最靠譜三缸，一個月賣3萬臺，百公里6個油比軒逸還低，還滿足國六

排放的日益嚴格，使得許多車企開始推出三缸發動機，以追求動力和油耗的平衡。但三缸發動機構造上天生的不平衡使得它的抖動成為了一大問題，儘管車企採取了許多的措施來抑制抖動，也確實能基本做到和四缸發動機無異，但許多消費者依然不買賬。眾多車型中英朗就是一個最好的例子，也是如今最成功的例子。

英朗作為一款熱門的緊湊型轎車，在17年10月換代時就採用了全系三缸動力的做法，在三缸機還不被認可的情況下，其銷量也理所當然的很大的影響，甚至一度月銷快跌至萬臺以下。但在經歷一段時間的低迷期之後，英朗終於在18年底重回3萬臺月銷的行列，通用可謂是如今普及三缸發動機最快的也是如今收到成效最好的品牌了。

銷量的回暖自然離不開三缸發動機被消費者接受的原因，在經歷第一批的艱難銷售之後，英朗車主對其良好的反饋，給其三缸機積累了不錯的口碑。對於最為關注的抖動問題，許多車主都表示，沒有感受到明顯的抖動，輕微的抖動在日常駕駛時感受不到，只有怠速時有著輕微的抖動感。對於一個10萬級的家用轎車，就算時四缸機要做到完全不抖動也不太現實。

要說不足，起步動力有些肉是許多車主都有反應的一個問題。但要說動力弱這款1.3T發動機的參數又非常的強，有著120匹的馬力和230牛·米的扭矩，百公里加速實測成績為8.4秒。同時它還有著非常經濟的油耗，1.3T車型5.8L/100km的油耗和1.0T車型5.1L/100km的油耗比之軒逸還要節油。

但真正促使英朗賣得好的還是因為出眾的性價比，普遍有著3-4萬優惠的英朗在同級車型中足夠便宜，10萬就能買到1.3T車型，且全系標配有ESP、駐車雷達、胎壓監測、多功能方向盤、LED日間行車燈的配置十分豐富，加之美觀時尚的設計，消除了三缸發動機的問題之後，有著這樣的銷量成績就在正常不過了。