'訂金就要215萬？這車國內僅5臺！競爭對手布加迪，2秒多就能破百'
大家知道的千萬級超跑都有哪些？或許它們一直出現在你的身邊，比如作為電腦或手機壁紙。但毫無疑問的是，即便你不知道千萬級超跑是哪些車型，也知道它們來自法拉利、蘭博基尼 、保時捷或布加迪等旗下。如果說起路特斯這個傑出的賽車品牌，可能大家早已沒了印象，從1982年它出現財政危機之後就淡出了汽車市場，直到2017年被吉利汽車收購才再次進入國內消費者視線。說到這裡難免有些震驚了，吉利旗下竟然還有純正的跑車品牌？而如今路特斯更是開啟了品牌復興。
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北京時間7月17日，我們在路特斯的發佈會見到了這款名為Evija的超級跑車，有意思的是它竟然是採用純電驅動，但給出的參數卻震驚到了所有人。根據官方介紹，該車百公里加速低於3秒，而0-300km/h的加速也將在9秒內，這一數據完全可以媲美任何一臺頂級超跑，即便是布加迪。不過該車的價格也讓大家敬而遠之，目前暫定新車價格為170萬英鎊，約為人民幣1467萬，而且是裸車價格，即便是它的訂金也高達25萬英鎊，約合215萬人民幣。因為限量，全球只有130臺，中國市場更是僅有5臺。
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這究竟是一臺什麼樣的純電動超級跑車呢？Evija被定義為品牌復興計劃的起點，在設計上將採用家族最新的語言，尤其是在輕量化和低風阻設計這兩個關鍵技術點上，它做到了極致。為了降低風阻，官方將這種設計語言稱為孔隙理念，靈感與手法均是從戰鬥機和勒芒賽車的空氣流體得到，並且融入了英倫風格的雕塑感，所以我們看到了這樣一臺神似概念卻又要量產的超級跑車。車前蓋是路特斯的傳統設計，車燈採用翅膀造型，光源為激光光束，而且車頭下方擁有超大尺寸擴散器，這一設計來源於路特斯Type 72一級方程式賽車。
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作為一款超級跑車，它的尺寸好像就顯得不太重要，但我們還是介紹一下。該車長寬高分別為4459*2000*1122mm，算是比較標準的身材，但是因為整車使用碳纖維底盤和大量碳纖維套件，它的質量僅有1680kg，算是純電動車領域的誇張重量。而從側面來看，車身造型絕對充滿超跑的精髓，無論是鎂合金的21寸輪圈還是定製的輪胎。車門處還有誇張的擴散器，一直到更浮誇的尾燈組，從前到後的設計在保證美感的同時帶來出色的風阻係數與下壓力。
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作為一款超級跑車，它的尺寸好像就顯得不太重要，但我們還是介紹一下。該車長寬高分別為4459*2000*1122mm，算是比較標準的身材，但是因為整車使用碳纖維底盤和大量碳纖維套件，它的質量僅有1680kg，算是純電動車領域的誇張重量。而從側面來看，車身造型絕對充滿超跑的精髓，無論是鎂合金的21寸輪圈還是定製的輪胎。車門處還有誇張的擴散器，一直到更浮誇的尾燈組，從前到後的設計在保證美感的同時帶來出色的風阻係數與下壓力。
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作為一款超級跑車，它的尺寸好像就顯得不太重要，但我們還是介紹一下。該車長寬高分別為4459*2000*1122mm，算是比較標準的身材，但是因為整車使用碳纖維底盤和大量碳纖維套件，它的質量僅有1680kg，算是純電動車領域的誇張重量。而從側面來看，車身造型絕對充滿超跑的精髓，無論是鎂合金的21寸輪圈還是定製的輪胎。車門處還有誇張的擴散器，一直到更浮誇的尾燈組，從前到後的設計在保證美感的同時帶來出色的風阻係數與下壓力。
尾部設計按理說沒啥亮點，因為不少人都覺得它就是一臺概念車，但是每一處卻又充滿了亮點，比如豐富的氣流通道都被紅色LED燈來裝飾，點亮後創造出醒目的光帶效果。如果說你喜歡軍事，或許可以從它的尾部感覺到類似戰鬥機發動機在加力燃燒時的效果，夜晚的辨識度甭提多高，只能說目前量產車中的極致，奧迪也不如。不過車尾的擾流器也不能忽略，完全是按照賽道的標準配備，賽道模式下可以自動開啟。唯一的缺點可能就是沒有誇張的排氣佈局，誰讓這是一臺純電動超跑呢？
大家知道的千萬級超跑都有哪些？或許它們一直出現在你的身邊，比如作為電腦或手機壁紙。但毫無疑問的是，即便你不知道千萬級超跑是哪些車型，也知道它們來自法拉利、蘭博基尼 、保時捷或布加迪等旗下。如果說起路特斯這個傑出的賽車品牌，可能大家早已沒了印象，從1982年它出現財政危機之後就淡出了汽車市場，直到2017年被吉利汽車收購才再次進入國內消費者視線。說到這裡難免有些震驚了，吉利旗下竟然還有純正的跑車品牌？而如今路特斯更是開啟了品牌復興。
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尾部設計按理說沒啥亮點，因為不少人都覺得它就是一臺概念車，但是每一處卻又充滿了亮點，比如豐富的氣流通道都被紅色LED燈來裝飾，點亮後創造出醒目的光帶效果。如果說你喜歡軍事，或許可以從它的尾部感覺到類似戰鬥機發動機在加力燃燒時的效果，夜晚的辨識度甭提多高，只能說目前量產車中的極致，奧迪也不如。不過車尾的擾流器也不能忽略，完全是按照賽道的標準配備，賽道模式下可以自動開啟。唯一的缺點可能就是沒有誇張的排氣佈局，誰讓這是一臺純電動超跑呢？
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內飾設計同樣是與外觀呼應，都是所謂的孔隙設計理念，儀表臺的造型設計來自五六十年代的特斯拉賽車，復古的風格很有味道。但中控臺控制區域的設計可就充滿了科幻感，密密麻麻的觸控按鍵採用蜂窩狀設計，車內功能基本都集成在上面。而方向盤設計則是完全按照F1賽車，也強化了它自身特性，未來可以根據消費者自己的喜好定製，畢竟是千萬級超跑，這點服務是必須要有的。碳纖維座椅採用手工打造，配有頂級面料，但是座椅調節僅支持手動，大家是否找到一個不買它的理由了呢？
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內飾設計同樣是與外觀呼應，都是所謂的孔隙設計理念，儀表臺的造型設計來自五六十年代的特斯拉賽車，復古的風格很有味道。但中控臺控制區域的設計可就充滿了科幻感，密密麻麻的觸控按鍵採用蜂窩狀設計，車內功能基本都集成在上面。而方向盤設計則是完全按照F1賽車，也強化了它自身特性，未來可以根據消費者自己的喜好定製，畢竟是千萬級超跑，這點服務是必須要有的。碳纖維座椅採用手工打造，配有頂級面料，但是座椅調節僅支持手動，大家是否找到一個不買它的理由了呢？
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既然是純電動超級跑車，它的電機自然也需要較大功率，所以它的四臺電動機可以實現2000馬力和1700牛·米的驚人蔘數，畢竟要實現2秒多的加速成績。配合扭矩矢量控制系統將動力分配給四個電機後，它可以在幾分之一秒內傳遞給車輪，這也是電機的優勢所在。不過它的續航就不太理想了，最高可實現WLTP標準下的400公里綜合續航，極速狀態下未知，另外在350kW直流充電環境下，它僅需18分鐘就可以充滿。
大家知道的千萬級超跑都有哪些？或許它們一直出現在你的身邊，比如作為電腦或手機壁紙。但毫無疑問的是，即便你不知道千萬級超跑是哪些車型，也知道它們來自法拉利、蘭博基尼 、保時捷或布加迪等旗下。如果說起路特斯這個傑出的賽車品牌，可能大家早已沒了印象，從1982年它出現財政危機之後就淡出了汽車市場，直到2017年被吉利汽車收購才再次進入國內消費者視線。說到這裡難免有些震驚了，吉利旗下竟然還有純正的跑車品牌？而如今路特斯更是開啟了品牌復興。
北京時間7月17日，我們在路特斯的發佈會見到了這款名為Evija的超級跑車，有意思的是它竟然是採用純電驅動，但給出的參數卻震驚到了所有人。根據官方介紹，該車百公里加速低於3秒，而0-300km/h的加速也將在9秒內，這一數據完全可以媲美任何一臺頂級超跑，即便是布加迪。不過該車的價格也讓大家敬而遠之，目前暫定新車價格為170萬英鎊，約為人民幣1467萬，而且是裸車價格，即便是它的訂金也高達25萬英鎊，約合215萬人民幣。因為限量，全球只有130臺，中國市場更是僅有5臺。
這究竟是一臺什麼樣的純電動超級跑車呢？Evija被定義為品牌復興計劃的起點，在設計上將採用家族最新的語言，尤其是在輕量化和低風阻設計這兩個關鍵技術點上，它做到了極致。為了降低風阻，官方將這種設計語言稱為孔隙理念，靈感與手法均是從戰鬥機和勒芒賽車的空氣流體得到，並且融入了英倫風格的雕塑感，所以我們看到了這樣一臺神似概念卻又要量產的超級跑車。車前蓋是路特斯的傳統設計，車燈採用翅膀造型，光源為激光光束，而且車頭下方擁有超大尺寸擴散器，這一設計來源於路特斯Type 72一級方程式賽車。
作為一款超級跑車，它的尺寸好像就顯得不太重要，但我們還是介紹一下。該車長寬高分別為4459*2000*1122mm，算是比較標準的身材，但是因為整車使用碳纖維底盤和大量碳纖維套件，它的質量僅有1680kg，算是純電動車領域的誇張重量。而從側面來看，車身造型絕對充滿超跑的精髓，無論是鎂合金的21寸輪圈還是定製的輪胎。車門處還有誇張的擴散器，一直到更浮誇的尾燈組，從前到後的設計在保證美感的同時帶來出色的風阻係數與下壓力。
尾部設計按理說沒啥亮點，因為不少人都覺得它就是一臺概念車，但是每一處卻又充滿了亮點，比如豐富的氣流通道都被紅色LED燈來裝飾，點亮後創造出醒目的光帶效果。如果說你喜歡軍事，或許可以從它的尾部感覺到類似戰鬥機發動機在加力燃燒時的效果，夜晚的辨識度甭提多高，只能說目前量產車中的極致，奧迪也不如。不過車尾的擾流器也不能忽略，完全是按照賽道的標準配備，賽道模式下可以自動開啟。唯一的缺點可能就是沒有誇張的排氣佈局，誰讓這是一臺純電動超跑呢？
內飾設計同樣是與外觀呼應，都是所謂的孔隙設計理念，儀表臺的造型設計來自五六十年代的特斯拉賽車，復古的風格很有味道。但中控臺控制區域的設計可就充滿了科幻感，密密麻麻的觸控按鍵採用蜂窩狀設計，車內功能基本都集成在上面。而方向盤設計則是完全按照F1賽車，也強化了它自身特性，未來可以根據消費者自己的喜好定製，畢竟是千萬級超跑，這點服務是必須要有的。碳纖維座椅採用手工打造，配有頂級面料，但是座椅調節僅支持手動，大家是否找到一個不買它的理由了呢？
既然是純電動超級跑車，它的電機自然也需要較大功率，所以它的四臺電動機可以實現2000馬力和1700牛·米的驚人蔘數，畢竟要實現2秒多的加速成績。配合扭矩矢量控制系統將動力分配給四個電機後，它可以在幾分之一秒內傳遞給車輪，這也是電機的優勢所在。不過它的續航就不太理想了，最高可實現WLTP標準下的400公里綜合續航，極速狀態下未知，另外在350kW直流充電環境下，它僅需18分鐘就可以充滿。
大家知道的千萬級超跑都有哪些？或許它們一直出現在你的身邊，比如作為電腦或手機壁紙。但毫無疑問的是，即便你不知道千萬級超跑是哪些車型，也知道它們來自法拉利、蘭博基尼 、保時捷或布加迪等旗下。如果說起路特斯這個傑出的賽車品牌，可能大家早已沒了印象，從1982年它出現財政危機之後就淡出了汽車市場，直到2017年被吉利汽車收購才再次進入國內消費者視線。說到這裡難免有些震驚了，吉利旗下竟然還有純正的跑車品牌？而如今路特斯更是開啟了品牌復興。
北京時間7月17日，我們在路特斯的發佈會見到了這款名為Evija的超級跑車，有意思的是它竟然是採用純電驅動，但給出的參數卻震驚到了所有人。根據官方介紹，該車百公里加速低於3秒，而0-300km/h的加速也將在9秒內，這一數據完全可以媲美任何一臺頂級超跑，即便是布加迪。不過該車的價格也讓大家敬而遠之，目前暫定新車價格為170萬英鎊，約為人民幣1467萬，而且是裸車價格，即便是它的訂金也高達25萬英鎊，約合215萬人民幣。因為限量，全球只有130臺，中國市場更是僅有5臺。
這究竟是一臺什麼樣的純電動超級跑車呢？Evija被定義為品牌復興計劃的起點，在設計上將採用家族最新的語言，尤其是在輕量化和低風阻設計這兩個關鍵技術點上，它做到了極致。為了降低風阻，官方將這種設計語言稱為孔隙理念，靈感與手法均是從戰鬥機和勒芒賽車的空氣流體得到，並且融入了英倫風格的雕塑感，所以我們看到了這樣一臺神似概念卻又要量產的超級跑車。車前蓋是路特斯的傳統設計，車燈採用翅膀造型，光源為激光光束，而且車頭下方擁有超大尺寸擴散器，這一設計來源於路特斯Type 72一級方程式賽車。
作為一款超級跑車，它的尺寸好像就顯得不太重要，但我們還是介紹一下。該車長寬高分別為4459*2000*1122mm，算是比較標準的身材，但是因為整車使用碳纖維底盤和大量碳纖維套件，它的質量僅有1680kg，算是純電動車領域的誇張重量。而從側面來看，車身造型絕對充滿超跑的精髓，無論是鎂合金的21寸輪圈還是定製的輪胎。車門處還有誇張的擴散器，一直到更浮誇的尾燈組，從前到後的設計在保證美感的同時帶來出色的風阻係數與下壓力。
尾部設計按理說沒啥亮點，因為不少人都覺得它就是一臺概念車，但是每一處卻又充滿了亮點，比如豐富的氣流通道都被紅色LED燈來裝飾，點亮後創造出醒目的光帶效果。如果說你喜歡軍事，或許可以從它的尾部感覺到類似戰鬥機發動機在加力燃燒時的效果，夜晚的辨識度甭提多高，只能說目前量產車中的極致，奧迪也不如。不過車尾的擾流器也不能忽略，完全是按照賽道的標準配備，賽道模式下可以自動開啟。唯一的缺點可能就是沒有誇張的排氣佈局，誰讓這是一臺純電動超跑呢？
內飾設計同樣是與外觀呼應，都是所謂的孔隙設計理念，儀表臺的造型設計來自五六十年代的特斯拉賽車，復古的風格很有味道。但中控臺控制區域的設計可就充滿了科幻感，密密麻麻的觸控按鍵採用蜂窩狀設計，車內功能基本都集成在上面。而方向盤設計則是完全按照F1賽車，也強化了它自身特性，未來可以根據消費者自己的喜好定製，畢竟是千萬級超跑，這點服務是必須要有的。碳纖維座椅採用手工打造，配有頂級面料，但是座椅調節僅支持手動，大家是否找到一個不買它的理由了呢？
既然是純電動超級跑車，它的電機自然也需要較大功率，所以它的四臺電動機可以實現2000馬力和1700牛·米的驚人蔘數，畢竟要實現2秒多的加速成績。配合扭矩矢量控制系統將動力分配給四個電機後，它可以在幾分之一秒內傳遞給車輪，這也是電機的優勢所在。不過它的續航就不太理想了，最高可實現WLTP標準下的400公里綜合續航，極速狀態下未知，另外在350kW直流充電環境下，它僅需18分鐘就可以充滿。
總結：看到這裡，大家是否對它非常期待呢？官方預計2020年開始生產交付，而作為吉利控股旗下的超級跑車品牌，未來是否可以推出更親民的跑車來滿足國內消費者的需求呢？
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