注：本號系“ 常德重點關注、常德城記”授權合作轉載號
國內發展的提速，讓不少地區和城市享受到了這一次建設大潮帶來的紅利，除了各地利用自身資源整合以外，區域協同發展也獲得了顯著效果，在湖北湖南兩省交界的地方，宜昌和常德就是最為典型的代表，不僅在個省內的經濟發展突出，城市建設規模也日益劇增，在未來我們能夠看到的是，兩省的副中心城市逐步興起。
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國內發展的提速，讓不少地區和城市享受到了這一次建設大潮帶來的紅利，除了各地利用自身資源整合以外，區域協同發展也獲得了顯著效果，在湖北湖南兩省交界的地方，宜昌和常德就是最為典型的代表，不僅在個省內的經濟發展突出，城市建設規模也日益劇增，在未來我們能夠看到的是，兩省的副中心城市逐步興起。
宜昌與常德山水相連，兩地有很多相似之處，都是全國文明城市、國家園林城市 、國家衛生城市、國家森林城市、國家旅遊城市。兩市同樣位於所在省的西部地區，兩地經濟發展均位居兩省前列。
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國內發展的提速，讓不少地區和城市享受到了這一次建設大潮帶來的紅利，除了各地利用自身資源整合以外，區域協同發展也獲得了顯著效果，在湖北湖南兩省交界的地方，宜昌和常德就是最為典型的代表，不僅在個省內的經濟發展突出，城市建設規模也日益劇增，在未來我們能夠看到的是，兩省的副中心城市逐步興起。
宜昌與常德山水相連，兩地有很多相似之處，都是全國文明城市、國家園林城市 、國家衛生城市、國家森林城市、國家旅遊城市。兩市同樣位於所在省的西部地區，兩地經濟發展均位居兩省前列。
2011年之前，宜昌經濟一直落後於常德，直到2011年超越常德之後，即邁開大步，甩開常德，如今兩市經濟相差600億。2018年，常德GDP3394億，宜昌4064億元。這其中固然有三峽大壩的潛在功勞，但更多的是這些年宜昌市交通特別是鐵路大發展所致。說到底，宜昌目前比常德強，主要是強在交通或者說是高鐵方面。
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國內發展的提速，讓不少地區和城市享受到了這一次建設大潮帶來的紅利，除了各地利用自身資源整合以外，區域協同發展也獲得了顯著效果，在湖北湖南兩省交界的地方，宜昌和常德就是最為典型的代表，不僅在個省內的經濟發展突出，城市建設規模也日益劇增，在未來我們能夠看到的是，兩省的副中心城市逐步興起。
宜昌與常德山水相連，兩地有很多相似之處，都是全國文明城市、國家園林城市 、國家衛生城市、國家森林城市、國家旅遊城市。兩市同樣位於所在省的西部地區，兩地經濟發展均位居兩省前列。
2011年之前，宜昌經濟一直落後於常德，直到2011年超越常德之後，即邁開大步，甩開常德，如今兩市經濟相差600億。2018年，常德GDP3394億，宜昌4064億元。這其中固然有三峽大壩的潛在功勞，但更多的是這些年宜昌市交通特別是鐵路大發展所致。說到底，宜昌目前比常德強，主要是強在交通或者說是高鐵方面。
2012年之前，兩地交通相比較，空中：同樣擁有國家4D級機場，水運：宜昌有長江黃金水道，常德有澧水、沅水、洞庭湖航道；鐵路：宜昌僅有一條焦柳鐵路，雖比常德的石長鐵路略有優勢，但不明顯。高速公路：常德有二廣、杭瑞、長張三條高速交匯，比宜昌更強。綜合來說，在2012年之前，兩地各方面半斤八兩，不相上下，反映在經濟上也是如此。
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國內發展的提速，讓不少地區和城市享受到了這一次建設大潮帶來的紅利，除了各地利用自身資源整合以外，區域協同發展也獲得了顯著效果，在湖北湖南兩省交界的地方，宜昌和常德就是最為典型的代表，不僅在個省內的經濟發展突出，城市建設規模也日益劇增，在未來我們能夠看到的是，兩省的副中心城市逐步興起。
宜昌與常德山水相連，兩地有很多相似之處，都是全國文明城市、國家園林城市 、國家衛生城市、國家森林城市、國家旅遊城市。兩市同樣位於所在省的西部地區，兩地經濟發展均位居兩省前列。
2011年之前，宜昌經濟一直落後於常德，直到2011年超越常德之後，即邁開大步，甩開常德，如今兩市經濟相差600億。2018年，常德GDP3394億，宜昌4064億元。這其中固然有三峽大壩的潛在功勞，但更多的是這些年宜昌市交通特別是鐵路大發展所致。說到底，宜昌目前比常德強，主要是強在交通或者說是高鐵方面。
2012年之前，兩地交通相比較，空中：同樣擁有國家4D級機場，水運：宜昌有長江黃金水道，常德有澧水、沅水、洞庭湖航道；鐵路：宜昌僅有一條焦柳鐵路，雖比常德的石長鐵路略有優勢，但不明顯。高速公路：常德有二廣、杭瑞、長張三條高速交匯，比宜昌更強。綜合來說，在2012年之前，兩地各方面半斤八兩，不相上下，反映在經濟上也是如此。
兩地差距始於2012年。滬漢蓉快速鐵路的宜昌段（漢宜鐵路、宜萬鐵路）相繼建成通車，帶給宜昌的可不僅是200公里的時速。這條耗資數百億元的高鐵大大推動了宜昌的經濟建設，把宜昌這座之前依焦柳鐵路南北聯繫外界的城市，改為東、中、西部真正串聯起來，實現更加緊密的經濟一體化。宜昌鐵路網絡四通八達，北上和西進的關節被打通，一舉奠定了宜昌交通樞紐地位。
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國內發展的提速，讓不少地區和城市享受到了這一次建設大潮帶來的紅利，除了各地利用自身資源整合以外，區域協同發展也獲得了顯著效果，在湖北湖南兩省交界的地方，宜昌和常德就是最為典型的代表，不僅在個省內的經濟發展突出，城市建設規模也日益劇增，在未來我們能夠看到的是，兩省的副中心城市逐步興起。
宜昌與常德山水相連，兩地有很多相似之處，都是全國文明城市、國家園林城市 、國家衛生城市、國家森林城市、國家旅遊城市。兩市同樣位於所在省的西部地區，兩地經濟發展均位居兩省前列。
2011年之前，宜昌經濟一直落後於常德，直到2011年超越常德之後，即邁開大步，甩開常德，如今兩市經濟相差600億。2018年，常德GDP3394億，宜昌4064億元。這其中固然有三峽大壩的潛在功勞，但更多的是這些年宜昌市交通特別是鐵路大發展所致。說到底，宜昌目前比常德強，主要是強在交通或者說是高鐵方面。
2012年之前，兩地交通相比較，空中：同樣擁有國家4D級機場，水運：宜昌有長江黃金水道，常德有澧水、沅水、洞庭湖航道；鐵路：宜昌僅有一條焦柳鐵路，雖比常德的石長鐵路略有優勢，但不明顯。高速公路：常德有二廣、杭瑞、長張三條高速交匯，比宜昌更強。綜合來說，在2012年之前，兩地各方面半斤八兩，不相上下，反映在經濟上也是如此。
兩地差距始於2012年。滬漢蓉快速鐵路的宜昌段（漢宜鐵路、宜萬鐵路）相繼建成通車，帶給宜昌的可不僅是200公里的時速。這條耗資數百億元的高鐵大大推動了宜昌的經濟建設，把宜昌這座之前依焦柳鐵路南北聯繫外界的城市，改為東、中、西部真正串聯起來，實現更加緊密的經濟一體化。宜昌鐵路網絡四通八達，北上和西進的關節被打通，一舉奠定了宜昌交通樞紐地位。
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國內發展的提速，讓不少地區和城市享受到了這一次建設大潮帶來的紅利，除了各地利用自身資源整合以外，區域協同發展也獲得了顯著效果，在湖北湖南兩省交界的地方，宜昌和常德就是最為典型的代表，不僅在個省內的經濟發展突出，城市建設規模也日益劇增，在未來我們能夠看到的是，兩省的副中心城市逐步興起。
宜昌與常德山水相連，兩地有很多相似之處，都是全國文明城市、國家園林城市 、國家衛生城市、國家森林城市、國家旅遊城市。兩市同樣位於所在省的西部地區，兩地經濟發展均位居兩省前列。
2011年之前，宜昌經濟一直落後於常德，直到2011年超越常德之後，即邁開大步，甩開常德，如今兩市經濟相差600億。2018年，常德GDP3394億，宜昌4064億元。這其中固然有三峽大壩的潛在功勞，但更多的是這些年宜昌市交通特別是鐵路大發展所致。說到底，宜昌目前比常德強，主要是強在交通或者說是高鐵方面。
2012年之前，兩地交通相比較，空中：同樣擁有國家4D級機場，水運：宜昌有長江黃金水道，常德有澧水、沅水、洞庭湖航道；鐵路：宜昌僅有一條焦柳鐵路，雖比常德的石長鐵路略有優勢，但不明顯。高速公路：常德有二廣、杭瑞、長張三條高速交匯，比宜昌更強。綜合來說，在2012年之前，兩地各方面半斤八兩，不相上下，反映在經濟上也是如此。
兩地差距始於2012年。滬漢蓉快速鐵路的宜昌段（漢宜鐵路、宜萬鐵路）相繼建成通車，帶給宜昌的可不僅是200公里的時速。這條耗資數百億元的高鐵大大推動了宜昌的經濟建設，把宜昌這座之前依焦柳鐵路南北聯繫外界的城市，改為東、中、西部真正串聯起來，實現更加緊密的經濟一體化。宜昌鐵路網絡四通八達，北上和西進的關節被打通，一舉奠定了宜昌交通樞紐地位。
交通還直接影響著旅遊業和工業的發展，宜昌具有極為豐富的旅遊資源，但在2012年之前，由於宜昌地處中西結合部，且距離省會城市有300公里左右，高速公路最快需要4小時；從三峽機場乘飛機到武漢，加上兩邊的中轉，最快也要花兩個小時左右，很多遊客頗感不便。藉助滬漢蓉高鐵，省內、省外城市的遊客來宜旅遊更加方便，宜昌旅遊也迎來了新一輪發展，並迅速奠定湖北副中心地位。
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國內發展的提速，讓不少地區和城市享受到了這一次建設大潮帶來的紅利，除了各地利用自身資源整合以外，區域協同發展也獲得了顯著效果，在湖北湖南兩省交界的地方，宜昌和常德就是最為典型的代表，不僅在個省內的經濟發展突出，城市建設規模也日益劇增，在未來我們能夠看到的是，兩省的副中心城市逐步興起。
宜昌與常德山水相連，兩地有很多相似之處，都是全國文明城市、國家園林城市 、國家衛生城市、國家森林城市、國家旅遊城市。兩市同樣位於所在省的西部地區，兩地經濟發展均位居兩省前列。
2011年之前，宜昌經濟一直落後於常德，直到2011年超越常德之後，即邁開大步，甩開常德，如今兩市經濟相差600億。2018年，常德GDP3394億，宜昌4064億元。這其中固然有三峽大壩的潛在功勞，但更多的是這些年宜昌市交通特別是鐵路大發展所致。說到底，宜昌目前比常德強，主要是強在交通或者說是高鐵方面。
2012年之前，兩地交通相比較，空中：同樣擁有國家4D級機場，水運：宜昌有長江黃金水道，常德有澧水、沅水、洞庭湖航道；鐵路：宜昌僅有一條焦柳鐵路，雖比常德的石長鐵路略有優勢，但不明顯。高速公路：常德有二廣、杭瑞、長張三條高速交匯，比宜昌更強。綜合來說，在2012年之前，兩地各方面半斤八兩，不相上下，反映在經濟上也是如此。
兩地差距始於2012年。滬漢蓉快速鐵路的宜昌段（漢宜鐵路、宜萬鐵路）相繼建成通車，帶給宜昌的可不僅是200公里的時速。這條耗資數百億元的高鐵大大推動了宜昌的經濟建設，把宜昌這座之前依焦柳鐵路南北聯繫外界的城市，改為東、中、西部真正串聯起來，實現更加緊密的經濟一體化。宜昌鐵路網絡四通八達，北上和西進的關節被打通，一舉奠定了宜昌交通樞紐地位。
交通還直接影響著旅遊業和工業的發展，宜昌具有極為豐富的旅遊資源，但在2012年之前，由於宜昌地處中西結合部，且距離省會城市有300公里左右，高速公路最快需要4小時；從三峽機場乘飛機到武漢，加上兩邊的中轉，最快也要花兩個小時左右，很多遊客頗感不便。藉助滬漢蓉高鐵，省內、省外城市的遊客來宜旅遊更加方便，宜昌旅遊也迎來了新一輪發展，並迅速奠定湖北副中心地位。
注：本號系“ 常德重點關注、常德城記”授權合作轉載號
國內發展的提速，讓不少地區和城市享受到了這一次建設大潮帶來的紅利，除了各地利用自身資源整合以外，區域協同發展也獲得了顯著效果，在湖北湖南兩省交界的地方，宜昌和常德就是最為典型的代表，不僅在個省內的經濟發展突出，城市建設規模也日益劇增，在未來我們能夠看到的是，兩省的副中心城市逐步興起。
宜昌與常德山水相連，兩地有很多相似之處，都是全國文明城市、國家園林城市 、國家衛生城市、國家森林城市、國家旅遊城市。兩市同樣位於所在省的西部地區，兩地經濟發展均位居兩省前列。
2011年之前，宜昌經濟一直落後於常德，直到2011年超越常德之後，即邁開大步，甩開常德，如今兩市經濟相差600億。2018年，常德GDP3394億，宜昌4064億元。這其中固然有三峽大壩的潛在功勞，但更多的是這些年宜昌市交通特別是鐵路大發展所致。說到底，宜昌目前比常德強，主要是強在交通或者說是高鐵方面。
2012年之前，兩地交通相比較，空中：同樣擁有國家4D級機場，水運：宜昌有長江黃金水道，常德有澧水、沅水、洞庭湖航道；鐵路：宜昌僅有一條焦柳鐵路，雖比常德的石長鐵路略有優勢，但不明顯。高速公路：常德有二廣、杭瑞、長張三條高速交匯，比宜昌更強。綜合來說，在2012年之前，兩地各方面半斤八兩，不相上下，反映在經濟上也是如此。
兩地差距始於2012年。滬漢蓉快速鐵路的宜昌段（漢宜鐵路、宜萬鐵路）相繼建成通車，帶給宜昌的可不僅是200公里的時速。這條耗資數百億元的高鐵大大推動了宜昌的經濟建設，把宜昌這座之前依焦柳鐵路南北聯繫外界的城市，改為東、中、西部真正串聯起來，實現更加緊密的經濟一體化。宜昌鐵路網絡四通八達，北上和西進的關節被打通，一舉奠定了宜昌交通樞紐地位。
交通還直接影響著旅遊業和工業的發展，宜昌具有極為豐富的旅遊資源，但在2012年之前，由於宜昌地處中西結合部，且距離省會城市有300公里左右，高速公路最快需要4小時；從三峽機場乘飛機到武漢，加上兩邊的中轉，最快也要花兩個小時左右，很多遊客頗感不便。藉助滬漢蓉高鐵，省內、省外城市的遊客來宜旅遊更加方便，宜昌旅遊也迎來了新一輪發展，並迅速奠定湖北副中心地位。
常德在高鐵經濟時代，因為東南西北四個方向，均沒有高速鐵路與外界相連，淪為了經濟發展的窪地，雖然憑藉農業強市和工業興市的底蘊在努力追趕，但畢竟後繼乏力並且正在尋求新的突破口。但可喜的是未來幾年，常德將有四條鐵路（黔張常鐵路、常益長鐵路、襄常鐵路、常嶽九鐵路）、三條高速（益常高速、安慈高速、宜張高速）以及數條沅澧快速幹線開工或已經在建，其中黔張常鐵路今年將建成通車，長株潭城際鐵路與石長鐵路聯絡線明年將建成通車，常德將進入年年有重大基礎設施開工或竣工的時期，交通紅利開始井噴。
根據計算，僅此常德境內大交通建設總投資額都將上千億元。投資將很好的穩定常德經濟，外加熱市溫泉、卡樂星球、柳葉湖國家旅遊度假區、桃花源國家5A級景區創建，常德旅遊也將進入發展的黃金期。從宜昌的經驗來看，常德一定能成長湖南第二大經濟體，名副其實的省域副中心城市。
注：本號系“ 常德重點關注、常德城記”授權合作轉載號
國內發展的提速，讓不少地區和城市享受到了這一次建設大潮帶來的紅利，除了各地利用自身資源整合以外，區域協同發展也獲得了顯著效果，在湖北湖南兩省交界的地方，宜昌和常德就是最為典型的代表，不僅在個省內的經濟發展突出，城市建設規模也日益劇增，在未來我們能夠看到的是，兩省的副中心城市逐步興起。
宜昌與常德山水相連，兩地有很多相似之處，都是全國文明城市、國家園林城市 、國家衛生城市、國家森林城市、國家旅遊城市。兩市同樣位於所在省的西部地區，兩地經濟發展均位居兩省前列。
2011年之前，宜昌經濟一直落後於常德，直到2011年超越常德之後，即邁開大步，甩開常德，如今兩市經濟相差600億。2018年，常德GDP3394億，宜昌4064億元。這其中固然有三峽大壩的潛在功勞，但更多的是這些年宜昌市交通特別是鐵路大發展所致。說到底，宜昌目前比常德強，主要是強在交通或者說是高鐵方面。
2012年之前，兩地交通相比較，空中：同樣擁有國家4D級機場，水運：宜昌有長江黃金水道，常德有澧水、沅水、洞庭湖航道；鐵路：宜昌僅有一條焦柳鐵路，雖比常德的石長鐵路略有優勢，但不明顯。高速公路：常德有二廣、杭瑞、長張三條高速交匯，比宜昌更強。綜合來說，在2012年之前，兩地各方面半斤八兩，不相上下，反映在經濟上也是如此。
兩地差距始於2012年。滬漢蓉快速鐵路的宜昌段（漢宜鐵路、宜萬鐵路）相繼建成通車，帶給宜昌的可不僅是200公里的時速。這條耗資數百億元的高鐵大大推動了宜昌的經濟建設，把宜昌這座之前依焦柳鐵路南北聯繫外界的城市，改為東、中、西部真正串聯起來，實現更加緊密的經濟一體化。宜昌鐵路網絡四通八達，北上和西進的關節被打通，一舉奠定了宜昌交通樞紐地位。
交通還直接影響著旅遊業和工業的發展，宜昌具有極為豐富的旅遊資源，但在2012年之前，由於宜昌地處中西結合部，且距離省會城市有300公里左右，高速公路最快需要4小時；從三峽機場乘飛機到武漢，加上兩邊的中轉，最快也要花兩個小時左右，很多遊客頗感不便。藉助滬漢蓉高鐵，省內、省外城市的遊客來宜旅遊更加方便，宜昌旅遊也迎來了新一輪發展，並迅速奠定湖北副中心地位。
常德在高鐵經濟時代，因為東南西北四個方向，均沒有高速鐵路與外界相連，淪為了經濟發展的窪地，雖然憑藉農業強市和工業興市的底蘊在努力追趕，但畢竟後繼乏力並且正在尋求新的突破口。但可喜的是未來幾年，常德將有四條鐵路（黔張常鐵路、常益長鐵路、襄常鐵路、常嶽九鐵路）、三條高速（益常高速、安慈高速、宜張高速）以及數條沅澧快速幹線開工或已經在建，其中黔張常鐵路今年將建成通車，長株潭城際鐵路與石長鐵路聯絡線明年將建成通車，常德將進入年年有重大基礎設施開工或竣工的時期，交通紅利開始井噴。
根據計算，僅此常德境內大交通建設總投資額都將上千億元。投資將很好的穩定常德經濟，外加熱市溫泉、卡樂星球、柳葉湖國家旅遊度假區、桃花源國家5A級景區創建，常德旅遊也將進入發展的黃金期。從宜昌的經驗來看，常德一定能成長湖南第二大經濟體，名副其實的省域副中心城市。
文章來源： 常德重點關注、常德城記
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