇省“十三五規劃”重大項目。全部建成後，賽麟將實現超過40萬輛高性能整車的年產能，年產值超過2000億人民幣。
王曉麟在賽麟汽車工廠內
但此次盛大的發佈會之後，賽麟需要克服的困難仍然不小。
2017年底，賽麟曾打算借殼“八菱科技”上市，但鑑於中美關係緊張且其收購是夠涉及敏感技術無法核實等原因，八菱科技決定終止重組。
在產品層面，賽麟的產品仍有待考察。比如，賽麟邁邁，其前身是MyCar，早在2013年前後，就開始於GTA公司旗下的生產線進行投產。但種種原因，導致該項目至今才走進中國消費者視線。
而這款小車亮相於眾之後，遭到了不少汽車自媒體的質疑。
最後還有對資質方面的質疑。
按照之前的政策規定，原則上不再審批新建燃油車項目，新建燃油乘用車項目由國務院審批。目前，賽麟的產品線上涵蓋了燃油車、新能源汽車，兩座即將量產的工廠急需“準生證”。
寫在最後
中國的高端消費者們，會有人為賽麟買單嗎？
保時捷2018年全球銷量超過25萬輛，中國貢獻超30%成為最大市場。著名跑車911系列，全年交付3.5萬輛，同比增長10%，可謂是911表現最出色的一年。在國內，入門級跑車保時捷718以7053輛在同級別銷量排名第一。
有分析指出：儘管乘用車增速放緩，但人民日益增長的對美好生活的追求將持續推動豪車市場快速增長。
未來三到五年，豪車滲透率提升仍將成為經銷商各業務収展的主要推動力。但相比美國成熟汽車市場，我國豪車滲透率仍有較大提升空間。
雖然市場空間很大，但對於剛進入中國市場的賽麟來說，“比賽”才剛剛開始。一面需要對抗其他老牌車企在燃油車領域的擠壓，一面還要抵禦新品牌在新能源汽車領域的競爭，難度可想而知。
正如王曉麟在微博上寫道，“湖南人說: 做事情，要耐得煩，霸得蠻。汽車工業有其自身的規律，性不得急，所有的捷徑都是彎路。”