被波音空客搞挎的飛機公司，只因進入這一禁忌領域
在國際上研製支線客機的公司有數十家之多，當然著名的是巴西的巴航工業與加拿大的龐巴迪公司。但是為何從上世紀至今只有美國波音與歐洲空客擁有生產大型客機的能力，蘇聯雖然也能生產大型客機，但是根本就沒有國家敢買。大型客機的研製難點雖然不少，但是擁有支線客機研製能力的公司真的沒有能力研製大型客機嗎？
其實如同巴西航空工業與龐巴迪公司完全擁有研製大型客機的能力，但是受于波音與空客公司的強大背景，就是不敢研製100座及其以上的民航客機。世界上最暢銷的客機就是150座以上的窄體幹線客機，比如像美國的波音737、空客的A320與我國的C919。但是為何這些支線客機公司不敢觸雷霆一步，與波音空客去競爭市場？因為以前倒下的支線客機巨頭告訴它們血淋淋的現實。
有被稱之“千島之國”的印尼，非常適合客機的發展。在哈比比的支持下，以舉國之力成立了印尼飛機工業公司，先是與西班牙合作研製了30-50座的CN235，此後又獨立研製了70-90座的N250客機，並且獲得上百架的訂單。然而不自量力的印尼想在N250的基礎上研製110座的N2130客機，這一舉動觸犯了波音空客的敏感神經。在亞洲金融風爆後，印尼經濟癱瘓，世界銀行與世界貨幣基金組織對印尼援助的附加條件就是一分錢也不能投入到飛機上。
理由就是印尼政府將很多財富投入到航空工業上，幹了力所不能及的事。這理由是不是很可笑，擺明了就是波音與空客公司在裡面充當了不光彩的角色。日本曾經研製了一款60座的客機，還不是被波音給擠挎了。不只是日本，德國的多尼爾728與荷蘭的福克100，荷蘭的福克100計劃有110個座位，還不是被打壓的破產了。
這些還只是國外的例子，我國的運10大飛機不也是被麥道公司整挎了。曾經西飛與德國mBB合夥搞的70-90座的MPC75支線客機，也被內外聯合給攪黃了。
自此之後再也沒有國家敢搞100座以上的大飛機，直到商飛在2002年開始以arg21支線客機試水後，看到波音與空客並沒有太大反應。商飛直接開始搞158座的C919，日本也搞了與arg21同一級別的mrg支線客機。俄羅斯更是與我國一樣搞了ssJ100支線客機與mC21幹線客機。我國帶頭重新挑戰波音空客公司的地位。
不過要在波音與空客聯手封鎖下研製大飛機可不簡單，我國與俄羅斯同為五常之一，還可以頂住美國與歐盟的壓力。而加拿大的龐巴迪公司則成為反面教材，龐巴迪公司研製了130座的客機？在波音與空客公司的強大壓力下，沒有航空公司敢下訂單，沒有公司提供發動機與航電系統，龐巴迪公司被迫以1美元將公司的50.1%股份賣給空客公司。
強如我國與俄羅斯，在研製大飛機時仍要下大量的訂單與採購計劃來換取不被制裁。想要打破波音與空客公司的壟斷還有很長的路要走。