今天刷極速的瓜有點多，這邊大眾ID.R純電動賽車在天門山創造天門山99道彎紀錄，用時7:38秒。6小時時差的另一端，布加迪Chiron在大眾家自建的Ehra-Lessien私家試車跑道上將這個星球上的量產車極速往上提升了50km/h。
布加迪Chiron挑戰300英里/小時極速成功，最終的成績是304.773英里/小時，換算下就是490.484km/h。
今天刷極速的瓜有點多，這邊大眾ID.R純電動賽車在天門山創造天門山99道彎紀錄，用時7:38秒。6小時時差的另一端，布加迪Chiron在大眾家自建的Ehra-Lessien私家試車跑道上將這個星球上的量產車極速往上提升了50km/h。
布加迪Chiron挑戰300英里/小時極速成功，最終的成績是304.773英里/小時，換算下就是490.484km/h。
布加迪Chiron挑戰300英里/小時極速
按照布加迪總裁Stephan Winkelmann的原話：憑藉Chiron的這一新記錄，我們再次進入未知領域。
為500km/h的表底正名
每一臺出廠的布加迪Chiron都帶著500km/h的極速夢，就放在駕駛者正前方，時時刻刻提醒根植於品牌的極速基因。
今天刷極速的瓜有點多，這邊大眾ID.R純電動賽車在天門山創造天門山99道彎紀錄，用時7:38秒。6小時時差的另一端，布加迪Chiron在大眾家自建的Ehra-Lessien私家試車跑道上將這個星球上的量產車極速往上提升了50km/h。
布加迪Chiron挑戰300英里/小時極速成功，最終的成績是304.773英里/小時，換算下就是490.484km/h。
布加迪Chiron挑戰300英里/小時極速
按照布加迪總裁Stephan Winkelmann的原話：憑藉Chiron的這一新記錄，我們再次進入未知領域。
為500km/h的表底正名
每一臺出廠的布加迪Chiron都帶著500km/h的極速夢，就放在駕駛者正前方，時時刻刻提醒根植於品牌的極速基因。
500km/h的極速夢
EB110已經是上個時代的輝煌，皮耶希老爺子接手後，伴隨著8.0T W16四渦輪發動機的橫空出世，布加迪Veyron（威航）在2005年就將量產車的極速拉進至400km/h大關，達到408.47km/h。
今天刷極速的瓜有點多，這邊大眾ID.R純電動賽車在天門山創造天門山99道彎紀錄，用時7:38秒。6小時時差的另一端，布加迪Chiron在大眾家自建的Ehra-Lessien私家試車跑道上將這個星球上的量產車極速往上提升了50km/h。
布加迪Chiron挑戰300英里/小時極速成功，最終的成績是304.773英里/小時，換算下就是490.484km/h。
布加迪Chiron挑戰300英里/小時極速
按照布加迪總裁Stephan Winkelmann的原話：憑藉Chiron的這一新記錄，我們再次進入未知領域。
為500km/h的表底正名
每一臺出廠的布加迪Chiron都帶著500km/h的極速夢，就放在駕駛者正前方，時時刻刻提醒根植於品牌的極速基因。
500km/h的極速夢
EB110已經是上個時代的輝煌，皮耶希老爺子接手後，伴隨著8.0T W16四渦輪發動機的橫空出世，布加迪Veyron（威航）在2005年就將量產車的極速拉進至400km/h大關，達到408.47km/h。
隨後在2010年，Veyron後期推出的Super Sport版本在解除電子限速後，跑出了431km/h的極速。
今天刷極速的瓜有點多，這邊大眾ID.R純電動賽車在天門山創造天門山99道彎紀錄，用時7:38秒。6小時時差的另一端，布加迪Chiron在大眾家自建的Ehra-Lessien私家試車跑道上將這個星球上的量產車極速往上提升了50km/h。
布加迪Chiron挑戰300英里/小時極速成功，最終的成績是304.773英里/小時，換算下就是490.484km/h。
布加迪Chiron挑戰300英里/小時極速
按照布加迪總裁Stephan Winkelmann的原話：憑藉Chiron的這一新記錄，我們再次進入未知領域。
為500km/h的表底正名
每一臺出廠的布加迪Chiron都帶著500km/h的極速夢，就放在駕駛者正前方，時時刻刻提醒根植於品牌的極速基因。
500km/h的極速夢
EB110已經是上個時代的輝煌，皮耶希老爺子接手後，伴隨著8.0T W16四渦輪發動機的橫空出世，布加迪Veyron（威航）在2005年就將量產車的極速拉進至400km/h大關，達到408.47km/h。
隨後在2010年，Veyron後期推出的Super Sport版本在解除電子限速後，跑出了431km/h的極速。
作為Veyron（威航）的換代車型，Chiron在發佈之時就免不了大家對它刷極速的期待，2016年大家就猜測Chiron的極速在467km/h以上。靜待3年之後，Chiron帶來了更大的驚喜。
不是普通的Chiron
作為一臺刷極速的版本，和普通的Chiron還是有不大不小的區別。首先在側面，就明顯看出有長尾的設計，整個車尾加長25釐米，用以減小橫截面，減少阻力。同樣為減小阻力做的努力還有拆除了普通版上的可伸縮尾翼。
今天刷極速的瓜有點多，這邊大眾ID.R純電動賽車在天門山創造天門山99道彎紀錄，用時7:38秒。6小時時差的另一端，布加迪Chiron在大眾家自建的Ehra-Lessien私家試車跑道上將這個星球上的量產車極速往上提升了50km/h。
布加迪Chiron挑戰300英里/小時極速成功，最終的成績是304.773英里/小時，換算下就是490.484km/h。
布加迪Chiron挑戰300英里/小時極速
按照布加迪總裁Stephan Winkelmann的原話：憑藉Chiron的這一新記錄，我們再次進入未知領域。
為500km/h的表底正名
每一臺出廠的布加迪Chiron都帶著500km/h的極速夢，就放在駕駛者正前方，時時刻刻提醒根植於品牌的極速基因。
500km/h的極速夢
EB110已經是上個時代的輝煌，皮耶希老爺子接手後，伴隨著8.0T W16四渦輪發動機的橫空出世，布加迪Veyron（威航）在2005年就將量產車的極速拉進至400km/h大關，達到408.47km/h。
隨後在2010年，Veyron後期推出的Super Sport版本在解除電子限速後，跑出了431km/h的極速。
作為Veyron（威航）的換代車型，Chiron在發佈之時就免不了大家對它刷極速的期待，2016年大家就猜測Chiron的極速在467km/h以上。靜待3年之後，Chiron帶來了更大的驚喜。
不是普通的Chiron
作為一臺刷極速的版本，和普通的Chiron還是有不大不小的區別。首先在側面，就明顯看出有長尾的設計，整個車尾加長25釐米，用以減小橫截面，減少阻力。同樣為減小阻力做的努力還有拆除了普通版上的可伸縮尾翼。
布加迪 Chiron
今天刷極速的瓜有點多，這邊大眾ID.R純電動賽車在天門山創造天門山99道彎紀錄，用時7:38秒。6小時時差的另一端，布加迪Chiron在大眾家自建的Ehra-Lessien私家試車跑道上將這個星球上的量產車極速往上提升了50km/h。
布加迪Chiron挑戰300英里/小時極速成功，最終的成績是304.773英里/小時，換算下就是490.484km/h。
布加迪Chiron挑戰300英里/小時極速
按照布加迪總裁Stephan Winkelmann的原話：憑藉Chiron的這一新記錄，我們再次進入未知領域。
為500km/h的表底正名
每一臺出廠的布加迪Chiron都帶著500km/h的極速夢，就放在駕駛者正前方，時時刻刻提醒根植於品牌的極速基因。
500km/h的極速夢
EB110已經是上個時代的輝煌，皮耶希老爺子接手後，伴隨著8.0T W16四渦輪發動機的橫空出世，布加迪Veyron（威航）在2005年就將量產車的極速拉進至400km/h大關，達到408.47km/h。
隨後在2010年，Veyron後期推出的Super Sport版本在解除電子限速後，跑出了431km/h的極速。
作為Veyron（威航）的換代車型，Chiron在發佈之時就免不了大家對它刷極速的期待，2016年大家就猜測Chiron的極速在467km/h以上。靜待3年之後，Chiron帶來了更大的驚喜。
不是普通的Chiron
作為一臺刷極速的版本，和普通的Chiron還是有不大不小的區別。首先在側面，就明顯看出有長尾的設計，整個車尾加長25釐米，用以減小橫截面，減少阻力。同樣為減小阻力做的努力還有拆除了普通版上的可伸縮尾翼。
布加迪 Chiron
車內，副駕座椅拆除，全車增加防滾架（雖然在近500km/h的極速下，這個好像沒什麼用），再有一些空氣動力學細節的設計優化和綜合減重工作，共同造就了490.484km/h的極速。
今天刷極速的瓜有點多，這邊大眾ID.R純電動賽車在天門山創造天門山99道彎紀錄，用時7:38秒。6小時時差的另一端，布加迪Chiron在大眾家自建的Ehra-Lessien私家試車跑道上將這個星球上的量產車極速往上提升了50km/h。
布加迪Chiron挑戰300英里/小時極速成功，最終的成績是304.773英里/小時，換算下就是490.484km/h。
布加迪Chiron挑戰300英里/小時極速
按照布加迪總裁Stephan Winkelmann的原話：憑藉Chiron的這一新記錄，我們再次進入未知領域。
為500km/h的表底正名
每一臺出廠的布加迪Chiron都帶著500km/h的極速夢，就放在駕駛者正前方，時時刻刻提醒根植於品牌的極速基因。
500km/h的極速夢
EB110已經是上個時代的輝煌，皮耶希老爺子接手後，伴隨著8.0T W16四渦輪發動機的橫空出世，布加迪Veyron（威航）在2005年就將量產車的極速拉進至400km/h大關，達到408.47km/h。
隨後在2010年，Veyron後期推出的Super Sport版本在解除電子限速後，跑出了431km/h的極速。
作為Veyron（威航）的換代車型，Chiron在發佈之時就免不了大家對它刷極速的期待，2016年大家就猜測Chiron的極速在467km/h以上。靜待3年之後，Chiron帶來了更大的驚喜。
不是普通的Chiron
作為一臺刷極速的版本，和普通的Chiron還是有不大不小的區別。首先在側面，就明顯看出有長尾的設計，整個車尾加長25釐米，用以減小橫截面，減少阻力。同樣為減小阻力做的努力還有拆除了普通版上的可伸縮尾翼。
布加迪 Chiron
車內，副駕座椅拆除，全車增加防滾架（雖然在近500km/h的極速下，這個好像沒什麼用），再有一些空氣動力學細節的設計優化和綜合減重工作，共同造就了490.484km/h的極速。
差點忘了最大的功臣，名為Thor的8.0T W16四渦輪發動機，最大輸出功率1176kW（1600PS），相比普通版，提升了100PS，而變速箱和四驅系統幾乎維持原廠設定。
讓對手絕望
今天刷極速的瓜有點多，這邊大眾ID.R純電動賽車在天門山創造天門山99道彎紀錄，用時7:38秒。6小時時差的另一端，布加迪Chiron在大眾家自建的Ehra-Lessien私家試車跑道上將這個星球上的量產車極速往上提升了50km/h。
布加迪Chiron挑戰300英里/小時極速成功，最終的成績是304.773英里/小時，換算下就是490.484km/h。
布加迪Chiron挑戰300英里/小時極速
按照布加迪總裁Stephan Winkelmann的原話：憑藉Chiron的這一新記錄，我們再次進入未知領域。
為500km/h的表底正名
每一臺出廠的布加迪Chiron都帶著500km/h的極速夢，就放在駕駛者正前方，時時刻刻提醒根植於品牌的極速基因。
500km/h的極速夢
EB110已經是上個時代的輝煌，皮耶希老爺子接手後，伴隨著8.0T W16四渦輪發動機的橫空出世，布加迪Veyron（威航）在2005年就將量產車的極速拉進至400km/h大關，達到408.47km/h。
隨後在2010年，Veyron後期推出的Super Sport版本在解除電子限速後，跑出了431km/h的極速。
作為Veyron（威航）的換代車型，Chiron在發佈之時就免不了大家對它刷極速的期待，2016年大家就猜測Chiron的極速在467km/h以上。靜待3年之後，Chiron帶來了更大的驚喜。
不是普通的Chiron
作為一臺刷極速的版本，和普通的Chiron還是有不大不小的區別。首先在側面，就明顯看出有長尾的設計，整個車尾加長25釐米，用以減小橫截面，減少阻力。同樣為減小阻力做的努力還有拆除了普通版上的可伸縮尾翼。
布加迪 Chiron
車內，副駕座椅拆除，全車增加防滾架（雖然在近500km/h的極速下，這個好像沒什麼用），再有一些空氣動力學細節的設計優化和綜合減重工作，共同造就了490.484km/h的極速。
差點忘了最大的功臣，名為Thor的8.0T W16四渦輪發動機，最大輸出功率1176kW（1600PS），相比普通版，提升了100PS，而變速箱和四驅系統幾乎維持原廠設定。
讓對手絕望
早前熱衷於刷極速的美國小廠SSC近年來幾乎銷聲匿跡，另一家Hennessey Venom GT在2014年的成績是431.5km/h，基本不足為慮，唯一能打的科尼賽克上次創造出的成績是2017年447km/h，在這種基數上還想再提升近40km/h談何容易，這樣看起來，各家要突破Chiron的極速真是絕望。
能打敗布加迪了，可能只有它自己了。