按照我們正常的邏輯，如果一款產品的後綴加上了PLUS這樣的單詞，則代表著這款產品僅僅是正常版本的升級款，例如iPhone 8與iPhone 8 Plus之間的關係，上述的情況僅僅代表著大多數。而有一些產品雖然名稱的後綴是Plus，但實際卻更像是一款全新產品，比如我們今天試駕的這臺CS75PLUS。
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長安CS75 PLUS 官方預售價排量車型售價（萬元）1.5T豪華型12.79尊貴型13.492.0T領航型14.39旗艦型15.79製表：網通社 Internet Info Agency
此次試駕雖然是首次，但我的同事卻先我一步對CS75PLUS進行了非常詳細的靜態體驗，涵蓋了非常詳盡的外觀、內飾、空間等方面。想對這款車進行更深入的瞭解，可以點擊下方圖片進入相關文章鏈接，本篇文章將著重針對CS75PLUS的動態表現進行解讀。
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CS75PLUS提供了兩種動力總成，分別搭載了1.5T發動機和2.0T發動機。為了體驗到這款車的最高水準，我刻意向廠商要了2.0T發動機的版本。這臺發動機最大功率171kW/5500rpm，最大扭矩360N·m/1750-3500rpm，與之匹配的變速箱為8AT。從數據上看，這臺發動機絲毫不弱於同排量的合資發動機，那麼感受呢？
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CS75PLUS提供了兩種動力總成，分別搭載了1.5T發動機和2.0T發動機。為了體驗到這款車的最高水準，我刻意向廠商要了2.0T發動機的版本。這臺發動機最大功率171kW/5500rpm，最大扭矩360N·m/1750-3500rpm，與之匹配的變速箱為8AT。從數據上看，這臺發動機絲毫不弱於同排量的合資發動機，那麼感受呢？
單純的以數據說話，在我看來就是“耍流氓”， 畢竟市場中有不少高數據的發動機在很多時候的表現甚至還不如一些低功率的發動機。車不是隻有一個發動機，它是由數萬個零部件組合而成，任何一個零部件的變化及佈局都會影響車在行駛時的表現。對行駛表現影響最多的就要數變速箱了，這也是CS75PLUS與CS95的動力總成之間最大的差異。
按照我們正常的邏輯，如果一款產品的後綴加上了PLUS這樣的單詞，則代表著這款產品僅僅是正常版本的升級款，例如iPhone 8與iPhone 8 Plus之間的關係，上述的情況僅僅代表著大多數。而有一些產品雖然名稱的後綴是Plus，但實際卻更像是一款全新產品，比如我們今天試駕的這臺CS75PLUS。
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單純的以數據說話，在我看來就是“耍流氓”， 畢竟市場中有不少高數據的發動機在很多時候的表現甚至還不如一些低功率的發動機。車不是隻有一個發動機，它是由數萬個零部件組合而成，任何一個零部件的變化及佈局都會影響車在行駛時的表現。對行駛表現影響最多的就要數變速箱了，這也是CS75PLUS與CS95的動力總成之間最大的差異。
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CS75PLUS搭載的這臺2.0T發動機，在排放上滿足了國六標準的同時，參數卻絲毫沒有下降，這點讓我很費解。既然同樣參數的發動機放在車身尺寸更大的CS95上都能滿足需求，在CS75PLUS也同樣可以滿足家用車的定位。
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CS75PLUS搭載的這臺2.0T發動機，在排放上滿足了國六標準的同時，參數卻絲毫沒有下降，這點讓我很費解。既然同樣參數的發動機放在車身尺寸更大的CS95上都能滿足需求，在CS75PLUS也同樣可以滿足家用車的定位。
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