'美國超跑賽麟中國國產掘金“寒市”融資路徑受關注'
（圖片來源：全景視覺）
經濟觀察網 記者 劉曉林 作為全球最大的汽車市場，中國除了在過去幾年間誕生了大量的本土新創汽車品牌外，也在吸引著更多的海外品牌落地。7月20日，來自美國的超級跑車品牌賽麟宣佈正式登陸中國，在鳥巢舉行了盛大的品牌盛典。
這一“正式登陸”的概念包括多款國產產品的發佈，以及已經建好的位於江蘇南通如皋的年產22萬年輛的工廠。“目前兩款車已經量產，第三款車也已經在美國研發完畢，即將量產，” 賽麟汽車聯合創始人、江蘇賽麟汽車科技有限公司（簡稱江蘇賽麟）董事長兼首席執行官王曉麟表示。
2016年，作為擁有36年發展歷程和諸多賽車界光環的美國超跑開創者，賽麟品牌進入中國，並宣佈將把江蘇南通如皋建成其全球的生產總部。公開信息顯示，賽麟在如皋的總投資達到178億元，項目分三期，一期為15萬套汽車核心零部件和總成生產能力。
賽麟方面表示，目前在如皋已經建成兩座工廠，其一是年產15萬輛的用於投產SUV、以及轎車、超跑車型的柔性生產線，最多可以投產7款車型。第二座工廠包括針對電動小跑車邁邁的5萬輛產能和用於跑車S1的2萬輛產能。
據悉，在如皋量產的超級跑車S1跑車此前已經在美國上市，未來中國產的版本將銷往海外。“美國賽麟的定位是研發基地，中國是賽麟的全球製造基地，從現在開始，所有賽麟汽車都將由中國生產”。王曉麟表示。賽麟的每一款車都會有著超跑的特徵，主攻20萬元以上的高端車市。
近一年來，隨著車市和資本環境的緊張，新造車品牌紛紛收起初期的張揚，開始進入實力較量階段。相比之下，賽麟的聲量似乎更低。在過去兩年中，關於賽麟的消息並不多，除了寥寥幾次關於人才加盟和對賽麟跑車品牌的推介外，這是其第一次正式的品牌發佈會。這與其他新造車企業在投產前的高頻次曝光率顯然不同。業內分析認為，這或與王曉麟的專業資本投資背景有關，在尚未進行真正的融資前，必然要最大限度的進行成本控制。而另一個重要原因則可能緣於此前其生產資質和融資路徑都尚在尋找和探索中。
賽麟方面表示，其生產資質目前已經解決，但具體解決路徑並未透露。資質是所有汽車產品尤其是近幾年誕生的新汽車品牌在中國上市銷售的最大門檻。
公開數據顯示，江蘇賽麟汽車項目的外方投資者方為美國威蒙積泰集團，旗下主要擁有賽麟(Saleen)跑車和積泰(GTA)電動車兩大體系，在其CEO王曉麟的履歷中，其華爾街金融界的從業經驗被得到強調，2007年開始，王曉麟在美國開啟其汽車業投資，這些年來一直活躍於美國和國內汽車市場。
啟信寶信息顯示，江蘇賽麟汽車科技有限公司（簡稱江蘇賽麟）的公司實體註冊於2009年7月，2016年正式更名為江蘇賽麟。由如皋市政府全資控股的南通嘉禾科技投資開發有限公司、資富控股全資投資的三家國內子公司，以及威蒙工業集團投資的如皋積泰電動汽車技術科技有限公司共同投資。賽麟汽車董事長兼首席執行官，同時也是資富控股以及威蒙工業的CEO。據悉，資富控股是一家註冊在英屬維京群島，主要投資中國和美國的汽車技術開發公司。
作為技術基因和品牌的重要背書，賽麟品牌創始人——傳奇賽車手史蒂夫·賽麟(Steve Saleen)親自身兼江蘇賽麟汽車副董事長一職。
王曉麟在美國的律師和華爾街金融從業者的經歷，也使得賽麟的融資路徑備受關注。過去兩年，賽麟沒有做過一場融資發佈會，雖然關於其融資的消息也傳出過幾次，但最終都沒有下文。對此，王曉麟在7月20日品牌發佈會前接受經濟觀察報記者採訪時表示，賽麟的融資將正式展開。
“我們來到中國時準備了充足的資金”，王曉麟稱，與新造車企業不同，賽麟來到中國時帶著7個已經完成研發的車型，這意味著，最大的造車成本已經解決了。“賽麟最大的成本就是土地、廠房、設備、模具、建渠道，這些可以通過資本管理來達到最大化利用。這也是賽麟與其他新造車企業的區別”。
王曉麟表示，如今江蘇如皋的生產基地和生產體系都已經準備好，第一輪融資即將啟動。“接下來最重要的工作會放在融資上”。王曉麟表示，但他同時強調，任何融資都是要付出代價的。“債券要付利息，股權的成本更大，此外，在公司的價值還沒有出來時進行股權融資是把公司股權賤賣了。賽麟的四大核心科技需要通過產品投放市場後，才能顯現價值。”
“賽麟不會太多關注銀行借貸，而且因為不是初創型的企業，對風投的關注也比較低，更多的希望獲得戰略投資，不是財務投資，後者關注的只是投資回報率”。
王曉麟稱，“賽麟不會有很多輪的融資，可能做完一兩輪融資就要上市”。
與其他新造車企業率先開啟融資不同，賽麟剛落腳中國，就開始尋找上市機會。2017年底，賽麟在中國啟動了初次上市嘗試，根據上市公司八菱科技發佈的重大資產重組公告顯示，其有意收購江蘇賽麟為上市所設的新標的公司“江蘇積泰”100%的股權，初步預計交易金額不超過20億元人民幣，江蘇賽麟也將藉此曲線上市。但2018年5月，無法繼續延長停牌的八菱科技宣告，由於此次收購涉及賽麟在境外的汽車動力總成等關鍵業務，但鑑於中美關係緊張且其收購是夠涉及敏感技術無法核實等原因，決定終止重組。
在業界看來，解決與八菱科技重組中所面臨的問題應成為賽麟的當務之急。而對於目前國內車市低迷環境下，賽麟能否融資成功的問題，王曉麟引用巴菲特曾教給他的投資經作為回答，稱“70%的成功投資都來自於熊市，因為水份都被擠幹了”。
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