就在上週，北京朝陽南四環外一輛SUV追尾工程車起火導致SUV內2人死亡的事件瞬間傳遍了網絡。事後，肇事人先報警未及時救人也被追究刑事責任。
就在上週，北京朝陽南四環外一輛SUV追尾工程車起火導致SUV內2人死亡的事件瞬間傳遍了網絡。事後，肇事人先報警未及時救人也被追究刑事責任。
時至今日，視頻拍攝者無奈又交集的心情和當時在現場打電話報警的工程車司機成為了人們對這件事情的主要關注點。是先打電話報警還是先救人，這個想都不用想，必須是先救人！且不說道路交通法有這樣的規定，就是針對一個人的道德觀和價值觀，在當時那個現場，人的生命也是高於一切的。
我們拋開這個事件本身，現在科技進步，很多車輛的主動及被動安全配置已經十分高效，可以說是全副武裝。對參與交通的行人及駕駛者自己都提升了安全保護。在北京這起事故中，我們也可以得到一些警示，在駕駛過程中，或多或少都會遇到緊急情況。有時候是駕駛員自身注意力的不集中，有時候是前方發生比較複雜的路況。這時候如果能做到及時剎車或者憑藉自己的技術和搭載的駕駛輔助系統進行靈活躲避，很多事故可能就會免於發生。
就在上週，北京朝陽南四環外一輛SUV追尾工程車起火導致SUV內2人死亡的事件瞬間傳遍了網絡。事後，肇事人先報警未及時救人也被追究刑事責任。
時至今日，視頻拍攝者無奈又交集的心情和當時在現場打電話報警的工程車司機成為了人們對這件事情的主要關注點。是先打電話報警還是先救人，這個想都不用想，必須是先救人！且不說道路交通法有這樣的規定，就是針對一個人的道德觀和價值觀，在當時那個現場，人的生命也是高於一切的。
我們拋開這個事件本身，現在科技進步，很多車輛的主動及被動安全配置已經十分高效，可以說是全副武裝。對參與交通的行人及駕駛者自己都提升了安全保護。在北京這起事故中，我們也可以得到一些警示，在駕駛過程中，或多或少都會遇到緊急情況。有時候是駕駛員自身注意力的不集中，有時候是前方發生比較複雜的路況。這時候如果能做到及時剎車或者憑藉自己的技術和搭載的駕駛輔助系統進行靈活躲避，很多事故可能就會免於發生。
前面提到的主動及被動安全配置現在已經十分常見，不管是合資車，還是中國品牌的車型。這其中，吉利博瑞GE PHEV不管是在主動安全和被動安全配置上都做的十分厚道。吉利博瑞GE PHEV100-0km/h剎車距離為37.54米，60-0km/h剎車距離為13.75米，與同級別車型相比較，可以說是領先級別的存在。這是吉利博瑞GE PHEV車輛本身具備的優秀特質，也是造車工藝及剎車調校出色的結果。
就在上週，北京朝陽南四環外一輛SUV追尾工程車起火導致SUV內2人死亡的事件瞬間傳遍了網絡。事後，肇事人先報警未及時救人也被追究刑事責任。
時至今日，視頻拍攝者無奈又交集的心情和當時在現場打電話報警的工程車司機成為了人們對這件事情的主要關注點。是先打電話報警還是先救人，這個想都不用想，必須是先救人！且不說道路交通法有這樣的規定，就是針對一個人的道德觀和價值觀，在當時那個現場，人的生命也是高於一切的。
我們拋開這個事件本身，現在科技進步，很多車輛的主動及被動安全配置已經十分高效，可以說是全副武裝。對參與交通的行人及駕駛者自己都提升了安全保護。在北京這起事故中，我們也可以得到一些警示，在駕駛過程中，或多或少都會遇到緊急情況。有時候是駕駛員自身注意力的不集中，有時候是前方發生比較複雜的路況。這時候如果能做到及時剎車或者憑藉自己的技術和搭載的駕駛輔助系統進行靈活躲避，很多事故可能就會免於發生。
前面提到的主動及被動安全配置現在已經十分常見，不管是合資車，還是中國品牌的車型。這其中，吉利博瑞GE PHEV不管是在主動安全和被動安全配置上都做的十分厚道。吉利博瑞GE PHEV100-0km/h剎車距離為37.54米，60-0km/h剎車距離為13.75米，與同級別車型相比較，可以說是領先級別的存在。這是吉利博瑞GE PHEV車輛本身具備的優秀特質，也是造車工藝及剎車調校出色的結果。
除此以外，吉利博瑞GE PHEV配有主動安全剎車系統，支持行人識別、自動剎停等功能，進一步豐富主動安全的手段，全方位提升行車安全。博瑞GE PHEV這套主動安全剎車系統為什麼出色？那就是行駛速度與剎停之間的關係能做到什麼值。雖然主動安全剎車系統在博瑞GE PHEV同級別的其它車型上也有配置，但是大多數車型的主動剎停系統時速大多數都在30km/h以下。這個速度，基本在市區（高峰階段）還是很有效果的。
就在上週，北京朝陽南四環外一輛SUV追尾工程車起火導致SUV內2人死亡的事件瞬間傳遍了網絡。事後，肇事人先報警未及時救人也被追究刑事責任。
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除此以外，吉利博瑞GE PHEV配有主動安全剎車系統，支持行人識別、自動剎停等功能，進一步豐富主動安全的手段，全方位提升行車安全。博瑞GE PHEV這套主動安全剎車系統為什麼出色？那就是行駛速度與剎停之間的關係能做到什麼值。雖然主動安全剎車系統在博瑞GE PHEV同級別的其它車型上也有配置，但是大多數車型的主動剎停系統時速大多數都在30km/h以下。這個速度，基本在市區（高峰階段）還是很有效果的。
但是博瑞GE的出色就在於，速度這個值比其它車型都要大。博瑞GE PHEV能實現車速在60km/h以下時剎停。這個速度不光是市區行車時能保障剎停，在室內的環線上行駛時，也有大部分的時間能保障駕駛的主動性安全。
就在上週，北京朝陽南四環外一輛SUV追尾工程車起火導致SUV內2人死亡的事件瞬間傳遍了網絡。事後，肇事人先報警未及時救人也被追究刑事責任。
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我們拋開這個事件本身，現在科技進步，很多車輛的主動及被動安全配置已經十分高效，可以說是全副武裝。對參與交通的行人及駕駛者自己都提升了安全保護。在北京這起事故中，我們也可以得到一些警示，在駕駛過程中，或多或少都會遇到緊急情況。有時候是駕駛員自身注意力的不集中，有時候是前方發生比較複雜的路況。這時候如果能做到及時剎車或者憑藉自己的技術和搭載的駕駛輔助系統進行靈活躲避，很多事故可能就會免於發生。
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除此以外，吉利博瑞GE PHEV配有主動安全剎車系統，支持行人識別、自動剎停等功能，進一步豐富主動安全的手段，全方位提升行車安全。博瑞GE PHEV這套主動安全剎車系統為什麼出色？那就是行駛速度與剎停之間的關係能做到什麼值。雖然主動安全剎車系統在博瑞GE PHEV同級別的其它車型上也有配置，但是大多數車型的主動剎停系統時速大多數都在30km/h以下。這個速度，基本在市區（高峰階段）還是很有效果的。
但是博瑞GE的出色就在於，速度這個值比其它車型都要大。博瑞GE PHEV能實現車速在60km/h以下時剎停。這個速度不光是市區行車時能保障剎停，在室內的環線上行駛時，也有大部分的時間能保障駕駛的主動性安全。
而且，博瑞GE PHEV的行人識別功能能夠識別高度在80cm以上的行人，這就基本覆蓋了自主行走的人類身高範圍，識別到車輛周圍的行人後，系統會提前2秒發出碰撞預警，及時提醒駕駛員，這對參與交通的行人來說，也是十分友善的。
就在上週，北京朝陽南四環外一輛SUV追尾工程車起火導致SUV內2人死亡的事件瞬間傳遍了網絡。事後，肇事人先報警未及時救人也被追究刑事責任。
時至今日，視頻拍攝者無奈又交集的心情和當時在現場打電話報警的工程車司機成為了人們對這件事情的主要關注點。是先打電話報警還是先救人，這個想都不用想，必須是先救人！且不說道路交通法有這樣的規定，就是針對一個人的道德觀和價值觀，在當時那個現場，人的生命也是高於一切的。
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前面提到的主動及被動安全配置現在已經十分常見，不管是合資車，還是中國品牌的車型。這其中，吉利博瑞GE PHEV不管是在主動安全和被動安全配置上都做的十分厚道。吉利博瑞GE PHEV100-0km/h剎車距離為37.54米，60-0km/h剎車距離為13.75米，與同級別車型相比較，可以說是領先級別的存在。這是吉利博瑞GE PHEV車輛本身具備的優秀特質，也是造車工藝及剎車調校出色的結果。
除此以外，吉利博瑞GE PHEV配有主動安全剎車系統，支持行人識別、自動剎停等功能，進一步豐富主動安全的手段，全方位提升行車安全。博瑞GE PHEV這套主動安全剎車系統為什麼出色？那就是行駛速度與剎停之間的關係能做到什麼值。雖然主動安全剎車系統在博瑞GE PHEV同級別的其它車型上也有配置，但是大多數車型的主動剎停系統時速大多數都在30km/h以下。這個速度，基本在市區（高峰階段）還是很有效果的。
但是博瑞GE的出色就在於，速度這個值比其它車型都要大。博瑞GE PHEV能實現車速在60km/h以下時剎停。這個速度不光是市區行車時能保障剎停，在室內的環線上行駛時，也有大部分的時間能保障駕駛的主動性安全。
而且，博瑞GE PHEV的行人識別功能能夠識別高度在80cm以上的行人，這就基本覆蓋了自主行走的人類身高範圍，識別到車輛周圍的行人後，系統會提前2秒發出碰撞預警，及時提醒駕駛員，這對參與交通的行人來說，也是十分友善的。
當然了，行車安全最主要的還是安全意識重要。時刻遵守道路交通的相關法規，堅持以人為本。雖然現在有很多高科技來提升行車安全，那畢竟是個輔助的系統，主觀上對交通安全足夠重視，再加上相關配置的輔助，這樣才能整體提升行車安全性。
就在上週，北京朝陽南四環外一輛SUV追尾工程車起火導致SUV內2人死亡的事件瞬間傳遍了網絡。事後，肇事人先報警未及時救人也被追究刑事責任。
時至今日，視頻拍攝者無奈又交集的心情和當時在現場打電話報警的工程車司機成為了人們對這件事情的主要關注點。是先打電話報警還是先救人，這個想都不用想，必須是先救人！且不說道路交通法有這樣的規定，就是針對一個人的道德觀和價值觀，在當時那個現場，人的生命也是高於一切的。
我們拋開這個事件本身，現在科技進步，很多車輛的主動及被動安全配置已經十分高效，可以說是全副武裝。對參與交通的行人及駕駛者自己都提升了安全保護。在北京這起事故中，我們也可以得到一些警示，在駕駛過程中，或多或少都會遇到緊急情況。有時候是駕駛員自身注意力的不集中，有時候是前方發生比較複雜的路況。這時候如果能做到及時剎車或者憑藉自己的技術和搭載的駕駛輔助系統進行靈活躲避，很多事故可能就會免於發生。
前面提到的主動及被動安全配置現在已經十分常見，不管是合資車，還是中國品牌的車型。這其中，吉利博瑞GE PHEV不管是在主動安全和被動安全配置上都做的十分厚道。吉利博瑞GE PHEV100-0km/h剎車距離為37.54米，60-0km/h剎車距離為13.75米，與同級別車型相比較，可以說是領先級別的存在。這是吉利博瑞GE PHEV車輛本身具備的優秀特質，也是造車工藝及剎車調校出色的結果。
除此以外，吉利博瑞GE PHEV配有主動安全剎車系統，支持行人識別、自動剎停等功能，進一步豐富主動安全的手段，全方位提升行車安全。博瑞GE PHEV這套主動安全剎車系統為什麼出色？那就是行駛速度與剎停之間的關係能做到什麼值。雖然主動安全剎車系統在博瑞GE PHEV同級別的其它車型上也有配置，但是大多數車型的主動剎停系統時速大多數都在30km/h以下。這個速度，基本在市區（高峰階段）還是很有效果的。
但是博瑞GE的出色就在於，速度這個值比其它車型都要大。博瑞GE PHEV能實現車速在60km/h以下時剎停。這個速度不光是市區行車時能保障剎停，在室內的環線上行駛時，也有大部分的時間能保障駕駛的主動性安全。
而且，博瑞GE PHEV的行人識別功能能夠識別高度在80cm以上的行人，這就基本覆蓋了自主行走的人類身高範圍，識別到車輛周圍的行人後，系統會提前2秒發出碰撞預警，及時提醒駕駛員，這對參與交通的行人來說，也是十分友善的。
當然了，行車安全最主要的還是安全意識重要。時刻遵守道路交通的相關法規，堅持以人為本。雖然現在有很多高科技來提升行車安全，那畢竟是個輔助的系統，主觀上對交通安全足夠重視，再加上相關配置的輔助，這樣才能整體提升行車安全性。
最後，一句毫不新鮮的話送給大家，不管何時何地，只要你手中握著方向盤，都應該自己住"道路千萬條，安全第一條；行車不規範，親人兩行淚"！