'請來三位國際大師，聯手打造一臺9萬級國產車，不火才怪'
我常以“鷹”來形容比亞迪汽車，是因為比亞迪有像鷹一樣敏銳的洞察力，鷹立如眠，但找準獵物後行動迅速，總能一擊致命，是食物鏈頂端的天空霸主。
我常以“鷹”來形容比亞迪汽車，是因為比亞迪有像鷹一樣敏銳的洞察力，鷹立如眠，但找準獵物後行動迅速，總能一擊致命，是食物鏈頂端的天空霸主。
從佈局新能源產業方可見到比亞迪的洞察力和行動力，如今比亞迪已經成為中國新能源汽車領導者。從汽車研發、生產、智能、採購全價值產業鏈升級，比亞迪緊跟時代步伐，是有希望帶領中國品牌走向世界級殿堂的。
就像古代的賢哲們深信，鷹是唯一能直視太陽而不被灼傷眼睛，可以到達天堂的神鳥。
比亞迪王朝系列中，若問我哪臺車顏值最高？我認為除了唐二代，就是秦Pro了。比亞迪秦Pro燃油已經上市幾個月，經過市場的考驗並沒有集發性故障出現，而全系標配1.5TI發動機、高顏值高智能，綜合實力不可謂不強！
我常以“鷹”來形容比亞迪汽車，是因為比亞迪有像鷹一樣敏銳的洞察力，鷹立如眠，但找準獵物後行動迅速，總能一擊致命，是食物鏈頂端的天空霸主。
從佈局新能源產業方可見到比亞迪的洞察力和行動力，如今比亞迪已經成為中國新能源汽車領導者。從汽車研發、生產、智能、採購全價值產業鏈升級，比亞迪緊跟時代步伐，是有希望帶領中國品牌走向世界級殿堂的。
就像古代的賢哲們深信，鷹是唯一能直視太陽而不被灼傷眼睛，可以到達天堂的神鳥。
比亞迪王朝系列中，若問我哪臺車顏值最高？我認為除了唐二代，就是秦Pro了。比亞迪秦Pro燃油已經上市幾個月，經過市場的考驗並沒有集發性故障出現，而全系標配1.5TI發動機、高顏值高智能，綜合實力不可謂不強！
談比亞迪秦Pro燃油就不得不提起比亞迪背後的三個男人，一個叫沃爾夫岡·約瑟夫·艾格，一個叫漢斯·柯克，還有一個叫車熙範。這三個男人相繼加入比亞迪後，讓比亞迪的技術實力提升了數個量級，可見人才永遠是第一生產力。
比亞迪毫不避諱從其它車企通過高薪的手段挖來專業人才，這並不可恥，相反是國產汽車快速進步的捷徑，正所謂“師夷人才以自強”。
我常以“鷹”來形容比亞迪汽車，是因為比亞迪有像鷹一樣敏銳的洞察力，鷹立如眠，但找準獵物後行動迅速，總能一擊致命，是食物鏈頂端的天空霸主。
從佈局新能源產業方可見到比亞迪的洞察力和行動力，如今比亞迪已經成為中國新能源汽車領導者。從汽車研發、生產、智能、採購全價值產業鏈升級，比亞迪緊跟時代步伐，是有希望帶領中國品牌走向世界級殿堂的。
就像古代的賢哲們深信，鷹是唯一能直視太陽而不被灼傷眼睛，可以到達天堂的神鳥。
比亞迪王朝系列中，若問我哪臺車顏值最高？我認為除了唐二代，就是秦Pro了。比亞迪秦Pro燃油已經上市幾個月，經過市場的考驗並沒有集發性故障出現，而全系標配1.5TI發動機、高顏值高智能，綜合實力不可謂不強！
談比亞迪秦Pro燃油就不得不提起比亞迪背後的三個男人，一個叫沃爾夫岡·約瑟夫·艾格，一個叫漢斯·柯克，還有一個叫車熙範。這三個男人相繼加入比亞迪後，讓比亞迪的技術實力提升了數個量級，可見人才永遠是第一生產力。
比亞迪毫不避諱從其它車企通過高薪的手段挖來專業人才，這並不可恥，相反是國產汽車快速進步的捷徑，正所謂“師夷人才以自強”。
就像華為手機一樣，華為能有如此快速的進步，離不開任正非從東芝、富士通、松下等日企挖來的400多名工程師，並在橫濱為其設立研究院，專門給華為提供技術支持。
汽車領域，比亞迪和吉利領克略微相似，前者吸收人才，後者資本買入，路徑不同但目的一致，都是讓自主品牌快速達到國際高水平。
我常以“鷹”來形容比亞迪汽車，是因為比亞迪有像鷹一樣敏銳的洞察力，鷹立如眠，但找準獵物後行動迅速，總能一擊致命，是食物鏈頂端的天空霸主。
從佈局新能源產業方可見到比亞迪的洞察力和行動力，如今比亞迪已經成為中國新能源汽車領導者。從汽車研發、生產、智能、採購全價值產業鏈升級，比亞迪緊跟時代步伐，是有希望帶領中國品牌走向世界級殿堂的。
就像古代的賢哲們深信，鷹是唯一能直視太陽而不被灼傷眼睛，可以到達天堂的神鳥。
比亞迪王朝系列中，若問我哪臺車顏值最高？我認為除了唐二代，就是秦Pro了。比亞迪秦Pro燃油已經上市幾個月，經過市場的考驗並沒有集發性故障出現，而全系標配1.5TI發動機、高顏值高智能，綜合實力不可謂不強！
談比亞迪秦Pro燃油就不得不提起比亞迪背後的三個男人，一個叫沃爾夫岡·約瑟夫·艾格，一個叫漢斯·柯克，還有一個叫車熙範。這三個男人相繼加入比亞迪後，讓比亞迪的技術實力提升了數個量級，可見人才永遠是第一生產力。
比亞迪毫不避諱從其它車企通過高薪的手段挖來專業人才，這並不可恥，相反是國產汽車快速進步的捷徑，正所謂“師夷人才以自強”。
就像華為手機一樣，華為能有如此快速的進步，離不開任正非從東芝、富士通、松下等日企挖來的400多名工程師，並在橫濱為其設立研究院，專門給華為提供技術支持。
汽車領域，比亞迪和吉利領克略微相似，前者吸收人才，後者資本買入，路徑不同但目的一致，都是讓自主品牌快速達到國際高水平。
頂級造型設計師—沃爾夫岡·約瑟夫·艾格
很多人聽說艾格的名字，它在整個汽車設計圈極負盛名，1993年擔任阿爾法羅密歐設計總監，1998年擔任西雅特設計總監，2007年擔任奧迪設計總監。奧迪TT、奧迪R8、以及奧迪Q7皆出自艾格之手。
在比亞迪秦Pro燃油身上，艾格以“Dragon Face”為設計語言，“中華龍”為造型靈感，即車燈為龍眼，進氣格柵為龍鬚，整車有種不怒自威的神態。比亞迪秦Pro是國際美學和東方智慧的一次完美結合，上市之後，高顏值成為打開消費市場的第一把鑰匙。
我常以“鷹”來形容比亞迪汽車，是因為比亞迪有像鷹一樣敏銳的洞察力，鷹立如眠，但找準獵物後行動迅速，總能一擊致命，是食物鏈頂端的天空霸主。
從佈局新能源產業方可見到比亞迪的洞察力和行動力，如今比亞迪已經成為中國新能源汽車領導者。從汽車研發、生產、智能、採購全價值產業鏈升級，比亞迪緊跟時代步伐，是有希望帶領中國品牌走向世界級殿堂的。
就像古代的賢哲們深信，鷹是唯一能直視太陽而不被灼傷眼睛，可以到達天堂的神鳥。
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比亞迪毫不避諱從其它車企通過高薪的手段挖來專業人才，這並不可恥，相反是國產汽車快速進步的捷徑，正所謂“師夷人才以自強”。
就像華為手機一樣，華為能有如此快速的進步，離不開任正非從東芝、富士通、松下等日企挖來的400多名工程師，並在橫濱為其設立研究院，專門給華為提供技術支持。
汽車領域，比亞迪和吉利領克略微相似，前者吸收人才，後者資本買入，路徑不同但目的一致，都是讓自主品牌快速達到國際高水平。
頂級造型設計師—沃爾夫岡·約瑟夫·艾格
很多人聽說艾格的名字，它在整個汽車設計圈極負盛名，1993年擔任阿爾法羅密歐設計總監，1998年擔任西雅特設計總監，2007年擔任奧迪設計總監。奧迪TT、奧迪R8、以及奧迪Q7皆出自艾格之手。
在比亞迪秦Pro燃油身上，艾格以“Dragon Face”為設計語言，“中華龍”為造型靈感，即車燈為龍眼，進氣格柵為龍鬚，整車有種不怒自威的神態。比亞迪秦Pro是國際美學和東方智慧的一次完美結合，上市之後，高顏值成為打開消費市場的第一把鑰匙。
我常以“鷹”來形容比亞迪汽車，是因為比亞迪有像鷹一樣敏銳的洞察力，鷹立如眠，但找準獵物後行動迅速，總能一擊致命，是食物鏈頂端的天空霸主。
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就像古代的賢哲們深信，鷹是唯一能直視太陽而不被灼傷眼睛，可以到達天堂的神鳥。
比亞迪王朝系列中，若問我哪臺車顏值最高？我認為除了唐二代，就是秦Pro了。比亞迪秦Pro燃油已經上市幾個月，經過市場的考驗並沒有集發性故障出現，而全系標配1.5TI發動機、高顏值高智能，綜合實力不可謂不強！
談比亞迪秦Pro燃油就不得不提起比亞迪背後的三個男人，一個叫沃爾夫岡·約瑟夫·艾格，一個叫漢斯·柯克，還有一個叫車熙範。這三個男人相繼加入比亞迪後，讓比亞迪的技術實力提升了數個量級，可見人才永遠是第一生產力。
比亞迪毫不避諱從其它車企通過高薪的手段挖來專業人才，這並不可恥，相反是國產汽車快速進步的捷徑，正所謂“師夷人才以自強”。
就像華為手機一樣，華為能有如此快速的進步，離不開任正非從東芝、富士通、松下等日企挖來的400多名工程師，並在橫濱為其設立研究院，專門給華為提供技術支持。
汽車領域，比亞迪和吉利領克略微相似，前者吸收人才，後者資本買入，路徑不同但目的一致，都是讓自主品牌快速達到國際高水平。
頂級造型設計師—沃爾夫岡·約瑟夫·艾格
很多人聽說艾格的名字，它在整個汽車設計圈極負盛名，1993年擔任阿爾法羅密歐設計總監，1998年擔任西雅特設計總監，2007年擔任奧迪設計總監。奧迪TT、奧迪R8、以及奧迪Q7皆出自艾格之手。
在比亞迪秦Pro燃油身上，艾格以“Dragon Face”為設計語言，“中華龍”為造型靈感，即車燈為龍眼，進氣格柵為龍鬚，整車有種不怒自威的神態。比亞迪秦Pro是國際美學和東方智慧的一次完美結合，上市之後，高顏值成為打開消費市場的第一把鑰匙。
頂級底盤調校師—漢斯·柯克
如果說艾格帶來的是比亞迪秦Pro燃油靜態的美感，那麼漢斯則保證了其動態的優勢。
漢斯曾經是奔馳汽車的底盤調教專家，負責過奔馳頂級豪車S級的底盤調教工作，擅長舒適性、運動性、以及轉向手感的開發和調校。此前，比亞迪汽車的駕駛質感並不出色，但2016年漢斯加入之後，比亞迪汽車開起來有了翻天覆地的變化。
我常以“鷹”來形容比亞迪汽車，是因為比亞迪有像鷹一樣敏銳的洞察力，鷹立如眠，但找準獵物後行動迅速，總能一擊致命，是食物鏈頂端的天空霸主。
從佈局新能源產業方可見到比亞迪的洞察力和行動力，如今比亞迪已經成為中國新能源汽車領導者。從汽車研發、生產、智能、採購全價值產業鏈升級，比亞迪緊跟時代步伐，是有希望帶領中國品牌走向世界級殿堂的。
就像古代的賢哲們深信，鷹是唯一能直視太陽而不被灼傷眼睛，可以到達天堂的神鳥。
比亞迪王朝系列中，若問我哪臺車顏值最高？我認為除了唐二代，就是秦Pro了。比亞迪秦Pro燃油已經上市幾個月，經過市場的考驗並沒有集發性故障出現，而全系標配1.5TI發動機、高顏值高智能，綜合實力不可謂不強！
談比亞迪秦Pro燃油就不得不提起比亞迪背後的三個男人，一個叫沃爾夫岡·約瑟夫·艾格，一個叫漢斯·柯克，還有一個叫車熙範。這三個男人相繼加入比亞迪後，讓比亞迪的技術實力提升了數個量級，可見人才永遠是第一生產力。
比亞迪毫不避諱從其它車企通過高薪的手段挖來專業人才，這並不可恥，相反是國產汽車快速進步的捷徑，正所謂“師夷人才以自強”。
就像華為手機一樣，華為能有如此快速的進步，離不開任正非從東芝、富士通、松下等日企挖來的400多名工程師，並在橫濱為其設立研究院，專門給華為提供技術支持。
汽車領域，比亞迪和吉利領克略微相似，前者吸收人才，後者資本買入，路徑不同但目的一致，都是讓自主品牌快速達到國際高水平。
頂級造型設計師—沃爾夫岡·約瑟夫·艾格
很多人聽說艾格的名字，它在整個汽車設計圈極負盛名，1993年擔任阿爾法羅密歐設計總監，1998年擔任西雅特設計總監，2007年擔任奧迪設計總監。奧迪TT、奧迪R8、以及奧迪Q7皆出自艾格之手。
在比亞迪秦Pro燃油身上，艾格以“Dragon Face”為設計語言，“中華龍”為造型靈感，即車燈為龍眼，進氣格柵為龍鬚，整車有種不怒自威的神態。比亞迪秦Pro是國際美學和東方智慧的一次完美結合，上市之後，高顏值成為打開消費市場的第一把鑰匙。
頂級底盤調校師—漢斯·柯克
如果說艾格帶來的是比亞迪秦Pro燃油靜態的美感，那麼漢斯則保證了其動態的優勢。
漢斯曾經是奔馳汽車的底盤調教專家，負責過奔馳頂級豪車S級的底盤調教工作，擅長舒適性、運動性、以及轉向手感的開發和調校。此前，比亞迪汽車的駕駛質感並不出色，但2016年漢斯加入之後，比亞迪汽車開起來有了翻天覆地的變化。
漢斯為比亞迪秦Pro燃油找到了空間、操控、舒適的平衡點，這是其極考驗功力的。比亞迪秦Pro採用前麥弗遜懸架、後扭力樑懸架，整體風格雖偏向於舒適性，但底盤的韌勁十足，過彎支撐性良好，轉向手感細膩且精準。不看車標，它所營造的駕駛高級感，讓你很難想象是一臺9萬級的國產汽車。
我常以“鷹”來形容比亞迪汽車，是因為比亞迪有像鷹一樣敏銳的洞察力，鷹立如眠，但找準獵物後行動迅速，總能一擊致命，是食物鏈頂端的天空霸主。
從佈局新能源產業方可見到比亞迪的洞察力和行動力，如今比亞迪已經成為中國新能源汽車領導者。從汽車研發、生產、智能、採購全價值產業鏈升級，比亞迪緊跟時代步伐，是有希望帶領中國品牌走向世界級殿堂的。
就像古代的賢哲們深信，鷹是唯一能直視太陽而不被灼傷眼睛，可以到達天堂的神鳥。
比亞迪王朝系列中，若問我哪臺車顏值最高？我認為除了唐二代，就是秦Pro了。比亞迪秦Pro燃油已經上市幾個月，經過市場的考驗並沒有集發性故障出現，而全系標配1.5TI發動機、高顏值高智能，綜合實力不可謂不強！
談比亞迪秦Pro燃油就不得不提起比亞迪背後的三個男人，一個叫沃爾夫岡·約瑟夫·艾格，一個叫漢斯·柯克，還有一個叫車熙範。這三個男人相繼加入比亞迪後，讓比亞迪的技術實力提升了數個量級，可見人才永遠是第一生產力。
比亞迪毫不避諱從其它車企通過高薪的手段挖來專業人才，這並不可恥，相反是國產汽車快速進步的捷徑，正所謂“師夷人才以自強”。
就像華為手機一樣，華為能有如此快速的進步，離不開任正非從東芝、富士通、松下等日企挖來的400多名工程師，並在橫濱為其設立研究院，專門給華為提供技術支持。
汽車領域，比亞迪和吉利領克略微相似，前者吸收人才，後者資本買入，路徑不同但目的一致，都是讓自主品牌快速達到國際高水平。
頂級造型設計師—沃爾夫岡·約瑟夫·艾格
很多人聽說艾格的名字，它在整個汽車設計圈極負盛名，1993年擔任阿爾法羅密歐設計總監，1998年擔任西雅特設計總監，2007年擔任奧迪設計總監。奧迪TT、奧迪R8、以及奧迪Q7皆出自艾格之手。
在比亞迪秦Pro燃油身上，艾格以“Dragon Face”為設計語言，“中華龍”為造型靈感，即車燈為龍眼，進氣格柵為龍鬚，整車有種不怒自威的神態。比亞迪秦Pro是國際美學和東方智慧的一次完美結合，上市之後，高顏值成為打開消費市場的第一把鑰匙。
頂級底盤調校師—漢斯·柯克
如果說艾格帶來的是比亞迪秦Pro燃油靜態的美感，那麼漢斯則保證了其動態的優勢。
漢斯曾經是奔馳汽車的底盤調教專家，負責過奔馳頂級豪車S級的底盤調教工作，擅長舒適性、運動性、以及轉向手感的開發和調校。此前，比亞迪汽車的駕駛質感並不出色，但2016年漢斯加入之後，比亞迪汽車開起來有了翻天覆地的變化。
漢斯為比亞迪秦Pro燃油找到了空間、操控、舒適的平衡點，這是其極考驗功力的。比亞迪秦Pro採用前麥弗遜懸架、後扭力樑懸架，整體風格雖偏向於舒適性，但底盤的韌勁十足，過彎支撐性良好，轉向手感細膩且精準。不看車標，它所營造的駕駛高級感，讓你很難想象是一臺9萬級的國產汽車。
頂級NVH大師—車熙範
NVH是車輛噪音、震動、聲震粗糙度等綜合性問題，能最直觀的體現車輛工藝水平。有數據顯示，汽車有30%的故障和NVH相關，而車企每年有20%左右的研發費用消耗在解決車輛NVH問題上。
車熙範，一位來自韓國，汽車NVH開發工作超過20年的頂級專家，他率領比亞迪NVH團隊對比亞迪秦Pro燃油進行NVH調校，結合空氣動力學，針對A柱、後視鏡、發動機蓋等聲源部位，尋找最優解決方案。
並且大量增加了吸聲隔振材料、貼片隔音，採用空腔阻斷技術讓比亞迪秦Pro達到行政級轎車的精密性。
我常以“鷹”來形容比亞迪汽車，是因為比亞迪有像鷹一樣敏銳的洞察力，鷹立如眠，但找準獵物後行動迅速，總能一擊致命，是食物鏈頂端的天空霸主。
從佈局新能源產業方可見到比亞迪的洞察力和行動力，如今比亞迪已經成為中國新能源汽車領導者。從汽車研發、生產、智能、採購全價值產業鏈升級，比亞迪緊跟時代步伐，是有希望帶領中國品牌走向世界級殿堂的。
就像古代的賢哲們深信，鷹是唯一能直視太陽而不被灼傷眼睛，可以到達天堂的神鳥。
比亞迪王朝系列中，若問我哪臺車顏值最高？我認為除了唐二代，就是秦Pro了。比亞迪秦Pro燃油已經上市幾個月，經過市場的考驗並沒有集發性故障出現，而全系標配1.5TI發動機、高顏值高智能，綜合實力不可謂不強！
談比亞迪秦Pro燃油就不得不提起比亞迪背後的三個男人，一個叫沃爾夫岡·約瑟夫·艾格，一個叫漢斯·柯克，還有一個叫車熙範。這三個男人相繼加入比亞迪後，讓比亞迪的技術實力提升了數個量級，可見人才永遠是第一生產力。
比亞迪毫不避諱從其它車企通過高薪的手段挖來專業人才，這並不可恥，相反是國產汽車快速進步的捷徑，正所謂“師夷人才以自強”。
就像華為手機一樣，華為能有如此快速的進步，離不開任正非從東芝、富士通、松下等日企挖來的400多名工程師，並在橫濱為其設立研究院，專門給華為提供技術支持。
汽車領域，比亞迪和吉利領克略微相似，前者吸收人才，後者資本買入，路徑不同但目的一致，都是讓自主品牌快速達到國際高水平。
頂級造型設計師—沃爾夫岡·約瑟夫·艾格
很多人聽說艾格的名字，它在整個汽車設計圈極負盛名，1993年擔任阿爾法羅密歐設計總監，1998年擔任西雅特設計總監，2007年擔任奧迪設計總監。奧迪TT、奧迪R8、以及奧迪Q7皆出自艾格之手。
在比亞迪秦Pro燃油身上，艾格以“Dragon Face”為設計語言，“中華龍”為造型靈感，即車燈為龍眼，進氣格柵為龍鬚，整車有種不怒自威的神態。比亞迪秦Pro是國際美學和東方智慧的一次完美結合，上市之後，高顏值成為打開消費市場的第一把鑰匙。
頂級底盤調校師—漢斯·柯克
如果說艾格帶來的是比亞迪秦Pro燃油靜態的美感，那麼漢斯則保證了其動態的優勢。
漢斯曾經是奔馳汽車的底盤調教專家，負責過奔馳頂級豪車S級的底盤調教工作，擅長舒適性、運動性、以及轉向手感的開發和調校。此前，比亞迪汽車的駕駛質感並不出色，但2016年漢斯加入之後，比亞迪汽車開起來有了翻天覆地的變化。
漢斯為比亞迪秦Pro燃油找到了空間、操控、舒適的平衡點，這是其極考驗功力的。比亞迪秦Pro採用前麥弗遜懸架、後扭力樑懸架，整體風格雖偏向於舒適性，但底盤的韌勁十足，過彎支撐性良好，轉向手感細膩且精準。不看車標，它所營造的駕駛高級感，讓你很難想象是一臺9萬級的國產汽車。
頂級NVH大師—車熙範
NVH是車輛噪音、震動、聲震粗糙度等綜合性問題，能最直觀的體現車輛工藝水平。有數據顯示，汽車有30%的故障和NVH相關，而車企每年有20%左右的研發費用消耗在解決車輛NVH問題上。
車熙範，一位來自韓國，汽車NVH開發工作超過20年的頂級專家，他率領比亞迪NVH團隊對比亞迪秦Pro燃油進行NVH調校，結合空氣動力學，針對A柱、後視鏡、發動機蓋等聲源部位，尋找最優解決方案。
並且大量增加了吸聲隔振材料、貼片隔音，採用空腔阻斷技術讓比亞迪秦Pro達到行政級轎車的精密性。
最後，我們還要提一提比亞迪秦Pro燃油的智能科技，已經不是僅限於簡單的語音控制，而是可以無限OTA升級的DiLink智能網聯繫統，意味著該車的車機系統將永遠不會落伍。
我常以“鷹”來形容比亞迪汽車，是因為比亞迪有像鷹一樣敏銳的洞察力，鷹立如眠，但找準獵物後行動迅速，總能一擊致命，是食物鏈頂端的天空霸主。
從佈局新能源產業方可見到比亞迪的洞察力和行動力，如今比亞迪已經成為中國新能源汽車領導者。從汽車研發、生產、智能、採購全價值產業鏈升級，比亞迪緊跟時代步伐，是有希望帶領中國品牌走向世界級殿堂的。
就像古代的賢哲們深信，鷹是唯一能直視太陽而不被灼傷眼睛，可以到達天堂的神鳥。
比亞迪王朝系列中，若問我哪臺車顏值最高？我認為除了唐二代，就是秦Pro了。比亞迪秦Pro燃油已經上市幾個月，經過市場的考驗並沒有集發性故障出現，而全系標配1.5TI發動機、高顏值高智能，綜合實力不可謂不強！
談比亞迪秦Pro燃油就不得不提起比亞迪背後的三個男人，一個叫沃爾夫岡·約瑟夫·艾格，一個叫漢斯·柯克，還有一個叫車熙範。這三個男人相繼加入比亞迪後，讓比亞迪的技術實力提升了數個量級，可見人才永遠是第一生產力。
比亞迪毫不避諱從其它車企通過高薪的手段挖來專業人才，這並不可恥，相反是國產汽車快速進步的捷徑，正所謂“師夷人才以自強”。
就像華為手機一樣，華為能有如此快速的進步，離不開任正非從東芝、富士通、松下等日企挖來的400多名工程師，並在橫濱為其設立研究院，專門給華為提供技術支持。
汽車領域，比亞迪和吉利領克略微相似，前者吸收人才，後者資本買入，路徑不同但目的一致，都是讓自主品牌快速達到國際高水平。
頂級造型設計師—沃爾夫岡·約瑟夫·艾格
很多人聽說艾格的名字，它在整個汽車設計圈極負盛名，1993年擔任阿爾法羅密歐設計總監，1998年擔任西雅特設計總監，2007年擔任奧迪設計總監。奧迪TT、奧迪R8、以及奧迪Q7皆出自艾格之手。
在比亞迪秦Pro燃油身上，艾格以“Dragon Face”為設計語言，“中華龍”為造型靈感，即車燈為龍眼，進氣格柵為龍鬚，整車有種不怒自威的神態。比亞迪秦Pro是國際美學和東方智慧的一次完美結合，上市之後，高顏值成為打開消費市場的第一把鑰匙。
頂級底盤調校師—漢斯·柯克
如果說艾格帶來的是比亞迪秦Pro燃油靜態的美感，那麼漢斯則保證了其動態的優勢。
漢斯曾經是奔馳汽車的底盤調教專家，負責過奔馳頂級豪車S級的底盤調教工作，擅長舒適性、運動性、以及轉向手感的開發和調校。此前，比亞迪汽車的駕駛質感並不出色，但2016年漢斯加入之後，比亞迪汽車開起來有了翻天覆地的變化。
漢斯為比亞迪秦Pro燃油找到了空間、操控、舒適的平衡點，這是其極考驗功力的。比亞迪秦Pro採用前麥弗遜懸架、後扭力樑懸架，整體風格雖偏向於舒適性，但底盤的韌勁十足，過彎支撐性良好，轉向手感細膩且精準。不看車標，它所營造的駕駛高級感，讓你很難想象是一臺9萬級的國產汽車。
頂級NVH大師—車熙範
NVH是車輛噪音、震動、聲震粗糙度等綜合性問題，能最直觀的體現車輛工藝水平。有數據顯示，汽車有30%的故障和NVH相關，而車企每年有20%左右的研發費用消耗在解決車輛NVH問題上。
車熙範，一位來自韓國，汽車NVH開發工作超過20年的頂級專家，他率領比亞迪NVH團隊對比亞迪秦Pro燃油進行NVH調校，結合空氣動力學，針對A柱、後視鏡、發動機蓋等聲源部位，尋找最優解決方案。
並且大量增加了吸聲隔振材料、貼片隔音，採用空腔阻斷技術讓比亞迪秦Pro達到行政級轎車的精密性。
最後，我們還要提一提比亞迪秦Pro燃油的智能科技，已經不是僅限於簡單的語音控制，而是可以無限OTA升級的DiLink智能網聯繫統，意味著該車的車機系統將永遠不會落伍。
配合上12.8英寸的自適應旋轉懸浮pad、智能手環鑰匙，很明顯比亞迪秦Pro超能燃油版的智能化已經位於世界頂級水平。
三位大師聯手，獻上一臺中國轎車的價值典範，9萬級家轎的絕對標杆，它就是比亞迪秦Pro燃油版！