南通網訊 商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋的北主塔本月初封頂。這座斜拉橋採用“塔樑同步”的施工工藝，一邊建塔一邊架樑。令南通人備感自豪的是，這座大橋所用的2000兆帕高強度橋用鋼纜出自南通市港閘區，由駐通央企寶鋼集團南通線材製品有限公司所造，是目前世界上強度最高的橋用斜拉索。
商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋是蕪湖市境內第三座跨江大橋。本報記者關注這座大橋，是因為它與建設中的滬通長江大橋有著諸多的相似點：同為公鐵兩用斜拉橋的橋型，同為中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工，設計負責人同為中國工程勘察設計大師高宗餘。
商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋是集客運專線、市域軌道交通、城市主幹道路於一體的公鐵合建橋樑，上層為雙向八車道城市道路、下層為客運專線和市域軌道線的四線鐵路。大橋為主跨588米雙塔雙索麵。相比長江上已經建成和在建的跨江大橋，大橋兩座主塔不一樣高。由於機場的通航要求，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。相比於其他橋樑大橋主塔橋面以上塔高僅為正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。
這高低矮塔的特殊要求，對斜拉索的強度提出了更高的要求。設計單位中鐵大橋院選擇了2000兆帕的鋼纜所製造的斜拉索。寶鋼集團南通線材製品有限公司一舉中標。這家企業的核心產品——一根直徑7毫米的鋼絲，拉力高達80噸，強度達到2000兆帕。公司負責人介紹，這是他們多年技術攻關的成果。同樣強度的產品正用於懸索橋型的鎮江五峰山公鐵兩用大橋。相關產品正處於交付中。
記者發稿時連線了中鐵大橋局商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋的項目部獲悉，截止到大橋高塔（北主塔）封頂時，這座大橋的主橋鋼樑已架設43節（共88個節間），斜拉索已安裝128根（共304根）。
記者同時瞭解到，這種塔樑同步施工的組織形式，正應用於滬通長江大橋的南主塔所在的29號墩。
記者朱蓓寧