'強烈呼喚長安推出高端品牌，刻不容緩'
目前，自主品牌的高端化浪潮風起雲湧，是自主品牌創立30年來從未有過的現象。自主陣營的各大品牌，尤其是一線戰隊正在全力以赴投入到自主品牌高端化建設中去。
自主高端化八仙過海
長城汽車推出了WEY，從WEY第一款車型VV7上市到現在，大約兩年多一點的時間，WEY的銷量已經突破27萬臺，在售車型超過4款。最近為了展現其高端產品力，竟然將奔馳GLC拉倒展廳和318國道直接展開面對面、零距離對比，充分顯示了自主高端品牌的實力和信心。
目前，自主品牌的高端化浪潮風起雲湧，是自主品牌創立30年來從未有過的現象。自主陣營的各大品牌，尤其是一線戰隊正在全力以赴投入到自主品牌高端化建設中去。
自主高端化八仙過海
長城汽車推出了WEY，從WEY第一款車型VV7上市到現在，大約兩年多一點的時間，WEY的銷量已經突破27萬臺，在售車型超過4款。最近為了展現其高端產品力，竟然將奔馳GLC拉倒展廳和318國道直接展開面對面、零距離對比，充分顯示了自主高端品牌的實力和信心。
吉利汽車推出了領克，領克和WEY共同形成自主高端的雙子星座，雖然目前發展態勢不如WEY，但是因為有沃爾沃的背書，有吉利強大的營銷能力，目前領克在自主高端豪華陣營排名第二，月銷已經站穩萬臺大關。
比亞迪則推出了王朝系列，為了擺脫此前比亞迪品牌的低端形象，比亞迪痛定思痛，集中全力打造了王朝系列，在顏值上採用龍顏的家族圖騰，車標改用篆體漢字，新車以新能源為主，目前秦唐宋元四大家族的表現非常不錯。
目前，自主品牌的高端化浪潮風起雲湧，是自主品牌創立30年來從未有過的現象。自主陣營的各大品牌，尤其是一線戰隊正在全力以赴投入到自主品牌高端化建設中去。
自主高端化八仙過海
長城汽車推出了WEY，從WEY第一款車型VV7上市到現在，大約兩年多一點的時間，WEY的銷量已經突破27萬臺，在售車型超過4款。最近為了展現其高端產品力，竟然將奔馳GLC拉倒展廳和318國道直接展開面對面、零距離對比，充分顯示了自主高端品牌的實力和信心。
吉利汽車推出了領克，領克和WEY共同形成自主高端的雙子星座，雖然目前發展態勢不如WEY，但是因為有沃爾沃的背書，有吉利強大的營銷能力，目前領克在自主高端豪華陣營排名第二，月銷已經站穩萬臺大關。
比亞迪則推出了王朝系列，為了擺脫此前比亞迪品牌的低端形象，比亞迪痛定思痛，集中全力打造了王朝系列，在顏值上採用龍顏的家族圖騰，車標改用篆體漢字，新車以新能源為主，目前秦唐宋元四大家族的表現非常不錯。
奇瑞則是最早進行高端化的車企，早在10年前就推出了觀致，曾經兩次獲得紅點設計大獎，在歐洲碰撞測試中，成績排名第一。雖然後來觀致虧損嚴重，被迫賣給了寶能，但是奇瑞在高端化方面的決心和意志猶如鋼鐵一般堅硬。
目前，自主品牌的高端化浪潮風起雲湧，是自主品牌創立30年來從未有過的現象。自主陣營的各大品牌，尤其是一線戰隊正在全力以赴投入到自主品牌高端化建設中去。
自主高端化八仙過海
長城汽車推出了WEY，從WEY第一款車型VV7上市到現在，大約兩年多一點的時間，WEY的銷量已經突破27萬臺，在售車型超過4款。最近為了展現其高端產品力，竟然將奔馳GLC拉倒展廳和318國道直接展開面對面、零距離對比，充分顯示了自主高端品牌的實力和信心。
吉利汽車推出了領克，領克和WEY共同形成自主高端的雙子星座，雖然目前發展態勢不如WEY，但是因為有沃爾沃的背書，有吉利強大的營銷能力，目前領克在自主高端豪華陣營排名第二，月銷已經站穩萬臺大關。
比亞迪則推出了王朝系列，為了擺脫此前比亞迪品牌的低端形象，比亞迪痛定思痛，集中全力打造了王朝系列，在顏值上採用龍顏的家族圖騰，車標改用篆體漢字，新車以新能源為主，目前秦唐宋元四大家族的表現非常不錯。
奇瑞則是最早進行高端化的車企，早在10年前就推出了觀致，曾經兩次獲得紅點設計大獎，在歐洲碰撞測試中，成績排名第一。雖然後來觀致虧損嚴重，被迫賣給了寶能，但是奇瑞在高端化方面的決心和意志猶如鋼鐵一般堅硬。
另一個必須重點提及得就是紅旗，紅旗在過去的30年一直都是門可羅雀的狀態，但從徐留平上任之後，開始重新啟動，並且爆發了火山噴發似的能量。
2018年紅旗銷量超過3萬臺，同比增長超過150%，2019年上半年，紅旗銷量超過3.2萬臺，半年銷量超過去年全年，紅旗H5更是一騎絕塵，成為自主品牌在高端轎車銷量最好的車型，上市不久的紅旗HS5甚至需要加價購買。
除非高端化，否則無路可走
但是，就在很多自主品牌都在全力高端化的時候，甚至連寶駿這樣微面起家的企業都在努力向上的時候，有一家最該高端化的企業卻保持著令人意外的沉默，這家企業就是長安。
目前，自主品牌的高端化浪潮風起雲湧，是自主品牌創立30年來從未有過的現象。自主陣營的各大品牌，尤其是一線戰隊正在全力以赴投入到自主品牌高端化建設中去。
自主高端化八仙過海
長城汽車推出了WEY，從WEY第一款車型VV7上市到現在，大約兩年多一點的時間，WEY的銷量已經突破27萬臺，在售車型超過4款。最近為了展現其高端產品力，竟然將奔馳GLC拉倒展廳和318國道直接展開面對面、零距離對比，充分顯示了自主高端品牌的實力和信心。
吉利汽車推出了領克，領克和WEY共同形成自主高端的雙子星座，雖然目前發展態勢不如WEY，但是因為有沃爾沃的背書，有吉利強大的營銷能力，目前領克在自主高端豪華陣營排名第二，月銷已經站穩萬臺大關。
比亞迪則推出了王朝系列，為了擺脫此前比亞迪品牌的低端形象，比亞迪痛定思痛，集中全力打造了王朝系列，在顏值上採用龍顏的家族圖騰，車標改用篆體漢字，新車以新能源為主，目前秦唐宋元四大家族的表現非常不錯。
奇瑞則是最早進行高端化的車企，早在10年前就推出了觀致，曾經兩次獲得紅點設計大獎，在歐洲碰撞測試中，成績排名第一。雖然後來觀致虧損嚴重，被迫賣給了寶能，但是奇瑞在高端化方面的決心和意志猶如鋼鐵一般堅硬。
另一個必須重點提及得就是紅旗，紅旗在過去的30年一直都是門可羅雀的狀態，但從徐留平上任之後，開始重新啟動，並且爆發了火山噴發似的能量。
2018年紅旗銷量超過3萬臺，同比增長超過150%，2019年上半年，紅旗銷量超過3.2萬臺，半年銷量超過去年全年，紅旗H5更是一騎絕塵，成為自主品牌在高端轎車銷量最好的車型，上市不久的紅旗HS5甚至需要加價購買。
除非高端化，否則無路可走
但是，就在很多自主品牌都在全力高端化的時候，甚至連寶駿這樣微面起家的企業都在努力向上的時候，有一家最該高端化的企業卻保持著令人意外的沉默，這家企業就是長安。
這是非常令人費解的事情，因為自主品牌高端化幾乎是歷史發展的必然，也是生存的必然，自主品牌除了高端化，幾乎無路可走。
首先，其實我們所謂的高端化就是正常化，因為目前無論是和普通合資品牌相比，還是和豪華品牌相比，中國品牌處於最底層、最低端。
目前，自主品牌的高端化浪潮風起雲湧，是自主品牌創立30年來從未有過的現象。自主陣營的各大品牌，尤其是一線戰隊正在全力以赴投入到自主品牌高端化建設中去。
自主高端化八仙過海
長城汽車推出了WEY，從WEY第一款車型VV7上市到現在，大約兩年多一點的時間，WEY的銷量已經突破27萬臺，在售車型超過4款。最近為了展現其高端產品力，竟然將奔馳GLC拉倒展廳和318國道直接展開面對面、零距離對比，充分顯示了自主高端品牌的實力和信心。
吉利汽車推出了領克，領克和WEY共同形成自主高端的雙子星座，雖然目前發展態勢不如WEY，但是因為有沃爾沃的背書，有吉利強大的營銷能力，目前領克在自主高端豪華陣營排名第二，月銷已經站穩萬臺大關。
比亞迪則推出了王朝系列，為了擺脫此前比亞迪品牌的低端形象，比亞迪痛定思痛，集中全力打造了王朝系列，在顏值上採用龍顏的家族圖騰，車標改用篆體漢字，新車以新能源為主，目前秦唐宋元四大家族的表現非常不錯。
奇瑞則是最早進行高端化的車企，早在10年前就推出了觀致，曾經兩次獲得紅點設計大獎，在歐洲碰撞測試中，成績排名第一。雖然後來觀致虧損嚴重，被迫賣給了寶能，但是奇瑞在高端化方面的決心和意志猶如鋼鐵一般堅硬。
另一個必須重點提及得就是紅旗，紅旗在過去的30年一直都是門可羅雀的狀態，但從徐留平上任之後，開始重新啟動，並且爆發了火山噴發似的能量。
2018年紅旗銷量超過3萬臺，同比增長超過150%，2019年上半年，紅旗銷量超過3.2萬臺，半年銷量超過去年全年，紅旗H5更是一騎絕塵，成為自主品牌在高端轎車銷量最好的車型，上市不久的紅旗HS5甚至需要加價購買。
除非高端化，否則無路可走
但是，就在很多自主品牌都在全力高端化的時候，甚至連寶駿這樣微面起家的企業都在努力向上的時候，有一家最該高端化的企業卻保持著令人意外的沉默，這家企業就是長安。
這是非常令人費解的事情，因為自主品牌高端化幾乎是歷史發展的必然，也是生存的必然，自主品牌除了高端化，幾乎無路可走。
首先，其實我們所謂的高端化就是正常化，因為目前無論是和普通合資品牌相比，還是和豪華品牌相比，中國品牌處於最底層、最低端。
處於這個位置，意味著我們缺乏和合資品牌平等競爭的能力，身在最底層，永遠只能捱打，沒有一點還手能力。市場導向好的時候，自主與合資井水不犯河水，自主品牌還能有一口飯吃。
一旦市場低迷，合資會立刻選擇降價，直接對自主品牌爆頭，搶佔自主品牌份額，自主只能被動挨打，沒有一點還手的機會。如果自主永遠蜷縮在低端，永遠也不會長大，等於承認合資的霸權地位，承認自主低人一等，主動繳械投降。
目前，自主品牌的高端化浪潮風起雲湧，是自主品牌創立30年來從未有過的現象。自主陣營的各大品牌，尤其是一線戰隊正在全力以赴投入到自主品牌高端化建設中去。
自主高端化八仙過海
長城汽車推出了WEY，從WEY第一款車型VV7上市到現在，大約兩年多一點的時間，WEY的銷量已經突破27萬臺，在售車型超過4款。最近為了展現其高端產品力，竟然將奔馳GLC拉倒展廳和318國道直接展開面對面、零距離對比，充分顯示了自主高端品牌的實力和信心。
吉利汽車推出了領克，領克和WEY共同形成自主高端的雙子星座，雖然目前發展態勢不如WEY，但是因為有沃爾沃的背書，有吉利強大的營銷能力，目前領克在自主高端豪華陣營排名第二，月銷已經站穩萬臺大關。
比亞迪則推出了王朝系列，為了擺脫此前比亞迪品牌的低端形象，比亞迪痛定思痛，集中全力打造了王朝系列，在顏值上採用龍顏的家族圖騰，車標改用篆體漢字，新車以新能源為主，目前秦唐宋元四大家族的表現非常不錯。
奇瑞則是最早進行高端化的車企，早在10年前就推出了觀致，曾經兩次獲得紅點設計大獎，在歐洲碰撞測試中，成績排名第一。雖然後來觀致虧損嚴重，被迫賣給了寶能，但是奇瑞在高端化方面的決心和意志猶如鋼鐵一般堅硬。
另一個必須重點提及得就是紅旗，紅旗在過去的30年一直都是門可羅雀的狀態，但從徐留平上任之後，開始重新啟動，並且爆發了火山噴發似的能量。
2018年紅旗銷量超過3萬臺，同比增長超過150%，2019年上半年，紅旗銷量超過3.2萬臺，半年銷量超過去年全年，紅旗H5更是一騎絕塵，成為自主品牌在高端轎車銷量最好的車型，上市不久的紅旗HS5甚至需要加價購買。
除非高端化，否則無路可走
但是，就在很多自主品牌都在全力高端化的時候，甚至連寶駿這樣微面起家的企業都在努力向上的時候，有一家最該高端化的企業卻保持著令人意外的沉默，這家企業就是長安。
這是非常令人費解的事情，因為自主品牌高端化幾乎是歷史發展的必然，也是生存的必然，自主品牌除了高端化，幾乎無路可走。
首先，其實我們所謂的高端化就是正常化，因為目前無論是和普通合資品牌相比，還是和豪華品牌相比，中國品牌處於最底層、最低端。
處於這個位置，意味著我們缺乏和合資品牌平等競爭的能力，身在最底層，永遠只能捱打，沒有一點還手能力。市場導向好的時候，自主與合資井水不犯河水，自主品牌還能有一口飯吃。
一旦市場低迷，合資會立刻選擇降價，直接對自主品牌爆頭，搶佔自主品牌份額，自主只能被動挨打，沒有一點還手的機會。如果自主永遠蜷縮在低端，永遠也不會長大，等於承認合資的霸權地位，承認自主低人一等，主動繳械投降。
但是，即便如此，合資也不會放過自主，看看大眾新推出的捷達品牌，其實就是對於自主品牌的無情絞殺，所以無論自主品牌是否願意，高端化都是必然，否則就是死路一條。
其次一點，目前中國汽車市場正在形成一個非常明顯的發展趨勢，就是消費市場在升級。典型的就是2018年和2019年上半年，整體車市都在下降，上半年乘用銷量1013萬臺，同比下跌9.2%，但是豪華車市場的奧迪，寶馬和奔馳的銷量都在增加，市場份額在明顯擴大。
目前，自主品牌的高端化浪潮風起雲湧，是自主品牌創立30年來從未有過的現象。自主陣營的各大品牌，尤其是一線戰隊正在全力以赴投入到自主品牌高端化建設中去。
自主高端化八仙過海
長城汽車推出了WEY，從WEY第一款車型VV7上市到現在，大約兩年多一點的時間，WEY的銷量已經突破27萬臺，在售車型超過4款。最近為了展現其高端產品力，竟然將奔馳GLC拉倒展廳和318國道直接展開面對面、零距離對比，充分顯示了自主高端品牌的實力和信心。
吉利汽車推出了領克，領克和WEY共同形成自主高端的雙子星座，雖然目前發展態勢不如WEY，但是因為有沃爾沃的背書，有吉利強大的營銷能力，目前領克在自主高端豪華陣營排名第二，月銷已經站穩萬臺大關。
比亞迪則推出了王朝系列，為了擺脫此前比亞迪品牌的低端形象，比亞迪痛定思痛，集中全力打造了王朝系列，在顏值上採用龍顏的家族圖騰，車標改用篆體漢字，新車以新能源為主，目前秦唐宋元四大家族的表現非常不錯。
奇瑞則是最早進行高端化的車企，早在10年前就推出了觀致，曾經兩次獲得紅點設計大獎，在歐洲碰撞測試中，成績排名第一。雖然後來觀致虧損嚴重，被迫賣給了寶能，但是奇瑞在高端化方面的決心和意志猶如鋼鐵一般堅硬。
另一個必須重點提及得就是紅旗，紅旗在過去的30年一直都是門可羅雀的狀態，但從徐留平上任之後，開始重新啟動，並且爆發了火山噴發似的能量。
2018年紅旗銷量超過3萬臺，同比增長超過150%，2019年上半年，紅旗銷量超過3.2萬臺，半年銷量超過去年全年，紅旗H5更是一騎絕塵，成為自主品牌在高端轎車銷量最好的車型，上市不久的紅旗HS5甚至需要加價購買。
除非高端化，否則無路可走
但是，就在很多自主品牌都在全力高端化的時候，甚至連寶駿這樣微面起家的企業都在努力向上的時候，有一家最該高端化的企業卻保持著令人意外的沉默，這家企業就是長安。
這是非常令人費解的事情，因為自主品牌高端化幾乎是歷史發展的必然，也是生存的必然，自主品牌除了高端化，幾乎無路可走。
首先，其實我們所謂的高端化就是正常化，因為目前無論是和普通合資品牌相比，還是和豪華品牌相比，中國品牌處於最底層、最低端。
處於這個位置，意味著我們缺乏和合資品牌平等競爭的能力，身在最底層，永遠只能捱打，沒有一點還手能力。市場導向好的時候，自主與合資井水不犯河水，自主品牌還能有一口飯吃。
一旦市場低迷，合資會立刻選擇降價，直接對自主品牌爆頭，搶佔自主品牌份額，自主只能被動挨打，沒有一點還手的機會。如果自主永遠蜷縮在低端，永遠也不會長大，等於承認合資的霸權地位，承認自主低人一等，主動繳械投降。
但是，即便如此，合資也不會放過自主，看看大眾新推出的捷達品牌，其實就是對於自主品牌的無情絞殺，所以無論自主品牌是否願意，高端化都是必然，否則就是死路一條。
其次一點，目前中國汽車市場正在形成一個非常明顯的發展趨勢，就是消費市場在升級。典型的就是2018年和2019年上半年，整體車市都在下降，上半年乘用銷量1013萬臺，同比下跌9.2%，但是豪華車市場的奧迪，寶馬和奔馳的銷量都在增加，市場份額在明顯擴大。
而包括長安汽車和上通五菱這樣的低端品牌，則幾乎是全面雪崩，長安汽車上半年銷量下滑23.3%，上通五菱甚至暴跌25.9%，遠遠超過整體市場的跌幅，市場份額在拱手讓人。整體消費市場升級的趨勢非常明顯，在這種情況下，如果不想被淘汰，必須全力高端化，這是爭取生存權的必然途徑。
長安天然具備的高端化元素
所以無論是從目前的自主品牌發展處境考慮，還是從整體市場考慮，自主品牌的高端化都勢在必行，而且和長城、吉利、奇瑞和比亞迪相比，其實長安更加具備高端化的天然有利條件。
目前，自主品牌的高端化浪潮風起雲湧，是自主品牌創立30年來從未有過的現象。自主陣營的各大品牌，尤其是一線戰隊正在全力以赴投入到自主品牌高端化建設中去。
自主高端化八仙過海
長城汽車推出了WEY，從WEY第一款車型VV7上市到現在，大約兩年多一點的時間，WEY的銷量已經突破27萬臺，在售車型超過4款。最近為了展現其高端產品力，竟然將奔馳GLC拉倒展廳和318國道直接展開面對面、零距離對比，充分顯示了自主高端品牌的實力和信心。
吉利汽車推出了領克，領克和WEY共同形成自主高端的雙子星座，雖然目前發展態勢不如WEY，但是因為有沃爾沃的背書，有吉利強大的營銷能力，目前領克在自主高端豪華陣營排名第二，月銷已經站穩萬臺大關。
比亞迪則推出了王朝系列，為了擺脫此前比亞迪品牌的低端形象，比亞迪痛定思痛，集中全力打造了王朝系列，在顏值上採用龍顏的家族圖騰，車標改用篆體漢字，新車以新能源為主，目前秦唐宋元四大家族的表現非常不錯。
奇瑞則是最早進行高端化的車企，早在10年前就推出了觀致，曾經兩次獲得紅點設計大獎，在歐洲碰撞測試中，成績排名第一。雖然後來觀致虧損嚴重，被迫賣給了寶能，但是奇瑞在高端化方面的決心和意志猶如鋼鐵一般堅硬。
另一個必須重點提及得就是紅旗，紅旗在過去的30年一直都是門可羅雀的狀態，但從徐留平上任之後，開始重新啟動，並且爆發了火山噴發似的能量。
2018年紅旗銷量超過3萬臺，同比增長超過150%，2019年上半年，紅旗銷量超過3.2萬臺，半年銷量超過去年全年，紅旗H5更是一騎絕塵，成為自主品牌在高端轎車銷量最好的車型，上市不久的紅旗HS5甚至需要加價購買。
除非高端化，否則無路可走
但是，就在很多自主品牌都在全力高端化的時候，甚至連寶駿這樣微面起家的企業都在努力向上的時候，有一家最該高端化的企業卻保持著令人意外的沉默，這家企業就是長安。
這是非常令人費解的事情，因為自主品牌高端化幾乎是歷史發展的必然，也是生存的必然，自主品牌除了高端化，幾乎無路可走。
首先，其實我們所謂的高端化就是正常化，因為目前無論是和普通合資品牌相比，還是和豪華品牌相比，中國品牌處於最底層、最低端。
處於這個位置，意味著我們缺乏和合資品牌平等競爭的能力，身在最底層，永遠只能捱打，沒有一點還手能力。市場導向好的時候，自主與合資井水不犯河水，自主品牌還能有一口飯吃。
一旦市場低迷，合資會立刻選擇降價，直接對自主品牌爆頭，搶佔自主品牌份額，自主只能被動挨打，沒有一點還手的機會。如果自主永遠蜷縮在低端，永遠也不會長大，等於承認合資的霸權地位，承認自主低人一等，主動繳械投降。
但是，即便如此，合資也不會放過自主，看看大眾新推出的捷達品牌，其實就是對於自主品牌的無情絞殺，所以無論自主品牌是否願意，高端化都是必然，否則就是死路一條。
其次一點，目前中國汽車市場正在形成一個非常明顯的發展趨勢，就是消費市場在升級。典型的就是2018年和2019年上半年，整體車市都在下降，上半年乘用銷量1013萬臺，同比下跌9.2%，但是豪華車市場的奧迪，寶馬和奔馳的銷量都在增加，市場份額在明顯擴大。
而包括長安汽車和上通五菱這樣的低端品牌，則幾乎是全面雪崩，長安汽車上半年銷量下滑23.3%，上通五菱甚至暴跌25.9%，遠遠超過整體市場的跌幅，市場份額在拱手讓人。整體消費市場升級的趨勢非常明顯，在這種情況下，如果不想被淘汰，必須全力高端化，這是爭取生存權的必然途徑。
長安天然具備的高端化元素
所以無論是從目前的自主品牌發展處境考慮，還是從整體市場考慮，自主品牌的高端化都勢在必行，而且和長城、吉利、奇瑞和比亞迪相比，其實長安更加具備高端化的天然有利條件。
最典型的一面是長安有著悠久歷史和深厚的產業積澱，它的高貴血統最早可以追溯到1862年李鴻章督辦的上海槍炮局，此後幾十年一直是國家棟梁級別的大國重器，這是長城、吉利、奇瑞甚至紅旗都絕對不具備的高貴元素，也是很多品牌夢寐以求的貴族血統。
如果長安發展高端品牌，一句“始創於1862年，百年大國脊樑”，就會讓很多草根品牌羞愧得無地自容。
其次，長安是一家有著技術積澱的企業，它幾乎是自主品牌最早進入整車行業的車企，走過了自主品牌途徑的所有的艱辛道路，在發動機變速箱和底盤等汽車核心技術方面，長安都有著足夠豐富的積澱。
目前，自主品牌的高端化浪潮風起雲湧，是自主品牌創立30年來從未有過的現象。自主陣營的各大品牌，尤其是一線戰隊正在全力以赴投入到自主品牌高端化建設中去。
自主高端化八仙過海
長城汽車推出了WEY，從WEY第一款車型VV7上市到現在，大約兩年多一點的時間，WEY的銷量已經突破27萬臺，在售車型超過4款。最近為了展現其高端產品力，竟然將奔馳GLC拉倒展廳和318國道直接展開面對面、零距離對比，充分顯示了自主高端品牌的實力和信心。
吉利汽車推出了領克，領克和WEY共同形成自主高端的雙子星座，雖然目前發展態勢不如WEY，但是因為有沃爾沃的背書，有吉利強大的營銷能力，目前領克在自主高端豪華陣營排名第二，月銷已經站穩萬臺大關。
比亞迪則推出了王朝系列，為了擺脫此前比亞迪品牌的低端形象，比亞迪痛定思痛，集中全力打造了王朝系列，在顏值上採用龍顏的家族圖騰，車標改用篆體漢字，新車以新能源為主，目前秦唐宋元四大家族的表現非常不錯。
奇瑞則是最早進行高端化的車企，早在10年前就推出了觀致，曾經兩次獲得紅點設計大獎，在歐洲碰撞測試中，成績排名第一。雖然後來觀致虧損嚴重，被迫賣給了寶能，但是奇瑞在高端化方面的決心和意志猶如鋼鐵一般堅硬。
另一個必須重點提及得就是紅旗，紅旗在過去的30年一直都是門可羅雀的狀態，但從徐留平上任之後，開始重新啟動，並且爆發了火山噴發似的能量。
2018年紅旗銷量超過3萬臺，同比增長超過150%，2019年上半年，紅旗銷量超過3.2萬臺，半年銷量超過去年全年，紅旗H5更是一騎絕塵，成為自主品牌在高端轎車銷量最好的車型，上市不久的紅旗HS5甚至需要加價購買。
除非高端化，否則無路可走
但是，就在很多自主品牌都在全力高端化的時候，甚至連寶駿這樣微面起家的企業都在努力向上的時候，有一家最該高端化的企業卻保持著令人意外的沉默，這家企業就是長安。
這是非常令人費解的事情，因為自主品牌高端化幾乎是歷史發展的必然，也是生存的必然，自主品牌除了高端化，幾乎無路可走。
首先，其實我們所謂的高端化就是正常化，因為目前無論是和普通合資品牌相比，還是和豪華品牌相比，中國品牌處於最底層、最低端。
處於這個位置，意味著我們缺乏和合資品牌平等競爭的能力，身在最底層，永遠只能捱打，沒有一點還手能力。市場導向好的時候，自主與合資井水不犯河水，自主品牌還能有一口飯吃。
一旦市場低迷，合資會立刻選擇降價，直接對自主品牌爆頭，搶佔自主品牌份額，自主只能被動挨打，沒有一點還手的機會。如果自主永遠蜷縮在低端，永遠也不會長大，等於承認合資的霸權地位，承認自主低人一等，主動繳械投降。
但是，即便如此，合資也不會放過自主，看看大眾新推出的捷達品牌，其實就是對於自主品牌的無情絞殺，所以無論自主品牌是否願意，高端化都是必然，否則就是死路一條。
其次一點，目前中國汽車市場正在形成一個非常明顯的發展趨勢，就是消費市場在升級。典型的就是2018年和2019年上半年，整體車市都在下降，上半年乘用銷量1013萬臺，同比下跌9.2%，但是豪華車市場的奧迪，寶馬和奔馳的銷量都在增加，市場份額在明顯擴大。
而包括長安汽車和上通五菱這樣的低端品牌，則幾乎是全面雪崩，長安汽車上半年銷量下滑23.3%，上通五菱甚至暴跌25.9%，遠遠超過整體市場的跌幅，市場份額在拱手讓人。整體消費市場升級的趨勢非常明顯，在這種情況下，如果不想被淘汰，必須全力高端化，這是爭取生存權的必然途徑。
長安天然具備的高端化元素
所以無論是從目前的自主品牌發展處境考慮，還是從整體市場考慮，自主品牌的高端化都勢在必行，而且和長城、吉利、奇瑞和比亞迪相比，其實長安更加具備高端化的天然有利條件。
最典型的一面是長安有著悠久歷史和深厚的產業積澱，它的高貴血統最早可以追溯到1862年李鴻章督辦的上海槍炮局，此後幾十年一直是國家棟梁級別的大國重器，這是長城、吉利、奇瑞甚至紅旗都絕對不具備的高貴元素，也是很多品牌夢寐以求的貴族血統。
如果長安發展高端品牌，一句“始創於1862年，百年大國脊樑”，就會讓很多草根品牌羞愧得無地自容。
其次，長安是一家有著技術積澱的企業，它幾乎是自主品牌最早進入整車行業的車企，走過了自主品牌途徑的所有的艱辛道路，在發動機變速箱和底盤等汽車核心技術方面，長安都有著足夠豐富的積澱。
目前長安汽車已在中國重慶、上海、北京，意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢，美國底特律形成了“五國七地、各有側重”的全球化研發體系。在底盤調教上，長安品牌位列自主品牌的前列，底盤的厚重感和支撐性不遜色於同級別合資車型。
長安的藍鯨系列發動機，幾乎是目前自主品牌最優秀的發動機，也是最有希望衝擊沃德十佳的自主作品。藍鯨旗下最新款1.4T汽油發動機的性能非常先進，最大功率116kW、最大扭矩260N•m，這個表現可以秒殺市場上幾乎所有的1.4T車輛。
目前，自主品牌的高端化浪潮風起雲湧，是自主品牌創立30年來從未有過的現象。自主陣營的各大品牌，尤其是一線戰隊正在全力以赴投入到自主品牌高端化建設中去。
自主高端化八仙過海
長城汽車推出了WEY，從WEY第一款車型VV7上市到現在，大約兩年多一點的時間，WEY的銷量已經突破27萬臺，在售車型超過4款。最近為了展現其高端產品力，竟然將奔馳GLC拉倒展廳和318國道直接展開面對面、零距離對比，充分顯示了自主高端品牌的實力和信心。
吉利汽車推出了領克，領克和WEY共同形成自主高端的雙子星座，雖然目前發展態勢不如WEY，但是因為有沃爾沃的背書，有吉利強大的營銷能力，目前領克在自主高端豪華陣營排名第二，月銷已經站穩萬臺大關。
比亞迪則推出了王朝系列，為了擺脫此前比亞迪品牌的低端形象，比亞迪痛定思痛，集中全力打造了王朝系列，在顏值上採用龍顏的家族圖騰，車標改用篆體漢字，新車以新能源為主，目前秦唐宋元四大家族的表現非常不錯。
奇瑞則是最早進行高端化的車企，早在10年前就推出了觀致，曾經兩次獲得紅點設計大獎，在歐洲碰撞測試中，成績排名第一。雖然後來觀致虧損嚴重，被迫賣給了寶能，但是奇瑞在高端化方面的決心和意志猶如鋼鐵一般堅硬。
另一個必須重點提及得就是紅旗，紅旗在過去的30年一直都是門可羅雀的狀態，但從徐留平上任之後，開始重新啟動，並且爆發了火山噴發似的能量。
2018年紅旗銷量超過3萬臺，同比增長超過150%，2019年上半年，紅旗銷量超過3.2萬臺，半年銷量超過去年全年，紅旗H5更是一騎絕塵，成為自主品牌在高端轎車銷量最好的車型，上市不久的紅旗HS5甚至需要加價購買。
除非高端化，否則無路可走
但是，就在很多自主品牌都在全力高端化的時候，甚至連寶駿這樣微面起家的企業都在努力向上的時候，有一家最該高端化的企業卻保持著令人意外的沉默，這家企業就是長安。
這是非常令人費解的事情，因為自主品牌高端化幾乎是歷史發展的必然，也是生存的必然，自主品牌除了高端化，幾乎無路可走。
首先，其實我們所謂的高端化就是正常化，因為目前無論是和普通合資品牌相比，還是和豪華品牌相比，中國品牌處於最底層、最低端。
處於這個位置，意味著我們缺乏和合資品牌平等競爭的能力，身在最底層，永遠只能捱打，沒有一點還手能力。市場導向好的時候，自主與合資井水不犯河水，自主品牌還能有一口飯吃。
一旦市場低迷，合資會立刻選擇降價，直接對自主品牌爆頭，搶佔自主品牌份額，自主只能被動挨打，沒有一點還手的機會。如果自主永遠蜷縮在低端，永遠也不會長大，等於承認合資的霸權地位，承認自主低人一等，主動繳械投降。
但是，即便如此，合資也不會放過自主，看看大眾新推出的捷達品牌，其實就是對於自主品牌的無情絞殺，所以無論自主品牌是否願意，高端化都是必然，否則就是死路一條。
其次一點，目前中國汽車市場正在形成一個非常明顯的發展趨勢，就是消費市場在升級。典型的就是2018年和2019年上半年，整體車市都在下降，上半年乘用銷量1013萬臺，同比下跌9.2%，但是豪華車市場的奧迪，寶馬和奔馳的銷量都在增加，市場份額在明顯擴大。
而包括長安汽車和上通五菱這樣的低端品牌，則幾乎是全面雪崩，長安汽車上半年銷量下滑23.3%，上通五菱甚至暴跌25.9%，遠遠超過整體市場的跌幅，市場份額在拱手讓人。整體消費市場升級的趨勢非常明顯，在這種情況下，如果不想被淘汰，必須全力高端化，這是爭取生存權的必然途徑。
長安天然具備的高端化元素
所以無論是從目前的自主品牌發展處境考慮，還是從整體市場考慮，自主品牌的高端化都勢在必行，而且和長城、吉利、奇瑞和比亞迪相比，其實長安更加具備高端化的天然有利條件。
最典型的一面是長安有著悠久歷史和深厚的產業積澱，它的高貴血統最早可以追溯到1862年李鴻章督辦的上海槍炮局，此後幾十年一直是國家棟梁級別的大國重器，這是長城、吉利、奇瑞甚至紅旗都絕對不具備的高貴元素，也是很多品牌夢寐以求的貴族血統。
如果長安發展高端品牌，一句“始創於1862年，百年大國脊樑”，就會讓很多草根品牌羞愧得無地自容。
其次，長安是一家有著技術積澱的企業，它幾乎是自主品牌最早進入整車行業的車企，走過了自主品牌途徑的所有的艱辛道路，在發動機變速箱和底盤等汽車核心技術方面，長安都有著足夠豐富的積澱。
目前長安汽車已在中國重慶、上海、北京，意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢，美國底特律形成了“五國七地、各有側重”的全球化研發體系。在底盤調教上，長安品牌位列自主品牌的前列，底盤的厚重感和支撐性不遜色於同級別合資車型。
長安的藍鯨系列發動機，幾乎是目前自主品牌最優秀的發動機，也是最有希望衝擊沃德十佳的自主作品。藍鯨旗下最新款1.4T汽油發動機的性能非常先進，最大功率116kW、最大扭矩260N•m，這個表現可以秒殺市場上幾乎所有的1.4T車輛。
同時在自動變速箱研發製造、自動駕駛技術、新能源發展方面，長安也有著深厚的積澱和功力，即便和長城、比亞迪等相比或許稍微遜色，但是絕對可以入列一線。
然後長安還是一家很有身份的企業，它現在的身份是典型央企，根紅苗正，樹大根深，進入高端應該是自然而然水到渠成的事情。
目前，自主品牌的高端化浪潮風起雲湧，是自主品牌創立30年來從未有過的現象。自主陣營的各大品牌，尤其是一線戰隊正在全力以赴投入到自主品牌高端化建設中去。
自主高端化八仙過海
長城汽車推出了WEY，從WEY第一款車型VV7上市到現在，大約兩年多一點的時間，WEY的銷量已經突破27萬臺，在售車型超過4款。最近為了展現其高端產品力，竟然將奔馳GLC拉倒展廳和318國道直接展開面對面、零距離對比，充分顯示了自主高端品牌的實力和信心。
吉利汽車推出了領克，領克和WEY共同形成自主高端的雙子星座，雖然目前發展態勢不如WEY，但是因為有沃爾沃的背書，有吉利強大的營銷能力，目前領克在自主高端豪華陣營排名第二，月銷已經站穩萬臺大關。
比亞迪則推出了王朝系列，為了擺脫此前比亞迪品牌的低端形象，比亞迪痛定思痛，集中全力打造了王朝系列，在顏值上採用龍顏的家族圖騰，車標改用篆體漢字，新車以新能源為主，目前秦唐宋元四大家族的表現非常不錯。
奇瑞則是最早進行高端化的車企，早在10年前就推出了觀致，曾經兩次獲得紅點設計大獎，在歐洲碰撞測試中，成績排名第一。雖然後來觀致虧損嚴重，被迫賣給了寶能，但是奇瑞在高端化方面的決心和意志猶如鋼鐵一般堅硬。
另一個必須重點提及得就是紅旗，紅旗在過去的30年一直都是門可羅雀的狀態，但從徐留平上任之後，開始重新啟動，並且爆發了火山噴發似的能量。
2018年紅旗銷量超過3萬臺，同比增長超過150%，2019年上半年，紅旗銷量超過3.2萬臺，半年銷量超過去年全年，紅旗H5更是一騎絕塵，成為自主品牌在高端轎車銷量最好的車型，上市不久的紅旗HS5甚至需要加價購買。
除非高端化，否則無路可走
但是，就在很多自主品牌都在全力高端化的時候，甚至連寶駿這樣微面起家的企業都在努力向上的時候，有一家最該高端化的企業卻保持著令人意外的沉默，這家企業就是長安。
這是非常令人費解的事情，因為自主品牌高端化幾乎是歷史發展的必然，也是生存的必然，自主品牌除了高端化，幾乎無路可走。
首先，其實我們所謂的高端化就是正常化，因為目前無論是和普通合資品牌相比，還是和豪華品牌相比，中國品牌處於最底層、最低端。
處於這個位置，意味著我們缺乏和合資品牌平等競爭的能力，身在最底層，永遠只能捱打，沒有一點還手能力。市場導向好的時候，自主與合資井水不犯河水，自主品牌還能有一口飯吃。
一旦市場低迷，合資會立刻選擇降價，直接對自主品牌爆頭，搶佔自主品牌份額，自主只能被動挨打，沒有一點還手的機會。如果自主永遠蜷縮在低端，永遠也不會長大，等於承認合資的霸權地位，承認自主低人一等，主動繳械投降。
但是，即便如此，合資也不會放過自主，看看大眾新推出的捷達品牌，其實就是對於自主品牌的無情絞殺，所以無論自主品牌是否願意，高端化都是必然，否則就是死路一條。
其次一點，目前中國汽車市場正在形成一個非常明顯的發展趨勢，就是消費市場在升級。典型的就是2018年和2019年上半年，整體車市都在下降，上半年乘用銷量1013萬臺，同比下跌9.2%，但是豪華車市場的奧迪，寶馬和奔馳的銷量都在增加，市場份額在明顯擴大。
而包括長安汽車和上通五菱這樣的低端品牌，則幾乎是全面雪崩，長安汽車上半年銷量下滑23.3%，上通五菱甚至暴跌25.9%，遠遠超過整體市場的跌幅，市場份額在拱手讓人。整體消費市場升級的趨勢非常明顯，在這種情況下，如果不想被淘汰，必須全力高端化，這是爭取生存權的必然途徑。
長安天然具備的高端化元素
所以無論是從目前的自主品牌發展處境考慮，還是從整體市場考慮，自主品牌的高端化都勢在必行，而且和長城、吉利、奇瑞和比亞迪相比，其實長安更加具備高端化的天然有利條件。
最典型的一面是長安有著悠久歷史和深厚的產業積澱，它的高貴血統最早可以追溯到1862年李鴻章督辦的上海槍炮局，此後幾十年一直是國家棟梁級別的大國重器，這是長城、吉利、奇瑞甚至紅旗都絕對不具備的高貴元素，也是很多品牌夢寐以求的貴族血統。
如果長安發展高端品牌，一句“始創於1862年，百年大國脊樑”，就會讓很多草根品牌羞愧得無地自容。
其次，長安是一家有著技術積澱的企業，它幾乎是自主品牌最早進入整車行業的車企，走過了自主品牌途徑的所有的艱辛道路，在發動機變速箱和底盤等汽車核心技術方面，長安都有著足夠豐富的積澱。
目前長安汽車已在中國重慶、上海、北京，意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢，美國底特律形成了“五國七地、各有側重”的全球化研發體系。在底盤調教上，長安品牌位列自主品牌的前列，底盤的厚重感和支撐性不遜色於同級別合資車型。
長安的藍鯨系列發動機，幾乎是目前自主品牌最優秀的發動機，也是最有希望衝擊沃德十佳的自主作品。藍鯨旗下最新款1.4T汽油發動機的性能非常先進，最大功率116kW、最大扭矩260N•m，這個表現可以秒殺市場上幾乎所有的1.4T車輛。
同時在自動變速箱研發製造、自動駕駛技術、新能源發展方面，長安也有著深厚的積澱和功力，即便和長城、比亞迪等相比或許稍微遜色，但是絕對可以入列一線。
然後長安還是一家很有身份的企業，它現在的身份是典型央企，根紅苗正，樹大根深，進入高端應該是自然而然水到渠成的事情。
寫在最後
所以在自主主流品牌集體進入高端行列的時候，長安的缺席就非常令人不解。或許長安早就有高端化的計劃和努力，只是一直在暗中努力，還不到公之於眾的時候，那麼期待長安的高端計劃早日正式啟動。因為在中國品牌高端化的洪流之中，無論如何也不能缺少長安。