'比亞迪電動致敬國產跑車！6萬配全液晶儀表，5門5座太適合家庭'
城市車，又稱為微型代步車，主要以兩廂單排或兩廂雙排為基礎，作城市內通勤代步工具。儘管我們現在所看到的純電動汽車市場還是以SUV、三廂轎車為主，但實際上純電動城市車，卻佔有國產新能源領域的最大份額，北汽、江鈴、奇瑞、眾泰等品牌都在該領域發光發熱。
現在，在全球新能源汽車市場都佔據著領先地位的比亞迪，也開始了自己的征途，除了新一代王朝系列新能源型號外，e系列將為“50萬年銷量”做出更加卓越的貢獻，而其中定位最入門的便是一臺微型兩廂純電動車——比亞迪e1。
城市車，又稱為微型代步車，主要以兩廂單排或兩廂雙排為基礎，作城市內通勤代步工具。儘管我們現在所看到的純電動汽車市場還是以SUV、三廂轎車為主，但實際上純電動城市車，卻佔有國產新能源領域的最大份額，北汽、江鈴、奇瑞、眾泰等品牌都在該領域發光發熱。
現在，在全球新能源汽車市場都佔據著領先地位的比亞迪，也開始了自己的征途，除了新一代王朝系列新能源型號外，e系列將為“50萬年銷量”做出更加卓越的貢獻，而其中定位最入門的便是一臺微型兩廂純電動車——比亞迪e1。
全新到來的比亞迪e1，可謂是A00級微型車市場在2019年的種子選手，它對於想要繼續在新能源市場保持統治力的比亞迪來說尤為關鍵。
想一想，50萬臺新能源汽車年銷量目標，幾乎是去年包括北汽、吉利在內的一線新能源品牌銷量總和，6萬以內的起步門檻，進入到純電動汽車市場的比亞迪e1，顯然能夠比那些補貼後動輒10幾萬的大哥們有更大潛力。
城市車，又稱為微型代步車，主要以兩廂單排或兩廂雙排為基礎，作城市內通勤代步工具。儘管我們現在所看到的純電動汽車市場還是以SUV、三廂轎車為主，但實際上純電動城市車，卻佔有國產新能源領域的最大份額，北汽、江鈴、奇瑞、眾泰等品牌都在該領域發光發熱。
現在，在全球新能源汽車市場都佔據著領先地位的比亞迪，也開始了自己的征途，除了新一代王朝系列新能源型號外，e系列將為“50萬年銷量”做出更加卓越的貢獻，而其中定位最入門的便是一臺微型兩廂純電動車——比亞迪e1。
全新到來的比亞迪e1，可謂是A00級微型車市場在2019年的種子選手，它對於想要繼續在新能源市場保持統治力的比亞迪來說尤為關鍵。
想一想，50萬臺新能源汽車年銷量目標，幾乎是去年包括北汽、吉利在內的一線新能源品牌銷量總和，6萬以內的起步門檻，進入到純電動汽車市場的比亞迪e1，顯然能夠比那些補貼後動輒10幾萬的大哥們有更大潛力。
不用王朝元素也行，比亞迪e1短小精幹
車頭造型上，傳統復古與現代時尚的融合，讓我們再次為比亞迪設計團隊的能力而驚豔，我們通常看到的新能源微型車，都是EC220的模樣，但比亞迪e1顯然找到了，更加適合3.5米微型車實用的框架結構。
有限的前臉面積上，我們找到了非常符合當下運動時尚的起伏立體塑造，它雖然不像王朝系列或比亞迪e2那樣擁有大嘴格柵，但傳統主格柵位置的鏤空網點，以及保險槓雙邊出現在的C型車體表面導流孔，都讓這個小傢伙擁有足夠空間，來實現風阻降低和全面空氣動力學優化。
城市車，又稱為微型代步車，主要以兩廂單排或兩廂雙排為基礎，作城市內通勤代步工具。儘管我們現在所看到的純電動汽車市場還是以SUV、三廂轎車為主，但實際上純電動城市車，卻佔有國產新能源領域的最大份額，北汽、江鈴、奇瑞、眾泰等品牌都在該領域發光發熱。
現在，在全球新能源汽車市場都佔據著領先地位的比亞迪，也開始了自己的征途，除了新一代王朝系列新能源型號外，e系列將為“50萬年銷量”做出更加卓越的貢獻，而其中定位最入門的便是一臺微型兩廂純電動車——比亞迪e1。
全新到來的比亞迪e1，可謂是A00級微型車市場在2019年的種子選手，它對於想要繼續在新能源市場保持統治力的比亞迪來說尤為關鍵。
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不用王朝元素也行，比亞迪e1短小精幹
車頭造型上，傳統復古與現代時尚的融合，讓我們再次為比亞迪設計團隊的能力而驚豔，我們通常看到的新能源微型車，都是EC220的模樣，但比亞迪e1顯然找到了，更加適合3.5米微型車實用的框架結構。
有限的前臉面積上，我們找到了非常符合當下運動時尚的起伏立體塑造，它雖然不像王朝系列或比亞迪e2那樣擁有大嘴格柵，但傳統主格柵位置的鏤空網點，以及保險槓雙邊出現在的C型車體表面導流孔，都讓這個小傢伙擁有足夠空間，來實現風阻降低和全面空氣動力學優化。
更讓我們感到意外的是，我們彷彿在e1上看到了曾經比亞迪硬頂敞篷跑車——比亞迪S8的影子，比亞迪幾乎將10年前的單邊雙圓形燈腔給移植了過來，橢圓形LED光帶包圍了遠近光燈，轉向燈、日行燈在這裡形成高度融合處理，196顆LED光源顆粒，既保證了它的照明強度、範圍，也讓其在視覺效果上顯得比奇瑞eQ1、更加高級。
說到車燈，別看比亞迪e1以6萬級的價格進入市場，這在純電動領域的確算低，但它卻沒有像奇瑞eQ1、歐拉R1等車型那樣，通過降低常用功能配置來壓縮成本，其成為了同級別細分市場中，為數不多標配LED日間行車燈的入門車型。
城市車，又稱為微型代步車，主要以兩廂單排或兩廂雙排為基礎，作城市內通勤代步工具。儘管我們現在所看到的純電動汽車市場還是以SUV、三廂轎車為主，但實際上純電動城市車，卻佔有國產新能源領域的最大份額，北汽、江鈴、奇瑞、眾泰等品牌都在該領域發光發熱。
現在，在全球新能源汽車市場都佔據著領先地位的比亞迪，也開始了自己的征途，除了新一代王朝系列新能源型號外，e系列將為“50萬年銷量”做出更加卓越的貢獻，而其中定位最入門的便是一臺微型兩廂純電動車——比亞迪e1。
全新到來的比亞迪e1，可謂是A00級微型車市場在2019年的種子選手，它對於想要繼續在新能源市場保持統治力的比亞迪來說尤為關鍵。
想一想，50萬臺新能源汽車年銷量目標，幾乎是去年包括北汽、吉利在內的一線新能源品牌銷量總和，6萬以內的起步門檻，進入到純電動汽車市場的比亞迪e1，顯然能夠比那些補貼後動輒10幾萬的大哥們有更大潛力。
不用王朝元素也行，比亞迪e1短小精幹
車頭造型上，傳統復古與現代時尚的融合，讓我們再次為比亞迪設計團隊的能力而驚豔，我們通常看到的新能源微型車，都是EC220的模樣，但比亞迪e1顯然找到了，更加適合3.5米微型車實用的框架結構。
有限的前臉面積上，我們找到了非常符合當下運動時尚的起伏立體塑造，它雖然不像王朝系列或比亞迪e2那樣擁有大嘴格柵，但傳統主格柵位置的鏤空網點，以及保險槓雙邊出現在的C型車體表面導流孔，都讓這個小傢伙擁有足夠空間，來實現風阻降低和全面空氣動力學優化。
更讓我們感到意外的是，我們彷彿在e1上看到了曾經比亞迪硬頂敞篷跑車——比亞迪S8的影子，比亞迪幾乎將10年前的單邊雙圓形燈腔給移植了過來，橢圓形LED光帶包圍了遠近光燈，轉向燈、日行燈在這裡形成高度融合處理，196顆LED光源顆粒，既保證了它的照明強度、範圍，也讓其在視覺效果上顯得比奇瑞eQ1、更加高級。
說到車燈，別看比亞迪e1以6萬級的價格進入市場，這在純電動領域的確算低，但它卻沒有像奇瑞eQ1、歐拉R1等車型那樣，通過降低常用功能配置來壓縮成本，其成為了同級別細分市場中，為數不多標配LED日間行車燈的入門車型。
尾部處理上，比亞迪也通過有趣的設計，帶給了這臺微型代步車一些小亮點，其中數尾燈組的造型與功能型最為搶眼。
車輛的主要尾燈與後擋風玻璃完全融合在一起，其以縱置的條狀高位設計呈現，這在尺寸較小的微型車當中非常實用，它會讓車輛在夜晚的車流之中更加醒目和安全，同時，流水式轉向燈組的存在，也將再次強調它具備的提示功能。
城市車，又稱為微型代步車，主要以兩廂單排或兩廂雙排為基礎，作城市內通勤代步工具。儘管我們現在所看到的純電動汽車市場還是以SUV、三廂轎車為主，但實際上純電動城市車，卻佔有國產新能源領域的最大份額，北汽、江鈴、奇瑞、眾泰等品牌都在該領域發光發熱。
現在，在全球新能源汽車市場都佔據著領先地位的比亞迪，也開始了自己的征途，除了新一代王朝系列新能源型號外，e系列將為“50萬年銷量”做出更加卓越的貢獻，而其中定位最入門的便是一臺微型兩廂純電動車——比亞迪e1。
全新到來的比亞迪e1，可謂是A00級微型車市場在2019年的種子選手，它對於想要繼續在新能源市場保持統治力的比亞迪來說尤為關鍵。
想一想，50萬臺新能源汽車年銷量目標，幾乎是去年包括北汽、吉利在內的一線新能源品牌銷量總和，6萬以內的起步門檻，進入到純電動汽車市場的比亞迪e1，顯然能夠比那些補貼後動輒10幾萬的大哥們有更大潛力。
不用王朝元素也行，比亞迪e1短小精幹
車頭造型上，傳統復古與現代時尚的融合，讓我們再次為比亞迪設計團隊的能力而驚豔，我們通常看到的新能源微型車，都是EC220的模樣，但比亞迪e1顯然找到了，更加適合3.5米微型車實用的框架結構。
有限的前臉面積上，我們找到了非常符合當下運動時尚的起伏立體塑造，它雖然不像王朝系列或比亞迪e2那樣擁有大嘴格柵，但傳統主格柵位置的鏤空網點，以及保險槓雙邊出現在的C型車體表面導流孔，都讓這個小傢伙擁有足夠空間，來實現風阻降低和全面空氣動力學優化。
更讓我們感到意外的是，我們彷彿在e1上看到了曾經比亞迪硬頂敞篷跑車——比亞迪S8的影子，比亞迪幾乎將10年前的單邊雙圓形燈腔給移植了過來，橢圓形LED光帶包圍了遠近光燈，轉向燈、日行燈在這裡形成高度融合處理，196顆LED光源顆粒，既保證了它的照明強度、範圍，也讓其在視覺效果上顯得比奇瑞eQ1、更加高級。
說到車燈，別看比亞迪e1以6萬級的價格進入市場，這在純電動領域的確算低，但它卻沒有像奇瑞eQ1、歐拉R1等車型那樣，通過降低常用功能配置來壓縮成本，其成為了同級別細分市場中，為數不多標配LED日間行車燈的入門車型。
尾部處理上，比亞迪也通過有趣的設計，帶給了這臺微型代步車一些小亮點，其中數尾燈組的造型與功能型最為搶眼。
車輛的主要尾燈與後擋風玻璃完全融合在一起，其以縱置的條狀高位設計呈現，這在尺寸較小的微型車當中非常實用，它會讓車輛在夜晚的車流之中更加醒目和安全，同時，流水式轉向燈組的存在，也將再次強調它具備的提示功能。
側身展示結構優勢，將空間運用到極致
側身上我們可以看到更加合理的車身結構，比亞迪嚴格按照“四輪四角“的設計理念，它的整體塑造比傳統的微型車和小型兩廂車更加合理，因為對掀背處理的有效繼承，它雖然是在標準的微型三圍尺寸標準進入市場，但它卻保證了車艙享有較大的半扇面車窗設計，駕駛人與乘客能夠在日間行車中獲得優秀的自然光線照明，讓整個內艙的視野更加廣闊。
城市車，又稱為微型代步車，主要以兩廂單排或兩廂雙排為基礎，作城市內通勤代步工具。儘管我們現在所看到的純電動汽車市場還是以SUV、三廂轎車為主，但實際上純電動城市車，卻佔有國產新能源領域的最大份額，北汽、江鈴、奇瑞、眾泰等品牌都在該領域發光發熱。
現在，在全球新能源汽車市場都佔據著領先地位的比亞迪，也開始了自己的征途，除了新一代王朝系列新能源型號外，e系列將為“50萬年銷量”做出更加卓越的貢獻，而其中定位最入門的便是一臺微型兩廂純電動車——比亞迪e1。
全新到來的比亞迪e1，可謂是A00級微型車市場在2019年的種子選手，它對於想要繼續在新能源市場保持統治力的比亞迪來說尤為關鍵。
想一想，50萬臺新能源汽車年銷量目標，幾乎是去年包括北汽、吉利在內的一線新能源品牌銷量總和，6萬以內的起步門檻，進入到純電動汽車市場的比亞迪e1，顯然能夠比那些補貼後動輒10幾萬的大哥們有更大潛力。
不用王朝元素也行，比亞迪e1短小精幹
車頭造型上，傳統復古與現代時尚的融合，讓我們再次為比亞迪設計團隊的能力而驚豔，我們通常看到的新能源微型車，都是EC220的模樣，但比亞迪e1顯然找到了，更加適合3.5米微型車實用的框架結構。
有限的前臉面積上，我們找到了非常符合當下運動時尚的起伏立體塑造，它雖然不像王朝系列或比亞迪e2那樣擁有大嘴格柵，但傳統主格柵位置的鏤空網點，以及保險槓雙邊出現在的C型車體表面導流孔，都讓這個小傢伙擁有足夠空間，來實現風阻降低和全面空氣動力學優化。
更讓我們感到意外的是，我們彷彿在e1上看到了曾經比亞迪硬頂敞篷跑車——比亞迪S8的影子，比亞迪幾乎將10年前的單邊雙圓形燈腔給移植了過來，橢圓形LED光帶包圍了遠近光燈，轉向燈、日行燈在這裡形成高度融合處理，196顆LED光源顆粒，既保證了它的照明強度、範圍，也讓其在視覺效果上顯得比奇瑞eQ1、更加高級。
說到車燈，別看比亞迪e1以6萬級的價格進入市場，這在純電動領域的確算低，但它卻沒有像奇瑞eQ1、歐拉R1等車型那樣，通過降低常用功能配置來壓縮成本，其成為了同級別細分市場中，為數不多標配LED日間行車燈的入門車型。
尾部處理上，比亞迪也通過有趣的設計，帶給了這臺微型代步車一些小亮點，其中數尾燈組的造型與功能型最為搶眼。
車輛的主要尾燈與後擋風玻璃完全融合在一起，其以縱置的條狀高位設計呈現，這在尺寸較小的微型車當中非常實用，它會讓車輛在夜晚的車流之中更加醒目和安全，同時，流水式轉向燈組的存在，也將再次強調它具備的提示功能。
側身展示結構優勢，將空間運用到極致
側身上我們可以看到更加合理的車身結構，比亞迪嚴格按照“四輪四角“的設計理念，它的整體塑造比傳統的微型車和小型兩廂車更加合理，因為對掀背處理的有效繼承，它雖然是在標準的微型三圍尺寸標準進入市場，但它卻保證了車艙享有較大的半扇面車窗設計，駕駛人與乘客能夠在日間行車中獲得優秀的自然光線照明，讓整個內艙的視野更加廣闊。
同時，擁有3,465/1,618/1,500mm尺寸參數的它，也保留了傳統兩廂掀背車上的帶弧形C柱，這將會讓後排在腿部空間、頭部空間方面得到一定優化，雖然它還是無法與標準緊湊車相提並論，但在犧牲行李廂的情況下，它可以在同級別細分市場之中獲取對比優勢。
在直接的尺寸對比中，2,340mm的車身軸距已經遠遠甩開同價位的奇瑞eQ1，小螞蟻400僅僅擁有2,150mm的參數，而且底盤處理的還將會大大降低車輛寬度、高度提供的空間支持。
城市車，又稱為微型代步車，主要以兩廂單排或兩廂雙排為基礎，作城市內通勤代步工具。儘管我們現在所看到的純電動汽車市場還是以SUV、三廂轎車為主，但實際上純電動城市車，卻佔有國產新能源領域的最大份額，北汽、江鈴、奇瑞、眾泰等品牌都在該領域發光發熱。
現在，在全球新能源汽車市場都佔據著領先地位的比亞迪，也開始了自己的征途，除了新一代王朝系列新能源型號外，e系列將為“50萬年銷量”做出更加卓越的貢獻，而其中定位最入門的便是一臺微型兩廂純電動車——比亞迪e1。
全新到來的比亞迪e1，可謂是A00級微型車市場在2019年的種子選手，它對於想要繼續在新能源市場保持統治力的比亞迪來說尤為關鍵。
想一想，50萬臺新能源汽車年銷量目標，幾乎是去年包括北汽、吉利在內的一線新能源品牌銷量總和，6萬以內的起步門檻，進入到純電動汽車市場的比亞迪e1，顯然能夠比那些補貼後動輒10幾萬的大哥們有更大潛力。
不用王朝元素也行，比亞迪e1短小精幹
車頭造型上，傳統復古與現代時尚的融合，讓我們再次為比亞迪設計團隊的能力而驚豔，我們通常看到的新能源微型車，都是EC220的模樣，但比亞迪e1顯然找到了，更加適合3.5米微型車實用的框架結構。
有限的前臉面積上，我們找到了非常符合當下運動時尚的起伏立體塑造，它雖然不像王朝系列或比亞迪e2那樣擁有大嘴格柵，但傳統主格柵位置的鏤空網點，以及保險槓雙邊出現在的C型車體表面導流孔，都讓這個小傢伙擁有足夠空間，來實現風阻降低和全面空氣動力學優化。
更讓我們感到意外的是，我們彷彿在e1上看到了曾經比亞迪硬頂敞篷跑車——比亞迪S8的影子，比亞迪幾乎將10年前的單邊雙圓形燈腔給移植了過來，橢圓形LED光帶包圍了遠近光燈，轉向燈、日行燈在這裡形成高度融合處理，196顆LED光源顆粒，既保證了它的照明強度、範圍，也讓其在視覺效果上顯得比奇瑞eQ1、更加高級。
說到車燈，別看比亞迪e1以6萬級的價格進入市場，這在純電動領域的確算低，但它卻沒有像奇瑞eQ1、歐拉R1等車型那樣，通過降低常用功能配置來壓縮成本，其成為了同級別細分市場中，為數不多標配LED日間行車燈的入門車型。
尾部處理上，比亞迪也通過有趣的設計，帶給了這臺微型代步車一些小亮點，其中數尾燈組的造型與功能型最為搶眼。
車輛的主要尾燈與後擋風玻璃完全融合在一起，其以縱置的條狀高位設計呈現，這在尺寸較小的微型車當中非常實用，它會讓車輛在夜晚的車流之中更加醒目和安全，同時，流水式轉向燈組的存在，也將再次強調它具備的提示功能。
側身展示結構優勢，將空間運用到極致
側身上我們可以看到更加合理的車身結構，比亞迪嚴格按照“四輪四角“的設計理念，它的整體塑造比傳統的微型車和小型兩廂車更加合理，因為對掀背處理的有效繼承，它雖然是在標準的微型三圍尺寸標準進入市場，但它卻保證了車艙享有較大的半扇面車窗設計，駕駛人與乘客能夠在日間行車中獲得優秀的自然光線照明，讓整個內艙的視野更加廣闊。
同時，擁有3,465/1,618/1,500mm尺寸參數的它，也保留了傳統兩廂掀背車上的帶弧形C柱，這將會讓後排在腿部空間、頭部空間方面得到一定優化，雖然它還是無法與標準緊湊車相提並論，但在犧牲行李廂的情況下，它可以在同級別細分市場之中獲取對比優勢。
在直接的尺寸對比中，2,340mm的車身軸距已經遠遠甩開同價位的奇瑞eQ1，小螞蟻400僅僅擁有2,150mm的參數，而且底盤處理的還將會大大降低車輛寬度、高度提供的空間支持。
與北汽新能源EC系列微型車相比，比亞迪e1以-210mm的長度差距處在落後方，可是它卻能夠在艙內提供同級別最多的雙排5座佈局，這不僅是因為車輛採用了5門結構，更是e1更加準確的微型車定位，而北汽新能源EC220的5門4座結構，有些過度執迷跨界車身份，這最終使得車輛因為長引擎艙結構，反而損失了空間實用性。
城市車，又稱為微型代步車，主要以兩廂單排或兩廂雙排為基礎，作城市內通勤代步工具。儘管我們現在所看到的純電動汽車市場還是以SUV、三廂轎車為主，但實際上純電動城市車，卻佔有國產新能源領域的最大份額，北汽、江鈴、奇瑞、眾泰等品牌都在該領域發光發熱。
現在，在全球新能源汽車市場都佔據著領先地位的比亞迪，也開始了自己的征途，除了新一代王朝系列新能源型號外，e系列將為“50萬年銷量”做出更加卓越的貢獻，而其中定位最入門的便是一臺微型兩廂純電動車——比亞迪e1。
全新到來的比亞迪e1，可謂是A00級微型車市場在2019年的種子選手，它對於想要繼續在新能源市場保持統治力的比亞迪來說尤為關鍵。
想一想，50萬臺新能源汽車年銷量目標，幾乎是去年包括北汽、吉利在內的一線新能源品牌銷量總和，6萬以內的起步門檻，進入到純電動汽車市場的比亞迪e1，顯然能夠比那些補貼後動輒10幾萬的大哥們有更大潛力。
不用王朝元素也行，比亞迪e1短小精幹
車頭造型上，傳統復古與現代時尚的融合，讓我們再次為比亞迪設計團隊的能力而驚豔，我們通常看到的新能源微型車，都是EC220的模樣，但比亞迪e1顯然找到了，更加適合3.5米微型車實用的框架結構。
有限的前臉面積上，我們找到了非常符合當下運動時尚的起伏立體塑造，它雖然不像王朝系列或比亞迪e2那樣擁有大嘴格柵，但傳統主格柵位置的鏤空網點，以及保險槓雙邊出現在的C型車體表面導流孔，都讓這個小傢伙擁有足夠空間，來實現風阻降低和全面空氣動力學優化。
更讓我們感到意外的是，我們彷彿在e1上看到了曾經比亞迪硬頂敞篷跑車——比亞迪S8的影子，比亞迪幾乎將10年前的單邊雙圓形燈腔給移植了過來，橢圓形LED光帶包圍了遠近光燈，轉向燈、日行燈在這裡形成高度融合處理，196顆LED光源顆粒，既保證了它的照明強度、範圍，也讓其在視覺效果上顯得比奇瑞eQ1、更加高級。
說到車燈，別看比亞迪e1以6萬級的價格進入市場，這在純電動領域的確算低，但它卻沒有像奇瑞eQ1、歐拉R1等車型那樣，通過降低常用功能配置來壓縮成本，其成為了同級別細分市場中，為數不多標配LED日間行車燈的入門車型。
尾部處理上，比亞迪也通過有趣的設計，帶給了這臺微型代步車一些小亮點，其中數尾燈組的造型與功能型最為搶眼。
車輛的主要尾燈與後擋風玻璃完全融合在一起，其以縱置的條狀高位設計呈現，這在尺寸較小的微型車當中非常實用，它會讓車輛在夜晚的車流之中更加醒目和安全，同時，流水式轉向燈組的存在，也將再次強調它具備的提示功能。
側身展示結構優勢，將空間運用到極致
側身上我們可以看到更加合理的車身結構，比亞迪嚴格按照“四輪四角“的設計理念，它的整體塑造比傳統的微型車和小型兩廂車更加合理，因為對掀背處理的有效繼承，它雖然是在標準的微型三圍尺寸標準進入市場，但它卻保證了車艙享有較大的半扇面車窗設計，駕駛人與乘客能夠在日間行車中獲得優秀的自然光線照明，讓整個內艙的視野更加廣闊。
同時，擁有3,465/1,618/1,500mm尺寸參數的它，也保留了傳統兩廂掀背車上的帶弧形C柱，這將會讓後排在腿部空間、頭部空間方面得到一定優化，雖然它還是無法與標準緊湊車相提並論，但在犧牲行李廂的情況下，它可以在同級別細分市場之中獲取對比優勢。
在直接的尺寸對比中，2,340mm的車身軸距已經遠遠甩開同價位的奇瑞eQ1，小螞蟻400僅僅擁有2,150mm的參數，而且底盤處理的還將會大大降低車輛寬度、高度提供的空間支持。
與北汽新能源EC系列微型車相比，比亞迪e1以-210mm的長度差距處在落後方，可是它卻能夠在艙內提供同級別最多的雙排5座佈局，這不僅是因為車輛採用了5門結構，更是e1更加準確的微型車定位，而北汽新能源EC220的5門4座結構，有些過度執迷跨界車身份，這最終使得車輛因為長引擎艙結構，反而損失了空間實用性。
艙內強調科技優勢，電動總成相當實用
科技至上是當下比亞迪營造品牌優勢的一個重要方向，儘管在最入門型號上，它也沒有標配上液晶儀表或是中控屏，但從次低配開始，8.0英寸的全液晶儀表盤就將會讓其在同級中拉開差距，配合高級型號上10.1英寸的液晶觸控屏，同樣能夠像比亞迪唐一樣進行自適應旋轉的Pad式中控屏，通過DiLikn生態智聯網系統，將提供給駕駛人或乘客，如平板電腦一般的越級體驗，多功能的互聯與娛樂信息支持，加上更精良的仿搪塑工藝處理，正在讓e1把小螞蟻等精品甩在身後。
城市車，又稱為微型代步車，主要以兩廂單排或兩廂雙排為基礎，作城市內通勤代步工具。儘管我們現在所看到的純電動汽車市場還是以SUV、三廂轎車為主，但實際上純電動城市車，卻佔有國產新能源領域的最大份額，北汽、江鈴、奇瑞、眾泰等品牌都在該領域發光發熱。
現在，在全球新能源汽車市場都佔據著領先地位的比亞迪，也開始了自己的征途，除了新一代王朝系列新能源型號外，e系列將為“50萬年銷量”做出更加卓越的貢獻，而其中定位最入門的便是一臺微型兩廂純電動車——比亞迪e1。
全新到來的比亞迪e1，可謂是A00級微型車市場在2019年的種子選手，它對於想要繼續在新能源市場保持統治力的比亞迪來說尤為關鍵。
想一想，50萬臺新能源汽車年銷量目標，幾乎是去年包括北汽、吉利在內的一線新能源品牌銷量總和，6萬以內的起步門檻，進入到純電動汽車市場的比亞迪e1，顯然能夠比那些補貼後動輒10幾萬的大哥們有更大潛力。
不用王朝元素也行，比亞迪e1短小精幹
車頭造型上，傳統復古與現代時尚的融合，讓我們再次為比亞迪設計團隊的能力而驚豔，我們通常看到的新能源微型車，都是EC220的模樣，但比亞迪e1顯然找到了，更加適合3.5米微型車實用的框架結構。
有限的前臉面積上，我們找到了非常符合當下運動時尚的起伏立體塑造，它雖然不像王朝系列或比亞迪e2那樣擁有大嘴格柵，但傳統主格柵位置的鏤空網點，以及保險槓雙邊出現在的C型車體表面導流孔，都讓這個小傢伙擁有足夠空間，來實現風阻降低和全面空氣動力學優化。
更讓我們感到意外的是，我們彷彿在e1上看到了曾經比亞迪硬頂敞篷跑車——比亞迪S8的影子，比亞迪幾乎將10年前的單邊雙圓形燈腔給移植了過來，橢圓形LED光帶包圍了遠近光燈，轉向燈、日行燈在這裡形成高度融合處理，196顆LED光源顆粒，既保證了它的照明強度、範圍，也讓其在視覺效果上顯得比奇瑞eQ1、更加高級。
說到車燈，別看比亞迪e1以6萬級的價格進入市場，這在純電動領域的確算低，但它卻沒有像奇瑞eQ1、歐拉R1等車型那樣，通過降低常用功能配置來壓縮成本，其成為了同級別細分市場中，為數不多標配LED日間行車燈的入門車型。
尾部處理上，比亞迪也通過有趣的設計，帶給了這臺微型代步車一些小亮點，其中數尾燈組的造型與功能型最為搶眼。
車輛的主要尾燈與後擋風玻璃完全融合在一起，其以縱置的條狀高位設計呈現，這在尺寸較小的微型車當中非常實用，它會讓車輛在夜晚的車流之中更加醒目和安全，同時，流水式轉向燈組的存在，也將再次強調它具備的提示功能。
側身展示結構優勢，將空間運用到極致
側身上我們可以看到更加合理的車身結構，比亞迪嚴格按照“四輪四角“的設計理念，它的整體塑造比傳統的微型車和小型兩廂車更加合理，因為對掀背處理的有效繼承，它雖然是在標準的微型三圍尺寸標準進入市場，但它卻保證了車艙享有較大的半扇面車窗設計，駕駛人與乘客能夠在日間行車中獲得優秀的自然光線照明，讓整個內艙的視野更加廣闊。
同時，擁有3,465/1,618/1,500mm尺寸參數的它，也保留了傳統兩廂掀背車上的帶弧形C柱，這將會讓後排在腿部空間、頭部空間方面得到一定優化，雖然它還是無法與標準緊湊車相提並論，但在犧牲行李廂的情況下，它可以在同級別細分市場之中獲取對比優勢。
在直接的尺寸對比中，2,340mm的車身軸距已經遠遠甩開同價位的奇瑞eQ1，小螞蟻400僅僅擁有2,150mm的參數，而且底盤處理的還將會大大降低車輛寬度、高度提供的空間支持。
與北汽新能源EC系列微型車相比，比亞迪e1以-210mm的長度差距處在落後方，可是它卻能夠在艙內提供同級別最多的雙排5座佈局，這不僅是因為車輛採用了5門結構，更是e1更加準確的微型車定位，而北汽新能源EC220的5門4座結構，有些過度執迷跨界車身份，這最終使得車輛因為長引擎艙結構，反而損失了空間實用性。
艙內強調科技優勢，電動總成相當實用
科技至上是當下比亞迪營造品牌優勢的一個重要方向，儘管在最入門型號上，它也沒有標配上液晶儀表或是中控屏，但從次低配開始，8.0英寸的全液晶儀表盤就將會讓其在同級中拉開差距，配合高級型號上10.1英寸的液晶觸控屏，同樣能夠像比亞迪唐一樣進行自適應旋轉的Pad式中控屏，通過DiLikn生態智聯網系統，將提供給駕駛人或乘客，如平板電腦一般的越級體驗，多功能的互聯與娛樂信息支持，加上更精良的仿搪塑工藝處理，正在讓e1把小螞蟻等精品甩在身後。
當然了，作為新能源車型，它的效率與續航駕駛才是整體品質的依託，比亞迪在電動機與電池技術上，甚至比大部分專門電動車零部件供應商還有出色，最入門車型上，比亞迪e1就將獲得45kW的最大功率和110Nm的峰值扭矩，比奇瑞eQ1高出近一半的輸出能力，使得其在加速方面更加從容。
城市車，又稱為微型代步車，主要以兩廂單排或兩廂雙排為基礎，作城市內通勤代步工具。儘管我們現在所看到的純電動汽車市場還是以SUV、三廂轎車為主，但實際上純電動城市車，卻佔有國產新能源領域的最大份額，北汽、江鈴、奇瑞、眾泰等品牌都在該領域發光發熱。
現在，在全球新能源汽車市場都佔據著領先地位的比亞迪，也開始了自己的征途，除了新一代王朝系列新能源型號外，e系列將為“50萬年銷量”做出更加卓越的貢獻，而其中定位最入門的便是一臺微型兩廂純電動車——比亞迪e1。
全新到來的比亞迪e1，可謂是A00級微型車市場在2019年的種子選手，它對於想要繼續在新能源市場保持統治力的比亞迪來說尤為關鍵。
想一想，50萬臺新能源汽車年銷量目標，幾乎是去年包括北汽、吉利在內的一線新能源品牌銷量總和，6萬以內的起步門檻，進入到純電動汽車市場的比亞迪e1，顯然能夠比那些補貼後動輒10幾萬的大哥們有更大潛力。
不用王朝元素也行，比亞迪e1短小精幹
車頭造型上，傳統復古與現代時尚的融合，讓我們再次為比亞迪設計團隊的能力而驚豔，我們通常看到的新能源微型車，都是EC220的模樣，但比亞迪e1顯然找到了，更加適合3.5米微型車實用的框架結構。
有限的前臉面積上，我們找到了非常符合當下運動時尚的起伏立體塑造，它雖然不像王朝系列或比亞迪e2那樣擁有大嘴格柵，但傳統主格柵位置的鏤空網點，以及保險槓雙邊出現在的C型車體表面導流孔，都讓這個小傢伙擁有足夠空間，來實現風阻降低和全面空氣動力學優化。
更讓我們感到意外的是，我們彷彿在e1上看到了曾經比亞迪硬頂敞篷跑車——比亞迪S8的影子，比亞迪幾乎將10年前的單邊雙圓形燈腔給移植了過來，橢圓形LED光帶包圍了遠近光燈，轉向燈、日行燈在這裡形成高度融合處理，196顆LED光源顆粒，既保證了它的照明強度、範圍，也讓其在視覺效果上顯得比奇瑞eQ1、更加高級。
說到車燈，別看比亞迪e1以6萬級的價格進入市場，這在純電動領域的確算低，但它卻沒有像奇瑞eQ1、歐拉R1等車型那樣，通過降低常用功能配置來壓縮成本，其成為了同級別細分市場中，為數不多標配LED日間行車燈的入門車型。
尾部處理上，比亞迪也通過有趣的設計，帶給了這臺微型代步車一些小亮點，其中數尾燈組的造型與功能型最為搶眼。
車輛的主要尾燈與後擋風玻璃完全融合在一起，其以縱置的條狀高位設計呈現，這在尺寸較小的微型車當中非常實用，它會讓車輛在夜晚的車流之中更加醒目和安全，同時，流水式轉向燈組的存在，也將再次強調它具備的提示功能。
側身展示結構優勢，將空間運用到極致
側身上我們可以看到更加合理的車身結構，比亞迪嚴格按照“四輪四角“的設計理念，它的整體塑造比傳統的微型車和小型兩廂車更加合理，因為對掀背處理的有效繼承，它雖然是在標準的微型三圍尺寸標準進入市場，但它卻保證了車艙享有較大的半扇面車窗設計，駕駛人與乘客能夠在日間行車中獲得優秀的自然光線照明，讓整個內艙的視野更加廣闊。
同時，擁有3,465/1,618/1,500mm尺寸參數的它，也保留了傳統兩廂掀背車上的帶弧形C柱，這將會讓後排在腿部空間、頭部空間方面得到一定優化，雖然它還是無法與標準緊湊車相提並論，但在犧牲行李廂的情況下，它可以在同級別細分市場之中獲取對比優勢。
在直接的尺寸對比中，2,340mm的車身軸距已經遠遠甩開同價位的奇瑞eQ1，小螞蟻400僅僅擁有2,150mm的參數，而且底盤處理的還將會大大降低車輛寬度、高度提供的空間支持。
與北汽新能源EC系列微型車相比，比亞迪e1以-210mm的長度差距處在落後方，可是它卻能夠在艙內提供同級別最多的雙排5座佈局，這不僅是因為車輛採用了5門結構，更是e1更加準確的微型車定位，而北汽新能源EC220的5門4座結構，有些過度執迷跨界車身份，這最終使得車輛因為長引擎艙結構，反而損失了空間實用性。
艙內強調科技優勢，電動總成相當實用
科技至上是當下比亞迪營造品牌優勢的一個重要方向，儘管在最入門型號上，它也沒有標配上液晶儀表或是中控屏，但從次低配開始，8.0英寸的全液晶儀表盤就將會讓其在同級中拉開差距，配合高級型號上10.1英寸的液晶觸控屏，同樣能夠像比亞迪唐一樣進行自適應旋轉的Pad式中控屏，通過DiLikn生態智聯網系統，將提供給駕駛人或乘客，如平板電腦一般的越級體驗，多功能的互聯與娛樂信息支持，加上更精良的仿搪塑工藝處理，正在讓e1把小螞蟻等精品甩在身後。
當然了，作為新能源車型，它的效率與續航駕駛才是整體品質的依託，比亞迪在電動機與電池技術上，甚至比大部分專門電動車零部件供應商還有出色，最入門車型上，比亞迪e1就將獲得45kW的最大功率和110Nm的峰值扭矩，比奇瑞eQ1高出近一半的輸出能力，使得其在加速方面更加從容。
同時，32.2kWh的電池組也是e1的一項看家本領，大於160Wh/kg的能量密度使得它可以支持車輛實現305km的續航駕駛，在北汽EC系列、奇瑞小螞蟻系列面前，它的優勢將拉大到4-99km之間，這對於主要服務於城市、城郊及城市群的微型車來說，已經非常充足。
城市車，又稱為微型代步車，主要以兩廂單排或兩廂雙排為基礎，作城市內通勤代步工具。儘管我們現在所看到的純電動汽車市場還是以SUV、三廂轎車為主，但實際上純電動城市車，卻佔有國產新能源領域的最大份額，北汽、江鈴、奇瑞、眾泰等品牌都在該領域發光發熱。
現在，在全球新能源汽車市場都佔據著領先地位的比亞迪，也開始了自己的征途，除了新一代王朝系列新能源型號外，e系列將為“50萬年銷量”做出更加卓越的貢獻，而其中定位最入門的便是一臺微型兩廂純電動車——比亞迪e1。
全新到來的比亞迪e1，可謂是A00級微型車市場在2019年的種子選手，它對於想要繼續在新能源市場保持統治力的比亞迪來說尤為關鍵。
想一想，50萬臺新能源汽車年銷量目標，幾乎是去年包括北汽、吉利在內的一線新能源品牌銷量總和，6萬以內的起步門檻，進入到純電動汽車市場的比亞迪e1，顯然能夠比那些補貼後動輒10幾萬的大哥們有更大潛力。
不用王朝元素也行，比亞迪e1短小精幹
車頭造型上，傳統復古與現代時尚的融合，讓我們再次為比亞迪設計團隊的能力而驚豔，我們通常看到的新能源微型車，都是EC220的模樣，但比亞迪e1顯然找到了，更加適合3.5米微型車實用的框架結構。
有限的前臉面積上，我們找到了非常符合當下運動時尚的起伏立體塑造，它雖然不像王朝系列或比亞迪e2那樣擁有大嘴格柵，但傳統主格柵位置的鏤空網點，以及保險槓雙邊出現在的C型車體表面導流孔，都讓這個小傢伙擁有足夠空間，來實現風阻降低和全面空氣動力學優化。
更讓我們感到意外的是，我們彷彿在e1上看到了曾經比亞迪硬頂敞篷跑車——比亞迪S8的影子，比亞迪幾乎將10年前的單邊雙圓形燈腔給移植了過來，橢圓形LED光帶包圍了遠近光燈，轉向燈、日行燈在這裡形成高度融合處理，196顆LED光源顆粒，既保證了它的照明強度、範圍，也讓其在視覺效果上顯得比奇瑞eQ1、更加高級。
說到車燈，別看比亞迪e1以6萬級的價格進入市場，這在純電動領域的確算低，但它卻沒有像奇瑞eQ1、歐拉R1等車型那樣，通過降低常用功能配置來壓縮成本，其成為了同級別細分市場中，為數不多標配LED日間行車燈的入門車型。
尾部處理上，比亞迪也通過有趣的設計，帶給了這臺微型代步車一些小亮點，其中數尾燈組的造型與功能型最為搶眼。
車輛的主要尾燈與後擋風玻璃完全融合在一起，其以縱置的條狀高位設計呈現，這在尺寸較小的微型車當中非常實用，它會讓車輛在夜晚的車流之中更加醒目和安全，同時，流水式轉向燈組的存在，也將再次強調它具備的提示功能。
側身展示結構優勢，將空間運用到極致
側身上我們可以看到更加合理的車身結構，比亞迪嚴格按照“四輪四角“的設計理念，它的整體塑造比傳統的微型車和小型兩廂車更加合理，因為對掀背處理的有效繼承，它雖然是在標準的微型三圍尺寸標準進入市場，但它卻保證了車艙享有較大的半扇面車窗設計，駕駛人與乘客能夠在日間行車中獲得優秀的自然光線照明，讓整個內艙的視野更加廣闊。
同時，擁有3,465/1,618/1,500mm尺寸參數的它，也保留了傳統兩廂掀背車上的帶弧形C柱，這將會讓後排在腿部空間、頭部空間方面得到一定優化，雖然它還是無法與標準緊湊車相提並論，但在犧牲行李廂的情況下，它可以在同級別細分市場之中獲取對比優勢。
在直接的尺寸對比中，2,340mm的車身軸距已經遠遠甩開同價位的奇瑞eQ1，小螞蟻400僅僅擁有2,150mm的參數，而且底盤處理的還將會大大降低車輛寬度、高度提供的空間支持。
與北汽新能源EC系列微型車相比，比亞迪e1以-210mm的長度差距處在落後方，可是它卻能夠在艙內提供同級別最多的雙排5座佈局，這不僅是因為車輛採用了5門結構，更是e1更加準確的微型車定位，而北汽新能源EC220的5門4座結構，有些過度執迷跨界車身份，這最終使得車輛因為長引擎艙結構，反而損失了空間實用性。
艙內強調科技優勢，電動總成相當實用
科技至上是當下比亞迪營造品牌優勢的一個重要方向，儘管在最入門型號上，它也沒有標配上液晶儀表或是中控屏，但從次低配開始，8.0英寸的全液晶儀表盤就將會讓其在同級中拉開差距，配合高級型號上10.1英寸的液晶觸控屏，同樣能夠像比亞迪唐一樣進行自適應旋轉的Pad式中控屏，通過DiLikn生態智聯網系統，將提供給駕駛人或乘客，如平板電腦一般的越級體驗，多功能的互聯與娛樂信息支持，加上更精良的仿搪塑工藝處理，正在讓e1把小螞蟻等精品甩在身後。
當然了，作為新能源車型，它的效率與續航駕駛才是整體品質的依託，比亞迪在電動機與電池技術上，甚至比大部分專門電動車零部件供應商還有出色，最入門車型上，比亞迪e1就將獲得45kW的最大功率和110Nm的峰值扭矩，比奇瑞eQ1高出近一半的輸出能力，使得其在加速方面更加從容。
同時，32.2kWh的電池組也是e1的一項看家本領，大於160Wh/kg的能量密度使得它可以支持車輛實現305km的續航駕駛，在北汽EC系列、奇瑞小螞蟻系列面前，它的優勢將拉大到4-99km之間，這對於主要服務於城市、城郊及城市群的微型車來說，已經非常充足。
綜合評述：
比亞迪在新能源市場的實力顯而易見，在特斯拉增速放緩的情況下，比亞迪仍舊取得了全球新能源市場的半程冠軍，而在高端市場佈局王朝系列，S系列、e系列又幫助BYD三管齊下，這無疑比北汽、奇瑞等品牌的覆蓋面更廣；而在此次全新涉獵的微型代步車之中，e1還擁有12min/100km的極速充電、冬季遠程預加熱、7kW掛壁式“私人電樁”等實用功能與配置，這些都將幫助比亞迪e1成為城市穿行中最實用的靚仔。
本文所用配圖均為“2019款比亞迪e1 創·首發智行版”
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