長安的“十年一劍”會成為中國品牌走向主流的開始嗎？

2003年，長安汽車在意大利都靈成立了中國首個海外汽車設計中心，利用意大利汽車設計、研發方面的經驗與理念，致力於提升長安汽車的造型設計、車身開發、車身內外飾件的研發。

緊接著，日本橫濱的內飾研發中心、美國底特律的底盤技術研發中心、英國諾丁漢的動力設備研發中心相繼落成。自此，長安在自建研發平臺這件事上初步完成全球佈局，可謂下了一盤很大的棋。

如今，在史上最嚴苛的環保排放標準國Ⅵ實施之際，汽車廠家想要實現現有車型的大幅度減排，並不是更換一兩個零件就能解決的。從技術層面來講，提升發動機的效率最為直接。

熱效率40%

中國品牌做到了！

長安汽車想要滿足國Ⅵ這個重任，自然落到了其位於英國的全球研發團隊肩上。依託“五國九地”全球研發體系，歷時4年時間，中國汽車品牌的首個模塊化動力開發平臺——藍鯨NE應運而生。

熱效率高達40%，來自藍鯨NE平臺，代號為NE14T的1.4T 4缸渦輪增壓發動機，無疑是長安汽車的工程師們交出的一份完美答卷。要知道對發動機熱效率來說，“40%”是一個非常厲害的數據。

從世界範圍內來看，目前豐田的2.5升Dynamic Force系列汽油發動機的熱效率水準在自然吸氣發動機領域為“世界之最”。而本田的1.5T（L15B）系列發動機則以38%的熱效率堪稱“增壓界”的No.1。大眾目前的主力發動機1.4T（EA211），其熱效率是37%。由此可見，長安的這臺1.4T發動機在熱效率水準上處於世界領先地位。

不僅如此，長安這臺發動機的賬面參數也很搶眼，最大功率116kW，峰值扭矩260Nm。即便面對本田的1.5T發動機也不甘示弱，在基礎排量小了0.1L的情況下，功率落後14kW，但扭矩大了40N·m，與競品上搭載的1.4T發動機相比優勢明顯。

除此之外，這臺1.4T發動機的最大扭矩輸出範圍從1400rpm就開始了，甚至這個平臺的其他發動機可以做到1250rpm，這是因為它用了和寶馬類似的雙渦管技術，可以有效提升發動機的進排氣效率，更好地利用廢氣動能。

當然，在藍鯨NE這個長安自己研發的發動機平臺上，還會誕生HEV、PHEV、48V、REEV等動力形式。而率先和我們見面的就是這臺1.4T 4缸渦輪增壓發動機，其實際表現究竟如何，讓我們開起來一探究竟。

換裝藍鯨動力

逸動如虎添翼

提到長安逸動，大家一定不會陌生。作為長安汽車發展史上花費研發費用最多的一款車，逸動已經得到了近百萬車主的肯定。回想一年前，長安第二代逸動正式上市之際，其驚豔的外觀設計依舊讓人記憶猶新。而這次，逸動藍鯨版的推出，能否讓其擺脫之前動力吃虧的劣勢？

對於大多數人來說，如果汽車只是從A點到B點的代步，那麼其實現款逸動那套1.6L+6AT的動力總成已經足夠優秀。但1.4T+7速雙離合變速箱的出現，讓擁有運動化外觀的逸動頓時底氣足了不少。

在封閉的北京八達嶺機場內，逸動藍鯨版的動力的確給了我不小驚喜。

直線加速體驗環節中，一腳地板油下去，隨著雙離合換擋後獨特的排氣聲響，整個加速過程乾脆利索，能明顯感受到中後段的動力依舊十分充沛，再踩還有。一腳重剎，官方宣稱100-0km/h的剎停距離為35.6m，數據同樣犀利。

來到另外一端的“金卡納“場地，逸動藍鯨版的表現依舊可圈可點。按照官方的說法，逸動藍鯨版針對懸掛進行了相應的調整，可以獲得更好的支撐性。保持高速繞樁時，懸掛的側向支撐力足夠，雖然車頭起伏較大，但依舊從容。畢竟這是臺需要日常駕駛的車輛，足夠的懸架行程也保證了其舒適性。

場地內搭設的顛簸路面上，逸動藍鯨版的表現就不那麼淡定了。前麥弗遜後扭力樑的懸架組合毫不意外地出現在逸動身上，這套懸架結構在同級別相近價位的車型中也比較常見。在場地內實際體驗中，稍微帶點速度“衝”過一連串的交叉減速帶時，能感覺到來自車尾的不安分。畢竟逸動是一款用於日常代步的家用轎車，誰會和減速帶過不去？

對於逸動來說，下午的道路試駕表現才是我最關心的。

行駛在北京延慶的山路上，換裝全新1.4T發動機的逸動藍鯨版在動力儲備上也有了絕對保障，接下來要說的就是動力響應了。

逸動藍鯨版上的這臺7速溼式雙離合變速箱，由青山與長安聯合開發。實際體驗下來，這臺變速箱在大部分情況下都做到了一臺好雙離合變速箱該有的表現，動力會在油門踏板踩下去後的片刻來臨。在渦輪化時代，想要做到“一踩就有”的響應速度幾乎是不太可能了，長安逸動藍鯨版的這種響應已經不亞於市面上大部分的渦輪車型了。

當然，除了在擋位1升2、2降1時能感受到輕微的頓挫，仔細聽還會聽到輕微的“咔咔”異響聲，確實會有些影響駕駛體驗。但是速度起來後，這臺變速箱的表現就要好很多。中途加速超車時，只需稍稍給油門一些想要超車的“指示”，變速箱的判斷都比較準確。再配合158馬力的動力輸出，基本上踩不到油門踏板的後半部分，就能輕鬆完成超車。超車之後放開油門，變速箱便會迅速升擋進入經濟轉速區。

1400轉就能介入260N·m的最大扭矩，讓逸動藍鯨版在大部分日常行駛的工況下都能享受到豐盈的扭矩帶來的加速暢快感。

逸動藍鯨版的方向盤虛位不大，指向性也比較精準，轉動方向盤時車頭也能相對積極地響應。對於定位於10萬元左右的家用轎車來說，逸動藍鯨版的表現可以給予肯定。

隨著54km節油賽的結束，最終逸動藍鯨版交出了表顯4.9L/100km的答卷，在這個排放越發嚴苛的大環境下，逸動藍鯨版搭載的這臺國Ⅵ發動機也算做到了動力與油耗的平衡。

細節提升

讓運動化更突出

雖然逸動藍鯨版的整體造型沒有改變，不過長安在細節上為其增添了一些更運動化的元素。

亮黑的烤漆格柵替換掉了現款的橫置鍍鉻飾條，燻黑的LED大燈組出現在了試駕的頂配車型上，外露式的雙出排氣管要不是趴在地上，很難看出來是個裝飾件。

什麼顏色的內飾最運動，當屬紅/黑搭配了吧。逸動藍鯨版的內飾配色採用了恰到好處的色彩拼接，增強運動感的同時並不顯得浮誇。液晶儀表盤的加入，瞬間提升了車內的科技感。雖然液晶儀表的風格不能變換，但能顯示的信息一點不少，不花哨但很實用。

寫在最後

對追求駕駛感受的年輕用戶來說，全系搭載1.6L自然吸氣發動機的現款逸動在動力方面始終差點意思。但是誰曾想，長安竟暗自“憋”了一個大招！這套全新藍鯨動力系統的出現，對於整個長安品牌來說都可謂意義非凡，因為在未來一段時間內，這臺1.4T發動機都將成為大部分長安車型的動力源泉。

中國汽車工業發展了幾十年，如今以長安為代表的中國汽車品牌推新車時不再依靠花哨的設計和配置的堆砌，而是能拿出真正具有競爭力的產品。讓消費者花個10萬塊錢左右（逸動藍鯨版預售價8.99萬元起），就可以買到綜合條件如此好的自主品牌車，這也許不止是長安汽車的轉折點，更是中國汽車品牌走向主流價值區間的開始。