'唐EV將亮相全球最豪車展，或為比亞迪進軍北美打前戰'
日前，汽車頭條APP獲悉，比亞迪唐EV600D（英譯為：Tang BEV）將在8月15-17日舉辦的圓石灘車展上亮相，這是比亞迪乘用車首次在美國市場亮相，除提供兩次試駕環節外，現場還將唐EV與其它同尺寸車型做靜態對比。此外，外媒還表示不排除其有進入美國市場銷售或運營的準備。
唐EV 600D在今年3月29日國內上市，補貼後售價28.98-35.99萬元，是比亞迪王朝系列的旗艦車型。綜合國內消費者的駕駛體驗，對唐EV 600D的主要評價為續航長，造型顏值高，動力響應迅速且充沛，車聯網等智能化配置豐富。
比亞迪北美區總裁StellaLi表示：“我們很高興有機會在這屆世界級車展中展示比亞迪的創新技術，比亞迪唐也是目前品牌在技術研發上的核心產品。”
唐EV進軍美國市場優勢何在？
在北美市場中，可供消費者選擇的新能源汽車屈指可數，與比亞迪唐EV形成直接競爭的是特斯拉Model X。
與Model X相比，唐EV在價格上約為Model X的三分之一，價格優勢十分明顯。
日前，汽車頭條APP獲悉，比亞迪唐EV600D（英譯為：Tang BEV）將在8月15-17日舉辦的圓石灘車展上亮相，這是比亞迪乘用車首次在美國市場亮相，除提供兩次試駕環節外，現場還將唐EV與其它同尺寸車型做靜態對比。此外，外媒還表示不排除其有進入美國市場銷售或運營的準備。
唐EV 600D在今年3月29日國內上市，補貼後售價28.98-35.99萬元，是比亞迪王朝系列的旗艦車型。綜合國內消費者的駕駛體驗，對唐EV 600D的主要評價為續航長，造型顏值高，動力響應迅速且充沛，車聯網等智能化配置豐富。
比亞迪北美區總裁StellaLi表示：“我們很高興有機會在這屆世界級車展中展示比亞迪的創新技術，比亞迪唐也是目前品牌在技術研發上的核心產品。”
唐EV進軍美國市場優勢何在？
在北美市場中，可供消費者選擇的新能源汽車屈指可數，與比亞迪唐EV形成直接競爭的是特斯拉Model X。
與Model X相比，唐EV在價格上約為Model X的三分之一，價格優勢十分明顯。
日前，汽車頭條APP獲悉，比亞迪唐EV600D（英譯為：Tang BEV）將在8月15-17日舉辦的圓石灘車展上亮相，這是比亞迪乘用車首次在美國市場亮相，除提供兩次試駕環節外，現場還將唐EV與其它同尺寸車型做靜態對比。此外，外媒還表示不排除其有進入美國市場銷售或運營的準備。
唐EV 600D在今年3月29日國內上市，補貼後售價28.98-35.99萬元，是比亞迪王朝系列的旗艦車型。綜合國內消費者的駕駛體驗，對唐EV 600D的主要評價為續航長，造型顏值高，動力響應迅速且充沛，車聯網等智能化配置豐富。
比亞迪北美區總裁StellaLi表示：“我們很高興有機會在這屆世界級車展中展示比亞迪的創新技術，比亞迪唐也是目前品牌在技術研發上的核心產品。”
唐EV進軍美國市場優勢何在？
在北美市場中，可供消費者選擇的新能源汽車屈指可數，與比亞迪唐EV形成直接競爭的是特斯拉Model X。
與Model X相比，唐EV在價格上約為Model X的三分之一，價格優勢十分明顯。
唐EV有“Dragon Face”龍顏造型，Model X有“鷗翼門”，雙方在設計上各有千秋；在空間方面，Model X車身尺寸為5037*2070*1684mm，軸距為2965mm，唐EV車身尺寸為4870*1950*1725mm，軸距為2820mm，Model X略勝一籌；在內飾設計上，二者均採用大屏設計，Model X幾乎將全部功能放在屏幕上，相比之下，唐EV更有溫度，屏幕尺寸雖不及Model X，但不僅可以旋轉，還搭載了比亞迪DiLink智能網聯繫統，可根據自己需求下載第三方應用。
在動力部分，Model X 100D的動力系統由兩臺分別驅動前輪和後輪的交流異步電機組成，每臺電機的最大功率均為193kW，動力系統總功率386kW。其0-100km/h的加速僅需4.9s，工信部續航為552km，性能更強悍的Model X P100D車型，0-100km/h的加速僅需3.1秒；比亞迪唐EV600的動力表現也不錯，採用e平臺目前最高階技術，最大輸出功率為360kW，最大輸出扭矩為660N•m，NEDC續航里程為500km，0-100km/h加速僅4.4s，100-0km/h制動剎車距離34.5m。
綜合來看，二者在外觀設計、車內空間、動力性能等方面並沒有拉開特別明顯的差距，從實用角度來看，比亞迪唐EV無論是從售價、續航、電動汽車的核心技術，還是做工品質，都是一款十分適合家用的車型。
自主品牌出海困難重重
近幾年來，自主品牌走出國門的氣勢越來越高，上汽集團在印度尼西亞和泰國開設了工廠，並計劃從這些地方向整個東南亞地區出口。北汽集團在南非開始生產，其耗資7.72億美元的廠房設備是中國迄今為止對非洲最大的一筆投資。今年6月，長城汽車在俄羅斯開設了第一家海外工廠。
擁有上百年曆史的美國汽車市場相對更為複雜，想進軍該市場，比亞迪乘用車還面臨著更多的挑戰。
其實，在比亞迪之前，廣汽傳祺多年以來四次參加北美車展，更是將旗下產品相繼在北美車展進行首發亮相，同時也為此制定了時間表，但一直停留在與當地經銷商洽談階段，海外戰略實現遙遙無期。2004年前後，奇瑞、華晨、眾泰等自主品牌也曾有進軍美國的計劃，中間有著或大或小的嘗試，但至今收效甚微。
從市場上來看，中美市場有著很大的不同，國內消費者對價格十分敏感，美國消費者則更看重品牌，因為品牌對他們來說意味著優良的品質，是耐用性和前沿科技的象徵。而對比亞迪來說，在品牌建設上面臨著很多不確定性，是不小的挑戰。
其次，新能源汽車的產銷主力集中在中國，新能源汽車市場經過幾年的沉澱，產品逐漸取得消費者認可。而美國市場上，新能源汽車市場雖有增長，但尚未得到大範圍普及，消費者在接受程度上還存在不確定，市場還處於尚未完全開發階段。
再有，美國汽車發展更早，比國內市場普及也早很多，其消費者對於車型也有著更多元的要求。中國汽車發展時間短，儘管近幾年發展迅速，但“質量差”仍存在消費者的觀念中，也是很多消費者所顧慮的。以下是國外網友對中國汽車進軍美國市場的看法：
日前，汽車頭條APP獲悉，比亞迪唐EV600D（英譯為：Tang BEV）將在8月15-17日舉辦的圓石灘車展上亮相，這是比亞迪乘用車首次在美國市場亮相，除提供兩次試駕環節外，現場還將唐EV與其它同尺寸車型做靜態對比。此外，外媒還表示不排除其有進入美國市場銷售或運營的準備。
唐EV 600D在今年3月29日國內上市，補貼後售價28.98-35.99萬元，是比亞迪王朝系列的旗艦車型。綜合國內消費者的駕駛體驗，對唐EV 600D的主要評價為續航長，造型顏值高，動力響應迅速且充沛，車聯網等智能化配置豐富。
比亞迪北美區總裁StellaLi表示：“我們很高興有機會在這屆世界級車展中展示比亞迪的創新技術，比亞迪唐也是目前品牌在技術研發上的核心產品。”
唐EV進軍美國市場優勢何在？
在北美市場中，可供消費者選擇的新能源汽車屈指可數，與比亞迪唐EV形成直接競爭的是特斯拉Model X。
與Model X相比，唐EV在價格上約為Model X的三分之一，價格優勢十分明顯。
唐EV有“Dragon Face”龍顏造型，Model X有“鷗翼門”，雙方在設計上各有千秋；在空間方面，Model X車身尺寸為5037*2070*1684mm，軸距為2965mm，唐EV車身尺寸為4870*1950*1725mm，軸距為2820mm，Model X略勝一籌；在內飾設計上，二者均採用大屏設計，Model X幾乎將全部功能放在屏幕上，相比之下，唐EV更有溫度，屏幕尺寸雖不及Model X，但不僅可以旋轉，還搭載了比亞迪DiLink智能網聯繫統，可根據自己需求下載第三方應用。
在動力部分，Model X 100D的動力系統由兩臺分別驅動前輪和後輪的交流異步電機組成，每臺電機的最大功率均為193kW，動力系統總功率386kW。其0-100km/h的加速僅需4.9s，工信部續航為552km，性能更強悍的Model X P100D車型，0-100km/h的加速僅需3.1秒；比亞迪唐EV600的動力表現也不錯，採用e平臺目前最高階技術，最大輸出功率為360kW，最大輸出扭矩為660N•m，NEDC續航里程為500km，0-100km/h加速僅4.4s，100-0km/h制動剎車距離34.5m。
綜合來看，二者在外觀設計、車內空間、動力性能等方面並沒有拉開特別明顯的差距，從實用角度來看，比亞迪唐EV無論是從售價、續航、電動汽車的核心技術，還是做工品質，都是一款十分適合家用的車型。
自主品牌出海困難重重
近幾年來，自主品牌走出國門的氣勢越來越高，上汽集團在印度尼西亞和泰國開設了工廠，並計劃從這些地方向整個東南亞地區出口。北汽集團在南非開始生產，其耗資7.72億美元的廠房設備是中國迄今為止對非洲最大的一筆投資。今年6月，長城汽車在俄羅斯開設了第一家海外工廠。
擁有上百年曆史的美國汽車市場相對更為複雜，想進軍該市場，比亞迪乘用車還面臨著更多的挑戰。
其實，在比亞迪之前，廣汽傳祺多年以來四次參加北美車展，更是將旗下產品相繼在北美車展進行首發亮相，同時也為此制定了時間表，但一直停留在與當地經銷商洽談階段，海外戰略實現遙遙無期。2004年前後，奇瑞、華晨、眾泰等自主品牌也曾有進軍美國的計劃，中間有著或大或小的嘗試，但至今收效甚微。
從市場上來看，中美市場有著很大的不同，國內消費者對價格十分敏感，美國消費者則更看重品牌，因為品牌對他們來說意味著優良的品質，是耐用性和前沿科技的象徵。而對比亞迪來說，在品牌建設上面臨著很多不確定性，是不小的挑戰。
其次，新能源汽車的產銷主力集中在中國，新能源汽車市場經過幾年的沉澱，產品逐漸取得消費者認可。而美國市場上，新能源汽車市場雖有增長，但尚未得到大範圍普及，消費者在接受程度上還存在不確定，市場還處於尚未完全開發階段。
再有，美國汽車發展更早，比國內市場普及也早很多，其消費者對於車型也有著更多元的要求。中國汽車發展時間短，儘管近幾年發展迅速，但“質量差”仍存在消費者的觀念中，也是很多消費者所顧慮的。以下是國外網友對中國汽車進軍美國市場的看法：
日前，汽車頭條APP獲悉，比亞迪唐EV600D（英譯為：Tang BEV）將在8月15-17日舉辦的圓石灘車展上亮相，這是比亞迪乘用車首次在美國市場亮相，除提供兩次試駕環節外，現場還將唐EV與其它同尺寸車型做靜態對比。此外，外媒還表示不排除其有進入美國市場銷售或運營的準備。
唐EV 600D在今年3月29日國內上市，補貼後售價28.98-35.99萬元，是比亞迪王朝系列的旗艦車型。綜合國內消費者的駕駛體驗，對唐EV 600D的主要評價為續航長，造型顏值高，動力響應迅速且充沛，車聯網等智能化配置豐富。
比亞迪北美區總裁StellaLi表示：“我們很高興有機會在這屆世界級車展中展示比亞迪的創新技術，比亞迪唐也是目前品牌在技術研發上的核心產品。”
唐EV進軍美國市場優勢何在？
在北美市場中，可供消費者選擇的新能源汽車屈指可數，與比亞迪唐EV形成直接競爭的是特斯拉Model X。
與Model X相比，唐EV在價格上約為Model X的三分之一，價格優勢十分明顯。
唐EV有“Dragon Face”龍顏造型，Model X有“鷗翼門”，雙方在設計上各有千秋；在空間方面，Model X車身尺寸為5037*2070*1684mm，軸距為2965mm，唐EV車身尺寸為4870*1950*1725mm，軸距為2820mm，Model X略勝一籌；在內飾設計上，二者均採用大屏設計，Model X幾乎將全部功能放在屏幕上，相比之下，唐EV更有溫度，屏幕尺寸雖不及Model X，但不僅可以旋轉，還搭載了比亞迪DiLink智能網聯繫統，可根據自己需求下載第三方應用。
在動力部分，Model X 100D的動力系統由兩臺分別驅動前輪和後輪的交流異步電機組成，每臺電機的最大功率均為193kW，動力系統總功率386kW。其0-100km/h的加速僅需4.9s，工信部續航為552km，性能更強悍的Model X P100D車型，0-100km/h的加速僅需3.1秒；比亞迪唐EV600的動力表現也不錯，採用e平臺目前最高階技術，最大輸出功率為360kW，最大輸出扭矩為660N•m，NEDC續航里程為500km，0-100km/h加速僅4.4s，100-0km/h制動剎車距離34.5m。
綜合來看，二者在外觀設計、車內空間、動力性能等方面並沒有拉開特別明顯的差距，從實用角度來看，比亞迪唐EV無論是從售價、續航、電動汽車的核心技術，還是做工品質，都是一款十分適合家用的車型。
自主品牌出海困難重重
近幾年來，自主品牌走出國門的氣勢越來越高，上汽集團在印度尼西亞和泰國開設了工廠，並計劃從這些地方向整個東南亞地區出口。北汽集團在南非開始生產，其耗資7.72億美元的廠房設備是中國迄今為止對非洲最大的一筆投資。今年6月，長城汽車在俄羅斯開設了第一家海外工廠。
擁有上百年曆史的美國汽車市場相對更為複雜，想進軍該市場，比亞迪乘用車還面臨著更多的挑戰。
其實，在比亞迪之前，廣汽傳祺多年以來四次參加北美車展，更是將旗下產品相繼在北美車展進行首發亮相，同時也為此制定了時間表，但一直停留在與當地經銷商洽談階段，海外戰略實現遙遙無期。2004年前後，奇瑞、華晨、眾泰等自主品牌也曾有進軍美國的計劃，中間有著或大或小的嘗試，但至今收效甚微。
從市場上來看，中美市場有著很大的不同，國內消費者對價格十分敏感，美國消費者則更看重品牌，因為品牌對他們來說意味著優良的品質，是耐用性和前沿科技的象徵。而對比亞迪來說，在品牌建設上面臨著很多不確定性，是不小的挑戰。
其次，新能源汽車的產銷主力集中在中國，新能源汽車市場經過幾年的沉澱，產品逐漸取得消費者認可。而美國市場上，新能源汽車市場雖有增長，但尚未得到大範圍普及，消費者在接受程度上還存在不確定，市場還處於尚未完全開發階段。
再有，美國汽車發展更早，比國內市場普及也早很多，其消費者對於車型也有著更多元的要求。中國汽車發展時間短，儘管近幾年發展迅速，但“質量差”仍存在消費者的觀念中，也是很多消費者所顧慮的。以下是國外網友對中國汽車進軍美國市場的看法：
比亞迪此時出海有何勝算？
有挑戰的地方就會有機遇。
同中國一樣，北美車市中新能源和傳統燃油車相比，只佔了很小一部分，新能源汽車市場尚處於一片藍海。再加上美國汽車消費者中，家庭用戶佔大頭，車輛保有多，沒有續航里程焦慮，新能源汽車完全可以作為新的選擇，比亞迪乘用車大有可為。
其次，像日韓品牌進入美國市場時一樣，美國消費者對海外品牌及產品的認可都有一個過程。日韓汽車品牌由於本土市場規模小，被迫參與國際市場的競爭，雖然一路遇到不少困難，但最終都成了世界汽車品牌。
日前，汽車頭條APP獲悉，比亞迪唐EV600D（英譯為：Tang BEV）將在8月15-17日舉辦的圓石灘車展上亮相，這是比亞迪乘用車首次在美國市場亮相，除提供兩次試駕環節外，現場還將唐EV與其它同尺寸車型做靜態對比。此外，外媒還表示不排除其有進入美國市場銷售或運營的準備。
唐EV 600D在今年3月29日國內上市，補貼後售價28.98-35.99萬元，是比亞迪王朝系列的旗艦車型。綜合國內消費者的駕駛體驗，對唐EV 600D的主要評價為續航長，造型顏值高，動力響應迅速且充沛，車聯網等智能化配置豐富。
比亞迪北美區總裁StellaLi表示：“我們很高興有機會在這屆世界級車展中展示比亞迪的創新技術，比亞迪唐也是目前品牌在技術研發上的核心產品。”
唐EV進軍美國市場優勢何在？
在北美市場中，可供消費者選擇的新能源汽車屈指可數，與比亞迪唐EV形成直接競爭的是特斯拉Model X。
與Model X相比，唐EV在價格上約為Model X的三分之一，價格優勢十分明顯。
唐EV有“Dragon Face”龍顏造型，Model X有“鷗翼門”，雙方在設計上各有千秋；在空間方面，Model X車身尺寸為5037*2070*1684mm，軸距為2965mm，唐EV車身尺寸為4870*1950*1725mm，軸距為2820mm，Model X略勝一籌；在內飾設計上，二者均採用大屏設計，Model X幾乎將全部功能放在屏幕上，相比之下，唐EV更有溫度，屏幕尺寸雖不及Model X，但不僅可以旋轉，還搭載了比亞迪DiLink智能網聯繫統，可根據自己需求下載第三方應用。
在動力部分，Model X 100D的動力系統由兩臺分別驅動前輪和後輪的交流異步電機組成，每臺電機的最大功率均為193kW，動力系統總功率386kW。其0-100km/h的加速僅需4.9s，工信部續航為552km，性能更強悍的Model X P100D車型，0-100km/h的加速僅需3.1秒；比亞迪唐EV600的動力表現也不錯，採用e平臺目前最高階技術，最大輸出功率為360kW，最大輸出扭矩為660N•m，NEDC續航里程為500km，0-100km/h加速僅4.4s，100-0km/h制動剎車距離34.5m。
綜合來看，二者在外觀設計、車內空間、動力性能等方面並沒有拉開特別明顯的差距，從實用角度來看，比亞迪唐EV無論是從售價、續航、電動汽車的核心技術，還是做工品質，都是一款十分適合家用的車型。
自主品牌出海困難重重
近幾年來，自主品牌走出國門的氣勢越來越高，上汽集團在印度尼西亞和泰國開設了工廠，並計劃從這些地方向整個東南亞地區出口。北汽集團在南非開始生產，其耗資7.72億美元的廠房設備是中國迄今為止對非洲最大的一筆投資。今年6月，長城汽車在俄羅斯開設了第一家海外工廠。
擁有上百年曆史的美國汽車市場相對更為複雜，想進軍該市場，比亞迪乘用車還面臨著更多的挑戰。
其實，在比亞迪之前，廣汽傳祺多年以來四次參加北美車展，更是將旗下產品相繼在北美車展進行首發亮相，同時也為此制定了時間表，但一直停留在與當地經銷商洽談階段，海外戰略實現遙遙無期。2004年前後，奇瑞、華晨、眾泰等自主品牌也曾有進軍美國的計劃，中間有著或大或小的嘗試，但至今收效甚微。
從市場上來看，中美市場有著很大的不同，國內消費者對價格十分敏感，美國消費者則更看重品牌，因為品牌對他們來說意味著優良的品質，是耐用性和前沿科技的象徵。而對比亞迪來說，在品牌建設上面臨著很多不確定性，是不小的挑戰。
其次，新能源汽車的產銷主力集中在中國，新能源汽車市場經過幾年的沉澱，產品逐漸取得消費者認可。而美國市場上，新能源汽車市場雖有增長，但尚未得到大範圍普及，消費者在接受程度上還存在不確定，市場還處於尚未完全開發階段。
再有，美國汽車發展更早，比國內市場普及也早很多，其消費者對於車型也有著更多元的要求。中國汽車發展時間短，儘管近幾年發展迅速，但“質量差”仍存在消費者的觀念中，也是很多消費者所顧慮的。以下是國外網友對中國汽車進軍美國市場的看法：
比亞迪此時出海有何勝算？
有挑戰的地方就會有機遇。
同中國一樣，北美車市中新能源和傳統燃油車相比，只佔了很小一部分，新能源汽車市場尚處於一片藍海。再加上美國汽車消費者中，家庭用戶佔大頭，車輛保有多，沒有續航里程焦慮，新能源汽車完全可以作為新的選擇，比亞迪乘用車大有可為。
其次，像日韓品牌進入美國市場時一樣，美國消費者對海外品牌及產品的認可都有一個過程。日韓汽車品牌由於本土市場規模小，被迫參與國際市場的競爭，雖然一路遇到不少困難，但最終都成了世界汽車品牌。
此外，值得注意的是，比亞迪在美國市場已有電動大巴等業務，並且獲得美國曆史上單筆最大的純電動大巴訂單，美國最大公交運營商之一的洛杉磯郡大都會交通局（LA Metro）曾向比亞迪一次性採購60輛純電動大巴。此次乘用車無論是依託比亞迪在美國的商用車背景，還是重新建立獨立的海外銷售實體，通過分銷商承擔商業、品牌及市場營銷戰略等，在渠道建設方面也有一定經驗，並非完全陌生。
日前，汽車頭條APP獲悉，比亞迪唐EV600D（英譯為：Tang BEV）將在8月15-17日舉辦的圓石灘車展上亮相，這是比亞迪乘用車首次在美國市場亮相，除提供兩次試駕環節外，現場還將唐EV與其它同尺寸車型做靜態對比。此外，外媒還表示不排除其有進入美國市場銷售或運營的準備。
唐EV 600D在今年3月29日國內上市，補貼後售價28.98-35.99萬元，是比亞迪王朝系列的旗艦車型。綜合國內消費者的駕駛體驗，對唐EV 600D的主要評價為續航長，造型顏值高，動力響應迅速且充沛，車聯網等智能化配置豐富。
比亞迪北美區總裁StellaLi表示：“我們很高興有機會在這屆世界級車展中展示比亞迪的創新技術，比亞迪唐也是目前品牌在技術研發上的核心產品。”
唐EV進軍美國市場優勢何在？
在北美市場中，可供消費者選擇的新能源汽車屈指可數，與比亞迪唐EV形成直接競爭的是特斯拉Model X。
與Model X相比，唐EV在價格上約為Model X的三分之一，價格優勢十分明顯。
唐EV有“Dragon Face”龍顏造型，Model X有“鷗翼門”，雙方在設計上各有千秋；在空間方面，Model X車身尺寸為5037*2070*1684mm，軸距為2965mm，唐EV車身尺寸為4870*1950*1725mm，軸距為2820mm，Model X略勝一籌；在內飾設計上，二者均採用大屏設計，Model X幾乎將全部功能放在屏幕上，相比之下，唐EV更有溫度，屏幕尺寸雖不及Model X，但不僅可以旋轉，還搭載了比亞迪DiLink智能網聯繫統，可根據自己需求下載第三方應用。
在動力部分，Model X 100D的動力系統由兩臺分別驅動前輪和後輪的交流異步電機組成，每臺電機的最大功率均為193kW，動力系統總功率386kW。其0-100km/h的加速僅需4.9s，工信部續航為552km，性能更強悍的Model X P100D車型，0-100km/h的加速僅需3.1秒；比亞迪唐EV600的動力表現也不錯，採用e平臺目前最高階技術，最大輸出功率為360kW，最大輸出扭矩為660N•m，NEDC續航里程為500km，0-100km/h加速僅4.4s，100-0km/h制動剎車距離34.5m。
綜合來看，二者在外觀設計、車內空間、動力性能等方面並沒有拉開特別明顯的差距，從實用角度來看，比亞迪唐EV無論是從售價、續航、電動汽車的核心技術，還是做工品質，都是一款十分適合家用的車型。
自主品牌出海困難重重
近幾年來，自主品牌走出國門的氣勢越來越高，上汽集團在印度尼西亞和泰國開設了工廠，並計劃從這些地方向整個東南亞地區出口。北汽集團在南非開始生產，其耗資7.72億美元的廠房設備是中國迄今為止對非洲最大的一筆投資。今年6月，長城汽車在俄羅斯開設了第一家海外工廠。
擁有上百年曆史的美國汽車市場相對更為複雜，想進軍該市場，比亞迪乘用車還面臨著更多的挑戰。
其實，在比亞迪之前，廣汽傳祺多年以來四次參加北美車展，更是將旗下產品相繼在北美車展進行首發亮相，同時也為此制定了時間表，但一直停留在與當地經銷商洽談階段，海外戰略實現遙遙無期。2004年前後，奇瑞、華晨、眾泰等自主品牌也曾有進軍美國的計劃，中間有著或大或小的嘗試，但至今收效甚微。
從市場上來看，中美市場有著很大的不同，國內消費者對價格十分敏感，美國消費者則更看重品牌，因為品牌對他們來說意味著優良的品質，是耐用性和前沿科技的象徵。而對比亞迪來說，在品牌建設上面臨著很多不確定性，是不小的挑戰。
其次，新能源汽車的產銷主力集中在中國，新能源汽車市場經過幾年的沉澱，產品逐漸取得消費者認可。而美國市場上，新能源汽車市場雖有增長，但尚未得到大範圍普及，消費者在接受程度上還存在不確定，市場還處於尚未完全開發階段。
再有，美國汽車發展更早，比國內市場普及也早很多，其消費者對於車型也有著更多元的要求。中國汽車發展時間短，儘管近幾年發展迅速，但“質量差”仍存在消費者的觀念中，也是很多消費者所顧慮的。以下是國外網友對中國汽車進軍美國市場的看法：
比亞迪此時出海有何勝算？
有挑戰的地方就會有機遇。
同中國一樣，北美車市中新能源和傳統燃油車相比，只佔了很小一部分，新能源汽車市場尚處於一片藍海。再加上美國汽車消費者中，家庭用戶佔大頭，車輛保有多，沒有續航里程焦慮，新能源汽車完全可以作為新的選擇，比亞迪乘用車大有可為。
其次，像日韓品牌進入美國市場時一樣，美國消費者對海外品牌及產品的認可都有一個過程。日韓汽車品牌由於本土市場規模小，被迫參與國際市場的競爭，雖然一路遇到不少困難，但最終都成了世界汽車品牌。
此外，值得注意的是，比亞迪在美國市場已有電動大巴等業務，並且獲得美國曆史上單筆最大的純電動大巴訂單，美國最大公交運營商之一的洛杉磯郡大都會交通局（LA Metro）曾向比亞迪一次性採購60輛純電動大巴。此次乘用車無論是依託比亞迪在美國的商用車背景，還是重新建立獨立的海外銷售實體，通過分銷商承擔商業、品牌及市場營銷戰略等，在渠道建設方面也有一定經驗，並非完全陌生。
比亞迪董事長王傳福曾在2017年底比亞迪成立23週年慶典上提出比亞迪中長期規劃，他表示，在2025年左右，比亞迪要整體實現萬億元營收的規模。而要想實現該目標，走出國門到國際市場上去競爭成為比亞迪的最優選擇。
圓石灘車展被稱為世界上最豪華的汽車展，每年來自世界各地的古董車都爭相參加，由於交易和修復、收藏名貴汽車需要很大的金錢資本，所以圓石灘車展被認為是隻有大富豪或骨灰級車迷才會參加的活動。比亞迪唐EV的亮相選擇在規模小且精緻的非商業車展上，也展現出自己的獨特氣質和魅力。
比亞迪唐EV的此次北美車展亮相，是試探美國消費者對於比亞迪產品的好感度的一次嘗試，也是比亞迪新能源乘用車汽車進軍北美市場的第一步。有了自主品牌想要在國際市場上施展拳腳，還需要不斷提升自身品質，增加自己的競爭優勢。
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